இந்தியா போர் விமானங்களை தயாரிக்கிறது. இருந்தும் அதற்கு என்ஜின்களை இறக்குமதி செய்ய வேண்டியிருக்கிறது.

பெங்களூருவில் உள்ள ஹிந்துஸ்தான் ஏரோநாட்டிக்ஸ் அசெம்பிளி வரிசையில் ஒரு போர் விமானம் நிற்கிறது, இது கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு அளவீட்டிலும் இந்தியாவைச் சேர்ந்தது. தேஜாஸ் Mk1A ஐ இந்திய பொறியாளர்கள் வடிவமைத்தனர், அதன் விமான உடல் இந்திய பாகங்களிலிருந்து இணைக்கப்பட்டது, அதன் ரேடார் மற்றும் மிஷன் கணினி இந்தியாவில் இணைக்கப்பட்டன. கிட்டத்தட்ட முப்பது நிற்கின்றன, கட்டப்பட்டு, பறக்க வைக்கப்பட்டு, சோதிக்கப்பட்டு.

அவை சேவையில் நுழைய முடியவில்லை. அவை ஓஹையோவிலிருந்து வரும் ஒரு பெட்டிக்காக காத்திருக்கின்றன.

அந்த பெட்டியில் ஒரு ஜெட் என்ஜின் உள்ளது, GE F404, அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்டது, அது இல்லாமல் இந்த விமானம் அழகாக முடிக்கப்பட்ட ஒரு ஓட்டையான ஓடு, எங்கும் செல்லாதது. 2026ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், இந்தியாவிடம் இது போன்ற 99 என்ஜின்களுக்கான ஒப்பந்தம் இருந்தது, ஆனால் சிலவே கிடைத்தன. இந்தியா கட்ட முடியும் விமானம், அது கட்ட முடியாத ஒரு பாகத்தால் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

அந்த காட்சியை நினைவில் வையுங்கள், ஏனெனில் அதுவே முழு கதையையும் சுருக்கமாக கூறுகிறது. கடந்த இரண்டு தசாப்தங்களில் பெரும்பாலான காலம் இந்தியா கிரகத்தின் ஒற்றை மிகப்பெரிய ஆயுத வாங்குபவராக இருந்தது, பறந்தது, மிதந்தது அல்லது சுட்டது கிட்டத்தட்ட அனைத்தையும் இறக்குமதி செய்தது. இன்று அது தன் சொந்த விமானம் தாங்கிக் கப்பலை, தன் சொந்த குரூஸ் ஏவுகணையை, தன் சொந்த பாலிஸ்டிக்-ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கட்டுகிறது, மேலும், அதன் வரலாற்றில் முதல் முறையாக, உண்மையான அளவுகளில் வெளிநாடுகளுக்கு ஆயுதங்களை விற்கிறது. இந்த மாற்றம் உண்மையானது. ஓடுபாதையில் உள்ள பெட்டி இது முழுமையடையாதது என்பதற்கான காரணமாகும்.

மூன்றில் இரண்டு பங்கு இறக்குமதியிலிருந்து “இல்லை” என்று சொல்லும் கொள்கை வரை

2010களின் தொடக்கத்திற்கு திரும்பிச் செல்லுங்கள். இந்தியா தன் முக்கிய பாதுகாப்பு உபகரணங்களில் சுமார் 65 முதல் 70 சதவீதம் வரை இறக்குமதி செய்து கொண்டிருந்தது. (இந்த எண் மீண்டும் சொல்லும்போது 90 சதவீதம் வரை பெருக்கப்படுகிறது; மூன்றில் இரண்டு பங்கு என்பது தரமான மதிப்பீடுகளை ஆதரிக்கும் எண், அது போதுமான அளவு அவமானகரமானது.) போர் விமானங்கள் ரஷ்யா மற்றும் பிரான்ஸிலிருந்தும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஜெர்மனி மற்றும் ரஷ்யாவிலிருந்தும், பீரங்கிகள் எங்கிருந்து வாங்க முடியுமோ அங்கிருந்தும் வந்தன. ஆறு தசாப்தங்களாக சுதந்திரமாக இருந்த ஒரு நாடு, வன்பொருள் அடிப்படையில், கிட்டத்தட்ட முழுமையாக சார்ந்திருந்தது.

