রাশিয়া ১৯৯৩ সালে বিক্রি আটকে দেওয়ার পর ভারত নিজের ক্রায়োজেনিক রকেট ইঞ্জিন বানিয়েছিল, আর সফলভাবে উড়তে সময় লেগেছিল ২০১৪ সালের ৫ জানুয়ারি পর্যন্ত

ভারতের নিজের তৈরি প্রথম ক্রায়োজেনিক ইঞ্জিন উড়েছিল ২০১০ সালের ১৫ এপ্রিল, আর লোকসভায় সরকারের নিজের উত্তর অনুযায়ী, ইগনিশনের পর এক সেকেন্ডের বেশি জ্বলতে পারেনি। সেই একই স্টেজ কাজ করেছিল ২০১৪ সালের ৫ জানুয়ারি, আর ইসরোকে এটি বানাতেই হল কেন, তার শিকড় একটি রুশ চুক্তিতে, যা মস্কো ১৯৯৩ সালের জুলাইয়ে আটকে দিয়েছিল।

ক্রায়োজেনিক স্টেজে পোড়ানো হয় তরল হাইড্রোজেন আর তরল অক্সিজেন, যারা তরল থাকে কেবল মাইনাস ২৫৩ আর মাইনাস ১৮৩ ডিগ্রি সেলসিয়াসে। ২০১৪ সালের উড়ানের জন্য ইসরোর পুস্তিকা বলছে, এমন ইঞ্জিনে জ্বালানি জোগানো পাম্পগুলো ঘোরে প্রায় ৪০,০০০ আরপিএম গতিতে, আর এই জ্বালানি কঠিন বা সংরক্ষণযোগ্য তরল জ্বালানির চেয়ে পোড়ানো প্রতি কিলোগ্রামে অনেক বেশি থ্রাস্ট দেয়। ভারত এটি চেয়েছিল জিএসএলভির জন্য, যে রকেট বানানো হয়েছিল প্রায় দুই টনের যোগাযোগ উপগ্রহকে জিওসিনক্রোনাস ট্রান্সফার কক্ষপথে পৌঁছে দিতে।

১৯৯১ সালের জানুয়ারির চুক্তি আর একটি মার্কিন আপত্তি

স্পেসটেক এশিয়া তাদের ২০১৭ সালের ইতিহাসে জানাচ্ছে, ইসরো আর সোভিয়েত মহাকাশ সংস্থা গ্লাভকসমস ১৯৯১ সালের ১৮ জানুয়ারি একটি চুক্তি সই করে, যাতে ছিল ক্রায়োজেনিক ইঞ্জিন আর তা বানানোর প্রযুক্তি। রাশিয়া শেষ পর্যন্ত যে ইঞ্জিনগুলো দিয়েছিল তার নাম কেভিডি-১। ১৯৯৩ সালের আগস্টের একটি ইউপিআই প্রতিবেদন চুক্তির সাল দিয়েছিল ১৯৯০ আর মূল্য ৩৫০ মিলিয়ন ডলার, অর্থাৎ সাল আর দাম দুটোতেই বিবরণে অমিল আছে।

ওয়াশিংটন আপত্তি তুলেছিল ক্ষেপণাস্ত্রের কারণে। ইউপিআই জানিয়েছিল, ১৯৯২ সালের মে মাসে যুক্তরাষ্ট্র ইসরো আর গ্লাভকসমসের উপর সীমিত বাণিজ্য নিষেধাজ্ঞা দিয়েছিল। মিসাইল টেকনোলজি কন্ট্রোল রেজিমের (পশ্চিমি দেশগুলোর মধ্যে ১৯৮৭ সালের একটি রপ্তানি-নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা) আওতায় মার্কিন দুশ্চিন্তা ছিল, প্রযুক্তিটি আন্তঃমহাদেশীয় ক্ষেপণাস্ত্রের কাজে সরে যেতে পারে। ভারত আর রাশিয়া জবাব দিয়েছিল যে ক্রায়োজেনিক ইঞ্জিন এ কাজের উপযোগী নয় এবং কোনো দেশ তা এ কাজে ব্যবহার করে না। কেউই এই ব্যবস্থার সদস্য ছিল না, যদিও দুই দেশই বলেছিল তারা এর নির্দেশিকা মেনে চলবে।

