இந்தியா தனியார் நிறுவனங்களை விண்வெளியில் அனுமதித்தது. அவர்கள் என்ன கட்டமைத்தார்கள் என்று பாருங்கள்.

2022 நவம்பர் 18ஆம் தேதி காலை, கார்பன் ஃபைபர் நிற ஆறு மீட்டர் ராக்கெட் ஒன்று இந்தியாவின் கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள ஸ்ரீஹரிகோட்டாவில் ஒரு தளத்தில் நின்றது. இது இந்திய விண்வெளி ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தால் கட்டமைக்கப்படவில்லை. நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இல்லாத ஒரு நிறுவனத்தால் இது கட்டமைக்கப்பட்டது, ராக்கெட்டுகளைக் கட்டமைக்க தங்கள் வேலைகளை விட்டுவிட்ட இரண்டு பொறியாளர்களால் நிறுவப்பட்டது.

காலை 11:30 மணிக்கு, அது தனது இயந்திரத்தை பற்றவைத்து வங்காள விரிகுடாவில் திரும்பி விழுவதற்கு முன் சுமார் 89.5 கிலோமீட்டர் உயரத்திற்கு ஏறியது. இது எந்த விண்வெளி வீரர்களையும் சுமக்கவில்லை மற்றும் எந்த சுற்றுப்பாதையையும் அடையவில்லை. ஆனால் இது ஒரு தனியார் நிறுவனம் வடிவமைத்து கட்டமைத்த இந்திய மண்ணிலிருந்து ஏவப்பட்ட முதல் ராக்கெட். அரை நூற்றாண்டு காலமாக அரசாங்க ஏகபோகமாக இருந்த விண்வெளித் திட்டத்தைக் கொண்ட ஒரு நாட்டிற்கு, அந்த சிறிய துணை-சுற்றுப்பாதை தாவல் ஒரு கதவு திறக்கப்படுவது போன்றது.

ஒரு பெயரின் ஐம்பது ஆண்டுகள்

அதன் வரலாற்றின் பெரும்பகுதிக்கு, இந்தியாவில் “விண்வெளி” என்பது இஸ்ரோவும் வேறு எதுவும் இல்லை. 1969இல் நிறுவப்பட்ட இந்த நிறுவனம் இந்தியாவின் செயற்கைக்கோள்களைக் கட்டமைத்தது, அவற்றை அதன் சொந்த ராக்கெட்டுகளில் ஏவியது, பிரபலமாக இறுக்கமான பட்ஜெட்டில் செவ்வாய்க்கு ஒரு ஆய்வுக்கலத்தை அனுப்பியது, மேலும் 2023இல் நிலவின் தென் துருவத்திற்கு அருகில் ஒரு தரையிறங்கும் கலத்தை வைத்தது. இது உலகின் மிகவும் போற்றப்படும் விண்வெளி நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். ஆனால் இது, செயல்பாட்டு ரீதியாக, நகரத்தில் ஒரே விளையாட்டாக இருந்தது. நீங்கள் ராக்கெட் கட்டமைக்க விரும்பும் இந்தியாவில் ஒரு இளம் பொறியாளராக இருந்தால், உங்களுக்கு சரியாக ஒரு முதலாளி இருந்தார்.

அது 2020இல் மாறியது. தொற்றுநோயால் அதிர்ச்சியடைந்த ஒரு பொருளாதாரத்தை எதிர்கொண்டு, அரசாங்கம் சீர்திருத்தங்களின் ஒரு பரந்த தொகுப்பை அறிவித்தது மற்றும் அவற்றில், விண்வெளித் துறையை தனியார் நிறுவனங்களுக்குத் திறக்க முடிவு செய்தது. யோசனை எளிமையானது மற்றும் தாமதமானது: புதிய தொடக்க நிறுவனங்கள் ராக்கெட்டுகளையும் செயற்கைக்கோள்களையும் கட்டமைக்க அனுமதிக்கவும், அவை இஸ்ரோவின் ஏவுதள தளங்களையும் சோதனை வசதிகளையும் பயன்படுத்த அனுமதிக்கவும், மேலும் விண்வெளியை ஒரு அரசு ரகசியமாகக் கருதுவதை நிறுத்தவும்.

