阿布扎比一家实验室开源了六个AI模型,连训练数据都公开了。印度也完工了一个耗时二十年的铁路项目。

这一周,AI基础设施领域出现了两笔截然不同的押注。一笔来自阿布扎比的一所大学实验室,他们认定,要和巨头竞争,办法就是把一切都免费公开。另一笔来自华尔街的一家交易公司,他们为计算能力开出了130亿美元的支票。与此同时在印度,一家卫星初创公司完成了该国历史上规模最大的航天科技融资轮,一条铁路项目也终于全线通车,而这个项目开工的时候,它的许多工程师甚至还没大学毕业。

迄今为止最开放的AI模型系列,并非来自硅谷

大多数打造前沿AI模型的公司都把自己的配方当作最核心的机密。你或许能下载到成品模型,但训练数据、构建模型的代码,或者关于它是如何做出来的记录,几乎从来拿不到。

总部位于阿布扎比的穆罕默德·本·扎耶德人工智能大学旗下的研究机构基础模型研究院,在9月3日反其道而行之。他们发布了K2 Horizon,这是一个从9亿到3750亿参数不等的六个模型组成的系列,采用Apache 2.0许可证,并把权重、训练数据和训练代码一并公开。研究人员现在不仅能使用这些模型,还能看到它们究竟是如何构建的,想验证的话甚至可以从头自己重建一遍。

这些模型不仅开放,而且有竞争力。基础模型研究院表示,其最小的三个模型,也就是9亿、37亿和70亿参数的版本,在编程、数学和推理相关的多项基准测试中,都拿下了各自体量级别中迄今公开发表的最高分,领先于同等规模的其他开源模型。最大的3750亿参数旗舰模型在人工分析智能指数上得分47分,比基础模型研究院上一代模型高出约30分。这些模型现已可通过Hugging Face以及包括亚马逊云科技在内的多家推理服务商获取。

基础模型研究院成立于2025年5月,至今还不到一年半。它的模型如今已被视为一个足以与各大AI实验室那些更为封闭的系统相抗衡的严肃开放选项,而这次连训练数据也一并公开的决定,更是为这个行业里”开放”二字该意味着什么,立下了一个更高的标准。

一家交易公司押下130亿美元赌注,赌的是AI的基础设施

就在基础模型研究院免费发放模型的同时,数据中心公司Crusoe周围正上演着一个完全不同的AI故事。据彭博社报道,Crusoe与量化交易公司简街签订了一份价值约130亿美元、为期五年的云计算合约,为对方供应GPU集群及其他AI基础设施。这是Crusoe云计算业务迄今为止价值最高的一笔客户合约。

据TechCrunch和Tech Funding News报道,这笔简街合约帮助Crusoe以300亿美元估值完成了30亿美元的融资轮,较一年前刚过100亿美元的估值大幅跃升。本轮融资由Atreides Management和Valor Equity Partners联合领投,阿布扎比主权财富基金旗下的投资部门Mubadala Capital也参与其中。Crusoe的客户名单里已经有Meta、微软和OpenAI。

这笔交易最值得注意的地方,是谁在开支票。简街不是一家AI公司,而是一家交易公司,它需要原始计算能力来运行自己的模型,而它愿意在五年内投入130亿美元,恰恰说明AI算力的需求早已远远超出了那些打造聊天机器人和图像生成器的公司范围。AI背后的基础设施本身已经变成了一个市场,那些财力雄厚、又对卖消费级产品毫无兴趣的公司,正成为这个市场里最大的客户。

印度的卫星冠军企业,融资额超过该国历史上任何一家航天科技初创公司

总部位于班加罗尔的卫星成像公司Pixxel在9月7日完成了一轮1亿美元的C轮融资,据《商业标准报》和Tech Times报道,这是印度任何一家航天科技公司迄今为止筹得的最大单轮融资。本轮由淡马锡和Seraphim联合领投,新投资方360 One Asset和IMM Investment,以及原有投资方Radical Ventures和growX Ventures也参与其中。这轮融资使Pixxel的累计融资总额达到1.95亿美元,公司估值约为4亿美元。

Pixxel制造的是高光谱成像卫星,也就是能从轨道上分辨出所观测对象化学成分的卫星,而不只是拍张照片。公司已经拿下了美国国家航空航天局和美国国家侦察局的合约,赢得了印度国防部多项国防创新挑战赛,还公布了一颗卫星的计划,用于测试在轨道上运行AI数据中心。这笔新融资将用于其下一代蜂鸟卫星星座,以及向合成孔径雷达和超高分辨率光学成像领域的拓展。

Pixxel成立于2019年,从一个大学项目起步,如今已成长为能与世界上最大的航天机构争夺合约的公司,而这轮融资是迄今为止最清晰的信号,表明印度的投资者和主权基金愿意为打造更多这样的公司,在印度身上下重注。

耗时二十年的货运走廊终于全线贯通

9月8日,总理纳伦德拉·莫迪在古吉拉特邦沃多达拉举行的一场活动上,为西部专用货运走廊最后三段揭幕,标志着这条全长2843公里、从孟买附近的贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港一直延伸到德里附近达德里的货运铁路网络全线完工,与之平行、从旁遮普通往西孟加拉邦的东部走廊此前已经完工。据多家印度媒体报道,周一揭幕的这三段线路位于萨南德和贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港口码头之间,共326公里,建设成本超过207亿卢比。

这个项目最初是在2005到2006年度的铁路预算中宣布的。建成它花了整整二十年,历经征地、工程建设,以及期间断断续续的资金延误,这项工程跨越了好几届政府更迭却始终没有停下。建成后的走廊已全面电气化,专为运行双层集装箱列车而建,也就是两个集装箱叠放在一起,行驶在与印度拥挤的客运网络完全分开的轨道上。这种分离很重要,因为这意味着货运列车不再需要排在客运列车后面等候,从而缩短了货物运送到全国各地所需的时间。

据《旁遮普凯萨里报》报道,莫迪在活动上表示:“专用货运走廊是快速发展中的印度的生命线。“他还补充说,运输鲜花、蔬菜、水果等易腐产品的农民,将因货物能更快抵达远方市场而受益。

这四则新闻没有一个共同的行业或国家,但它们有着同样的形状。阿布扎比的一家实验室把自己的成果免费公开,好让任何人都能查验。一家交易公司买下了自己并不生产的计算能力。一家卫星公司为证明印度工程能力足以竞争美国航空航天局的合约而筹集资金。而一条耗时二十年才建成的铁路线,如今存在的意义,就是让一车芒果能早一点送到市场。规模各异,本能却相同:先把底层的东西建起来,功劳的事以后再说。