১৯৯৩ সালে বিক্রি যেভাবে আটকে গেল

বরিস ইয়েলৎসিন ১৯৯৩ সালের জানুয়ারিতে নয়াদিল্লি এসে এগিয়ে যাওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন, জানিয়েছিল ইউপিআই। জুলাই নাগাদ অবস্থান উল্টে যায়। ১৯৯৩ সালের ১৬ জুলাই মার্কিন পররাষ্ট্র দপ্তর রাশিয়ার সঙ্গে একটি চুক্তি ঘোষণা করে, আর ইউনাইটেড স্টেটস ইনফরমেশন এজেন্সি জানায় যে রাশিয়া ভারতের কাছে প্রস্তাবিত ইঞ্জিন ও প্রযুক্তি বিক্রি স্থগিত রাখতে রাজি হয়েছে। রাশিয়া ১৯৯৩ সালের ১ নভেম্বর থেকে ব্যবস্থাটির নিয়ম কঠোরভাবে মেনে চলবে, আর দুই দেশ বেসামরিক উপগ্রহ উৎক্ষেপণ ও একটি মহাকাশ স্টেশনে সহযোগিতা করবে। মার্কিন দলের নেতৃত্ব দেওয়া আন্ডার সেক্রেটারি অব স্টেট লিন ডেভিস বলেছিলেন, ভারতীয় চুক্তি হারানোর জন্য যুক্তরাষ্ট্র রাশিয়াকে ক্ষতিপূরণ দিচ্ছে না।

ইউপিআই রাশিয়ার ঘোষণাকে যুক্ত করেছিল টোকিওর জি-৭ শীর্ষ সম্মেলনে প্রেসিডেন্ট বিল ক্লিন্টনের ইয়েলৎসিনের কাছে বিষয়টি তোলার সঙ্গে। ১৯৯৩ সালের ১৫ আগস্ট স্বাধীনতা দিবসের ভাষণে প্রধানমন্ত্রী পি. ভি. নরসিংহ রাও বলেন, ভারত দুই বছরের মধ্যে নিজের ক্রায়োজেনিক প্রযুক্তি গড়বে। সেই প্রযুক্তির প্রথম সফল উড়ান এল ২০১৪ সালের জানুয়ারিতে, কুড়ি বছরেরও বেশি পরে।

সাতটি স্টেজের অর্ডার, প্রযুক্তি হস্তান্তর ছাড়া

রাশিয়া পুরোপুরি মুখ ফিরিয়ে নেয়নি। ১৯৯৪ সালের জুলাইয়ের শেষে ভারতের পররাষ্ট্র প্রতিমন্ত্রী রঘুনন্দন লাল ভাটিয়া সংসদকে জানান, রাশিয়া সাতটি ক্রায়োজেনিক ইঞ্জিন বিক্রি করবে, প্রথমে চারটি আর পরে আরও তিনটির বিকল্প সহ। ‘এটি প্রযুক্তি হস্তান্তর ছাড়াই হবে,’ বলেছিলেন তিনি, দ্য মস্কো টাইমসের বিবরণ অনুযায়ী। পত্রিকাটি লক্ষ করেছিল যে এটি ১৯৯৩ সালের সেপ্টেম্বরে ভারতীয় মহাকাশ বিজ্ঞানীদের দাবির সঙ্গে মেলে না, যখন তাঁদের একজন বলেছিলেন ইসরো ইঞ্জিনের নকশা পর্যন্ত পেয়ে গেছে।

