1993இல் ரஷ்யா ஒரு விற்பனையை முடக்கிய பிறகு இந்தியா தனது சொந்த கிரையோஜெனிக் ராக்கெட் இயந்திரத்தை உருவாக்கியது, அது வெற்றிகரமாகப் பறக்க 2014 ஜனவரி 5 வரை ஆனது

மக்களவையில் அரசு அளித்த சொந்த பதிலின்படி, இந்தியாவின் முதல் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கிரையோஜெனிக் இயந்திரம் 2010 ஏப்ரல் 15 அன்று பறந்தது; பற்றவைப்புக்குப் பிறகு ஒரு விநாடிக்கு மேல் அதனால் தொடர்ந்து எரிய முடியவில்லை. அதே நிலை 2014 ஜனவரி 5 அன்று வேலை செய்தது. அதை இஸ்ரோ ஏன் சொந்தமாக உருவாக்க வேண்டியிருந்தது என்பதன் காரணம், 1993 ஜூலையில் மாஸ்கோ முடக்கிய ஒரு ரஷ்ய ஒப்பந்தத்துக்குச் செல்கிறது.

கிரையோஜெனிக் நிலை திரவ ஹைட்ரஜனையும் திரவ ஆக்சிஜனையும் எரிக்கிறது; அவை மைனஸ் 253, மைனஸ் 183 டிகிரி செல்சியஸில் மட்டுமே திரவமாக இருக்கும். இத்தகைய இயந்திரத்துக்கு எரிபொருள் ஊட்டும் பம்புகள் நிமிடத்துக்கு சுமார் 40,000 சுழற்சிகளில் (rpm) சுழல்கின்றன என்றும், திடமான அல்லது சேமிக்கத்தக்க திரவ எரிபொருட்களைவிட, எரிக்கப்படும் ஒவ்வொரு கிலோகிராமுக்கும் இந்த உந்துபொருட்கள் மிக அதிக உந்துவிசையைத் தருகின்றன என்றும் 2014 ஏவுதலுக்கான இஸ்ரோவின் கையேடு கூறுகிறது. இந்தியா அதை GSLVக்காக விரும்பியது; சுமார் இரண்டு டன் எடையுள்ள தகவல்தொடர்புச் செயற்கைக்கோள்களை புவிஒத்திசைவு மாற்றுப் பாதையில் செலுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட ராக்கெட் அது.

1991 ஜனவரி ஒப்பந்தமும் ஓர் அமெரிக்க ஆட்சேபனையும்

கிரையோஜெனிக் இயந்திரங்களையும் அவற்றைத் தயாரிக்கும் தொழில்நுட்பத்தையும் உள்ளடக்கிய ஓர் ஒப்பந்தத்தில் இஸ்ரோவும் சோவியத் விண்வெளி முகமையான கிளாவ்காஸ்மோஸும் 1991 ஜனவரி 18 அன்று கையெழுத்திட்டன என்று ஸ்பேஸ்டெக் ஏசியா தனது 2017 வரலாற்றில் தெரிவிக்கிறது. ரஷ்யா இறுதியில் வழங்கிய இயந்திரங்கள் KVD-1 என்று அறியப்பட்டன. 1993 ஆகஸ்ட்டின் UPI செய்தி அந்த ஒப்பந்தத்தை 1990க்கு உரியதாகக் குறித்து 350 மில்லியன் டாலர் என மதிப்பிட்டது; எனவே ஆண்டிலும் விலையிலும் கணக்குகள் வேறுபடுகின்றன.

ஏவுகணைக் காரணங்களுக்காக வாஷிங்டன் ஆட்சேபித்தது. 1992 மே மாதம் இஸ்ரோ மீதும் கிளாவ்காஸ்மோஸ் மீதும் அமெரிக்கா வரையறுக்கப்பட்ட வர்த்தகத் தடைகளை விதித்ததாக UPI செய்தி வெளியிட்டது. மேற்கத்திய நாடுகளுக்கிடையிலான 1987ஆம் ஆண்டு ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாட்டு ஏற்பாடான ஏவுகணைத் தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாட்டு ஆட்சியின் (Missile Technology Control Regime) கீழ், அந்தத் தொழில்நுட்பம் கண்டம் விட்டுக் கண்டம் பாயும் ஏவுகணைகளுக்குத் திருப்பிவிடப்படலாம் என்பது அமெரிக்காவின் கவலை. கிரையோஜெனிக் இயந்திரங்கள் அந்தப் பயன்பாட்டுக்குப் பொருந்தாதவை என்றும், எந்த நாடும் அவற்றை அதற்குப் பயன்படுத்துவதில்லை என்றும் இந்தியாவும் ரஷ்யாவும் பதிலளித்தன. இரண்டுமே அந்த ஆட்சியின் உறுப்பினர்கள் அல்ல, ஆனால் அதன் வழிகாட்டுதல்களைப் பின்பற்றுவோம் என்று இரண்டும் கூறியிருந்தன.

