மும்பை டப்பாவாலாக்கள் 1890 முதல் வீட்டுச் சமையல் மதிய உணவை ரயிலிலும் மிதிவண்டியிலும் அலுவலக மேசைகளுக்குக் கொண்டுசெல்கிறார்கள்; ஒவ்வொரு பெட்டியையும் வண்ணக் குறியீடு வழிநடத்துகிறது

மும்பையில் ஒரு வீட்டு வாசலில் காலை சுமார் 8:25க்குக் கொடுக்கப்படும் வீட்டுச் சமையல் மதிய உணவு சுமார் 12:30க்கு அலுவலக மேசையில் இருக்கிறது; வெற்றுப் பெட்டி பிற்பகல் நடுவில் சமையலறைக்குத் திரும்பிவிடுகிறது. இந்தத் தொழிலைப் பற்றிய சாரா ரோன்கலியாவின் களஆய்வு காட்டும் அட்டவணை இதுதான்; அதே சேவை பற்றிய 1998 ஃபோர்ப்ஸ் அறிக்கையும் இதே நேரங்களைத் தருகிறது: 12:30க்கு விநியோகம், 1:30க்குத் திரும்பப் பெறுதல்.

இதைச் செய்பவர்கள் டப்பாவாலாக்கள்; இந்தியிலும் மராத்தியிலும் இதற்கு பெட்டி சுமப்பவர்கள் என்று பொருள். அவர்களின் சொந்தச் சங்கமான மும்பை டிஃபின் பாக்ஸ் சப்ளையர்ஸ் அசோசியேஷன், அவர்களில் சுமார் 5,000 பேர் ஒரு நாளைக்கு ஏறத்தாழ 200,000 மும்பைவாசிகளுக்குச் சேவை செய்கிறார்கள் என்று கூறி, சேவையின் தொடக்கத்தை 1890 என்று குறிக்கிறது. மொத்தங்கள் ஆதாரத்துக்கு ஆதாரம் பெரிதும் மாறுகின்றன, தேதியும் அப்படியே; எனவே இந்தக் கட்டுரை ஒவ்வோர் எண்ணையும் அதை வெளியிட்டவரின் பெயருடன் தருகிறது.

ஒரு வங்கியாளரின் மதிய உணவு, பிறகு நூறு பேர்

சங்கத்தின் வரலாறு ஒரு பார்சி வங்கியாளரிடம் தொடங்குகிறது; அவர் தன் அலுவலகத்தில் வீட்டுச் சமையல் உணவை விரும்பி, அதைக் கொண்டுவர ஒருவரை அமர்த்தினார். தேவை பெருகியது; மகாதேவ் ஹவாஜி பச்சே அந்த ஏற்பாட்டை, 100 டப்பாவாலாக்களுடன் தொடங்கிய குழுச் சேவையாக மாற்றினார்.

2026 மே 29 அன்றைய பிபிசி அறிக்கையும் இதே வரைவைத் தருகிறது. இந்த யோசனை பொதுவாக ஒரு பார்சி வங்கியாளரிடம் தொடங்கியதாகக் கூறப்படுகிறது என்றும், டப்பாவாலாக்கள் பற்றிய ஷோபா போண்ட்ரேவின் நூலை மேற்கோள் காட்டி, பச்சே 1890இல் இந்த அமைப்பை அதன் இன்றைய வடிவில் ஒழுங்குபடுத்தினார் என்றும் அது கூறுகிறது. ஆரம்பகாலச் சுமப்பவர்கள் பெட்டிகளைப் பிரித்து அனுப்பவும் திருப்பவும் முடியும்படி வண்ண நூல்களால் குறித்தனர் என்றும் பிபிசி சேர்க்கிறது.

தொடக்கத் தேதி உறுதியாகத் தீர்மானிக்கப்படவில்லை. வொர்க்ஸ் தட் வொர்க் இதழ் (2013) பச்சேயின் முதல் விநியோகங்களை 1880களில் வைக்கிறது; ஹார்வர்ட் பிசினஸ் ஸ்கூல் வழக்கு ஆய்வைச் சுருக்கும் தி எட்ஜ் மலேசியா (2011), அந்த அமைப்பை 1885ஆம் ஆண்டின் ஓர் ஏற்பாட்டிலிருந்து தொடங்குவதாகக் கூறுகிறது; அதைப் பின்னர் பச்சே முறைப்படுத்தினார். இந்த ஆதாரங்களில் குடும்பப் பெயர் Bachche, Bacche, Bache என்று எழுதப்படுகிறது. அவர் புனே மாவட்டத்தின் மாவல் வட்டத்திலிருந்து வந்த புலம்பெயர்ந்தவர் என்றும், பம்பாய் துறைமுகத்தில் சுமை ஏற்றுபவராக வேலை செய்தவர் என்றும் அப்சர்வர் ரிசர்ச் ஃபவுண்டேஷன் விவரிக்கிறது.