இந்த மாற்றம் வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்டது, அது ஒரு தொழில்துறை கொள்கை, ஒரு முழக்கம் அல்ல. 2014இல் தொடங்கப்பட்ட “மேக் இன் இந்தியா,” உற்பத்தியை மையமாக வைத்தது; 2020 முதல் “ஆத்மநிர்பர் பாரத்” (தோராயமாக, “தன்னிறைவு இந்தியா”) இதை ஒரு பாதுகாப்பு திட்டமாக மாற்றியது. மிகக் கூர்மையான கருவி மிகவும் மழுங்கியதாக இருந்தது: அரசு நேர்மறை உள்நாட்டுமயமாக்கல் பட்டியல்களை வெளியிட்டது, ஒரு குறிப்பிட்ட தேதிக்குப் பிறகு இறக்குமதி செய்ய முடியாத உபகரணங்களின் பட்டியல்கள். இப்படி ஐந்து பட்டியல்கள் இப்போது 5,500க்கும் மேற்பட்ட பொருட்களை உள்ளடக்குகின்றன. அந்த பாகம் உங்களுக்கு வேண்டுமெனில், விதி கூறுகிறது, அதை ஒரு இந்திய தொழிற்சாலையிலிருந்து வாங்குங்கள் அல்லது ஒன்றை உருவாக்குங்கள்.

இந்த விதிக்குப் பின்னால் பணம் இருந்தது. பாதுகாப்பு அமைச்சகம் இப்போது தன் மூலதன கொள்முதல் பட்ஜெட்டில் 75 சதவீதத்தை உள்நாட்டு பெறுகைக்காக ஒதுக்குகிறது. (இதனுடன் 65 சதவீதம் என்ற எண்ணும் மேற்கோள் காட்டப்படுகிறது, அது முற்றிலும் வேறு ஒன்றைக் குறிக்கிறது: தற்போது சேவையில் உள்ள உபகரணங்களில் இப்போது இந்தியாவில் தயாரிக்கப்படும் பங்கு. இரண்டும் தொடர்ந்து குழம்பப்படுகின்றன.) தேவையை உறுதி செய்வது தொழில்துறை வளர்ச்சியின் மிகப் பழமையான உத்தி: ஒரு உற்பத்தியாளருக்கு அவர் சார்ந்திருக்கக்கூடிய வாங்குபவரைக் கொடுங்கள், தொழிற்சாலை உருவாகும்.

முடிவுகள் அளவிடக்கூடியவை. இந்தியாவின் ஆண்டு பாதுகாப்பு உற்பத்தி 2025-26 நிதியாண்டில் சாதனை அளவிலான ₹1.78 லட்சம் கோடியை (சுமார் 2000 கோடி டாலர்கள்) எட்டியது, 2024-25 நிதியாண்டின் திருத்தப்பட்ட ₹1.54 லட்சம் கோடியை விட 15.6 சதவீதம் அதிகம், மேலும் ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பிருந்த அளவை விட பல மடங்கு அதிகம். கேள்வி ஒருபோதும் இந்தியா பொருட்களை ஒன்றிணைக்க முடியுமா என்பது அல்ல. அது கடினமான பாகங்களை வடிவமைக்க முடியுமா என்பதே. அங்குதான் இரண்டு சுருக்கங்கள் வருகின்றன.

DRDO மற்றும் HAL: தன்னிறைவின் என்ஜின் அறை

இரண்டு அரசு நிறுவனங்கள் பெரும்பாலான சுமையைச் சுமக்கின்றன. DRDO (பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு அமைப்பு) ஏவுகணைகள், ரேடார்கள், டார்பிடோக்கள் மற்றும் அவற்றின் உள் அமைப்புகளை வடிவமைக்கும் பரந்த ஆய்வகங்களின் வலையமைப்பு. HAL (ஹிந்துஸ்தான் ஏரோநாட்டிக்ஸ் லிமிடெட்) விமான உற்பத்தியாளர், ஒரு வடிவமைப்பை உற்பத்தி வரிசையில் பறக்கும் இயந்திரமாக மாற்றும் நிறுவனம்.