இதை சாத்தியமாக்கிய இரண்டு நிறுவனங்கள்

ஒரு துறையைத் திறப்பது ஒரு பத்திரிகை அறிக்கை எழுதுவதைப் போன்றது அல்ல. ஒருவர் ஒரு தனியார் நிறுவனத்தை ஒரு அரசாங்க ஏவுதள வரம்பிற்குள் அனுமதிக்க வேண்டும், அதன் ராக்கெட்டை ஒப்புதல் அளிக்க வேண்டும், மற்றும் கடினமாக சம்பாதித்த பல தசாப்தங்களின் பொறியியலைப் பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டும். எனவே சீர்திருத்தங்கள் புதிய இயந்திரவியலை உருவாக்கின.

முக்கிய அமைப்பு IN-SPACe, இந்திய தேசிய விண்வெளி மேம்பாடு மற்றும் அங்கீகார மையம், 2020 ஜூனில் அமைச்சரவையால் அங்கீகரிக்கப்பட்டு அகமதாபாத்தில் தலைமையகம் வழங்கப்பட்டது. இதை ஒரு ஒற்றை-சாளர ஒழுங்குமுறையாளர் மற்றும் ஊக்குவிப்பாளர் ஒன்றிணைந்ததாக நினைத்துக்கொள்ளுங்கள்: இது தனியார் விண்வெளி நடவடிக்கைகளுக்கு அங்கீகாரம் அளிக்கிறது, புதிய தொடக்க நிறுவனங்களை விதிகள் மூலம் கை பிடித்து வழிநடத்துகிறது, மற்றும் இஸ்ரோவின் உள்கட்டமைப்பிற்கான அணுகலை மத்தியஸ்தம் செய்கிறது. அதன் அருகில் NSIL (நியூஸ்பேஸ் இந்தியா லிமிடெட்) அமர்ந்துள்ளது, விண்வெளித் துறையின் வணிகக் கிளை, அதன் வேலை இஸ்ரோ ஏற்கனவே உருவாக்கிய தொழில்நுட்பத்தை எடுத்து தொழிற்துறைக்கு உரிமம் வழங்குவது.

பின்னர், 2024 பிப்ரவரியில், காசோலைகளை எழுதும் மக்களுக்கு மிகவும் முக்கியமான மாற்றம் வந்தது: இந்தியா விண்வெளிக்கான தனது வெளிநாட்டு முதலீட்டு விதிகளை மறுஎழுதியது. வெளிப்புற பணம் இப்போது தானியங்கு பாதை மூலம் செயற்கைக்கோள் உற்பத்தி மற்றும் செயற்கைக்கோள் செயல்பாடுகளில் 74 சதவீதம் வரை செல்ல முடியும், அதாவது அரசாங்கத்திடமிருந்து வழக்கு வாரியான அனுமதி தேவையில்லை; ஏவுதள வாகனங்கள் மற்றும் விண்வெளி துறைமுகங்களில் 49 சதவீதம் வரை; மற்றும் கூறுகள் மற்றும் துணை-அமைப்புகளில் 100 சதவீதம் வரை. ஆழமான பைகள் மற்றும் நீண்ட காத்திருப்பில் இயங்கும் ஒரு தொழிற்துறைக்கு, அது ஒரு ஏவுதள தளத்திற்கு சமமான மதிப்புடையதாக இருந்தது.

தாக்கம் காகிதப்பணியில் தெரிகிறது. 2026 ஜூன் நிலவரப்படி, IN-SPACe 4,500க்கும் அதிகமான நிறுவனங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன மற்றும் 17 விண்வெளி புதிய தொடக்க நிறுவனங்கள் முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டன விண்வெளி நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள என்று தெரிவித்தது. 2026 ஜூலையில் அரசாங்கம் இத்துறையில் ஒட்டுமொத்த தனியார் முதலீட்டை சுமார் 61.8 கோடி டாலர்களாக வைத்தது. இங்கே கொள்கையை வன்பொருளாக மாற்றிய நிறுவனங்கள் உள்ளன.

ஸ்கைரூட்: வாடகைக் கொட்டகையிலிருந்து ராக்கெட்

அந்த 2022 ஏவுதளத்தின் பின்னணியில் உள்ள நிறுவனம் ஸ்கைரூட் ஏரோஸ்பேஸ், 2018இல் ஹைதராபாத்தில் பவன் குமார் சந்தனா மற்றும் நாகா பரத் தாகா ஆகியோரால் நிறுவப்பட்டது, இருவரும் முன்னாள் இஸ்ரோ பொறியாளர்கள். அவர்களின் முதல் ராக்கெட், விக்ரம்-S (இந்தியாவின் விண்வெளித் திட்டத்தின் தந்தை விக்ரம் சாராபாய் பெயரிடப்பட்டது), ப்ரராம்ப் என்று பொருத்தமாக அழைக்கப்படும் ஒரு பணியில் பறந்தது, “ஆரம்பம்” என்பதற்கான சமஸ்கிருத சொல்.