1993இல் விற்பனை எப்படி முடக்கப்பட்டது

போரிஸ் யெல்ட்சின் 1993 ஜனவரியில் புது தில்லிக்கு வந்து, முன்னேறிச் செல்வதாக உறுதியளித்தார் என்று UPI செய்தி வெளியிட்டது. ஜூலைக்குள் நிலை தலைகீழானது. 1993 ஜூலை 16 அன்று அமெரிக்க வெளியுறவுத் துறை ரஷ்யாவுடன் ஓர் உடன்பாட்டை அறிவித்தது; இந்தியாவுக்கான முன்மொழியப்பட்ட இயந்திர, தொழில்நுட்ப விற்பனையை முடக்க ரஷ்யா ஒப்புக்கொண்டது என்று அமெரிக்கத் தகவல் முகமை தெரிவித்தது. 1993 நவம்பர் 1 முதல் ஆட்சியின் விதிகளை ரஷ்யா நெருக்கமாகப் பின்பற்றும், இரு நாடுகளும் குடிமைப் பயன்பாட்டுச் செயற்கைக்கோள் ஏவுதல்களிலும் ஒரு விண்வெளி நிலையத்திலும் ஒத்துழைக்கும். இழந்த இந்திய ஒப்பந்தத்துக்காக ரஷ்யாவுக்கு அமெரிக்கா ஈடுசெய்யவில்லை என்று அமெரிக்கக் குழுவை வழிநடத்திய வெளியுறவுத் துணைச் செயலர் லின் டேவிஸ் கூறினார்.

ரஷ்யாவின் அறிவிப்பை, டோக்கியோவில் நடந்த G-7 உச்சிமாநாட்டில் அதிபர் பில் கிளின்டன் இந்தப் பிரச்சினையை யெல்ட்சினிடம் எழுப்பியதுடன் UPI இணைத்தது. 1993 ஆகஸ்ட் 15 அன்று சுதந்திர தின உரையில், இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் இந்தியா தன் சொந்த கிரையோஜெனிக் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கும் என்று பிரதமர் பி. வி. நரசிம்ம ராவ் கூறினார். அந்தத் தொழில்நுட்பத்தின் முதல் வெற்றிகரமான பறப்பு 2014 ஜனவரியில் வந்தது, இருபது ஆண்டுகளுக்கு மேல் கழித்து.

ஏழு நிலைகள் ஆர்டர், தொழில்நுட்ப மாற்றம் இல்லை

ரஷ்யா முழுமையாக விலகிவிடவில்லை. 1994 ஜூலை பிற்பகுதியில், இந்தியாவின் வெளியுறவு இணை அமைச்சர் ரகுநந்தன் லால் பாட்டியா, ரஷ்யா ஏழு கிரையோஜெனிக் இயந்திரங்களை விற்கும், முதலில் நான்கு, மேலும் மூன்றுக்கான விருப்ப உரிமையுடன், என்று நாடாளுமன்றத்தில் கூறினார். “இது தொழில்நுட்ப மாற்றம் இல்லாமல் இருக்கும்,” என்று அவர் கூறியதாக மாஸ்கோ டைம்ஸ் தெரிவிக்கிறது. 1993 செப்டம்பரில் இந்திய விண்வெளி விஞ்ஞானிகள் கூறியவற்றுக்கு இது முரணானது என்று அந்தப் பத்திரிகை குறிப்பிட்டது; அப்போது அவர்களில் ஒருவர், இயந்திரத்தின் வரைபடங்களைக்கூட இஸ்ரோ பெற்றிருந்தது என்று கூறியிருந்தார்.