அவர்களின் முதன்மை ஒத்துழைப்பு தேஜாஸ், லைட் காம்பாட் ஏர்கிராஃப்ட்: பட்டாலியன் சேவையை அடைந்த இந்தியாவின் முதல் உள்நாட்டில்-வடிவமைக்கப்பட்ட போர் விமானம். இது உண்மையான வேலையைச் செய்யும் உண்மையான விமானம், மற்றும் ஆர்டர் புத்தகம் தீவிரமானது: 2021இல் சுமார் ₹46,000 கோடிக்கு 83 Mk1A ஜெட்களுக்கான ஒப்பந்தம் ஏற்பட்டது, மேலும் 2025இல் மேலும் 97க்காக மேலும் ₹62,370 கோடி மதிப்புள்ள ஒரு தொடர் ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. இது இந்தியாவில் கட்டப்பட்ட 180 போர் விமானங்களின் திட்டமிடப்பட்ட கடற்படை.

இருப்பினும் தேஜாஸ் குறையின் தெளிவான சித்தரிப்பும் ஆகும், ஏனெனில் HAL கட்ட முடியாத ஒரு விஷயம் அதை பறக்க வைக்கும் அந்த விஷயமே. என்ஜின் அமெரிக்கா நாட்டைச் சேர்ந்தது. இந்தியா ஒரு வெளிநாட்டு இதயத்தைச் சுற்றி ஜெட்டை வடிவமைத்தது, மேலும் GE இன் விநியோகங்கள் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக தாமதமானபோது, முழு திட்டமும் அவற்றுடன் பின்தங்கியது. உங்களால் விமான உடலைக் கட்ட முடியும். என்ஜினைக் கட்டுவது என்பது கடினத்தன்மையின் வேறுபட்ட வரிசை, மேலும் ஏன் என்பதற்கு நாம் திரும்புவோம்.

வாங்குபவரைக் கண்டறிந்த ஏவுகணை

தேஜாஸ் வரம்பைக் காட்டினால், பிரம்மோஸ் எட்டும் தூரத்தைக் காட்டுகிறது.

பிரம்மோஸ் ஒரு சூப்பர்சானிக் குரூஸ் ஏவுகணை. இது ஒலியின் வேகத்தை விட கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு வேகத்தில், தாழ்வாகவும் வேகமாகவும் பறக்கிறது, ஒரு ராம்ஜெட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இது 1990களின் பிற்பகுதியில் DRDO மற்றும் ரஷ்யாவின் NPO மஷினோஸ்ட்ரோயெனியா இடையே பிறந்த ஒரு கூட்டு நிறுவனம், இந்தியா பெரும்பான்மைப் பங்கை (50.5 சதவீதம்) வைத்திருக்கிறது. இரண்டு தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, இது இந்தியாவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு, மேம்படுத்தப்பட்டு, அதிகரித்து உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்டு வருகிறது, மேலும் இது எங்கும் சேவையில் உள்ள அதன் வகையின் மிகவும் திறமையான ஆயுதங்களில் ஒன்றாகும்.

2022இல் இது எந்த இந்திய ஆயுதமும் இந்த அளவில் முன்பு செய்யாத ஒன்றைச் செய்தது: இது ஒரு வெளிநாட்டு வாடிக்கையாளரை வென்றது. பிலிப்பீன்ஸ் மூன்று கடலோர-பாதுகாப்பு பேட்டரிகளுக்காக 37.5 கோடி டாலர் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. முதலாவது 2024 ஏப்ரலில் விநியோகிக்கப்பட்டது, ஒரு சரக்கு விமானத்தில் பறக்க வைக்கப்பட்டு கொண்டு வரப்பட்டது; இரண்டாவது தொகுதி 2025இல் கடல் வழியாக சென்றது. தன் முழு சுதந்திரத்திற்குப் பிந்தைய வரலாற்றையும் ஒரு வாங்குபவராக செலவழித்த ஒரு நாட்டிற்கு, அம்பின் திசை தலைகீழாக மாறியது. இந்தியா ஒரு முன்னணி ஏவுகணை அமைப்பின் விற்பனையாளராக மாறியது.

