భారత్ ఈఫిల్ టవర్ కంటే ఎత్తైన రైల్వే వంతెనను నిర్మించింది. ఈ దశాబ్దంలో అది పూర్తి చేసిన అత్యంత సాహసోపేతమైన పని కూడా ఇది కాదు.

దీన్ని ఊహించుకోండి. మీరు హిమాలయాలలో ఒక రైలులో ఉన్నారు, మరియు మీరు కిటికీ బయటికి చూస్తారు, మరియు అక్కడ కిటికీ నిండా ఏమీ లేదు, కేవలం గాలి మాత్రమే. మీ కింద, చాలా దూరంలో అది ఒక దారంలా కనిపిస్తుంది, చీనాబ్ నది ప్రవహిస్తుంది. మీరు దాని నుండి 359 మీటర్ల ఎత్తులో ఉన్నారు. అది ఈఫిల్ టవర్ శిఖరం కంటే ఎత్తైనది, మరియు మీరు దాన్ని ఒక రైల్వే మార్గం ద్వారా దాటుతున్నారు.

ఆ వంతెన నిజమైనది, ఇది 2025 జూన్‌లో ప్రారంభమైంది, మరియు ప్రపంచంలో చాలా భాగం కోల్పోగలిగిన ఒక కథలో ఇది అత్యంత ఛాయాచిత్రయోగ్యమైన ఏకైక అంశం: సుమారు గత దశాబ్దంలో, భారత్ ప్రపంచ రికార్డులను బద్దలుకొట్టే మౌలిక సదుపాయాలను నిశ్శబ్దంగా నిర్మిస్తోంది. ఒక్క ప్రదర్శన వస్తువు కాదు. వీటి మొత్తం శ్రేణి: గ్రహం మీద అత్యంత ఎత్తైన రైల్వే వంతెన, 21 కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ పొడవైన సముద్ర వంతెన, హిమాలయాల కింద తవ్విన శుభ్రమైన సొరంగం, ఓడల మార్గం నుండి తప్పుకునే రైల్వే వంతెన.

తర్వాత వచ్చేది మార్గదర్శక పర్యటన, ఒక్కొక్కసారి ఒక అద్భుతం, ప్రతిదానికి అధిగమించాల్సిన ఇంజనీరింగ్ సమస్యతో సహా.

ఆకాశ వంతెన: చీనాబ్

సంభాషణలను ఆపే దానితో ప్రారంభించండి.

జమ్మూ కశ్మీర్ రియాసీ జిల్లాలో ఉన్న చీనాబ్ వంతెన, ప్రపంచంలోనే అత్యంత ఎత్తైన రైల్వే ఆర్చ్ వంతెన. దీని డెక్ నది నుండి 359 మీటర్ల ఎత్తులో ఉంది, ఇది దీన్ని ఈఫిల్ టవర్ కంటే సుమారు 35 మీటర్లు ఎత్తుగా చేస్తుంది. ప్రధాన మంత్రి మోదీ దీన్ని 2025 జూన్ 6న ప్రారంభించినప్పుడు రైళ్లు దీనిపై నడవడం ప్రారంభించాయి.

శీర్షిక క్రింద ఉన్న సంఖ్యలు అంతే అసంబద్ధమైనవి. ఇది ఉక్కు మరియు కాంక్రీటుతో కూడిన 1,315 మీటర్ల పొడవైన వంతెన, పునాది నుండి పునాదికి 467 మీటర్ల వరకు చేరుకునే ఒకే ఉక్కు వంపుతో మోయబడింది, ఇది ఇప్పటివరకు నిర్మించిన అత్యంత పొడవైన వంపు వంతెనలలో ఒకటి. ఇంజనీర్లు దీన్ని 266 కి.మీ/గంట వరకు గాలులు, 8 తీవ్రత వరకు భూకంపాలు, మరియు పేలుడు పదార్థాల దాడిని కూడా తట్టుకునేలా రూపొందించారు, 120 సంవత్సరాల రేటెడ్ జీవితకాలంతో.