সেই রুশ স্টেজগুলো বহু বছর জিএসএলভি বয়েছে। ইসরোর চেয়ারম্যান কে. রাধাকৃষ্ণন ২০১০ সালের অক্টোবরে বলেছিলেন ইসরো সাতটি অর্ডার করেছে আর পাঁচটি ব্যবহার করেছে, প্রাগে ইন্টারন্যাশনাল অ্যাস্ট্রোনটিক্যাল কংগ্রেস থেকে জানিয়েছিল স্পেসফ্লাইট নাউ। একই প্রতিবেদন বলছে, ২০০১ আর ২০০৭ সালে কক্ষপথে বসানোর ছোটখাটো সমস্যার জন্য রুশ স্টেজকে দায়ী করা হয়েছিল।

ইসরোর নিজের ক্রায়োজেনিক আপার স্টেজ প্রকল্পের উদ্দেশ্য ছিল ওই আমদানি করা স্টেজগুলোর জায়গা নেওয়া। স্পেসটেক এশিয়া ইসরোর নিজের ইঞ্জিন বানানোর সিদ্ধান্তের সাল দিয়েছে ১৯৯৪, কাজের নেতৃত্বে ছিল লিকুইড প্রপালশন সিস্টেমস সেন্টার।

নাম্বি নারায়ণনের মামলা

১৯৯৪ সালে কেরল পুলিশ এস. নাম্বি নারায়ণনকে সরকারি গোপনীয়তা আইনে গ্রেপ্তার করে, জানিয়েছে বার অ্যান্ড বেঞ্চ। লাইভল তাঁকে বর্ণনা করেছে ক্রায়োজেনিক প্রযুক্তির জন্য ইসরোর প্রকল্প পরিচালক হিসেবে, আর বলেছে তাঁকে ৫০ দিনেরও বেশি আটকে রাখা হয়েছিল। কেন্দ্রীয় তদন্ত ব্যুরো মামলা হাতে নিয়ে তা ভিত্তিহীন পেয়েছিল আর একটি ক্লোজার রিপোর্ট দাখিল করেছিল। ১৯৯৮ সালে সুপ্রিম কোর্ট কেরল সরকারের সেই বিজ্ঞপ্তি বাতিল করে, যাতে আরও তদন্তের আদেশ ছিল।

২০১৮ সালের ১৪ সেপ্টেম্বর প্রধান বিচারপতি দীপক মিশ্রের নেতৃত্বে তিন বিচারপতির বেঞ্চ রায় দেয়। বার অ্যান্ড বেঞ্চ তা উদ্ধৃত করেছে: ‘কোনো ভিত্তি ছাড়াই ফৌজদারি আইনকে সক্রিয় করা হয়েছিল।’ আদালত কেরল রাজ্যকে আট সপ্তাহের মধ্যে তাঁকে ₹৫০ লাখ (৫ মিলিয়ন টাকা) দিতে আদেশ দেয়, এবং সুপ্রিম কোর্টের প্রাক্তন বিচারপতি ডি. কে. জৈনের নেতৃত্বে একটি কমিটি গড়ে, জড়িত কর্মকর্তাদের বিরুদ্ধে কী পদক্ষেপ নেওয়া যায় তা বিবেচনা করতে। আদালত উল্লেখ করে যে বেশি ক্ষতিপূরণের জন্য তিনি এখনও নিজের দেওয়ানি মামলা চালিয়ে যেতে পারেন।

২০১০ সালের দুটি ব্যর্থতা

জিএসএলভি-ডি৩ আকাশে ওঠে ২০১০ সালের ১৫ এপ্রিল, ভারতে তৈরি প্রথম ক্রায়োজেনিক স্টেজ নিয়ে। ২০১১ সালের ৯ মার্চ লোকসভাকে জানানো হয় যে ইঞ্জিনটি ইগনিশনের এক সেকেন্ডের পর আর দহন ধরে রাখতে পারেনি। স্পেসফ্লাইট নাউ কারণ জানিয়েছিল তরল হাইড্রোজেন টার্বোপাম্পের একটি অস্বাভাবিকতা। সরকার জি. মাধবন নায়ারের নেতৃত্বে এগারোজন বিশেষজ্ঞের একটি ফেইলিওর অ্যানালিসিস কমিটি গঠন করে।