மூடியில் உள்ள குறியீடு சொல்வது

டப்பா என்பது தகரம் அல்லது எஃகினால் ஆன மதிய உணவுப் பாத்திரம்; ஒவ்வொன்றிலும் ஒரு குறி இருக்கும். மூடியில் வரையப்பட்ட குறியீடுகள், சுமப்பவர் எங்கே எடுக்கப்பட்டது, எந்த நிலையங்களிலிருந்து புறப்பட்டு எங்கே சேர்கிறது, எந்த முகவரிக்குப் போகிறது என்பதை அடையாளம் காட்டுகின்றன என்று 1998 ஃபோர்ப்ஸ் அறிக்கை கூறுகிறது. எண்ணும் எழுத்தும் கலந்த குறியீடு, பெட்டி எங்கிருந்து வந்தது, எங்கே போகிறது, எந்தக் கட்டடத்தின் எந்தத் தளத்துக்கு உரியது என்பதைச் சுமப்பவருக்குச் சொல்கிறது என்பது 2026 பிபிசியின் விவரிப்பு.

குறியீடு எளிய வண்ணக் குறியிடலாகத் தொடங்கி, நகரின் ரயில் வலையமைப்பு வளர வளர எழுத்துகளாகவும் எண்களாகவும் மாறியது என்று சங்கம் கூறுகிறது. சங்கத் தலைவர்களிடம் நேர்காணல் நடத்திய ரோன்கலியா, எல்லாக் குழுக்களும் ஒரே விதமாக வரைவதில்லை என்று கண்டார். ஒவ்வொரு குழுவும் தன் சொந்தப் பாணியைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்; குறியீடுகள் பெரும்பாலும் தேவநாகரி எழுத்துகளாகவோ, சமயச் சின்னங்களாகவோ, எளிய வடிவங்களாகவோ, வெவ்வேறு வண்ணங்களில் நான்கைந்தாகவோ இருக்கின்றன. பெரும்பாலான டப்பாவாலாக்களுக்குப் படிக்கவும் எழுதவும் அரிதாகவே தெரியும் என்று அவர் எழுதினார்; அதனால்தான் அமைப்பு குறியீடுகளின் மேல் நிற்கிறது.

அவரது கணக்கு பயணத்தை மூன்று கட்டங்களாகப் பிரிக்கிறது. ஒரு சுமப்பவர் நடந்தோ மிதிவண்டியிலோ வீட்டு வாசல்களில் பெட்டிகளைச் சேகரிக்கிறார்; ரோன்கலியாவின் கூற்றுப்படி ஆளுக்குச் சுமார் 30 முதல் 35 வரை. இரண்டாவது குழு அவற்றை அருகிலுள்ள நிலையத்துக்குக் கொண்டுசென்று, சேருமிடம் வாரியாகப் பிரித்து, ரயிலின் முன்பகுதியிலுள்ள சரக்குப் பெட்டியில் ஏற்றுகிறது. மறுமுனையில் பெட்டிகள் மீண்டும் பிரிக்கப்படுகின்றன, இம்முறை தெரு வாரியாகவும் தளம் வாரியாகவும், பின் அலுவலகத்துக்கு எடுத்துச் செல்லப்படுகின்றன.

பெட்டிக் கூடைகள் 100 கிலோ எடை கொண்டவை என்றும், அவை காலை 10:15 முதல் 10:45 வரை ஏற்றப்படுகின்றன என்றும் ஃபோர்ப்ஸ் விவரித்தது. சுமப்பவர்கள் மேற்கு ரயில்வேக்கு ஒரு கூடைக்கு 60 ரூபாயும் ஆளுக்கு மாதம் 120 ரூபாயும் செலுத்தினர் என்று அந்த இதழ் கூறியது. ரயில்வேயுடன் முறையான ஒப்பந்தம் எதுவும் இல்லை என்றும், முன்பகுதிச் சரக்குப் பெட்டியை ரயில்வே டப்பாவாலாக்களுக்கும் பருமனான சுமை கொண்டவர்களுக்கும் விட்டுவைக்கிறது என்றும் ரோன்கலியா எழுதினார். அவரது கணக்கில் ஏற்றுவதற்கான நடைமேடை நிறுத்தம் சுமார் முப்பது விநாடிகள் நீடிக்கிறது.

