"ஆனால் பிரிட்டன் இந்தியாவிற்கு இரயில்வேயைக் கொடுத்தது," மேலும் அதற்காக இந்தியாவை இரண்டு முறை செலுத்த வைத்தது

இந்தியாவில் காலனித்துவத்தை பேச்சுக்கு எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், விரைவில் அல்லது தாமதமாக, யாரோ ஒருவர் அந்த பெரிய ட்ரம்ப் அட்டையை முன்வைப்பார்: “சரி, அவர்கள் வேறு எதைச் செய்தாலும், பிரிட்டிஷார் இந்தியாவிற்கு இரயில்வேயைக் கொடுத்தார்கள்.” இது வாதத்தை முடிக்க எண்ணப்பட்டது. பூமியில் உள்ள மிகப்பெரிய இரயில்வே வலையமைப்புகளில் ஒன்று, பேரரசால் அமைக்கப்பட்டது: நிச்சயமாக அது மதிப்புள்ள ஒரு பரிசு.

இரயில்வேகள் உண்மையானவை, மேலும் அவை இன்றும் முக்கியமானவை. ஆனால் “கொடுத்தது” என்பது சரியாக தவறான வார்த்தை. இந்தியா இரயில்வேயை பெறவில்லை. இந்தியா அதற்காக செலுத்தியது (ஆடம்பரமாக, இரண்டு மடங்கு) லாபம் முதல் வகுப்பில் லண்டனுக்குத் திரும்பிச் சென்றது. நிதியுதவி உண்மையில் எப்படி செயல்பட்டது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொண்டவுடன், அந்த ட்ரம்ப் அட்டை ஒரு குற்றச்சாட்டாக மாறுகிறது.

உலகிலேயே மிகவும் தாராளமான முதலீடு (நீங்கள் பிரிட்டிஷ் ஆக இருந்தால்)

இந்த திட்டத்தின் அறிவுத்திறன் உத்தரவாத அமைப்பு எனப்படும் ஒரு நிதி பொறியியல் துண்டில் இருந்தது, இது 1850களில் கவர்னர்-ஜெனரல் லார்ட் டல்ஹவுசியின் கீழ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

இது இப்படித்தான் செயல்பட்டது. தனியார் நிறுவனங்கள் (கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் பிரிட்டிஷ்) இரயில்வேகளை கட்டி இயக்கின. அவர்களது முதலீட்டாளர்களை ஈர்க்க, காலனித்துவ அரசு அந்த பங்குதாரர்களுக்கு அவர்களது மூலதனத்தின் மீது ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 5% உத்தரவாத வருமானத்தை வாக்குறுதி அளித்தது, இரயில்வே லாபம் ஈட்டியதா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல்.

எனவே ஒரு பாதை நஷ்டமடைந்தால், உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்ட 5%ஐ யார் ஈடுசெய்தார்கள்? நிறுவனம் இல்லை. பிரிட்டிஷ் கருவூலம் இல்லை. இந்திய வரி செலுத்துவோர். பற்றாக்குறை இந்திய வருவாயிலிருந்து செலுத்தப்பட்டது. எனவே பிரிட்டிஷ் முதலீட்டாளர்களுக்கு முதலாளித்துவ வரலாற்றில் மிகவும் பாதுகாப்பான பந்தயங்களில் ஒன்றில் ஆபத்து இல்லாத எதிர்பாராத லாபம் கையில் கொடுக்கப்பட்டது (தலை அவர்கள் வெல்கிறார்கள், வால் இந்திய விவசாயி செலுத்துகிறார்).

இது இன்னும் மோசமாகிறது. நிறுவனங்களுக்கு பரந்த நிலங்களும் இலவசமாக வழங்கப்பட்டன, மேலும் செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்த அவர்களுக்கு சிறிதளவு ஊக்கம் கூட இருக்கவில்லை, ஏனெனில் அவர்களது லாபம் எதுவாக இருந்தாலும் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டது. எனவே இரயில்வேகள் அவை செலவாக வேண்டியதை விட மிக அதிக விலைகளில் கட்டப்பட்டன, மேலும் இந்தியா அந்த உயர்த்தப்பட்ட பில்லை சுமந்தது. அதுவே அந்த “இரண்டு முறை”: இந்தியர்கள் பாதைகளை கட்ட செலுத்தினர், பின்னர் வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்களின் லாபங்களுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க மீண்டும் செலுத்தினர்.

மேம்படுத்த அல்ல, வடிகட்ட கட்டப்பட்டது

ஒரு நாடு தனது சொந்த மேம்பாட்டிற்காக இரயில்வேகளைக் கட்டும்போது, அது தனது மக்களை, தனது நகரங்களை, தனது உள்நாட்டு சந்தைகளை இணைக்க தண்டவாளங்களை அமைக்கிறது. இந்தியாவின் காலனித்துவ இரயில்வேகள் உண்மையில் எங்கு சென்றன என்று பாருங்கள், வேறுபட்ட ஒரு நோக்கம் வெளிப்படும்.