ఇక్కడ ఇంజనీరింగ్ సమస్య నిజానికి ఎత్తు కాదు. అది స్థలం. చీనాబ్ లోయ నిటారుగా, భూకంపపూరితంగా, గాలికి గురయ్యేదిగా ఉంది, మరియు దీర్ఘకాల భద్రతా చరిత్ర కలిగిన ప్రాంతంలో, వంతెన ప్రకృతితో పాటు విధ్వంసాన్ని కూడా తట్టుకునేలా నిర్మించాల్సి వచ్చింది. స్థలానికి రోడ్లు లేవు, కాబట్టి బృందాలు స్తంభాలకు ఉక్కును తీసుకెళ్లడానికి పర్వత మార్గాలను చెక్కవలసి వచ్చింది, తర్వాత వంపు యొక్క రెండు సగభాగాలను తీగలపై శూన్యంలో వేలాడదీయవలసి వచ్చింది, అవి మధ్యలో కలిసేవరకు. ఇది కశ్మీర్ లోయను మొదటిసారిగా భారత్ యొక్క మిగిలిన నెట్‌వర్క్‌తో అనుసంధానించడానికి ఉద్దేశించిన రైల్వే మార్గంలో చివరి, అత్యంత కష్టతరమైన అంతరాన్ని మూసివేసింది.

సముద్రం మీద ఉన్నది: అటల్ సేతు

ఇప్పుడు పర్వతాల నుండి నీటి వైపు రండి.

అటల్ సేతు, అధికారికంగా ముంబై ట్రాన్స్ హార్బర్ లింక్, భారత్ యొక్క పొడవైన వంతెన మరియు పొడవైన సముద్ర వంతెన, దక్షిణ ముంబైలోని సేవ్రి నుండి థానే క్రీక్ దాటి న్హావా షెవా సమీపంలోని ప్రధాన భూభాగం వరకు 21.8 కి.మీ నడుస్తుంది. అందులో, సుమారు 16.5 కి.మీ బహిరంగ నీటిపై ఉంది. సుమారు ఆరు సంవత్సరాల నిర్మాణం తర్వాత ఇది 2024 జనవరి 12న సుమారు ₹17,800 కోట్ల (సుమారు 200 కోట్ల అమెరికన్ డాలర్లు) ఖర్చుతో ప్రారంభమైంది.

ఇది భూమిపై అత్యంత పొడవైన సముద్ర వంతెన కాదు, మరియు దాని దగ్గరకు కూడా రాదు (ఆ బిరుదు చైనా యొక్క భారీ క్రాసింగ్‌ల వద్ద ఉంది), కానీ భారత్ ఇప్పటివరకు వేసిన వాటిలో ఇది సౌకర్యవంతంగా అత్యంత పొడవైనది. ముంబై ట్రాఫిక్‌లో సుమారు రెండు గంటలు పట్టే ప్రయాణాన్ని ఇది 15 నుండి 20 నిమిషాల సాఫీ ప్రయాణంగా కుదిస్తుంది.

అటల్ సేతు గురించి ఒక సంఖ్య ఇది ట్రాఫిక్‌ను వివరిస్తున్నట్లుగా ఉదహరించబడుతుంది, మరియు అది అలా చేయదు. ఆరు-లేన్ల డెక్ రోజుకు 70,000 వాహనాల వరకు మోయడానికి నిర్మించబడింది. వాస్తవ సగటు సుమారు 22,689, అంచనా కంటే సుమారు 70 శాతం తక్కువ. టోల్ విస్తృతంగా నిందించబడుతుంది, మరియు రాష్ట్రం తన విమర్శకులతో ఏకీభవిస్తున్నట్లు కనిపిస్తుంది: పూర్తి ధరను నిలబెట్టడానికి బదులుగా మహారాష్ట్ర 50 శాతం రాయితీ రేటును పొడిగిస్తూనే ఉంది. అందంగా పనిచేసే మరియు చాలా మంది డ్రైవర్లు ఇప్పటికీ దాటవేసే ఒక వంతెన దాని స్వంత రకమైన ఇంజనీరింగ్ పాఠం.

సముద్ర వంతెన యొక్క సవాలు అంతరాన్ని అధిగమించడం కాదు; అది ఒక సజీవ సముద్ర వాతావరణంలో నిర్మించడమే: సముద్రగర్భంలో పాతిన పైల్ పునాదులు, థానే క్రీక్ యొక్క ఫ్లెమింగో నివాసాలు మరియు బురద మైదానాలను భంగపరచలేని నిర్మాణం, మరియు ఉప్పు, ఆటుపోట్లు మరియు అరేబియా సముద్రం యొక్క మనోభావాలకు వ్యతిరేకంగా రూపొందించబడిన నిర్మాణం. ఇది పనిచేసేటప్పుడు కనిపించని మరియు దాని స్థానంలో వచ్చిన ట్రాఫిక్‌లో మీరు చిక్కుకున్నప్పుడు విస్మరించలేని రకమైన ప్రాజెక్టు.

హిమాలయాల కింద ఉన్నది: అటల్ సొరంగం

కొన్ని అద్భుతాలు పైకి లేదా అడ్డంగా వెళ్లవు. అవి గుండా వెళతాయి.