கூடைகளுக்குக் கீழுள்ள ரயில்வே

இந்த அமைப்பு புறநகர் ரயில்களில் ஓடுகிறது. மும்பையில் 3,234 புறநகர் இஎம்யு (மின்சார பல்லலகு) சேவைகள் ஓடுகின்றன என்றும், அவற்றில் 1,414 மேற்கு ரயில்வேயிலும் 1,820 மத்திய ரயில்வேயிலும் என்றும், 2026 ஏப்ரல் 2 அன்று பத்திரிகைத் தகவல் அலுவலகம் வெளியிட்ட ஒரு மக்களவைப் பதிலில் கூறப்பட்டுள்ளது. மத்திய ரயில்வே தரவை அறிவிக்கும் மும்பை லைவ், அந்த ரயில்வேயின் வார நாள் புறநகர்ப் பயணிகள் எண்ணிக்கையைச் சுமார் 62 லட்சம் என்றும், மும்பை முழு வலையமைப்பிலும் ஒரு நாளைக்கு ஏறத்தாழ 1 கோடி என்றும் தருகிறது.

சத்ரபதி சிவாஜி மகாராஜ் டெர்மினஸ் மத்திய ரயில்வேயின் தலைமையகம்; அது நிலையம் பற்றிய tuput கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. சுமப்பவர்களின் பெட்டிகள் ஒவ்வொரு வேலை நாளிலும் இத்தகைய நிலையங்கள் வழியாகச் செல்கின்றன.

ஒரு நாளைக்கு எத்தனை பெட்டிகள்: பொருந்தாத எண்கள்

வெளியிடப்பட்ட தினசரி மொத்தங்கள் 50,000 முதல் 350,000 வரை செல்கின்றன; ஆதாரங்கள் வெவ்வேறு விஷயங்களைக் கணக்கிடுவதும் ஒரு காரணம்.

• ஃபோர்ப்ஸ் (1998): ஒரு நாளைக்கு 175,000 மதிய உணவுகள், 5,000 பேரால்.
• தி எட்ஜ் மலேசியா (2011), ஹார்வர்ட் வழக்கு ஆய்வைச் சுருக்கி: ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் 130,000 டப்பாக்கள் விநியோகிக்கப்பட்டுத் திருப்பப்படுகின்றன; அதை அது சுமார் 260,000 பரிவர்த்தனைகளாகக் கணக்கிடுகிறது.
• வொர்க்ஸ் தட் வொர்க் (2013): உரையில் 350,000க்கு மேற்பட்ட மதிய உணவுகள், புகைப்பட விளக்கத்தில் 200,000க்கு மேல்.
• சங்கத்தின் இணையதளம்: சுமார் 5,000 பேர் ஏறத்தாழ 200,000 பேருக்குச் சேவை செய்கிறார்கள்.
• அப்சர்வர் ரிசர்ச் ஃபவுண்டேஷன் (2020), அரப் நியூஸ் (2020), இந்தியன் ஸ்கூல் ஆஃப் பிசினஸ்: ஒரு நாளைக்குச் சுமார் 200,000 பெட்டிகள்.
• பிபிசி (2026): உச்சத்தில் கிட்டத்தட்ட 4,500 டப்பாவாலாக்கள் மும்பை முழுவதும் ஒரு நாளைக்குச் சுமார் 50,000 மதிய உணவுப் பெட்டிகளை விநியோகித்தனர், “சேவையை ஒழுங்குபடுத்திக் கண்காணிக்கும் அமைப்புகளின்படி”.

இவற்றில் எதிலும் தணிக்கை செய்யப்பட்ட எண்ணிக்கை இல்லை. 200,000 என்பது சங்கமே வெளியிடும் எண், பெரும்பாலான ஊடகங்கள் திரும்பச் சொல்வதும் அதுவே. பிபிசியின் 50,000 தனித்து நிற்கும் எண்; அந்த இடைவெளியை அறிக்கை விளக்கவில்லை.