விக்ரம்-S ஒரு துணை-சுற்றுப்பாதை சோதனை: ஒரு ஒற்றை-நிலை, திட-எரிபொருள் ராக்கெட் இது மேலே சென்று கீழே திரும்பி வந்தது, மூன்று சிறிய வாடிக்கையாளர் சுமைகளைச் சுமந்துகொண்டு. இது சுற்றுப்பாதையை அடையவில்லை, மற்றும் அப்படி நோக்கமும் இல்லை. இது உண்மையான இலக்கிற்கு முன் ஏவியானிக்ஸ், கட்டமைப்பு, மற்றும் குழுவை சோதிப்பதற்கான ஒரு வழியான நிரூபிக்கும் விமானமாக இருந்தது.

அந்த இலக்கு விக்ரம்-1, பணம் செலுத்தும் வாடிக்கையாளர்களுக்காக செயற்கைக்கோள்களை விண்வெளிக்கு எடுத்துச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு முழு சுற்றுப்பாதை ஏவுதள வாகனம். இது 2026 ஜூலை 18ஆம் தேதி பறந்தது, மேலும் அது வேலை செய்தது.

விக்ரம்-1 மதியம் 12:05:30 மணிக்கு ஸ்ரீஹரிகோட்டாவிலிருந்து புறப்பட்டது, மூன்று திட நிலைகள் மற்றும் பின்னர் ஒரு திரவ கிக் நிலை வழியாக எரிந்தது, மேலும் சுமார் பதினைந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு பூமத்திய ரேகைக்கு 60 டிகிரி சாய்ந்த 450-கிலோமீட்டர் சுற்றுப்பாதையில் தனது சுமைகளை விடுவித்தது. உள்ளே கிரஹா ஸ்பேஸின் சோலராஸ் S3, காஸ்மோசர்விலிருந்து ஒரு ரோபோடிக்-கை ஆர்ப்பாட்டம், ஜெர்மன் நிறுவனமான DCUBED இலிருந்து ஒரு சுமை, மற்றும் ஸ்கைரூட்டின் சொந்த செயற்கைக்கோள் SCOPE ஆகியவை இருந்தன.

சுற்றுப்பாதை என்பது ஒரு துணை-சுற்றுப்பாதை தாவலை விட மிகவும் கடினமான ஒன்று, அதனால்தான் மிகக் குறைவானவை மட்டுமே அதைச் சாதிக்கின்றன. அந்த விமானம் இந்தியாவை மூவரின் கிளப்பில் வைத்தது: அதுவரை, சுற்றுப்பாதையில் ஏதாவது வைக்கக்கூடிய தனியார் நிறுவனங்கள் அமெரிக்கா மற்றும் சீனாவிடம் மட்டுமே இருந்தன. வழியில் ஸ்கைரூட் இந்தியாவின் முதல் விண்வெளி-தொழில்நுட்ப “யூனிகார்ன்” ஆனது, ஒரு பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக மதிப்பிடப்பட்டது, மேலும் மதிப்பீடு இப்போது நிறுவனம் உறுதியளித்ததை விட உண்மையில் பறக்கவிட்டதைச் சார்ந்துள்ளது.

அக்னிகுல்: அச்சுப்பொறியிலிருந்து வெளிவரும் இயந்திரம்

ஸ்கைரூட்டின் கதை முதலில் இருப்பதைப் பற்றியதாக இருந்தால், அக்னிகுல் காஸ்மோஸ் இதற்கு முன் யாரும் செய்யாத ஒன்றைச் செய்வது பற்றியது. IIT மெட்ராஸில் இன்குபேட் செய்யப்பட்ட சென்னை புதிய தொடக்க நிறுவனம் தனது சொந்த துணை-சுற்றுப்பாதை செயல்விளக்கியை, அக்னிபான் SOrTeD (துணை-சுற்றுப்பாதை தொழில்நுட்ப செயல்விளக்கி), 2024 மே 30ஆம் தேதி, ஸ்ரீஹரிகோட்டாவில் கட்டமைத்து தனுஷ் என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு தனியார் ஏவுதள தளத்திலிருந்து ஏவியது.

