மூன்றாவது ஓட்டையில் triple bogey அடித்தும், ஆசிய விளையாட்டுகளின் கோல்ஃப் தங்கம் வென்ற முதல் இந்தியப் பெண்ணானார்

இறுதிச் சுற்றின் மூன்றாவது ஓட்டையில் மூன்று அடி முன்னிலையுடன் நின்ற பிரணவி உர்ஸ், ஒரு triple bogey அடித்தார். ஆனாலும் அன்றைய நாளை இந்தியாவின் முதல் தனிநபர் ஆசிய விளையாட்டு கோல்ஃப் தங்கப் பதக்கத்துடன் முடித்தார், ஒரு புள்ளி வித்தியாசத்தில் வெற்றி பெற்று.

ஒரு triple bogey, ஒரு மீள்வு, மேலும் இந்திய கோல்ஃப்பிற்கு ஒரு முதல்

மைசூரைச் சேர்ந்த 23 வயது உர்ஸ், முந்தைய நாள் ஒரு bogey இல்லாத ஏழு-அண்டர் 63 ஸ்கோருடன், ஐச்சி-நாகோயா 2026-இன் பெண்கள் தனிநபர் நிகழ்வின் இறுதிச் சுற்றுக்கு மற்றவர்களை விட மூன்று அடி முன்னிலையில் வந்தார். மூன்றாவது ஓட்டை அந்த முன்னிலையின் பெரும்பகுதியை ஒரே அடியில் அழித்தது. மீதமுள்ள சுற்றில் மூன்று birdie-களுடன் அதற்குப் பதிலடி கொடுத்த அவர், அன்றைய நாளை சம-பார் 70 ஆகக் குறித்து, 15-அண்டர் 265 என முடித்தார், 14-அண்டர் ஸ்கோரில் வெள்ளிக்காக இணைந்த சிங்கப்பூரின் Shannon Tan மற்றும் சீனாவின் Yin Ruoning ஆகியோரை விட ஒரு அடி முன்னால்.

கோல்ஃப்பில் எந்த இந்தியப் பெண்ணும் வென்ற முதல் ஆசிய விளையாட்டு தங்கம் இதுவாகும், மேலும் 2002-இல் Shiv Kapur ஆண்கள் தனிநபர் பட்டத்தை வென்றதிலிருந்து இந்த விளையாட்டில் இந்தியாவுக்கு வந்த முதல் தங்கமும் இதுவாகும். இந்தியா இந்த நிகழ்வில் அணி வெள்ளியையும் பெற்றது, உர்ஸ் தனது தனிநபர் சுற்றுடன் சேர்ந்து அணியின் இறுதிச் சுற்று முன்னேற்றத்திற்கும் முன்னணியில் இருந்தார்.

சிறு வயதில் தந்தை தன்னை அழைத்துச் சென்றதால், உர்ஸ் மைசூரின் Jayachamaraja Wadeyar கோல்ஃப் மைதானத்தில், Chamundi மலைகளை பின்னணியாகக் கொண்டு வளர்ந்தார். அவர் 2020-இல் தொழில்முறையாக மாறி, 2022-இல் ஒரு சீசனில் ஐந்து வெற்றிகளுடன் Hero Women’s Pro Golf Tour தரவரிசையில் முதலிடம் பிடித்தார். ஆசிய விளையாட்டு தேர்வுகளுக்கு சற்று முன்பு ஏற்பட்ட தோள்பட்டை தசை கிழிசலால் மே மாதம் இந்த விளையாட்டுகளுக்கான அவரது பயணம் தடைபடும் நிலைக்குச் சென்றது. அவரது முதல் ஆசிய விளையாட்டான ஹாங்சோ 2023-இல், அவர் தனிநபர் நிகழ்வில் 13ஆம் இடத்தில் முடித்திருந்தார். மூன்று ஆண்டுகள் மற்றும் ஒரு குணமான தோள்பட்டைக்குப் பின்னர், அந்த முடிவிலிருந்து ஒரு புள்ளி வித்தியாசத்தில் வென்ற தங்கப் பதக்கம் வரை அவர் பயணித்தார்.

ஒரு ஆசிய விளையாட்டில் மூன்று பதக்கங்கள் வென்ற 40 ஆண்டுகளில் முதல் இந்தியர்

மூன்று நாட்களுக்கு முன்பே, நீண்ட தூர ஓட்டப்பந்தய வீரர் குல்வீர் சிங், விளையாட்டுகளின் ஒரு பதிப்பில் மூன்று பதக்கங்களை வென்ற நான்கு தசாப்தங்களில் முதல் இந்திய வீரரானார்.

ஆண்களுக்கான 10,000மீ-இல் 28:29.38 நேரத்துடன் குல்வீர் வெள்ளியுடன் தொடங்கினார். பின்னர் தூரத்தைக் குறைத்து 1500மீ-க்குச் சென்று, 3:36.72 என்ற தனிப்பட்ட சிறந்த நேரத்துடன் மேலும் ஒரு வெள்ளியை வென்றார், இது பொதுவாக நீண்ட நிகழ்வுகளில் ஓடும் ஒரு வீரருக்கு வழக்கத்திற்கு மாறான தூர வீச்சாகும். 5000மீ-இல் வெண்கலத்துடன் தனது ஹாட்-ட்ரிக்கை முடித்தார், பஹ்ரைனின் Birhanu Balew மற்றும் ஜப்பானின் Tomonori Yamaguchi ஆகியோருக்குப் பின் 13:32.75 நேரத்தில் முடித்தார்.