ஒரு அறக்கட்டளை, ஒரு சங்கம், சுமார் 800 குழுத் தலைவர்கள்

இந்தத் தொழில் எப்படி ஆளப்படுகிறது என்பதற்கு ரோன்கலியாவின் விவரிப்பே பதிவில் உள்ள மிக விரிவானது. நூட்டன் மும்பை டிஃபின் பாக்ஸ் சப்ளையர்ஸ் சாரிட்டி டிரஸ்ட் மேலே இருக்கிறது; அதற்கு 13 நிரந்தர உறுப்பினர்களைக் கொண்ட செயற்குழு உண்டு. அதன் கீழே குழுத் தலைவர்களான சுமார் 800 முகாடம்களும், வாடிக்கையாளர்களுக்காகப் போட்டியிடும் சுதந்திர வணிக அலகுகள் என்று அவர் விவரிக்கும் ஏறத்தாழ 120 குழுக்களும் உள்ளன. டப்பாவாலாக்கள் உறுப்பினர்கள், ஊழியர்கள் அல்ல.

அறக்கட்டளை பற்றிய அவரது தேதிகள் மற்றவர்களுடையதிலிருந்து வேறுபடுகின்றன. முதல் கூட்டுறவு 1954இல் அமைக்கப்பட்டது என்றும், அறக்கட்டளை இன்றைய பெயரில் 1984இல் பதிவு செய்யப்பட்டது என்றும் அவர் கூறுகிறார். அறக்கட்டளைக்கு 1954 என்று வொர்க்ஸ் தட் வொர்க்கும் தருகிறது. சங்கத்தின் முறையான பதிவுக்கு 1956 என்று அப்சர்வர் ரிசர்ச் ஃபவுண்டேஷன் தருகிறது. சங்கத்தின் சொந்த இணையதளம் அறக்கட்டளையையும் சங்கத்தையும், அவற்றின் இரு தலைவர்களான அறக்கட்டளைக்கு உல்ஹாஸ் சாந்தாராம் முகே, சங்கத்துக்கு ராம்தாஸ் பாபன் கர்வந்தே ஆகியோரையும் பட்டியலிடுகிறது; பதிவு ஆண்டைத் தரவில்லை.

வருமானம் உறுப்பினர் மாதிரியைப் பின்பற்றுகிறது. புதிய சுமப்பவர் நிலையான ஊதியம் பெறுகிறார்; ரோன்கலியாவின் களஆய்வு நேரத்தில் அது மாதம் சுமார் 2,500 முதல் 4,000 ரூபாய் என்று அவர் பதிவு செய்தார். குழுத் தலைவராக விரும்பும் சுமப்பவர் ஒரு வாடிக்கையாளர் வழித்தடத்தை வாங்குகிறார்; ஒரு தலைவர் ஓய்வு பெறும்போது அது ஏலத்தில் விற்கப்படுகிறது; தன் ஆட்கள் விநியோகிக்கும் டிஃபின்களிலிருந்து அவர் சம்பாதிக்கிறார். 1998இல் ஃபோர்ப்ஸ், ஒவ்வொரு சுமப்பவரின் மாத வருமானத்திலிருந்து 10 ரூபாய் சங்கத்துக்குப் போகிறது என்றும், சங்கத்தின் மாதம் சுமார் 50,000 ரூபாயில் பெரும்பகுதி ஏழைகளுக்கு உணவளிக்கும் ஓர் அறக்கட்டளைக்குப் போகிறது என்றும் அறிவித்தது.

பணியாளர்களில் பெரும்பாலோர் ஒரே பின்னணியைப் பகிர்கிறார்கள். சுமப்பவர்கள் பெரும்பாலும் புனே அருகிலுள்ள சிறு கிராமங்களிலிருந்து வருகிறார்கள் என்று இந்தியன் ஸ்கூல் ஆஃப் பிசினஸ் விவரிக்கிறது; உறுப்பினர்களிடையே வார்கரி பக்தி மரபு இருப்பதை, அவர் நேர்காணல் நடத்திய ஒருவர் அணிந்திருந்த பண்டரிபுரக் கழுத்தணி உள்பட, ரோன்கலியா பதிவு செய்கிறார். பண்டரிபுர யாத்திரை பற்றி tuput பண்டரிபுர வாரி கட்டுரையில் எழுதியுள்ளது. ரோன்கலியாவும் பிபிசியும் கூறுவதன்படி, இளவரசர் சார்லஸ் 2003இல் மும்பையில் டப்பாவாலாக்களைச் சந்தித்தார்; சங்கத்தின் அப்போதைய தலைவர் ரகுநாத் மெட்கே அவரது 2005 திருமணத்துக்கு அழைக்கப்பட்டார்.