அந்த விமானத்தை முக்கியமானதாக்கியது இயந்திரம். பாரம்பரிய ராக்கெட் இயந்திரங்கள் நூற்றுக்கணக்கான தனித்தனியாக இயந்திரப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் வெல்டிங் செய்யப்பட்ட பாகங்களிலிருந்து அசெம்பிள் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் ஒவ்வொரு இணைப்பும் விஷயங்கள் கசியக்கூடிய, விரிசல் விடக்கூடிய, அல்லது தோல்வியடையக்கூடிய ஒரு இடம். அக்னிகுலின் இயந்திரம், அக்னிலெட், அதற்குப் பதிலாக இன்கோனெல் எனப்படும் நிக்கல் உலோகக்கலவையின் ஒரே துண்டாக 3D-அச்சிடப்பட்டது. அசெம்பிளி இல்லை, வெல்டிங் இல்லை: முழு எரிப்பு அறையும் அதன் குழாய் அமைப்பும் உலோகத் தூளிலிருந்து அடுக்கு அடுக்காக வளர்க்கப்பட்டது. அக்னிகுல் இதை உலகின் முதல் ஒற்றைத் துண்டு 3D-அச்சிடப்பட்ட ராக்கெட் இயந்திரம் என்று விவரிக்கிறது, மேலும் ஈர்ப்பு வேகம்: மாதங்களாக இயந்திரப்படுத்துவதற்குப் பதிலாக நாட்களில் அச்சிடக்கூடிய ஒரு இயந்திரம்.

இந்த விமானம் அரை-குளிர்ங்கி இயந்திரத்துடன் இந்தியாவின் முதலாவதும் ஆகும், இது சுத்திகரிக்கப்பட்ட மண்ணெண்ணெயை திரவ ஆக்ஸிஜனுடன் எரிக்கிறது, முழுமையாக குளிர்ங்கி இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படும் மிகவும்-குளிர்ந்த திரவ ஹைட்ரஜனை விட ஒரு சுத்தமான மற்றும் கையாள எளிதான கலவை. இரண்டு இளம் நிறுவனங்களிலிருந்து, பதினெட்டு மாதங்களில், இரண்டு துணை-சுற்றுப்பாதை விமானங்கள்: தனியார் துறை பூஜ்ஜியத்திலிருந்து ஒரு உண்மையான போட்டிக்குச் சென்றுவிட்டது.

அக்னிகுல் இன்னும் சுற்றுப்பாதையில் ஸ்கைரூட்டைப் பின்பற்றவில்லை. 2026 ஜூலையில் இது மிஷன்-02ஐ வெளியிட்டது, அதை அங்கு அழைத்துச் செல்ல நோக்கம் கொண்ட இரண்டு-நிலை ராக்கெட். வாகனம் பறக்கவில்லை.

பிக்செல்: நமக்குத் தெரியாத நிறங்களைப் பார்க்கும் செயற்கைக்கோள்கள்

ஒவ்வொரு விண்வெளி புதிய தொடக்க நிறுவனமும் ராக்கெட்டுகளைக் கட்டமைக்காது. அமைதியான புரட்சி அவற்றின் மேலே என்ன பறக்கிறது என்பதில் உள்ளது: செயற்கைக்கோள்கள். மேலும் இங்கே இந்தியாவின் தனித்துவமானது பிக்செல், 2019இல் அவைஸ் அஹ்மத் மற்றும் க்ஷிதிஜ் காண்டேல்வால் ஆகியோரால் நிறுவப்பட்டது, அவர்கள் BITS பிலானியில் மாணவர்களாக இருந்தபோது யோசனையை வரையத் தொடங்கினர்.

பிக்செல் ஹைப்பர்ஸ்பெக்ட்ரல் படமெடுக்கும் செயற்கைக்கோள்களைக் கட்டமைக்கிறது, மேலும் இந்த வார்த்தை விளக்கத்திற்குரியது. பெரும்பாலான பூமி-கண்காணிப்பு செயற்கைக்கோள்களைப் போலவே ஒரு சாதாரண கேமரா, சில பரந்த நிற பட்டைகளில் பார்க்கிறது: தோராயமாக சிவப்பு, பச்சை, நீலம், ஒருவேளை சில அகச்சிவப்பு. ஒரு ஹைப்பர்ஸ்பெக்ட்ரல் உணரி ஒளியை நூற்றுக்கணக்கான குறுகிய பட்டைகளாக வெட்டுகிறது. அந்த நுண்ணிய-தானிய நிறமாலை திறம்பட ஒரு இரசாயன கைரேகையாகும். சேதம் தெரியும் முன்பே ஒரு ஆரோக்கியமான பயிரை அழுத்தத்தில் உள்ள ஒன்றிலிருந்து இது வேறுபடுத்தி அறியமுடியும், ஒரு குழாய்வழியிலிருந்து மீத்தேன் கசிவைக் கண்டறியமுடியும், ஒரு தாது உடலின் கனிம கையொப்பத்தைக் குறிக்கமுடியும், அல்லது ஒரு பவளப்பாறையின் ஆரோக்கியத்தை அளக்கமுடியும், இவை அனைத்தும் சுற்றுப்பாதையிலிருந்து.

