ভারত ফাইটার জেট তৈরি করে। তবুও এটিকে ইঞ্জিন আমদানি করতে হয়।

বেঙ্গালুরুতে হিন্দুস্তান অ্যারোনটিক্সের অ্যাসেম্বলি লাইনে একটি ফাইটার জেট বসে আছে যা, প্রায় প্রতিটি পরিমাপে, ভারতীয়। তেজস Mk1A ভারতীয় প্রকৌশলীরা ডিজাইন করেছিলেন, এর এয়ারফ্রেম ভারতীয় যন্ত্রাংশ থেকে রিভেট করা, এর রাডার ও মিশন কম্পিউটার ভারতে তারযুক্ত করা। প্রায় ত্রিশটি আছে, নির্মিত, উড়ানো, পরীক্ষিত।

তারা সেবায় প্রবেশ করতে পারে না। তারা ওহাইও থেকে একটি ক্রেটের জন্য অপেক্ষা করছে।

ক্রেটের ভেতরে একটি জেট ইঞ্জিন, GE F404, যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি, আর এটি ছাড়া বিমানটি একটি সুন্দরভাবে সমাপ্ত খোলস যা কোথাও যাচ্ছে না। ২০২৬ সালের শুরুর দিকে, ভারতের কাছে এই ৯৯টি ইঞ্জিনের একটি চুক্তি ছিল এবং কয়েকটি পেয়েছিল। যে বিমানটি ভারত তৈরি করতে পারে তা যে একটি অংশ তৈরি করতে পারে না তার দ্বারা স্থগিত।

সেই চিত্রটি ধরে রাখুন, কারণ এটিই ক্ষুদ্রাকারে পুরো গল্প। গত দুই দশকের বেশিরভাগ সময় ভারত ছিল গ্রহের একক বৃহত্তম অস্ত্র ক্রেতা, প্রায় সবকিছু আমদানি করে যা উড়ত, ভাসত বা গুলি করত। আজ এটি তার নিজস্ব বিমানবাহী রণতরী, নিজস্ব ক্রুজ মিসাইল, নিজস্ব ব্যালিস্টিক-মিসাইল সাবমেরিন তৈরি করে, এবং, তার ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, প্রকৃত পরিমাণে বিদেশে অস্ত্র বিক্রি করে। রূপান্তরটি প্রকৃত। রানওয়েতে ক্রেটটিই কারণ এটি সম্পূর্ণ নয়।

দুই-তৃতীয়াংশ আমদানি থেকে “না” বলা একটি নীতি পর্যন্ত

২০১০-এর দশকের শুরুতে ফিরে যান। ভারত তার প্রধান প্রতিরক্ষা সরঞ্জামের প্রায় ৬৫ থেকে ৭০ শতাংশ আমদানি করছিল। (এই সংখ্যাটি পুনর্কথনে ৯০ শতাংশে ফুলিয়ে দেওয়া হয়; দুই-তৃতীয়াংশ হলো সংখ্যা যা মানসম্মত অনুমান সমর্থন করে, আর এটি যথেষ্ট নিন্দনীয়।) ফাইটার আসত রাশিয়া ও ফ্রান্স থেকে, সাবমেরিন জার্মানি ও রাশিয়া থেকে, কামান যেখান থেকেই কেনা যেত। একটি দেশ যা ছয় দশক ধরে স্বাধীন ছিল তা, হার্ডওয়্যারের দিক থেকে, প্রায় সম্পূর্ণভাবে নির্ভরশীল ছিল।

পিভটটি ইচ্ছাকৃত ছিল আর এটি ছিল শিল্প নীতি, স্লোগান নয়। “মেক ইন ইন্ডিয়া,” ২০১৪ সালে চালু, উৎপাদনকে কেন্দ্রে রেখেছিল; “আত্মনির্ভর ভারত” (মোটামুটি, “স্বনির্ভর ভারত”) ২০২০ থেকে এটিকে একটি প্রতিরক্ষা কর্মসূচিতে পরিণত করেছিল। সবচেয়ে তীক্ষ্ণ যন্ত্রটি ছিল সবচেয়ে ভোঁতা: সরকার ইতিবাচক দেশীয়করণ তালিকা প্রকাশ করেছিল, সরঞ্জামের ক্যাটালগ যা একটি নির্দিষ্ট তারিখের পরে কেবল আমদানি করা যাবে না। এমন পাঁচটি তালিকা এখন ৫,৫০০-এরও বেশি আইটেম কভার করে। যদি আপনি সেই অংশটি চান, নিয়মটি বলে, এটি একটি ভারতীয় কারখানা থেকে কিনুন বা একটি তৈরি করুন।