பின்னர் ஒரு பெரிய ஒப்பந்தம் வந்தது. 2026 மே 30ஆம் தேதி இந்தியா வியட்நாமுடன் ஒரு பிரம்மோஸ் ஒப்பந்தத்தை உறுதிப்படுத்தியது, தரை-அடிப்படையிலான கடலோர-பாதுகாப்பு பதிப்பிற்காக, சுமார் 62.9 கோடி டாலர் மதிப்புள்ளது. இது இந்தியா இதுவரை கையெழுத்திட்ட மிகப்பெரிய ஒற்றை பாதுகாப்பு ஏற்றுமதி ஒப்பந்தமாகும், மேலும் இது வியட்நாமை இந்த ஏவுகணையை வாங்கும் இரண்டாவது நாடாக ஆக்குகிறது. பிலிப்பீன்ஸ் இந்த தயாரிப்பை வெளிநாட்டில் விற்க முடியும் என்பதை நிரூபித்தது. வியட்நாம் முதல் விற்பனை ஒரு தனித்த நிகழ்வு அல்ல என்பதை நிரூபித்தது.

இணைந்து அந்த இரண்டு ஒப்பந்தங்களும் ஏற்றுமதி முயற்சியின் அடையாளமாகும், “மேட் இன் இந்தியா” பாதுகாப்பு வன்பொருள் ஒரு வெளிநாட்டு இராணுவத்தின் தரத்தையும் அதன் பரிசோதனையையும் பூர்த்தி செய்ய முடியும் என்பதற்கான ஆதாரம்.

ஒரு கப்பல், ஒரு ஏவுகணை குடும்பம், ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

கதையின் கனரக-தொழில்துறை பகுதி, பொறியியல் மிகவும் தெளிவாக இந்தியாவைச் சேர்ந்ததாக இருக்கும் இடம்.

ஐஎன்எஸ் விக்ராந்த், 2022 செப்டம்பரில் இயக்கத்தில் வைக்கப்பட்டது, இந்தியாவில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட முதல் விமானம் தாங்கிக் கப்பல். இது கொச்சின் கப்பல்தளத்தில் இணைக்கப்பட்ட 45,000-டன் போர்க்கப்பல், எஃகு மற்றும் அமைப்புகளுக்கு சுமார் ₹20,000 கோடி, கடற்படை உள்நாட்டு உள்ளடக்கத்தை சுமார் 76 சதவீதமாக வைத்திருக்கிறது, 550க்கும் மேற்பட்ட வழங்குநர்கள் மற்றும் 100க்கும் மேற்பட்ட சிறு நிறுவனங்கள் ஒரு உடலை வழங்குகின்றன. சில நாடுகள் மட்டுமே ஒரு கப்பலைக் கட்ட முடியும். இந்தியா ஒன்றை வாங்காமல், கட்டி அந்த குழுவில் சேர்ந்தது.

பின்னர் ஏவுகணைகள். அக்னி குடும்பம் DRDO இன் நீண்ட தூர பாலிஸ்டிக் தொடர், மேலும் அதன் மிகவும் மேம்பட்ட உறுப்பினர், அக்னி-5, 5,000 கிலோமீட்டருக்கும் மேல் எட்டுகிறது. 2024 மார்ச்சில், மிஷன் திவ்யாஸ்திரா எனப்படும் ஒரு சோதனையில், இந்தியா முதல் முறையாக MIRV தொழில்நுட்பத்தை சுமந்த அக்னி-5ஐ பறக்க வைத்தது: ஒரே ஏவுகணையில் பல சுயாதீனமாக இலக்கு வைக்கக்கூடிய போர்முனைகள், சில நாடுகள் மட்டுமே கைப்பற்றிய ஒரு கடினமான பொறியியல்.

