2006ல் மும்பையின் ரயில்களில் 189 பேர் இறந்தனர். 2025ல் உயர் நீதிமன்றம் அனைவரையும் விடுவித்தது

11 ஜூலை 2006 மாலையில், மும்பையின் புறநகர் ரயில்கள் மேற்குப் பாதையில் உள்ள நிலையங்களில் நுழைந்துகொண்டிருந்தபோது முதல் வகுப்பு பெட்டிகளுக்குள் ஏழு குண்டுகள் வெடித்தன. முழு நிகழ்வுத் தொடர்ச்சிக்கும் சுமார் பதினொரு நிமிடங்கள் ஆனது. குண்டுகள் ஆர்டிஎக்ஸ் மற்றும் அமோனியம் நைட்ரேட்டிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டு, அழுத்தச் சமையல் பாத்திரங்களில் அடைக்கப்பட்டு குவார்ட்ஸ் டைமர்களால் வெடிக்கச் செய்யப்பட்டன.

189 பேர் கொல்லப்பட்டனர். 800க்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர். அவர்கள் வீட்டிற்குச் செல்லும் பயணிகள்.

2015 செப்டம்பரில், ஆண்டுக்கணக்கில் நடந்த விசாரணைக்குப் பிறகு, மும்பையில் உள்ள ஒரு சிறப்பு நீதிமன்றம் பன்னிரண்டு ஆண்களை குற்றவாளிகளாகக் கண்டறிந்தது. ஐவருக்கு மரண தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. ஏழு பேருக்கு ஆயுள் தண்டனை வழங்கப்பட்டது.

21 ஜூலை 2025 அன்று, பம்பாய் உயர் நீதிமன்றம் பன்னிரண்டு பேரையும் விடுவித்தது. வழக்கறிஞர் தரப்பு, தங்கள் வார்த்தைகளிலேயே, தங்கள் வழக்கை நிரூபிக்கத் தவறியதாக நீதிபதிகள் கண்டறிந்தனர், பயன்படுத்தப்பட்ட குண்டின் வகை கூட நிறுவப்படவில்லை என்று குறிப்பிட்டனர். கிட்டத்தட்ட பத்தொன்பது ஆண்டுகளாக சிறையில் இருந்த ஆண்கள் வெளியே வந்தனர்.

மகாராஷ்டிரா உடனடியாக மேல்முறையீடு செய்தது. சில நாட்களுக்குள் உச்ச நீதிமன்றம் உயர் நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பை இடைநிறுத்தியது, இது மற்ற வழக்குகளில் ஒரு முன்னுதாரணமாக நிற்காமல் இருப்பதற்காக, இந்த விவகாரம் இன்னும் நிலுவையில் உள்ளது.

எனவே இதுவே நிலைமை. நூற்று எண்பத்தொன்பது பேர் வேலையிலிருந்து வீடு திரும்பும் வழியில் கொலை செய்யப்பட்டனர். பத்தொன்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, யாரும் அதற்காகக் குற்றவாளியாக நிற்கவில்லை, பன்னிரண்டு ஆண்கள் தங்கள் வயது வந்த வாழ்க்கையில் பெரும்பகுதியை ஒரு மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றம் இப்போது அந்த வார்த்தைகளில் விவரித்த ஒரு வழக்கில் சிறையில் கழித்துள்ளனர்.

அந்த இரண்டு கூற்றுகளும் ஒரே நேரத்தில் உண்மை. அதுவே சிரமமான விஷயம்.

மும்பையின் நீண்ட வரலாறு

இது ஏன் தொடர்ந்து நிகழ்கிறது என்பதைப் பார்க்க, ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட குண்டுவெடிப்புகளைப் பார்க்க வேண்டும்.

12 மார்ச் 1993. ஒரே மதியத்தில் நகரம் முழுவதும் பன்னிரண்டு ஒருங்கிணைந்த வெடிப்புகள், பம்பாய் பங்குச் சந்தை, ஏர் இந்தியா கட்டிடம், ஜவேரி பஜார், ஹோட்டல்கள் மற்றும் சந்தைகளை இலக்காகக் கொண்டு. 250க்கும் மேற்பட்டோர் கொல்லப்பட்டனர், சுமார் 700 பேர் காயமடைந்தனர். இந்தியப் புலனாய்வாளர்கள் இந்தத் தாக்குதலை தாவூத் இப்ராஹிமைச் சுற்றியுள்ள குற்றக் கும்பலுக்குக் காரணம் கூறினர், இது முந்தைய டிசம்பரில் பாபர் மசூதி இடிப்பு மற்றும் அதைத் தொடர்ந்த கலவரங்களுக்குப் பழிவாங்கும் விதமாக நடத்தப்பட்டது. இதற்கு நிதியளித்த யாகூப் மேமன் 1994ல் கைது செய்யப்பட்டு 2015ல் தூக்கிலிடப்பட்டார், நிகழ்வு நடந்து இருபத்தி இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு. முதன்மை ஏற்பாட்டாளர்களாகப் பெயரிடப்பட்ட தாவூத் இப்ராஹிம் மற்றும் டைகர் மேமன் ஒருபோதும் நீதிமன்றத்தின் முன் ஆஜர்படுத்தப்படவில்லை.