নিয়মের পিছনে অর্থ ছিল। প্রতিরক্ষা মন্ত্রক এখন তার মূলধন সংগ্রহ বাজেটের ৭৫ শতাংশ দেশীয় সোর্সিংয়ের জন্য বরাদ্দ করে। (একটি ৬৫ শতাংশ সংখ্যা এর পাশাপাশি উদ্ধৃত হয় এবং সম্পূর্ণ ভিন্ন কিছু বোঝায়: বর্তমানে সেবায় থাকা সরঞ্জামের অংশ যা এখন ভারতে তৈরি। দুটি ক্রমাগত মিশে যায়।) চাহিদা নিশ্চিত করা শিল্প উন্নয়নের সবচেয়ে পুরনো কৌশল: একজন প্রস্তুতকারককে এমন একজন ক্রেতা দিন যার উপর এটি নির্ভর করতে পারে, আর কারখানাটি তৈরি হয়ে যায়।

ফলাফল পরিমাপযোগ্য। ভারতের বার্ষিক প্রতিরক্ষা উৎপাদন ২০২৫-২৬ অর্থবছরে একটি রেকর্ড ₹১.৭৮ লক্ষ কোটি (প্রায় ২০০০ কোটি ডলার) পৌঁছেছে, ২০২৪-২৫ অর্থবছরের সংশোধিত ₹১.৫৪ লক্ষ কোটির উপর ১৫.৬ শতাংশ বেশি, আর এক দশক আগের স্তরের চেয়ে কয়েকগুণ বেশি। প্রশ্নটি কখনো ছিল না ভারত জিনিস একত্রিত করতে পারে কিনা। এটি হলো এটি কঠিন অংশগুলো ডিজাইন করতে পারে কিনা। সেখানেই দুটি সংক্ষিপ্ত রূপ আসে।

DRDO এবং HAL: স্বনির্ভরতার ইঞ্জিন রুম

দুটি রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠান বেশিরভাগ ভার বহন করে। DRDO (প্রতিরক্ষা গবেষণা ও উন্নয়ন সংস্থা) হলো ল্যাবগুলোর বিস্তৃত নেটওয়ার্ক যা মিসাইল, রাডার, টর্পেডো এবং তাদের ভিতরের সিস্টেম ডিজাইন করে। HAL (হিন্দুস্তান অ্যারোনটিক্স লিমিটেড) হলো বিমান নির্মাতা, যে কোম্পানি একটি ডিজাইনকে একটি উৎপাদন লাইনে একটি উড়ন্ত যন্ত্রে পরিণত করে।

তাদের ফ্ল্যাগশিপ সহযোগিতা হলো তেজস, লাইট কমব্যাট এয়ারক্রাফট: স্কোয়াড্রন সেবায় পৌঁছানো ভারতের প্রথম দেশে-ডিজাইন করা ফাইটার। এটি একটি প্রকৃত বিমান প্রকৃত কাজ করছে, আর অর্ডার বুক গুরুতর: ২০২১ সালে প্রায় ₹৪৬,০০০ কোটির জন্য ৮৩টি Mk1A জেটের চুক্তি হয়েছিল, এবং ২০২৫ সালে আরও ৯৭টির জন্য আরও ₹৬২,৩৭০ কোটি মূল্যের একটি ফলো-অন স্বাক্ষরিত হয়েছিল। এটি ভারতে নির্মিত ১৮০ ফাইটারের একটি পরিকল্পিত বহর।