హిమాచల్ ప్రదేశ్‌లోని రోహ్తాంగ్ కనుమ కింద ఉన్న అటల్ సొరంగం, 10,000 అడుగుల పైన ప్రపంచంలోనే పొడవైన హైవే సొరంగం (సుమారు 3,000 మీ). ఇది మనాలి నుండి లేహ్ రోడ్డులో పీర్ పంజాల్ శ్రేణి కింద 9.02 కి.మీ నడుస్తుంది, మరియు ఇది 2020 అక్టోబర్ 3న ప్రారంభమైంది.

ఇది ఉనికిలోకి రాకముందు, అవతలి వైపున ఉన్న లాహౌల్-స్పితి లోయ సంవత్సరానికి సుమారు ఆరు నెలలు మనాలి నుండి వేరుచేయబడేది, మంచుతో మూసుకుపోయి, కనుమ మీదుగా లోపలికి లేదా బయటికి వెళ్లే మార్గం లేకుండా. సొరంగం ఆ రహదారిని అన్ని వాతావరణాలలో ఉపయోగపడేలా చేస్తుంది, ప్రయాణం నుండి సుమారు 46 కి.మీ తగ్గిస్తుంది, మరియు నాలుగు-నుండి-ఐదు-గంటల పర్వత పాకులాటను చీకటిలో పది నిమిషాల డ్రైవ్‌గా మారుస్తుంది.

ఆ ఎత్తులో అడ్డంగా ఒక సొరంగం తవ్వడం ఒక ప్రత్యేకమైన కష్టం. రాయి అస్థిరంగా ఉంది, బృందాలకు ఆక్సిజన్ తక్కువగా ఉంది, మరియు తవ్వేవారు అపఖ్యాతి పాలైన సేరి నల్లాను ఢీకొన్నారు, ఇది నీటితో నిండిన ఒక భ్రంశ మండలం, ఇది పనులను ముంచెత్తింది మరియు సంవత్సరాల తరబడి పురోగతిని నిలిపివేసింది. కొన్ని సీజన్ల తవ్వకం కావలసినది ఒక దశాబ్దం వరకు పొడిగించబడింది. కానీ ప్రతిఫలం లడఖ్ వైపుకు ఒక వ్యూహాత్మక, సంవత్సరం పొడవునా లభించే లింక్, ఇది గతంలో ప్రతి శీతాకాలంలో మూసుకుపోయేది.

పైకి లేచేది: కొత్త పంబన్

దేశానికి వ్యతిరేక చివరలో, తమిళనాడు తీరంలో, ఈ మొత్తంలో అత్యంత తెలివైనది ఉంది.

కొత్త పంబన్ వంతెన ప్రధాన భూభాగంలోని మండపాన్ని పంబన్ దీవిలోని రామేశ్వరం ఆలయ పట్టణంతో అనుసంధానిస్తుంది, మరియు ఇది భారత్ యొక్క మొదటి నిలువు-లిఫ్ట్ రైల్వే సముద్ర వంతెన. ఇది 2.07 కి.మీ పొడవుంది, మరియు దీని ఉపాయం పక్కకు ఊగే లేదా తెరుచుకునే కేంద్ర స్పాన్ కాదు. ఇది పైకి లేస్తుంది. ఓడలు కిందుగా వెళ్లడానికి వీలుగా 72.5-మీటర్ల విభాగం నేరుగా పైకి 17 మీటర్ల వరకు లేస్తుంది, తర్వాత రైళ్ల కోసం మళ్లీ కిందికి దిగుతుంది.

ఇది 2025 ఏప్రిల్ 6న ప్రారంభమైంది, 1914 నాటి శతాబ్దాల నాటి అసలైన పంబన్ వంతెన స్థానంలో, ఒక ఇష్టమైన కానీ శిథిలమైన నిర్మాణం, దీని పాత చేతితో నడిపే తెరిచే స్పాన్ భారత్‌లోని అత్యంత క్షయకారక, తుఫాను-పూరిత సముద్ర పరిసరాలలో ఒకదానిలో తన జీవితకాలం చివరకు చేరుకుంది.