25 ஆகஸ்ட் 2003. இரண்டு கார் குண்டுகள், ஒன்று கேட்வே ஆஃப் இந்தியாவில், ஒன்று ஜவேரி பஜாரில். ஐம்பதுக்கும் மேற்பட்டோர் கொல்லப்பட்டனர். அதே ஆண்டு மூவர் கைது செய்யப்பட்டனர், 2009ல் ஒரு சிறப்பு நீதிமன்றம் அவர்களுக்கு மரண தண்டனை விதித்தது.

11 ஜூலை 2006. மேலே விவரிக்கப்பட்ட ரயில் குண்டுவெடிப்புகள்.

13 ஜூலை 2011. மாலை நேர பரபரப்பின்போது ஜவேரி பஜார், ஓபரா ஹவுஸ் மற்றும் தாதரில் சில நிமிடங்களுக்குள் மூன்று வெடிப்புகள். இருபதுக்கும் மேற்பட்டோர் கொல்லப்பட்டனர். புலனாய்வாளர்கள் இந்திய முஜாஹிதீனை சந்தேகித்தனர்.

பழைய நகரத்தில் உள்ள நகைச் சந்தையான ஜவேரி பஜார் அந்தப் பட்டியலில் மூன்று முறை தோன்றுகிறது.

யாரும் பெயரிட விரும்பாத முறை

வழக்குகளை வரிசையாக வைத்தால் ஒரு சங்கடமான விஷயம் தெரிகிறது, அது எந்த ஒரு அரசாங்கம் அல்லது எந்த ஒரு கட்சியைப் பற்றியதும் இல்லை. இந்தியாவிடம் இருந்த ஒவ்வொரு அரசாங்கத்திலும் இது நீடித்துள்ளது.

விசாரணைகள் தசாப்தங்களை எடுத்துக்கொள்கின்றன. 1993 வெடிப்புகளிலிருந்து யாகூப் மேமனின் தூக்குதண்டனை வரை இருபத்தி இரண்டு ஆண்டுகள். 2006 குண்டுவெடிப்புகளிலிருந்து மேல்முறையீட்டுத் தீர்ப்பு வரை பத்தொன்பது ஆண்டுகள். சாட்சிகள் இறக்கின்றனர், நினைவுகள் மங்குகின்றன, புலனாய்வு அதிகாரிகள் தீர்ப்புக்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே ஓய்வு பெறுகின்றனர்.

வழக்குகள் சிறப்புச் சட்டங்களின் கீழ் எடுக்கப்பட்ட ஒப்புதல் வாக்குமூலங்களை பெரிதும் சார்ந்துள்ளன. இந்தியா மீண்டும் மீண்டும் அசாதாரண பயங்கரவாத எதிர்ப்புச் சட்டங்களை எழுதியுள்ளது, 1990களில் டாடா, 2001க்குப் பிறகு போட்டா, மகாராஷ்டிராவில் மகோகா, இவை காவல் அதிகாரிகளிடம் அளிக்கப்பட்ட ஒப்புதல் வாக்குமூலங்களை சாதாரண குற்றவியல் சட்டம் அனுமதிக்காத வழிகளில் ஆதாரமாகக் கருத அனுமதிக்கின்றன. இது தண்டனைகளை எளிதாகப் பெற உதவுகிறது. இது பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவற்றைத் தாக்குவதையும் எளிதாக்குகிறது, மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றங்கள் சரியாக அதைச் செய்துள்ளன.

உண்மையில் ஏற்பாட்டாளர்களாகப் பெயரிடப்பட்டவர்கள் பொதுவாக நாட்டுக்கு வெளியே இருக்கின்றனர். அவர்கள் கூண்டில் இல்லை, எனவே எட்ட முடிந்த யாராலும் கூண்டு நிரப்பப்படுகிறது.