அந்த ரஷ்ய நிலைகள் GSLVயை பல ஆண்டுகள் சுமந்து சென்றன. இஸ்ரோ ஏழு ஆர்டர் செய்து ஐந்தைப் பயன்படுத்தியிருந்தது என்று இஸ்ரோவின் தலைவர் கே. ராதாகிருஷ்ணன் 2010 அக்டோபரில் கூறினார் என்று பிராகாவில் நடந்த சர்வதேச விண்வெளிவியல் மாநாட்டிலிருந்து ஸ்பேஸ்ஃப்ளைட் நவ் தெரிவித்தது. 2001இலும் 2007இலும் சிறு சுற்றுப்பாதை அமைவுப் பிரச்சினைகளுக்கு ரஷ்ய நிலை காரணம் என்று குற்றம் சாட்டப்பட்டது என்றும் அதே செய்தி கூறுகிறது.

இறக்குமதி செய்யப்பட்ட அந்த நிலைகளை மாற்றுவதற்காகவே இஸ்ரோவின் சொந்த கிரையோஜெனிக் மேல்நிலைத் திட்டம் இருந்தது. சொந்த இயந்திரத்தை உருவாக்க இஸ்ரோ எடுத்த முடிவை 1994க்கு உரியதாக ஸ்பேஸ்டெக் ஏசியா குறிக்கிறது; திரவ உந்துவிசை அமைப்புகள் மையம் அந்தப் பணியை வழிநடத்தியது.

நம்பி நாராயணன் வழக்கு

1994இல் கேரளக் காவல்துறை எஸ். நம்பி நாராயணனை அரசு ரகசியங்கள் சட்டத்தின் கீழ் கைது செய்தது என்று பார் அண்ட் பெஞ்ச் தெரிவிக்கிறது. அவரை கிரையோஜெனிக் தொழில்நுட்பத்துக்கான இஸ்ரோவின் திட்ட இயக்குநர் என்று லைவ்லா விவரிக்கிறது, 50 நாட்களுக்கு மேல் அவர் காவலில் வைக்கப்பட்டார் என்றும் கூறுகிறது. மத்திய புலனாய்வுப் பிரிவு வழக்கை எடுத்துக்கொண்டு, அதற்கு அடிப்படை இல்லை என்று கண்டு, முடிவு அறிக்கையைத் தாக்கல் செய்தது. 1998இல் மேலும் விசாரணைக்கு உத்தரவிட்ட கேரள அரசின் அறிவிப்பை உச்ச நீதிமன்றம் ரத்து செய்தது.

2018 செப்டம்பர் 14 அன்று, தலைமை நீதிபதி தீபக் மிஸ்ரா தலைமையிலான மூன்று நீதிபதிகள் அமர்வு தன் தீர்ப்பை வழங்கியது. பார் அண்ட் பெஞ்ச் அதை மேற்கோள் காட்டுகிறது: “எந்த அடிப்படையும் இல்லாமல் குற்றவியல் சட்டம் இயக்கத்துக்குக் கொண்டுவரப்பட்டது.” எட்டு வாரங்களுக்குள் அவருக்கு ₹50 லட்சம் (5 மில்லியன் ரூபாய்) வழங்க கேரள அரசுக்கு நீதிமன்றம் உத்தரவிட்டது, சம்பந்தப்பட்ட அதிகாரிகள் மீது எடுக்கக்கூடிய நடவடிக்கைகளைப் பரிசீலிக்க உச்ச நீதிமன்றத்தின் முன்னாள் நீதிபதி டி. கே. ஜெயின் தலைமையில் ஒரு குழுவையும் அமைத்தது. கூடுதல் இழப்பீட்டுக்காகத் தன் உரிமையியல் வழக்கை அவர் தொடரலாம் என்றும் நீதிமன்றம் குறிப்பிட்டது.