ఆ క్షయమే సరిగ్గా ఇంజనీరింగ్ సమస్య. భూకంపపరంగా చురుకైన పాక్ జలసంధిలో ఉప్పు తుంపరలో కూర్చుని, కొత్త వంతెన కాగితంపై వంద సంవత్సరాల పాటు సముద్రాన్ని అధిగమించే ఉద్దేశ్యంతో భారీగా రక్షించబడిన ఉక్కు మరియు ఆధునిక లిఫ్ట్ యంత్రాంగాన్ని ఉపయోగిస్తుంది. ఇది మీరు ఏదో చేయడం చూడగలిగే అరుదైన అద్భుతం: ఒక పడవకు స్థలం కల్పించడానికి ఆకాశంలోకి లేచే రైల్వే యొక్క ఒక పలక.

వంద సంవత్సరాలకు రిబ్బన్-కటింగ్ కవరేజ్ వదిలివేసిన ఒక ఆస్టరిస్క్ అర్హత ఉంది. భారత్ యొక్క స్వంత చట్టబద్ధమైన తనిఖీదారు, రైల్వే భద్రతా కమిషన్, వంతెనను ట్రాఫిక్ కోసం క్లియర్ చేసింది కానీ అలా చేసేటప్పుడు తీవ్రమైన లోపాలను రాసింది: ప్రామాణిక విధానం నుండి తప్పుకున్న వెల్డింగ్, ఇది కీళ్లు అవి మోయవలసిన దానికంటే తక్కువ ఒత్తిడిని మోసేలా వదిలేసింది, ప్రమాణానికి తగినంతగా లేని క్షయ రక్షణ, మరియు అమరికలో లేని ట్రాక్. ఇది లిఫ్ట్ స్పాన్‌పై రైళ్లను కేవలం 50 కి.మీ/గంట వేగంతో మాత్రమే అనుమతించింది. దక్షిణ రైల్వే లోపాలు అప్పటి నుండి సరిదిద్దబడ్డాయని చెబుతుంది. ఏదేమైనా, వంద సంవత్సరాల డిజైన్ జీవితకాలం ఉక్కు గురించి ఎంతో నిర్వహణ గురించి కూడా ఒక వాగ్దానం, మరియు తనిఖీదారు ఫైలు ఆ వాగ్దానం పరీక్షించబడే చోటు.

16 సంవత్సరాలు పట్టినది: బోగిబీల్

ప్రతి రికార్డు ఎత్తైనది లేదా పొడవైనది కావడం గురించి కాదు. కొన్ని కేవలం పూర్తి చేయడం గురించి మాత్రమే.

అస్సాంలోని శక్తివంతమైన బ్రహ్మపుత్ర మీద ఉన్న బోగిబీల్ వంతెన, 4.94 కి.మీతో భారత్ యొక్క పొడవైన రైలు-కమ్-రోడ్ వంతెన, దిగువ డెక్‌లో ద్విమార్గ రైల్వే ట్రాక్ మరియు పైన మూడు-లేన్ల రహదారి. ఇది 2018 డిసెంబర్ 25న ప్రారంభించబడింది.

దీని గణాంకం ఒక కొలత కాదు; అది సహనం. నిర్మాణం 2002లో ప్రారంభమై 16 సంవత్సరాలకు పైగా కొనసాగింది, ఎందుకంటే బ్రహ్మపుత్ర గుండా నిర్మించడం (అల్లికల వంటి, వరద-పూరిత, భూకంప మండలంలోని నది తన సొంత ఒడ్డులను మారుస్తుంది) ఉపఖండంలోని కష్టతరమైన సివిల్-ఇంజనీరింగ్ పనులలో ఒకటి. బోగిబీల్ తీవ్రమైన భూకంపాలను తట్టుకునే ఉద్దేశ్యంతో పూర్తిగా వెల్డ్ చేయబడిన ఉక్కు స్పాన్‌లతో నిర్మించబడింది, మరియు ఇది ఎగువ అస్సాం మరియు అరుణాచల్ ప్రదేశ్ యొక్క దీర్ఘకాలంగా వేరుచేయబడిన భాగాలను కలిపి కుట్టింది, ఒకప్పుడు సుదీర్ఘ మలుపు లేదా ఫెర్రీని అర్థం చేసే ప్రయాణాలను తగ్గించింది.

ఇంకా తవ్వబడుతున్నది: జోజిలా

ఒక త్వరిత నిజాయితీ గమనిక, ఎందుకంటే ఇలాంటి పర్యటన ప్రతిదీ పూర్తయిన ఒక హైలైట్ రీల్‌లా వినిపించడం ప్రారంభించవచ్చు. ఇది కాదు.