1986-இல் சியோலில் P.T. உஷா நான்கு தங்கங்களும் ஒரு வெள்ளியும் வென்றதிலிருந்து, இந்தியாவில் பிறந்த எவரும் ஒரு ஆசிய விளையாட்டில் மூன்று தனிநபர் பதக்கங்களை வென்றதில்லை. இந்திய இராணுவத்தில் பணியிலிருக்கும் சுபேதாரான குல்வீர், பெரும்பாலான நிபுணர்கள் ஒரு விளையாட்டில் முயற்சிக்கவே தயங்கும் தூரங்களில், மூன்றிலுமே பதக்கம் வெல்வது இருக்கட்டும், தனது வீச்சை உருவாக்கியுள்ளார்.

அக்டோபர் 4 அன்று இந்தியா மொத்தம் 85 பதக்கங்களுடன், 21 தங்கம், 27 வெள்ளி மற்றும் 37 வெண்கலம், இறுதி தரவரிசையில் நான்காம் இடத்திற்குப் போதுமான அளவு, விளையாட்டுகளை முடித்தது. உஸ்பெகிஸ்தான் இந்தியாவின் 21 தங்கங்களுக்கு ஈடு கொடுத்தாலும், இரண்டு வெள்ளிகள் குறைவாக இருந்ததால், இந்தியாவுக்கு ஆதரவாக சமநிலை முடிவானது. இது இந்தியாவின் இரண்டாவது சிறந்த ஆசிய விளையாட்டு பதக்கத் தொகையாகும், 2023-இல் ஹாங்சோவில் வென்ற 107 பதக்கங்களுக்கு அடுத்ததாக.

சுதந்திரத்திற்கு முன்பிருந்தே யாரும் பயன்படுத்தாத பங்களாதேஷ் நதி வழி

விளையாட்டுகளைத் தாண்டி, 1,080 டன் மெத்தனால் ஏற்றிய இரு கப்பல்கள் மேல் அசாமில் உள்ள Bogibeel உட்புற நீர்வழி போக்குவரத்து முனையத்திலிருந்து டாக்காவுக்கு அருகிலுள்ள Pangaon துறைமுகத்தை நோக்கிப் புறப்பட்டன, 1947-க்கு முன்பிருந்தே இந்தப் பகுதியிலிருந்து நதி வழியாக வெளிநாடு சென்ற முதல் சரக்கு இதுவாகும்.

இந்த மெத்தனால் Assam Petrochemicals நிறுவனத்தால் Namrup-இல் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு, பிரம்மபுத்திரா நதி வழியாக 783 கிலோமீட்டர் தூரம் செல்லும், சுமார் ஒரு வாரம் எடுக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படும் பயணத்திற்காக, சுமார் 30 ஆண்டுகள் பழமையான இரு கப்பல்களில் ஏற்றப்பட்டது. ஒவ்வொரு கப்பலும் சுமார் 27 கொள்கலன்கள் மெத்தனாலை ஏற்றிச் செல்கிறது, ஒரு கொள்கலனுக்கு சுமார் 20 டன். Bogibeel முனையமே புதிதாகக் கட்டப்பட்டது, சுங்க வசதிகள், ஒரு பட்டை மற்றும் ஒரு கிடங்கு ஏற்கனவே இயங்கி வருகின்றன, ஒரு கலங்கரை விளக்கமும் ஒரு பிராந்திய பயிற்சி மையமும் இன்னும் கட்டுமானத்தில் உள்ளன.

பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் கீழ் பிரம்மபுத்திரா இப்பகுதியின் முதன்மை வணிக வழியாக இருந்த காலத்தில், மேல் அசாமின் தேயிலைத் தோட்டங்களும் எண்ணெய் வயல்களும் ஒரு காலத்தில் உலகின் பிற பகுதிகளுக்கும் பொருட்களை நதி வழியாக எடுத்துச் சென்றதும் வாங்கியதும் வழக்கமானதாக இருந்தது. பின்னர் கிழக்கு பாகிஸ்தானாகவும் பின் பங்களாதேஷாகவும் மாறிய நாட்டுடனான எல்லை இந்த வழியை துண்டித்தபோது, 1947-க்குப் பிறகு சர்வதேச நதி வணிகத்துடனான அந்த தொடர்பு மறைந்துவிட்டது. இந்த அனுப்புதல் இந்தியா-பங்களாதேஷ் உட்புற நீர் போக்குவரத்து மற்றும் வணிக ஒப்பந்தத்தின் கீழ் நடக்கிறது, இது இரு நாடுகளின் கப்பல்களும் மற்ற நாட்டின் நதிகளில் குறிப்பிட்ட பகுதிகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, மேலும் Bogibeel முனையமே மேல் அசாமை மீண்டும் அந்த வணிக வரைபடத்தில் சேர்க்கும் நோக்கத்திற்காகக் கட்டப்பட்டது.

தொழில்துறை மெத்தனால் ஏற்றிய ஒரு சரக்கு தானாகவே ஒரு வியத்தகு சரக்கு அல்ல. ஆனால் இது மீண்டும் திறப்பது அசாமின் நதி வணிகத்திற்கு கிட்டத்தட்ட எண்பது ஆண்டுகளாக இல்லாத ஒரு வழியாகும், இது வரலாற்றுப் புத்தகங்களுக்காகக் குறிக்கப்படும் ஒரு ஒருமுறை பயணமாக அல்ல, வழக்கமானதாக மாறும் என்று திட்டமிடுபவர்கள் நம்புகிறார்கள்.