2010இல் இரண்டு தோல்விகள்

உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் இந்திய கிரையோஜெனிக் நிலையுடன் GSLV-D3 2010 ஏப்ரல் 15 அன்று எழுந்தது. பற்றவைப்புக்குப் பிறகு ஒரு விநாடிக்கு மேல் இயந்திரத்தால் எரிதலைத் தக்கவைக்க முடியவில்லை என்று 2011 மார்ச் 9 அன்று மக்களவைக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது. திரவ ஹைட்ரஜன் டர்போபம்பில் ஒரு முரண்பாடு காரணம் என்று ஸ்பேஸ்ஃப்ளைட் நவ் தெரிவித்தது. பதினொரு நிபுணர்களுடன், ஜி. மாதவன் நாயர் தலைமையில் ஒரு தோல்வி ஆய்வுக் குழுவை அரசு நியமித்தது.

GSLV-F06 2010 டிசம்பர் 25 அன்று தோல்வியடைந்தது, ஆனால் அந்தப் பறப்பு இந்திய நிலையை அல்ல, ரஷ்யா வழங்கிய நிலையைச் சுமந்தது. 47.5 விநாடிகள் வரை ராக்கெட் இயல்பாக நடந்துகொண்டது, பிறகு வளர்ந்து வரும் திசைப் பிழைகளை உருவாக்கி 53.8 விநாடியில் உடைந்தது என்று 2011 பிப்ரவரி 23 தேதியிட்ட மக்களவைப் பதில் கூறியது. முதன்மைக் காரணம், ரஷ்ய கிரையோஜெனிக் நிலையின் அடிப்பகுதியில் இருந்த பத்து இணைப்பிகள் முன்கூட்டியே உடைந்ததுதான். அவை முதல் நிலையின் மின்னணுவியலுக்குக் கட்டுப்பாட்டுக் கட்டளைகளைச் சுமந்துகொண்டிருந்தன. அந்த ஏவுதலுக்கு சுமார் ₹300 கோடி (3 பில்லியன் ரூபாய்) செலவானது.

2014 ஜனவரி 5க்கு முன் என்ன மாறியது

GSLV-D5க்கான இஸ்ரோவின் கையேடு திருத்தங்களைப் பட்டியலிடுகிறது. எரிபொருள் பூஸ்டர் டர்போபம்பின் தாங்கிகளும் உறையும் கிரையோஜெனிக் வெப்பநிலையில் விரிந்து சுருங்கும் விதத்தைக் கணக்கில் கொள்ளும்படி அது மறுவடிவமைக்கப்பட்டது; முக்கிய இயந்திரம், திசைமாற்று இயந்திரங்கள், வாயு உற்பத்தியாளருக்கான பற்றவைப்பு வரிசை மாற்றப்பட்டது; வளிமண்டலப் பறப்பில் இயந்திரத்தை மூடும் கீழ் உறையும் நிலையின் கம்பிச் சுரங்கமும் மறுவடிவமைக்கப்பட்டன. இஸ்ரோவின் முக்கிய இயந்திர, உயரமான இடச் சோதனை வசதிகளில் இயந்திரம் ஏற்புச் சோதனைகளைக் கடந்தது.

29 மணி நேர எண்ணிக்கைக்குப் பிறகு, 2014 ஜனவரி 5 அன்று இந்திய நேரப்படி 16:18 மணிக்கு GSLV-D5 எழுந்தது. 17 நிமிடம் 5 விநாடிகளுக்குப் பிறகு, 1,982 கிலோ எடையுள்ள GSAT-14ஐ அதன் நோக்கப்பட்ட மாற்றுப் பாதையில் செலுத்தியது என்று இஸ்ரோவின் ஸ்பேஸ் இந்தியா தெரிவிக்கிறது. உள்நாட்டு நிலையின் இரண்டாவது பறப்பு அது. முக்கிய இயந்திரமும் இரண்டு திசைமாற்று இயந்திரங்களும் சேர்ந்து வெற்றிடத்தில் பெயரளவு 73.55 kN உந்துவிசையைத் தருகின்றன என்றும், நிலை பெயரளவு 720 விநாடிகள் எரிகிறது என்றும் இஸ்ரோ கூறுகிறது.

சந்திரயான்-3க்குப் பின்னாலுள்ள பெரிய இயந்திரம்

CE-20 என்பது தனி இயந்திரம்; இஸ்ரோ முதலில் GSLV Mk III என்று அழைத்த பெரிய LVM3க்காக அது கட்டப்பட்டது. வெற்றிடத்தில் பெயரளவு 186.36 kN உந்துவிசையும், 442 விநாடிகள் ஸ்பெசிஃபிக் இம்பல்ஸும் (இயந்திரத்தின் செயல்திறனை இஸ்ரோ அளவிடும் முறை) அதற்கு இஸ்ரோ தருகிறது. அதன் 2014 குறிப்புகள் அதை வாயு உற்பத்தி சுழற்சியில் இயங்கும் புதிய இந்திய இயந்திரம் என்று விவரிக்கின்றன.