வலையமைப்பு முதன்மையாக இரண்டு விஷயங்களை நகர்த்த வடிவமைக்கப்பட்டது: மூலப்பொருட்கள் வெளியே, மற்றும் இராணுவம் சுற்றிலும். பருத்தி வயல்களிலிருந்து, நிலக்கரி மற்றும் கனிம பட்டைகளிலிருந்து, மற்றும் சணல் வளர்க்கும் பகுதிகளிலிருந்து துறைமுகங்களுக்கு (பம்பாய், கல்கத்தா, மெட்ராஸ்) நேரடியாக பாதைகள் இயங்கின, அங்கிருந்து பொருட்கள் பிரிட்டனுக்கு கப்பலில் அனுப்பப்படும். மறுபுறம் விற்பதற்கு பிரிட்டிஷ் உற்பத்தி பொருட்கள் வந்தன. இரயில்வே, நடைமுறையில், காலனித்துவ பொருளாதாரத்திற்கான ஒரு பிரம்மாண்ட கன்வேயர் பெல்ட்: இந்தியாவின் செல்வத்தை கடற்கரையை நோக்கி இழுத்து பிரிட்டிஷ் தயாரிப்புகளை உள்நாட்டிற்கு செலுத்துகிறது.

இரண்டாவது நோக்கம் கட்டுப்பாடு. 1857 கிளர்ச்சியின் அதிர்ச்சிக்குப் பிறகு, இரயில் மூலம் துணைக்கண்டம் முழுவதும் வேகமாக வீரர்களை அனுப்பும் திறன் ஒரு பரந்த மக்கள்தொகையை ஆளும் ஒரு சிறிய ஆக்கிரமிப்பு சக்திக்கு விலைமதிப்பற்றதாக இருந்தது. இரயில்வேகள் ஒரு பொருளாதார கருவியைப் போலவே ஒரு இராணுவ கருவியாகவும் இருந்தன.

இந்தியர்களை ஒருவருக்கொருவர் இணைப்பது, அல்லது இந்தியா தனது சொந்த ரயில்கள் மற்றும் தண்டவாளங்களை தயாரிக்க அனுமதிக்கும் தொழிற்துறையை உருவாக்குவது, இது ஒருபோதும் நோக்கமாக இருக்கவில்லை, மேலும் நீண்ட காலமாக, இந்தியா தனது சொந்த தொழில்நுட்பத்தை வளர்ப்பதற்குப் பதிலாக பிரிட்டிஷ் தயாரிப்பு லோகோமோட்டிவ்கள் மற்றும் உபகரணங்களைச் சார்ந்து இருக்கும்படி வைக்கப்பட்டது.

இரண்டு உண்மைகளையும் ஏற்கும் நேர்மையான வழி

இவற்றில் எதுவும் இரயில்வேகள் எந்த நன்மையும் செய்யவில்லை என்று அர்த்தமல்ல, மேலும் வேறுவிதமாக பாசாங்கு செய்வது அதுவே ஒரு வகையான பிரச்சாரமாக இருக்கும். இந்தியர்கள் அவற்றைப் பயன்படுத்தினர், அவற்றால் பயனடைந்தனர், மேலும் சுதந்திரத்தின் போது நவீன இந்தியா அத்தகைய அசாதாரணமான மற்றும் முற்றிலும் தன்னுடையதான ஒன்றாக கட்டியெழுப்பிய ஒரு உண்மையான வலையமைப்பை பரம்பரையாகப் பெற்றனர்.

ஆனால் “பிரிட்டிஷார் இந்தியாவிற்கு இரயில்வேயைக் கொடுத்தார்கள்” என்பது ஒரு மோசடியை ஒரு பாராட்டாக சுருக்குகிறது. இந்தியா தண்டவாளங்களுக்காக செலுத்தியது. இந்தியா லாபங்களுக்கு உத்தரவாதம் அளித்தது. அந்த சலுகைக்காக இந்தியாவிடம் உயர்த்தப்பட்ட விலைகள் வசூலிக்கப்பட்டன. மேலும் அமைப்பு உயர்த்துவதற்காக அல்ல, பிரித்தெடுப்பதற்காக பொறியியல் செய்யப்பட்டது. அதை ஒரு பரிசு என்று அழைப்பது உங்களிடமிருந்து வாடகைக்கு அதிக கட்டணம் வசூலித்து, பின்னர் கூரைக்காக பெருமை எடுத்துக்கொள்ளும் ஒரு வீட்டு உரிமையாளரைப் போன்றது.

அடுத்த முறை யாராவது பேரரசை பாதுகாக்க இரயில்வேகளை நோக்கி கை நீட்டும்போது, ஆம், ரயில்கள் ஓடின என்று நீங்கள் ஒப்புக்கொள்ளலாம், பின்னர் முக்கியமான ஒரே கேள்வியைக் கேளுங்கள்: யார் செலுத்தினார்கள், யார் லாபமடைந்தார்கள்? பதில் காலனித்துவத்தின் முழு கதை, தண்டவாளங்களில் ஓடுகிறது.