மேலும் மேற்பரப்பிற்கு அடியில், அரிஹந்த் வகை, இந்தியாவின் அணுசக்தி-இயக்கப்படும் பாலிஸ்டிக்-ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள். இவை “அணு மும்மையை” முழுமையாக்குகின்றன, தரை, வான் மற்றும் கடலிலிருந்து ஏவும் திறன். ஐஎன்எஸ் அரிஹந்த் முதலாவது; ஐஎன்எஸ் அரிகாத், 2024இல் இயக்கத்தில் வைக்கப்பட்டது, சுமார் 70 சதவீதம் உள்நாட்டு தயாரிப்பு என அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது. அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு நாடு முயற்சி செய்யக்கூடிய மிகவும் சிக்கலான இயந்திரங்களில் ஒன்று, மற்றும் இந்தியா அவற்றை உள்நாட்டில் கட்டி வருகிறது.

பீரங்கிகளைச் சேர்க்கவும். பினாகா ராக்கெட் அமைப்பு மற்றும் ATAGS இழுக்கப்படும் ஹோவிட்சர் (இரண்டும் DRDO வடிவமைப்புகள், இரண்டும் முக்கியமாக தனியார் இந்திய நிறுவனங்களால் கட்டப்பட்டவை) முன்மாதிரியிலிருந்து உற்பத்திக்கு நகர்ந்துள்ளன, மேலும் பினாகா வெளிநாடுகளில் ஏற்றுமதி வாடிக்கையாளர்களைக் கண்டுபிடிக்கத் தொடங்கியுள்ளது. நீண்ட காலமாக இந்திய பாதுகாப்பில் ஒரு பார்வையாளராக இருந்த தனியார் துறை, இப்போது தயாரிக்கப்படுவதில் பெரிய மற்றும் வளர்ந்து வரும் பங்கிற்கு பொறுப்பாகும்.

ஏற்றுமதி கணக்கு

எண்களை ஒரு அட்டவணையில் வைத்தால் அழுத்தம் தெளிவாகிறது.

2013-14இல், இந்தியா ₹686 கோடி மதிப்புள்ள பாதுகாப்பு பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்தது, ஒரு வட்டமிடல் பிழை, அடிப்படையில் ஒன்றுமில்லை. 2024-25 நிதியாண்டில் அந்த எண் ₹23,622 கோடி ஆக இருந்தது. மேலும் 2025-26 நிதியாண்டில் அது சாதனை அளவிலான ₹38,424 கோடியைத் தொட்டது, சுமார் 450 கோடி டாலர்கள், ஒரு ஆண்டில் சுமார் 63 சதவீத பாய்ச்சல், 2026 ஏப்ரலில் வெளியிடப்பட்ட பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் சொந்த எண்களின்படி.

இது ஒரு தசாப்தத்திற்கும் சற்று மேலான காலத்தில் ஐம்பது மடங்கு வளர்ச்சி. இந்தியா இப்போது 80க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளுக்கு பாதுகாப்பு உபகரணங்களை அனுப்புகிறது, மேலும் ஏற்றுமதி செய்யும் இந்திய நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கை 145ஐத் தாண்டியுள்ளது. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், தனியார் நிறுவனங்கள் இப்போது அந்த ஏற்றுமதிகளில் கிட்டத்தட்ட பாதியை வழங்குகின்றன. இது இனி அரசு தொழிற்சாலை உபரியை நகர்த்துவது மட்டுமல்ல. அரசு அறிவித்த இலக்கு ₹3 லட்சம் கோடி உள்நாட்டு உற்பத்தியுடன் 2029ஆம் ஆண்டுக்குள் ₹50,000 கோடி ஏற்றுமதிகள் ஆகும்.