2014 டிசம்பர் 18 அன்று நடந்த முதல் LVM3 சோதனை, செயல்படாத ஒரு செயலற்ற கிரையோஜெனிக் நிலையைச் சுமந்தது. செயல்படும் நிலையுடன் கூடிய முதல் பறப்பான GSLV Mk III-D1, 2017 ஜூன் 5 அன்று இந்திய நேரப்படி மாலை 5:28 மணிக்கு GSAT-19 உடன் ஸ்ரீஹரிகோட்டாவிலிருந்து புறப்பட்டது; 3,136 கிலோ எடையுள்ள அது அப்போது இந்திய மண்ணிலிருந்து ஏவப்பட்ட மிகக் கனமான செயற்கைக்கோள். 28 டன் எடையுள்ள நிலை முன்னறிவித்தபடி செயல்பட்டது என்று இஸ்ரோ கூறுகிறது.

CE-20, சந்திரயான்-2, சந்திரயான்-3, மூன்று வணிகப் பயணங்கள் உட்பட தொடர்ச்சியாக எட்டு LVM3 பயணங்களில் வேலை செய்திருக்கிறது என்றும், ககன்யானுக்கான மனித மதிப்பீட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்திருக்கிறது என்றும் 2026 ஜூலை 7 தேதியிட்ட இஸ்ரோ செய்திக்குறிப்பு கூறுகிறது. 2023 ஜூலை 14 அன்று இந்திய நேரப்படி 14:35 மணிக்கு சந்திரயான்-3 LVM3 M4 மூலம் புறப்பட்டது; அது சாத்தியமாக்கிய தரையிறக்கம் எங்கள் சந்திரயான்-3 கட்டுரையில் சொல்லப்பட்டுள்ளது. பரந்த திட்டம் இஸ்ரோவின் சிக்கனப் பொறியியல் பற்றிய கட்டுரையில் உள்ளது; ஆட்களை ஏற்றிச் செல்லும் ராக்கெட்டுக்கான திட்டங்கள் ககன்யான் கட்டுரையில் உள்ளன.

இந்தியாவுக்கு இன்னும் இல்லாதது

இந்தியாவின் அரை கிரையோஜெனிக் இயந்திரம் இன்னும் சோதனையில் உள்ளது. SE2000 திரவ ஆக்சிஜனையும் மண்ணெண்ணெயையும் 2,000 kN உந்துவிசையுடன் எரிக்கிறது; LVM3இன் L110 மைய நிலைக்குப் பதிலாக வரவிருக்கும் SC120 என்ற நிலைக்கு உந்துவிசை தருவதே அதன் நோக்கம். மேம்படுத்தப்பட்ட கிரையோஜெனிக் நிலையுடன் இது LVM3இன் புவிஒத்திசைவு மாற்றுப் பாதைத் திறனை 4 டன்னிலிருந்து 5 டன்னாக உயர்த்தும் என்று இஸ்ரோ கூறுகிறது. உந்துவிசை அறை தவிர மற்ற எல்லா அமைப்புகளையும் கொண்ட இயந்திரத்தின் பவர் ஹெட்டின் முதல் சூடான சோதனை 2025 மார்ச் 28 அன்று நடந்தது, 2.5 விநாடிகள் நீடித்தது. 2026 செப்டம்பர் 5 அன்று, தொடரின் ஒன்பதாவது சோதனை 35 விநாடி எரிதலுக்குள், முழு 200 டன் உந்துவிசையில் 5 விநாடிகள் ஓடியது. SC120 இன்னும் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது என்றும், பிற்காலத்தில் நீண்ட பவர் ஹெட் சோதனைகளுக்கு அனுமதிக்கும் வகையில் தொடக்கத் தொட்டியிலிருந்து இயக்கத் தொட்டிக்கு மாறுவது சரிபார்க்கப்பட்டது என்றும் இஸ்ரோவின் செய்திக்குறிப்பு கூறுகிறது.