আর তবুও তেজস ফাঁকের সবচেয়ে স্পষ্ট চিত্রায়নও, কারণ HAL যে একটি জিনিস তৈরি করতে পারে না তা হলো যা এটিকে উড়তে সক্ষম করে। ইঞ্জিনটি আমেরিকান। ভারত একটি বিদেশি হৃদয়ের চারপাশে জেটটি ডিজাইন করেছিল, আর যখন GE-এর ডেলিভারি দুই বছরেরও বেশি পিছিয়ে গিয়েছিল, পুরো কর্মসূচিটি তাদের সাথে পিছিয়ে গিয়েছিল। আপনি এয়ারফ্রেম তৈরি করতে পারেন। ইঞ্জিন তৈরি করা কঠিনতার একটি ভিন্ন ক্রম, আর আমরা কেন তা নিয়ে ফিরে আসব।

যে মিসাইল একজন ক্রেতা খুঁজে পেয়েছিল

যদি তেজস সিলিং দেখায়, ব্রহ্মোস নাগাল দেখায়।

ব্রহ্মোস একটি সুপারসনিক ক্রুজ মিসাইল। এটি শব্দের গতির প্রায় তিনগুণ বেগে উড়ে, নিচু ও দ্রুত, একটি র‍্যামজেট দ্বারা চালিত। এটি একটি যৌথ উদ্যোগ, ১৯৯০-এর দশকের শেষের দিকে DRDO এবং রাশিয়ার NPO মাশিনোস্ত্রোয়েনিয়ার মধ্যে জন্ম নেওয়া, ভারত সংখ্যাগরিষ্ঠ শেয়ার ধারণ করে (৫০.৫ শতাংশ)। দুই দশক পরে, এটি ভারতে উৎপাদিত, আপগ্রেড এবং ক্রমবর্ধমানভাবে স্থানীয়ীকৃত, আর এটি যেকোনো জায়গায় সেবায় থাকা তার ধরনের সবচেয়ে সক্ষম অস্ত্রগুলোর একটি।

২০২২ সালে এটি এমন কিছু করেছিল যা কোনো ভারতীয় অস্ত্র আগে এই স্কেলে করেনি: এটি একজন বিদেশি গ্রাহক জিতেছিল। ফিলিপাইন তিনটি উপকূলীয়-প্রতিরক্ষা ব্যাটারির জন্য একটি ৩৭.৫ কোটি ডলারের চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল। প্রথমটি ২০২৪ সালের এপ্রিলে সরবরাহ করা হয়েছিল, একটি পরিবহন বিমানে করে উড়িয়ে আনা হয়েছিল; একটি দ্বিতীয় ব্যাচ ২০২৫ সালে সমুদ্রপথে গিয়েছিল। একটি দেশের জন্য যা তার সম্পূর্ণ স্বাধীনতা-পরবর্তী ইতিহাস একজন ক্রেতা হিসেবে কাটিয়েছিল, তীরের দিক বিপরীত হয়ে গিয়েছিল। ভারত একটি ফ্রন্টলাইন মিসাইল সিস্টেমের বিক্রেতা হয়ে উঠেছিল।

তারপর এসেছিল একটি বড় চুক্তি। ২০২৬ সালের ৩০ মে ভারত ভিয়েতনামের সাথে একটি ব্রহ্মোস চুক্তি নিশ্চিত করেছিল, স্থল-ভিত্তিক উপকূলীয়-প্রতিরক্ষা সংস্করণের জন্য, প্রায় ৬২.৯ কোটি ডলার মূল্যের। এটি ভারত এখন পর্যন্ত স্বাক্ষরিত সবচেয়ে বড় একক প্রতিরক্ষা রপ্তানি চুক্তি, আর এটি ভিয়েতনামকে মিসাইলটি কেনা দ্বিতীয় দেশে পরিণত করে। ফিলিপাইন প্রমাণ করেছিল যে পণ্যটি বিদেশে বিক্রি করা যেতে পারে। ভিয়েতনাম প্রমাণ করেছিল প্রথম বিক্রয়টি একবারের ঘটনা ছিল না।

একসাথে সেই দুটি চুক্তি রপ্তানি প্রচেষ্টার প্রতীক, প্রমাণ যে “মেড ইন ইন্ডিয়া” প্রতিরক্ষা হার্ডওয়্যার একটি বিদেশি সামরিক বাহিনীর মান এবং তার চেক পূরণ করতে পারে।