இது இப்போது ஒரு உண்மையான வணிகம், வேகமாக வளர்கிறது, மற்றும் சரியான திசையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது.

இந்தியாவை நேர்மையாக வைத்திருக்கும் எண்

மேலும் இதுவே கதை தவிர்க்க முடியாத உண்மை, ஏனெனில் அதை விடுவது பத்திரிகையை ஒரு விளம்பர துண்டுப்பிரதியாக மாற்றிவிடும்.

இந்தியா இன்னும் பூமியில் இரண்டு மிகப்பெரிய ஆயுத இறக்குமதியாளர்களில் ஒன்றாக உள்ளது.

உலகளாவிய ஆயுத வர்த்தகத்தைக் கண்காணிக்கும் ஸ்டாக்ஹோம் நிறுவனமான SIPRI இன் கூற்றுப்படி, இந்தியா தன் மிக சமீபத்திய ஐந்தாண்டு கணக்கீட்டில் உலகின் இரண்டாவது மிகப்பெரிய ஆயுத இறக்குமதியாளராக இருந்தது, அனைத்து இறக்குமதிகளிலும் சுமார் 8.2 சதவீதத்தை எடுத்துக்கொண்டு, போர் நடக்கும் உக்ரைனுக்குப் பின்னால் மட்டுமே, மற்றும் மற்ற ஒவ்வொரு நாட்டிற்கும் முன்னால். இறக்குமதிகள் முந்தைய ஐந்தாண்டுகளுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்தன, ஆனால் சுமார் 4 சதவீதம் மட்டுமே, முன்பு பரிந்துரைக்கப்பட்ட மென்மையான சரிவை விட.

மேலும் பல்வகைப்படுத்தல் கதைக்கு ஒரு எண் தவறான திசையில் நகர்ந்துள்ளது. 2026 மார்ச்சில் வெளியிடப்பட்ட SIPRI இன் சமீபத்திய உண்மைத் தாளில், ரஷ்யா இந்தியாவின் ஆயுத இறக்குமதிகளில் 40 சதவீதத்தை வழங்கியது, முந்தைய காலகட்டத்தில் 51 சதவீதத்திலிருந்து குறைந்துள்ளது. இந்த கட்டுரையை உள்ளடக்கிய முந்தைய அறிக்கைகள், ரஷ்ய பங்கை சுமார் 36 சதவீதத்திற்கு அருகில் வைத்திருந்தன. திசை இன்னும் கீழ்நோக்கியே உள்ளது, மேலும் பிரான்ஸ் (சுமார் 29 சதவீதம்) மற்றும் இஸ்ரேல் (சுமார் 15 சதவீதம்) உண்மையிலேயே முன்னேறியுள்ளன. ஆனால் மாற்றம் கதையின் தலைப்புச் செய்தி பதிப்பை விட மெதுவாக உள்ளது, மேலும் நேர்மை அதை கூற வேண்டும். அனைத்து கப்பல்கள் மற்றும் ஏவுகணைகள் இருந்தபோதிலும், இந்தியா இன்னும் வெளிநாடுகளிலிருந்து பெரும் அளவிலான ஆயுதங்களை வாங்குகிறது, மேலும் இன்னும் அவற்றில் பெரும் பகுதியை மாஸ்கோவிலிருந்து வாங்குகிறது.

காரணம் அந்த ஓஹையோவிலிருந்து வந்த பெட்டிக்குத் திரும்புகிறது.