ஆறு சிக்மா கூற்றும் அதன் மூலமும்

டப்பாவாலாக்கள் மில்லியனுக்கு 3.4 குறைகள் என்ற ஆறு சிக்மா தரத்தை எட்டுவதாக அடிக்கடிச் சொல்லப்படுகிறது; ஃப்ரீ பிரஸ் ஜர்னல் அந்த எண்ணைத் திரும்பச் சொல்கிறது. இந்தக் கூற்று 1998 ஆகஸ்ட் 10 ஃபோர்ப்ஸ் கட்டுரையிலிருந்து தொடங்குவதாகக் கண்டறியப்படுகிறது. சுமப்பவர்கள் “ஏறத்தாழ இரண்டு மாதங்களுக்கு ஒருமுறை மட்டுமே தவறு செய்கிறார்கள்” என்று மெட்கே இதழிடம் கூறியதாக அந்தக் கட்டுரையின் உரை சொல்கிறது. ஃபோர்ப்ஸ் அதை 8 மில்லியன் விநியோகங்களில் ஒரு பிழை என்றும், திரும்பும் பயணத்தையும் சேர்த்தால் 16 மில்லியன் என்றும் மாற்றியது. “நாங்கள் மாதம் 10 தவறுகள் செய்தால், யாரும் எங்கள் சேவையைப் பயன்படுத்த மாட்டார்கள்” என்று மெட்கே சொன்னதாக அந்தக் கட்டுரை மேற்கோள் காட்டுகிறது. ஆறு சிக்மா என்ற சொற்கள் அதில் இடம்பெறவில்லை.

பிந்தைய ஆதாரங்கள் இன்னும் தொலைவு செல்கின்றன. ஃபோர்ப்ஸ் குளோபல் 1998இல் இந்தச் செயல்பாட்டுக்கு ஆறு சிக்மா தரம் அளித்தது என்று சங்கத்தின் இணையதளம் கூறுகிறது. ஃபோர்ப்ஸ் 2001இல் சான்றளித்தது என்று அப்சர்வர் ரிசர்ச் ஃபவுண்டேஷன் கூறுகிறது; வொர்க்ஸ் தட் வொர்க் 2002 என்கிறது. 2001இல் ஃபோர்ப்ஸ் உரையின் ஹிந்து பிரஸ் இன்டர்நேஷனல் மறுபதிப்பு, பிந்தைய சிக்மா 6 கட்டுரையைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை என்று குறிப்பிடுகிறது. ஃபோர்ப்ஸ் 1998இல் ஆறு சிக்மா தரமளித்தது என்று ரோன்கலியா எழுதுகிறார்.

கல்விசார் பதிவு இன்னும் கவனமானது. இந்த அமைப்பு ஆறு சிக்மா எடுத்துக்காட்டாக அடிக்கடி மேற்கோள் காட்டப்படுகிறது என்று என் ரவிச்சந்திரனின் 2005 ஐஐஎம் அகமதாபாத் ஆய்வுக் கட்டுரை கூறுகிறது; இந்தச் சேவை “6 சிக்மாவுக்குச் சமமாக அல்லது அதைவிடச் சிறப்பாக” செயல்படுகிறது என்று ஹார்வர்ட் பிசினஸ் ஸ்கூல் வழக்கு ஆய்வுச் சுருக்கம் கூறுகிறது. திரைப்பட விநியோகஸ்தரின் மில்லியனில் ஒன்று என்ற கூற்று பற்றி, வழக்கு ஆய்வின் இணை ஆசிரியரான ஸ்டெஃபான் தாம்க் “நாங்கள் அதற்கு உண்மையில் எந்த எண்ணையும் தரவில்லை” என்று கூறியதாக வால் ஸ்ட்ரீட் ஜர்னல் 2014 ஏப்ரலில் அறிவித்தது. பிழை விகிதம் 1998இல் ஃபோர்ப்ஸுக்குச் சங்கத் தலைவர் தந்த மதிப்பீட்டின் மேல் நிற்கிறது; tuput திறந்து பார்த்த எந்த ஆதாரத்திலும் தணிக்கை செய்யப்பட்ட பிழை எண்ணிக்கை இல்லை.