একটি ক্যারিয়ার, একটি মিসাইল পরিবার, একটি সাবমেরিন

গল্পের ভারী-শিল্প প্রান্তটি যেখানে প্রকৌশল সবচেয়ে দৃশ্যমানভাবে ভারতীয়।

আইএনএস বিক্রান্ত, ২০২২ সালের সেপ্টেম্বরে কমিশন করা, ভারতে ডিজাইন ও নির্মিত প্রথম বিমানবাহী রণতরী। এটি কোচিন শিপইয়ার্ডে সংযোজিত একটি ৪৫,০০০-টনের যুদ্ধজাহাজ, ইস্পাত ও সিস্টেমের প্রায় ₹২০,০০০ কোটি, নৌবাহিনী দেশীয় উপাদান প্রায় ৭৬ শতাংশ রাখে, ৫৫০-এরও বেশি সরবরাহকারী এবং ১০০-এরও বেশি ছোট সংস্থা একটি হাল খাওয়াচ্ছে। শুধুমাত্র কয়েকটি দেশ একটি ক্যারিয়ার তৈরি করতে পারে। ভারত একটি কিনে নয়, একটি তৈরি করে ক্লাবে যোগ দিয়েছিল।

তারপর মিসাইল। অগ্নি পরিবার হলো DRDO-এর দূরপাল্লার ব্যালিস্টিক লাইন, আর এর সবচেয়ে উন্নত সদস্য, অগ্নি-৫, ৫,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি পৌঁছায়। ২০২৪ সালের মার্চে, মিশন দিব্যাস্ত্র নামে একটি পরীক্ষায়, ভারত প্রথমবারের মতো MIRV প্রযুক্তি বহনকারী অগ্নি-৫ উড়িয়েছিল: একটি একক মিসাইলে একাধিক স্বাধীনভাবে লক্ষ্যযোগ্য ওয়ারহেড, একটি কঠিন প্রকৌশল যা শুধুমাত্র অল্প সংখ্যক দেশ আয়ত্ত করেছে।

আর পৃষ্ঠের নিচে, অরিহন্ত শ্রেণী, ভারতের পারমাণবিক-চালিত ব্যালিস্টিক-মিসাইল সাবমেরিন। এগুলো “পারমাণবিক ট্রায়াড” সম্পূর্ণ করে, স্থল, বায়ু এবং সমুদ্র থেকে উৎক্ষেপণ করার ক্ষমতা। আইএনএস অরিহন্ত ছিল প্রথম; আইএনএস অরিঘাত, ২০২৪ সালে কমিশন করা, প্রায় ৭০ শতাংশ দেশীয় বলে রিপোর্ট করা হয়েছে। একটি পারমাণবিক সাবমেরিন একটি দেশ চেষ্টা করতে পারে এমন সবচেয়ে জটিল যন্ত্রগুলোর একটি, আর ভারত এগুলো দেশে তৈরি করছে।

কামান যোগ করুন। পিনাকা রকেট সিস্টেম এবং ATAGS টাউড হাউইটজার (উভয়ই DRDO ডিজাইন, উভয়ই মূলত বেসরকারি ভারতীয় কোম্পানি দ্বারা নির্মিত) প্রোটোটাইপ থেকে উৎপাদনে চলে গেছে, আর পিনাকা বিদেশে রপ্তানি গ্রাহক খুঁজে পেতে শুরু করেছে। বেসরকারি খাত, দীর্ঘদিন ভারতীয় প্রতিরক্ষায় একজন দর্শক, এখন যা তৈরি হয় তার একটি বড় ও ক্রমবর্ধমান অংশের জন্য দায়ী।