குடும்பங்களுக்கு பதில் என்று அழைக்கக்கூடிய எதுவும் கிடைப்பதில்லை. வாதம் ஒரு பக்கத்தில் குடிமை உரிமைகள் மற்றும் மறுபக்கத்தில் கடுமை என்ற சண்டையாக மாறும்போது தொலைந்துபோகும் பகுதி இதுவே. 189 பயணிகளின் உறவினர்கள் இப்போது பத்தொன்பது ஆண்டுகள் காத்திருந்து, அதைச் செய்ததாகச் சொல்லப்பட்டவர்களுக்கு எதிரான வழக்கு நிரூபிக்கப்படவில்லை என்று ஒரு உயர் நீதிமன்றத்திடமிருந்து சொல்லப்பட்டுள்ளனர்.

இதை உரக்கச் சொல்வது ஏன் மதிப்புள்ளது

2025 விடுதலையை ஒரு குறைபாடுள்ள வழக்கறிஞர் தரப்பைப் பற்றிய கதையாக, அல்லது யாரோ ஏற்கனவே வைத்திருந்த ஒரு வாதத்திற்கான வெடிமருந்தாகக் கருதும் ஆசை உள்ளது. இது இரண்டுமே இல்லை.

தவறான தண்டனையும் தண்டிக்கப்படாத குண்டுவெடிப்பும் எதிரெதிர் தோல்விகள் அல்ல. அவை ஒரே தோல்வி, ஒரே முகவரிக்கு வந்து சேருகின்றன. இரண்டுமே அரசு யார் செய்தது என்பதைக் கண்டறியவில்லை என்று பொருள். இரண்டுமே குற்றவாளிகளை சுதந்திரமாக விட்டுவிடுகின்றன. பத்தொன்பது ஆண்டுகளாக கட்டமைக்கப்பட்ட ஒரு வழக்கு மேல்முறையீட்டில் சரிந்துவிடும்போது, இழப்பு சிறையில் இருந்த ஆண்களுக்கு மட்டும் அல்ல. அது அந்த ரயில்களில் இறந்த ஒவ்வொரு நபருக்கும் தான், ஏனெனில் அவர்களுக்குப் பதிலளிக்க வேண்டிய விசாரணை, அது ஏதேனும் மீண்டும் தொடங்கினால், ஒரு குளிர்ந்த தடயத்துடனும் இறந்த சாட்சிகளுடனும் மீண்டும் தொடங்க வேண்டும்.

ஒரு குண்டுவெடிப்பில் அரசின் வேலை பிரதிவாதிகளை உருவாக்குவது அல்ல. அது ஆதாரத்தை உருவாக்குவது. இவை வேறுபட்ட பணிகள், இந்தியா மீண்டும் மீண்டும் முதலாவதில் சிறப்பாக இருந்துள்ளது.

இந்தியாவின் பக்கத்திலிருந்து இந்தியாவைப் பற்றி எழுதும் ஒரு இதழுக்கு இது வசதியான விஷயம் அல்ல. இது இங்கே அச்சிடப்படுகிறது ஏனெனில் மாற்று வழி, வெடிப்புகளில் நிற்கும் மும்பையின் குண்டுவெடிப்புகளின் ஒரு விவரணையும் நீதிமன்றங்களைத் தவிர்க்கும் ஒன்றும், யாரையும் புகழாது யாருக்கும் உதவாது. இறந்தவர்களின் குடும்பங்களுக்கு அதன் அனுபவம் போதுமானதாக இருந்துவிட்டது.

நகரம், மீண்டும்

மும்பையின் புறநகர் இரயில்வே ஒவ்வொரு வேலை நாளிலும் பல மில்லியன் மக்களை எடுத்துச் செல்கிறது. 1993க்குப் பிறகான காலையில், 2006க்குப் பிறகான காலையில் மற்றும் 2011க்குப் பிறகான காலையில் அது அவர்களை எடுத்துச் சென்றது, ஏனெனில் மாற்று வழி வேலை செய்யப் போவதில்லை.

இது பொதுவாக மீள்திறன் என்று எழுதப்படுகிறது. இன்னும் துல்லியமாக இருப்பது மதிப்புள்ளது. மும்பை தொடர்ந்து செய்வது என்னவெனில் ஆஜராகுவது, மிகப் பெரிய எண்ணிக்கையில், அதே கூட்டமான இடங்களில், கடைசி வழக்கு தீர்க்கப்பட்டது என்று நம்புவதற்கு எந்த வலுவான காரணமும் கொடுக்கப்படாமல். நகரம் ஒவ்வொரு முறையும் தனது ஒப்பந்தத்தின் பங்கை நிலைநிறுத்தியுள்ளது.

பதிவு கூறுவது என்னவெனில் அதற்கு இன்னும் மறுபாதி நிலுவையில் உள்ளது.