பிக்செல் தனது விண்மீன் திரளை ஃபயர்ஃப்ளை என்று அழைக்கிறது. முதல் மூன்று செயற்கைக்கோள்கள் 2025 ஜனவரியில் ஒரு ஸ்பேஸ்எக்ஸ் பகிர்வுச் சவாரியில் சென்றன, மேலும் மேலும் மூன்று அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடர்ந்தன, நிறுவனத்திற்கு ஆறு செயல்பாட்டு செயற்கைக்கோள்களைக் கொடுத்தன. ஏவுதள விளம்பரம் விவரக்குறிப்புகளை வட்டமிட்டது; நிறுவனத்தின் சொந்த தொழில்நுட்ப ஆவணமே பின்பற்ற வேண்டிய எண், மேலும் அது உணரிகளை 135 நிறமாலை பட்டைகள் மற்றும் ஒரு பிக்செலுக்கு சுமார் 5.4 மீட்டர் தெளிவுத்திறனில் வைக்கிறது. ஹைப்பர்ஸ்பெக்ட்ரல் படமெடுப்பிற்கு தரமாக இருந்த சுமார் 30-மீட்டர் தெளிவுத்திறனை விட இது இன்னும் மிகவும் கூர்மையானது. 2024இல், நாசா பிக்செலை தான் பூமி-கண்காணிப்பு தரவை வாங்கும் வணிக விற்பனையாளர்களில் ஒன்றாகத் தேர்ந்தெடுத்தது, ஐந்து வயது கூட ஆகாத ஒரு புதிய தொடக்க நிறுவனத்திற்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நம்பிக்கை வாக்கு.

யாரும் பார்க்காத அடுக்கு: போக்குவரத்தைக் கண்காணித்தல்

சுற்றுப்பாதை செயற்கைக்கோள்களால் நிரம்பும்போது, யாரோ கூட்டத்தைக் கண்காணிக்க வேண்டும். மேலும் இரண்டு இந்திய புதிய தொடக்க நிறுவனங்கள் இந்த குறைவான கவர்ச்சிகரமான ஆனால் அத்தியாவசியமான எல்லையில் பணிபுரிகின்றன. பெங்களூரு-தளத்தை கொண்ட திகந்தரா 2025 ஜனவரியில் SCOT (பொருள் கண்காணிப்புக்கான விண்வெளி கேமரா) எனப்படும் ஒரு செயற்கைக்கோளை ஏவியது, சுற்றுப்பாதை இருந்து சுற்றுப்பாதையில் உள்ள மற்ற பொருட்களைக் கவனிக்க கட்டமைக்கப்பட்டது, தரை-அடிப்படையிலான ரேடார் செய்ய முடியாத வகையில் குப்பைகள் மற்றும் போக்குவரத்தை வரைபடமாக்குகிறது. ஹைதராபாத்தில் உள்ள த்ருவா ஸ்பேஸ், செயற்கைக்கோள் “பஸ்”களை (வேறொருவரின் கருவிகளைச் சுமக்கும் நிலையான உடல்-மற்றும்-மின்சக்தி தளங்கள்) கட்டமைத்து சேவையாக தரை நிலையங்களை இயக்குகிறது. இரண்டும் IN-SPACe ஆல் முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட முதல் நிறுவனங்களில் இருந்தன. சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு, வேறு வார்த்தைகளில், அடுக்குகளைப் பெறத் தொடங்குகிறது: ஏவுதளிகள், படமெடுப்பாளர்கள், மற்றும் அவற்றுக்கு இடையேயான குழாய் அமைப்பு.