রপ্তানি খতিয়ান

সংখ্যাগুলো একটি টেবিলে রাখুন আর চাপটি অস্পষ্ট নয়।

২০১৩-১৪ সালে, ভারত ₹৬৮৬ কোটি মূল্যের প্রতিরক্ষা পণ্য রপ্তানি করেছিল, একটি রাউন্ডিং ত্রুটি, মূলত কিছুই না। ২০২৪-২৫ অর্থবছরে সংখ্যাটি ছিল ₹২৩,৬২২ কোটি। আর ২০২৫-২৬ অর্থবছরে এটি একটি রেকর্ড ₹৩৮,৪২৪ কোটি স্পর্শ করেছিল, প্রায় ৪৫০ কোটি ডলার, একটি বছরে প্রায় ৬৩ শতাংশ লাফ, প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের নিজস্ব সংখ্যা অনুযায়ী যা ২০২৬ সালের এপ্রিলে প্রকাশিত হয়েছিল।

এটি এক দশকেরও কিছু বেশি সময়ে পঞ্চাশ গুণ বৃদ্ধি। ভারত এখন ৮০টিরও বেশি দেশে প্রতিরক্ষা সরঞ্জাম পাঠায়, আর রপ্তানিকারী ভারতীয় সংস্থার সংখ্যা ১৪৫ পেরিয়ে গেছে। উল্লেখযোগ্যভাবে, বেসরকারি কোম্পানি এখন সেই রপ্তানির প্রায় অর্ধেক সরবরাহ করে। এটি আর শুধু রাষ্ট্রীয় কারখানা উদ্বৃত্ত সরানো নয়। সরকারের ঘোষিত লক্ষ্য হলো ₹৩ লক্ষ কোটি দেশীয় উৎপাদনের পাশাপাশি ২০২৯ সালের মধ্যে ₹৫০,০০০ কোটি রপ্তানি।

এটি এখন একটি প্রকৃত ব্যবসা, দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে, এবং সঠিক দিকে নির্দেশিত।

যে সংখ্যা ভারতকে সৎ রাখে

আর এটাই সেই তথ্য যা গল্পটি এড়িয়ে যেতে পারে না, কারণ এটি বাদ দেওয়া সাংবাদিকতাকে একটি ব্রোশারে পরিণত করবে।

ভারত এখনো পৃথিবীর দুটি বৃহত্তম অস্ত্র আমদানিকারকের একটি।

SIPRI অনুযায়ী, স্টকহোম ইনস্টিটিউট যা বৈশ্বিক অস্ত্র বাণিজ্য ট্র্যাক করে, ভারত তার সর্বশেষ পাঁচ বছরের গণনায় বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম অস্ত্র আমদানিকারক ছিল, সমস্ত আমদানির প্রায় ৮.২ শতাংশ নিয়ে, শুধুমাত্র যুদ্ধকালীন ইউক্রেনের পিছনে এবং অন্য প্রতিটি জাতির আগে। আমদানি পূর্ববর্তী পাঁচ বছরের তুলনায় কমেছিল, কিন্তু শুধুমাত্র প্রায় ৪ শতাংশ, আগের পাঠের চেয়ে একটি মৃদু ঢাল যা প্রস্তাবিত ছিল।

আর একটি সংখ্যা বৈচিত্র্যকরণের গল্পের জন্য ভুল দিকে সরে গেছে। রাশিয়া SIPRI-এর সর্বশেষ ফ্যাক্ট শিটে ভারতের অস্ত্র আমদানির ৪০ শতাংশ সরবরাহ করেছিল, ২০২৬ সালের মার্চে প্রকাশিত, আগের উইন্ডোতে ৫১ শতাংশ থেকে নেমে। আগের রিপোর্টিং, এই নিবন্ধ সহ, রাশিয়ান শেয়ারকে প্রায় ৩৬ শতাংশের কাছাকাছি রেখেছিল। যাত্রার দিক এখনো নিম্নমুখী, আর ফ্রান্স (প্রায় ২৯ শতাংশ) এবং ইসরায়েল (প্রায় ১৫ শতাংশ) সত্যিই এগিয়ে এসেছে। কিন্তু পরিবর্তনটি গল্পের শিরোনাম সংস্করণের চেয়ে ধীর, আর সততা তা বলার প্রয়োজন। সব ক্যারিয়ার ও মিসাইল সত্ত্বেও, ভারত এখনো বিদেশে বিপুল পরিমাণ অস্ত্র কেনে, আর এখনো তাদের একটি বড় অংশ মস্কো থেকে কেনে।