இராணுவ விமானப் போக்குவரத்தில் மிகவும் கடினமான ஒரே விஷயம் ஜெட் என்ஜின்தான்: உருகாமல் வெண்மையான-வெப்பத்தில் சுழலும் டர்பைன் கத்திகளின் உலோகவியல், சில நிறுவனங்கள் ஒரு குடும்ப சமையல் குறிப்பு போல பாதுகாக்கும் “ஹாட் செக்ஷன்” அறிவு. இந்தியா தசாப்தங்களாக தன் சொந்தமான ஒன்றைக் கட்ட முயற்சித்தது, காவேரி என்ஜின் திட்டத்தின் மூலம், அது ஒருபோதும் ஒரு போர் விமானத்தை பறக்க வைக்கும் அளவுக்கு நல்ல பவர்பிளாண்டை வழங்கவில்லை. எனவே உள்நாட்டு தேஜாஸ் ஒரு அமெரிக்க என்ஜினில் பறக்கிறது. அடுத்த தலைமுறை மறைநிலை போர் விமானமான AMCA-வும் ஒரு வெளிநாட்டு என்ஜினைச் சுற்றி திட்டமிடப்பட்டு வருகிறது, மேலும் இந்தியாவின் சாத்தியமான கூட்டாளிகள் ஆழமான ரகசியங்களை ஒப்படைக்க தயங்குபவர்களாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளனர். என்ஜின், மற்ற எதையும் விட, தன்னிறைவு தொடர்ந்து மோதும் அந்த சுவர் ஆகும்.

மற்றவையும் உள்ளன. மேம்பட்ட குறைக்கடத்திகள், சில உணரிகள் மற்றும் தேடும் கருவிகள், உயர்தர பொருட்கள்: தொழில்நுட்ப ஏணியின் மிக உயர்ந்த நிலையில் உள்ள கூறுகள் இன்னும், முக்கியமாக, இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன.

மாற்றம், மற்றும் பெட்டி

அப்படியென்றால் எது: வெற்றியா அல்லது சார்பு நிலையா? நேர்மையான பதில் இரண்டுமே, மேலும் அவற்றுக்கு இடையிலான பதற்றமே உண்மையான கதை.

ஒரு தலைமுறைக்கு முன்பு இந்தியா தன் சொந்த ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் மிகக் குறைந்த பகுதியை மட்டுமே கட்ட முடிந்தது, மீதமுள்ளதை வாங்க வேண்டியிருந்தது. இன்று அது கப்பல்கள், பாலிஸ்டிக்-ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், MIRV-திறன் கொண்ட ஏவுகணைகள் மற்றும் ஒரு சூப்பர்சானிக் குரூஸ் ஆயுதத்தை வடிவமைத்து கட்டுகிறது, இவற்றை வாங்க வெளிநாட்டு இராணுவங்கள் இப்போது வரிசையில் நிற்கின்றன. இது ஒரு மேலோட்டமான மாற்றம் அல்ல. இது தசாப்தங்களாக கட்டப்பட்ட ஆழமான தொழில்துறை திறன், மேலும் ஏற்றுமதி கணக்கு உலகம் இதை தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்கிறது என்பதை நிரூபிக்கிறது.

ஆனால் தன் சொந்த போர் விமானத்தை வேறொருவரின் என்ஜினில் பறக்க வைக்க வேண்டிய ஒரு நாடு வேலையை முடிக்கவில்லை, மேலும் இதை முதலில் சொல்பவர்கள் இந்தியாவின் சொந்த பொறியாளர்களே. இன்னும் செல்ல வேண்டிய தூரம் விமான உடலிலோ கப்பல் உடலிலோ அளவிடப்படுவதில்லை. இந்தியா அவற்றைக் கட்ட முடியும் என்பதைக் காட்டியுள்ளது. இது தொழில்நுட்ப ஏணியின் மிக உயர்ந்த நிலையில் உள்ள சில சாத்தியமற்ற கடினமான கூறுகளில் அளவிடப்படுகிறது, இவை மேம்பட்ட ஆயுதங்களை ஒன்றிணைக்கும் ஒரு தேசத்தையும், அவற்றின் ஒவ்வொரு பாகத்தையும் தனியாக கட்டக்கூடிய ஒரு தேசத்தையும் வேறுபடுத்துகின்றன.

இந்தியா அந்த மலையின் பெரும்பகுதியை ஏறியுள்ளது. பெங்களூரு ஓடுபாதையில் உள்ள பெட்டி இன்னும் எவ்வளவு தூரம் ஏற வேண்டும் என்பதை நினைவூட்டுகிறது.