জিএসএলভি-এফ০৬ ব্যর্থ হয় ২০১০ সালের ২৫ ডিসেম্বর, কিন্তু সেই উড়ানে ছিল রাশিয়ার সরবরাহ করা স্টেজ, ভারতের নিজেরটি নয়। ২০১১ সালের ২৩ ফেব্রুয়ারির লোকসভার একটি উত্তর বলেছিল, রকেটটি ৪৭.৫ সেকেন্ড পর্যন্ত স্বাভাবিক আচরণ করে, তারপর অবস্থান-ত্রুটি বাড়তে থাকে আর ৫৩.৮ সেকেন্ডে সেটি ভেঙে পড়ে। প্রধান কারণ ছিল রুশ ক্রায়োজেনিক স্টেজের নিচের দিকে দশটি সংযোজক, যেগুলো আগেই ছিঁড়ে গিয়েছিল। সেগুলো প্রথম স্টেজের ইলেকট্রনিক্সে নিয়ন্ত্রণ-নির্দেশ বয়ে নিচ্ছিল। উৎক্ষেপণে খরচ হয়েছিল প্রায় ₹৩০০ কোটি (৩ বিলিয়ন টাকা)।

২০১৪ সালের ৫ জানুয়ারির আগে কী বদলেছিল

জিএসএলভি-ডি৫-এর জন্য ইসরোর পুস্তিকা সংশোধনগুলোর তালিকা দিয়েছে। ক্রায়োজেনিক তাপমাত্রায় বিয়ারিং আর খোলস যেভাবে প্রসারিত ও সংকুচিত হয়, তা হিসাবে রেখে জ্বালানি বুস্টার টার্বোপাম্প নতুন করে নকশা করা হয়, প্রধান ইঞ্জিন, স্টিয়ারিং ইঞ্জিন আর গ্যাস জেনারেটরের ইগনিশনের ক্রম বদলানো হয়, আর বায়ুমণ্ডলে উড়ানের সময় ইঞ্জিন ঢেকে রাখা নিচের শ্রাউড আর স্টেজের তারের সুড়ঙ্গও নতুন করে নকশা করা হয়। ইসরোর প্রধান-ইঞ্জিন আর উচ্চতা-পরীক্ষার সুবিধাগুলোয় ইঞ্জিনটি গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা পার হয়েছিল।

জিএসএলভি-ডি৫ আকাশে ওঠে ২০১৪ সালের ৫ জানুয়ারি ভারতীয় সময় (আইএসটি) ১৬:১৮-তে, ২৯ ঘণ্টার কাউন্টডাউনের পর। ১৭ মিনিট ৫ সেকেন্ড পর এটি ১,৯৮২ কেজির জিস্যাট-১৪-কে নির্ধারিত ট্রান্সফার কক্ষপথে বসিয়ে দেয়, জানিয়েছে ইসরোর স্পেস ইন্ডিয়া। দেশে তৈরি স্টেজটির এটি ছিল দ্বিতীয় উড়ান। ইসরো বলছে প্রধান ইঞ্জিন আর দুটি স্টিয়ারিং ইঞ্জিন মিলিয়ে শূন্যস্থানে নামমাত্র ৭৩.৫৫ কিলোনিউটন থ্রাস্ট দেয়, আর স্টেজটি নামমাত্র ৭২০ সেকেন্ড জ্বলে।

চন্দ্রযান-৩-এর পেছনের বড় ইঞ্জিন

সিই-২০ একটি আলাদা ইঞ্জিন, বানানো হয়েছে বড় এলভিএম৩-এর জন্য, যাকে ইসরো প্রথমে বলত জিএসএলভি মার্ক থ্রি। ইসরো এর নামমাত্র শূন্যস্থান থ্রাস্ট দিয়েছে ১৮৬.৩৬ কিলোনিউটন আর নির্দিষ্ট ইমপালস ৪৪২ সেকেন্ড (ইঞ্জিনের দক্ষতার ইসরোর পরিমাপ)। ২০১৪ সালের নোটে একে বলা হয়েছে গ্যাস জেনারেটর চক্রে চলা একটি নতুন ভারতীয় ইঞ্জিন।