లడఖ్ వైపు ఎక్కుతున్న జోజిలా సొరంగం, సుమారు 3,500 మీటర్ల ఎత్తులో సుమారు 13.15 కి.మీ, ఆసియాలోనే పొడవైన ద్విదిశాత్మక రోడ్డు సొరంగం కావడానికి బాటలో ఉంది, ప్రస్తుతం నెలల తరబడి జోజి లా కనుమను మూసివేసే శీతాకాలాల ద్వారా వ్యూహాత్మక శ్రీనగర్ నుండి లేహ్ మార్గాన్ని తెరిచి ఉంచే లక్ష్యంతో. బృందాలు 2026 జూన్‌లో ఒక ప్రధాన సొరంగం-తవ్వకం పురోగతిని సాధించాయి, కానీ ఇది ఇంకా తెరవబడలేదు: కమిషనింగ్ సుమారు 2028 కోసం లక్ష్యంగా పెట్టుకోబడింది, మరియు క్రూరమైన భూభాగం మరియు వాతావరణం కారణంగా ప్రాజెక్టు ఇప్పటికే మునుపటి గడువులను దాటిపోయింది. చూడదగినది. ఇంకా గత కాలానికి అర్హత లేదు.

ఇదంతా ఏమి కూడుతుంది

మరో రెండు ఈ చట్రంలో చేరడానికి అర్హమైనవి. 2009 నుండి 2010 వరకు బహిరంగ నీటిపై ప్రారంభమైన అందమైన కేబుల్-స్టేడ్ స్పాన్ అయిన ముంబైలోని బాంద్రా-వర్లీ సీ లింక్, అనేక విధాలుగా ఉపోద్ఘాతం, భారత్ ఈ విధంగా నిర్మించగలదని నిరూపించిన ప్రాజెక్టు. మరియు గుజరాత్‌లో నిలబడి ఉంది ఐక్యతా విగ్రహం, 182 మీటర్లతో ప్రపంచంలోనే ఎత్తైన విగ్రహం, 2018లో ఆవిష్కరించబడింది: మౌలిక సదుపాయం కంటే ఎక్కువ ఒక ప్రకటన, కానీ అదే ఆకాంక్ష నుండి చెక్కబడింది.

వీటిలో ఏదీ చర్చకు అతీతమైనది కాదు, మరియు అలా ఉండకూడదు కూడా. ఈ ప్రాజెక్టులు ఆలస్యంగా నడుస్తాయి మరియు బడ్జెట్‌ను మించి నడుస్తాయి; హిమాలయ ప్రాజెక్టులు పెళుసైన పర్యావరణ వ్యవస్థ మరియు భూకంప ప్రమాదం గురించి నిజమైన ప్రశ్నలను లేవనెత్తుతాయి; రిబ్బన్-కటింగ్‌లు కొన్నిసార్లు నిర్వహణను మించిపోతాయా అని విమర్శకులు న్యాయంగా అడుగుతారు, మరియు కొత్త పంబన్ వంతెనపై భద్రతా తనిఖీదారు ఫైలు ఆ ప్రశ్నే వ్రాతపూర్వకంగా ఉంది. పెద్ద మౌలిక సదుపాయం ఎల్లప్పుడూ ప్రాధాన్యతల గురించిన వాదన, మరియు భారత్ దీనికి మినహాయింపు కాదు.

కానీ వాదనల నుండి వెనక్కి తగ్గి చూస్తే నమూనాను కోల్పోవడం కష్టం. దీర్ఘకాలంగా గుంతలు మరియు జాప్యానికి సంక్షిప్త రూపంగా ఉన్న ఒక దేశం, సుమారు పది సంవత్సరాలలో, ప్రపంచ-మొదటిస్థానాల యొక్క నిజమైన సమితిపై తన జెండాను నాటింది: ఎక్కడైనా అత్యంత ఎత్తైన రైల్వే వంతెన, రెండంకెల కిలోమీటర్లలోకి చేరిన సముద్ర లింక్, సగం సంవత్సరం మూసుకుపోయే పర్వతాల కింద తవ్వబడిన సొరంగాలు.

అబ్బురపరిచేది ఏ ఒక్క స్పాన్ కాదు. అది వాటి వరుస: కష్టమైన, ఆకర్షణీయం కాని, రికార్డు-స్థాపించే ఇంజనీరింగ్ యొక్క నిశ్శబ్ద సంచయనం, ప్రపంచం దృష్టి పూర్తిగా వేరే చోట ఉన్నప్పుడు నిర్మించబడింది. ఇక ఏమీ నిర్మించబడదని ఎవరైనా మీకు చెప్పిన తర్వాతి సారి, వారిని ఒక రైలు వైపు చూపించండి, ఒక హిమాలయ నది నుండి 359 మీటర్ల ఎత్తులో, మరియు ఆ దృశ్యంతో వారిని వాదించనివ్వండి.