কারণটি সেই ওহাইও থেকে ক্রেটে ফিরে যায়।

সামরিক বিমান চলাচলে সবচেয়ে কঠিন একক জিনিস হলো জেট ইঞ্জিন: টারবাইন ব্লেডের ধাতুবিদ্যা যা গলে না গিয়ে সাদা-গরমে ঘোরে, “হট সেকশন” জ্ঞান যা কয়েকটি সংস্থা একটি পারিবারিক রেসিপির মতো রক্ষা করে। ভারত কয়েক দশক ধরে নিজস্ব তৈরি করার চেষ্টা করেছে, কাবেরী ইঞ্জিন কর্মসূচির মাধ্যমে, আর এটি কখনো একটি ফাইটার উড়ানোর মতো যথেষ্ট ভালো পাওয়ারপ্ল্যান্ট সরবরাহ করেনি। তাই দেশীয় তেজস একটি আমেরিকান ইঞ্জিনে ওড়ে। পরবর্তী প্রজন্মের স্টেলথ ফাইটার, AMCA, একটি বিদেশি ইঞ্জিনের চারপাশেও পরিকল্পনা করা হচ্ছে, আর ভারতের সম্ভাব্য অংশীদাররা গভীরতম গোপনীয়তা হস্তান্তর করতে অনিচ্ছুক প্রমাণিত হয়েছে। ইঞ্জিনটি, সবকিছুর চেয়ে বেশি, সেই দেয়াল যা স্বনির্ভরতা আঘাত করতে থাকে।

অন্যরাও আছে। উন্নত সেমিকন্ডাক্টর, নির্দিষ্ট সেন্সর ও সিকার, উচ্চ-প্রান্তের উপকরণ: প্রযুক্তি সিঁড়ির একেবারে শীর্ষে থাকা উপাদানগুলো এখনো, মূলত, আমদানি করা।

রূপান্তর, এবং ক্রেট

তাহলে কোনটি: জয় নাকি নির্ভরতা? সৎ উত্তর হলো উভয়ই, আর তাদের মধ্যে উত্তেজনাই প্রকৃত গল্প।

এক প্রজন্ম আগে ভারত তার নিজের অস্ত্রাগারের খুব কম অংশ তৈরি করতে পারত এবং বাকিটা কিনতে হতো। আজ এটি বিমানবাহী রণতরী, ব্যালিস্টিক-মিসাইল সাবমেরিন, MIRV-সক্ষম মিসাইল এবং একটি সুপারসনিক ক্রুজ অস্ত্র ডিজাইন ও নির্মাণ করে যা বিদেশি সামরিক বাহিনী এখন কিনতে লাইনে দাঁড়ায়। এটি একটি প্রসাধনী পরিবর্তন নয়। এটি গভীর শিল্প ক্ষমতা, কয়েক দশক ধরে নির্মিত, আর রপ্তানি খতিয়ান প্রমাণ করে বিশ্ব এটিকে গুরুত্বের সাথে নেয়।

কিন্তু একটি দেশ যাকে অন্য কারো ইঞ্জিনে তার নিজের ফাইটার উড়াতে হয় তা কাজ শেষ করেনি, আর ভারতের নিজস্ব প্রকৌশলীরাই প্রথম তা বলেন। এখনো যাওয়ার দূরত্বটি এয়ারফ্রেম বা হালে পরিমাপ করা হয় না। ভারত দেখিয়েছে এটি সেগুলো তৈরি করতে পারে। এটি প্রযুক্তির শীর্ষে থাকা অসম্ভব কঠিন কয়েকটি উপাদানে পরিমাপ করা হয়, যেগুলো একটি জাতিকে যে উন্নত অস্ত্র একত্রিত করে তা থেকে একজনকে আলাদা করে যে একাই তাদের প্রতিটি অংশ তৈরি করতে পারে।

ভারত সেই পাহাড়ের বেশিরভাগ আরোহণ করেছে। বেঙ্গালুরুর রানওয়েতে থাকা ক্রেটটি একটি অনুস্মারক যে এখনো কতটা উপরে রয়েছে।