பெருந்தொற்று, கலப்புப் பணி, சங்கம் இப்போது சொல்வது

2020 ஜூலை 14 அரப் நியூஸ் அறிக்கை, பெருந்தொற்றுக்கு முந்தைய அளவை ஒரு நாளைக்கு 200,000க்கு மேற்பட்ட பெட்டிகள் என்றும், ஊரடங்குக்குப் பின் 4,000க்கு மேற்பட்ட டப்பாவாலாக்கள் தங்கள் கிராமங்களுக்குத் திரும்பிச் சென்றனர் என்றும் தருகிறது. மும்பையின் உயிர்நாடியான புறநகர் ரயில்கள் நின்றுவிட்டதால் சேவை “நின்றுவிட்டது” என்று மும்பை டப்பாவாலா சங்கத் தலைவர் ரகுநாத் மெட்கே அந்த இதழிடம் கூறினார்.

மீட்சி பகுதியளவே நடந்துள்ளது. அறக்கட்டளைத் தலைவர் உல்ஹாஸ் முகே, எண்ணிக்கை பெருந்தொற்றுக்கு முன் 5,000க்கு அருகில் உச்சத்தை எட்டியது என்றும் இப்போது சுமார் 1,500 என்றும் கூறியதாக ஃப்ரீ பிரஸ் ஜர்னல் 2025 ஆகஸ்ட் 14 அன்று அறிவித்தது. 2026 மேயில், பதிவு செய்யப்பட்ட டப்பாவாலாக்கள் 2018இல் சுமார் 4,500இலிருந்து ஏறத்தாழ 1,500 ஆகக் குறைந்தனர் என்று சங்கம் கூறியதாக பிபிசி மேற்கோள் காட்டியது. சங்கத்தின் செயலாளர் கிரண் காவண்டே கலப்புப் பணியைக் காரணமாகக் கூறினார்: “சிலர் இப்போது வாரத்தில் இரண்டு அல்லது மூன்று முறைதான் அலுவலகம் செல்கிறார்கள்.”

சமீபத்திய அறிக்கைகளில் கட்டணம் மாதம் 1,000 முதல் 2,000 ரூபாய் வரை செல்கிறது. இந்தியன் ஸ்கூல் ஆஃப் பிசினஸ் 1,000 முதல் 1,200 வரை என்றும், ஃப்ரீ பிரஸ் ஜர்னல் 1,200 முதல் 1,500 வரை என்றும், பிபிசி 2,000 என்றும் தருகின்றன. 1998இல் ஃபோர்ப்ஸ் 150 ரூபாய் என்று தந்தது. 2015இல் அவர்கள் சுமக்கும் வீட்டுச் சமையல் உணவின் பங்கு 100 சதவீதத்திலிருந்து சுமார் 60 சதவீதமாகக் குறைந்துவிட்டது என்று சங்கத் தலைவர் ஏஎஃப்பியிடம் கூறினார்.

இந்தத் தொழில் தன்னை வெளிப்படுத்தவும் தொடங்கியுள்ளது. இணைய ஆர்டர்களுக்கும் பணம் செலுத்தவுமான digitaldabbawala.com என்ற இணையதளத்தையும், உணவகங்கள், கிளவுட் சமையலறைகளுடனான இணைப்பையும் இந்தியன் ஸ்கூல் ஆஃப் பிசினஸ் விவரிக்கிறது. டப்பாவாலா இன்டர்நேஷனல் எக்ஸ்பீரியன்ஸ் சென்டர் 2025 ஆகஸ்டில் பாந்த்ரா மேற்கில், பிருஹன்மும்பை மாநகராட்சியிடமிருந்து பெற்ற 3,000 சதுர அடியில், ஃப்ரீ பிரஸ் ஜர்னலின்படி 7.5 கோடி ரூபாய் செலவில் திறக்கப்பட்டது. சுமப்பவர்கள் இரண்டாவது வேலையும் வைத்துக்கொள்ளும்படி, ஷிஃப்ட் அடிப்படையிலான பணியைச் சங்கம் பரிசீலிக்கிறது என்று சங்கத் தலைவர் ராம்தாஸ் கர்வந்தே பிபிசியிடம் கூறினார்; “இப்போதைக்குத் தொடர்கிறோம்” என்றும் சேர்த்தார்.