এলভিএম৩-এর প্রথম পরীক্ষা, ২০১৪ সালের ১৮ ডিসেম্বরে, বয়ে নিয়েছিল একটি নিষ্ক্রিয়, কাজ-না-করা ক্রায়োজেনিক স্টেজ। কাজ করা স্টেজ নিয়ে প্রথম উড়ান, জিএসএলভি মার্ক থ্রি-ডি১, শ্রীহরিকোটা ছাড়ে ২০১৭ সালের ৫ জুন বিকেল ৫টা ২৮ মিনিটে (আইএসটি), সঙ্গে জিস্যাট-১৯, যা ৩,১৩৬ কেজি নিয়ে তখন ভারতের মাটি থেকে ওড়ানো সবচেয়ে ভারী উপগ্রহ। ইসরো বলছে ২৮ টনের স্টেজটি পূর্বাভাস অনুযায়ী কাজ করেছে।

২০২৬ সালের ৭ জুলাইয়ের একটি ইসরো বিজ্ঞপ্তি বলছে, সিই-২০ টানা আটটি এলভিএম৩ অভিযানে কাজ করেছে, তার মধ্যে চন্দ্রযান-২, চন্দ্রযান-৩ আর তিনটি বাণিজ্যিক অভিযান, এবং গগনযানের জন্য মানুষবাহী উড্ডয়নের (হিউম্যান-রেটিং) শর্ত পূরণ করেছে। চন্দ্রযান-৩ এলভিএম৩ এম৪-এ রওনা দেয় ২০২৩ সালের ১৪ জুলাই ১৪:৩৫ আইএসটি-তে, আর এর মাধ্যমে হওয়া অবতরণের কথা আছে আমাদের চন্দ্রযান-৩ লেখায়। বিস্তৃত কর্মসূচি আছে ইসরোর মিতব্যয়ী প্রকৌশল নিয়ে লেখায়, আর নভোচারী বহনকারী রকেটের পরিকল্পনা গগনযান লেখায়।

ভারতের যা এখনও নেই

ভারতের আধা-ক্রায়োজেনিক ইঞ্জিন এখনও পরীক্ষাধীন। এসই২০০০ তরল অক্সিজেন আর কেরোসিন পোড়ায় ২,০০০ কিলোনিউটন থ্রাস্টে, এবং এটি এসসি১২০ নামের একটি স্টেজ চালাবে বলে ধরা আছে, যা এলভিএম৩-এর এল১১০ কোর স্টেজের জায়গা নেবে। ইসরো বলছে, উন্নত ক্রায়োজেনিক স্টেজ সহ এটি জিওসিনক্রোনাস ট্রান্সফার কক্ষপথে এলভিএম৩-এর ক্ষমতা ৪ টন থেকে ৫ টনে তুলবে। ইঞ্জিনের পাওয়ার হেড, যাতে থ্রাস্ট চেম্বার বাদে সব ব্যবস্থা আছে, তার প্রথম হট টেস্ট হয় ২০২৫ সালের ২৮ মার্চ আর চলে ২.৫ সেকেন্ড। ২০২৬ সালের ৫ সেপ্টেম্বর সিরিজের নবম পরীক্ষাটি চলে পূর্ণ ২০০ টন থ্রাস্টে ৫ সেকেন্ড, ৩৫ সেকেন্ডের একটি ফায়ারিংয়ের ভেতরে। ইসরোর বিজ্ঞপ্তি বলছে এসসি১২০ এখনও তৈরি হচ্ছে, আর স্টার্ট ট্যাঙ্ক থেকে রান ট্যাঙ্কে যাওয়া যাচাই হয়েছে যাতে পরে লম্বা পাওয়ার হেড পরীক্ষা সম্ভব হয়।