இஸ்ரோ அசையாமல் உட்காரவில்லை

துறையைத் திறப்பது என்பது இஸ்ரோ பின்வாங்கியது என்று அர்த்தமில்லை. இது வணிகத்தில் மிகவும் கடினமான பரிசைத் தொடர்ந்து துரத்தியது: மறுபயன்பாடு. 2023 மற்றும் 2024க்கு இடையில் நிறுவனம் புஷ்பக் என்று செல்லப்பெயர் பெற்ற ஒரு இறக்கை வாகனத்துடன் தொடர்ச்சியான பரிசோதனைகளை நடத்தியது. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க சோதனையில், 2024 ஜூனில், ஒரு ஹெலிகாப்டர் புஷ்பக்கை 4.5 கிலோமீட்டர் உயரத்திற்கு எடுத்துச் சென்றது, ஒரு ஓடுபாதையின் பக்கவாட்டில் இருந்து சில நூறு மீட்டர் தொலைவில் அதை விடுவித்தது, மற்றும் அது தானாகவே பறந்து இறங்க அனுமதித்தது, தனது சொந்த பாதையை திருத்திக்கொண்டு மற்றும் சுயாட்சியாக ஓடுபாதையில் தரையிறங்கியது, ஒரு விண்வெளி விமானம் வீடு திரும்புவது போல. கடலில் எரிந்துவிடுவதற்குப் பதிலாக இறங்கி மீண்டும் பறக்கும் ராக்கெட்டுகளை நோக்கிய ஒரு கட்டுமானத் தொகுதி இது, அதே பொருளாதாரம் உலகளாவிய ஏவுதள சந்தையை மறுவடிவமைத்தது.

நேர்மையாக, ஆரம்ப நாட்கள்

உற்சாகத்தை அளவீடு செய்ய வேண்டியது அவசியம். இவை இளம் நிறுவனங்கள், மேலும் ஒரு ராக்கெட் சுற்றுப்பாதையை அடைவது ஒரு துறை சுற்றுப்பாதையை அடைவதைப் போன்றது அல்ல. ஸ்கைரூட் 2026 ஜூலையில் அந்த கோட்டைக் கடந்தது. அக்னிகுல், தனது சொந்த ஏவுதள வாகனத்தைக் கொண்ட ஒரே மற்ற இந்திய நிறுவனம், அவ்வாறு செய்யவில்லை: அதன் மிஷன்-02 ராக்கெட் பொதுமக்களுக்குக் காட்டப்பட்டுள்ளது ஆனால் ஒருபோதும் பற்றவைக்கப்படவில்லை. பிக்செலின் விண்மீன் திரள் உண்மையானது மற்றும் சுற்றுப்பாதையில் உள்ளது, ஆனால் சிறியது. இஸ்ரோவின் மறுபயன்பாட்டு வாகனம் இன்னும் ஒரு பரிசோதனையே, செயல்பாட்டு ராக்கெட் அல்ல. இந்த நிறுவனங்களில் பெரும்பாலானவை இன்னும் முழுமையாக வராத சந்தைகளைத் துரத்தி முதலீட்டாளர் பணத்தை எரித்துக்கொண்டிருக்கின்றன. சில வெற்றி பெறாது.

ஆனால் இது அமெரிக்க நியூஸ்பேஸ் எழுச்சிக்கும் உண்மையாக இருந்தது, அதன் முதல் சில ஆண்டுகளில், அந்த புதிய தொடக்க நிறுவனங்களில் ஒன்று ட்ரோன் கப்பல்களில் ராக்கெட்டுகளை இறக்கத் தொடங்குவதற்கு முன். ஒரு துறையைத் திறப்பது ஒருபோதும் ஒவ்வொரு புதிய தொடக்க நிறுவனத்தின் வெற்றியையும் உறுதி செய்வதைப் பற்றியதாக இருக்கவில்லை. விண்வெளி ஒரே ஒரு இடத்தில் மட்டுமே நடக்கக்கூடிய சகாப்தத்தை இது முடிவுக்குக் கொண்டு வந்தது, மேலும் நாட்டிற்கு அதற்குப் பதிலாக நூறு இடங்களைக் கொடுத்தது. ஐம்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, தலையில் ஒரு ராக்கெட்டைக் கொண்ட ஒரு இந்திய பொறியாளருக்கு தட்ட ஒரே ஒரு கதவு இருந்தது. இப்போது நிறுவனங்கள், தளங்கள், அச்சுப்பொறிகள், மற்றும் ஆம் என்று சொல்வதே வேலையாக இருக்கும் ஒரு ஒழுங்குமுறையாளர் உள்ளனர். பின்தொடரும் ராக்கெட்டுகள், மிக அண்மையில் வரை, அவற்றைக் கட்டமைக்க அனுமதிக்கப்படாத மக்களால் கட்டமைக்கப்படும்.