رمم إي. سريدهاران جسر بامبان في 46 يوما، وقاد سكة كونكان الحديدية إلى الاكتمال في سبع سنوات، وأدار مترو دلهي خلال مرحلتيه الأوليين

إي. سريدهاران، المولود في 12 يونيو 1932، هو مهندس السكك الحديدية الهندية الذي رمم جسر بامبان الذي ضربه الإعصار في 46 يوما، وترأس مؤسسة سكة كونكان الحديدية منذ عامها الأول 1990، وكان المدير العام لمؤسسة مترو دلهي (DMRC) من نوفمبر 1997 حتى نهاية 2011. ومنحته حكومة الهند جائزة بادما شري عام 2001 وبادما فيبهوشان عام 2008. والتواريخ أدناه تتبع روايته هو حيثما قدم رواية، وتتبع الصحافة والسجل الرسمي فيما عدا ذلك.

مهندس من بالغات التحق بالسكك الحديدية الجنوبية عام 1954

معظم التفاصيل الأولى مصدرها مقابلة بصيغة المتكلم أجراها مع غلف نيوز، نُشرت في 1 فبراير 2007. يقول إنه ولد في تشاليياتيري، قرية في مقاطعة بالغات (بالاكاد الآن) في كيرالا، وانتقل ليعيش مع أخته الكبرى في تشاتانور كي يلتحق بالمدرسة. وتذكر سيرة أونمانوراما عام 2017 فارافور في مقاطعة ثريسور مكانا لميلاده. ويتبع هذا المقال روايته هو.

جاءت كلية فيكتوريا في بالغات أولا، ثم الهندسة المدنية في كلية الهندسة الحكومية في كاكيناد، حيث تخرج في أبريل 1953. وبعد فترة قصيرة محاضرا في كيرالا بوليتكنيك وسنة مهندسا متدربا في ميناء بومباي، خاض الامتحان التنافسي على مستوى الهند لخدمات الهندسة في السكك الحديدية الهندية. ونجح فيه من تشيناي والتحق بالسكك الحديدية الجنوبية مساعد مهندس تحت الاختبار عام 1954. وأرسلته السكك الحديدية الهندية إلى لندن عام 1966 باحثا في خطة كولومبو للتدريب، ويقول إنها كانت المرة الأولى التي ركب فيها مترو لندن.

بامبان: الترميم في 46 يوما

بعد أن ألحق إعصار ديسمبر 1964 الضرر بجسر السكة الحديدية بين البر الرئيسي وجزيرة رامسوارام، أُسند الترميم إلى سريدهاران. وقال لغلف نيوز إنه نال جائزة وزير السكك الحديدية لترميم جسر بامبان الحديدي في 46 يوما.

وتقول ميترو ريل توداي إن المهلة المحددة للإصلاح كانت ستة أشهر، وإن رئيسه خفضها إلى ثلاثة أشهر، وإنه أنهى العمل في 46 يوما. وتصف سيرة في ذا نيوز مينت العمل كذلك بأنه عمل ثلاثة أشهر أُنجز في 46 يوما. وتقول داون تو إيرث إن مهندسي السكك الحديدية أصلحوا الجسر وأعادوا التشغيل الطبيعي في غضون 45 يوما. ولا تفسر أي من الصفحات الفرق بين 45 و46.

وتغطي مقالة tuput عن جسر بامبان الإعصار وجسر 1914 والجسر الجديد الذي افتُتح عام 2025.

كولكاتا وكوتشي ومجلس السكك الحديدية

يقول سريدهاران إنه، بصفته نائب كبير المهندسين، كان مسؤولا عن التحري والتخطيط والتصميم لأول مترو في البلاد، في كولكاتا، من 1970 إلى 1975. وافتُتح أول مقطع منه، 3.4 كم، في 24 أكتوبر 1984، وهو تاريخ ترد به مقالة tuput عن شبكات المترو في الهند. وبصفته كبير مهندسين من 1976 إلى 1979 تولى أعمال إنشاء كبرى للسكك الحديدية.

وتلت ذلك سنة بالإعارة إلى وزارة الشحن والنقل رئيسا ومديرا عاما لحوض كوتشي لبناء السفن، ويقول إن أولى سفن الحوض، راني بادميني، بُنيت في تلك الفترة. وتؤرخ أونمانوراما ترقيته مديرا عاما للسكك الحديدية الغربية بيوليو 1987. ويصف منصبه عام 1989 بأنه سكرتير بحكم المنصب لحكومة الهند، وتسميه بيزنس توداي وميترو ريل توداي عضو الهندسة في مجلس السكك الحديدية. وجاء التقاعد من السكك الحديدية عام 1990.

سكة كونكان الحديدية: شركة وشرط وسبع سنوات

ينقل تقرير بيزنس توداي عام 2019 عن سريدهاران كيف بدأ الخط. أصبح جورج فرنانديز وزير السكك الحديدية في ديسمبر 1989 وطلب من مجلس السكك الحديدية في أسبوعه الأول خطا يصل بومباي بمانغالور على الساحل الغربي. ويقول سريدهاران، وكان حينها عضو الهندسة، إن التقدير كان نحو 840 كم و1,600 كرور روبية، في سنة لم تنل فيها الخطوط الجديدة كلها معا سوى نحو 300 كرور روبية. وبهذا المعدل قدر الإنشاء بين 20 و25 عاما.

وكان جوابه، الذي عرضه على فرنانديز في 2 يناير 1990، شركة مستقلة تكون ماهاراشترا وغوا وكارناتاكا وكيرالا شريكة فيها. وتغطي الولايات الأربع ثلث التكلفة ويوفر السوق الباقي. وتقول رواية بيزنس ستاندارد عام 2014 إن مؤسسة سكة كونكان الحديدية أُسست شركة قطاع عام في 19 يوليو 1990، وإن حجر الأساس وُضع في 15 أكتوبر 1990. وتضيف أن سريدهاران أصبح أول رئيس ومدير عام لها بشرط أن يختار فريقه بنفسه ويعمل دون تدخل من الوزارة. وتصف مقالة tuput عن سكة كونكان الحديدية التمويل.

وتنقل بيزنس ستاندارد عن ب. ر. كولكارني، أحد أوائل الموظفين الجدد، قوله إن المؤسسة اختارت فريقا صغيرا شابا من حديثي التخرج، وإنه لم يكن لديها سوى 2,400 شخص في ذروة الإنشاء. وحين نفد رأس المال الأولي من المركز والولايات الأربع، يقول كولكارني، عمل المقاولون تسعة أشهر دون أجر. وقال سريدهاران للصحيفة إن أكثر من 70 في المئة من ملاك الأراضي سمحوا للمؤسسة بأخذ أراضيهم دون انتظار التعويض بموجب قانون حيازة الأراضي، بناء على وعده بأنهم سيُدفع لهم كاملا قبل مرور أول قطار. وتأثر نحو 45,000 شخص في الولايات الأربع. وتذكر الصحيفة أن ثلاثة وتسعين شخصا لقوا حتفهم أثناء الإنشاء.

وتؤرخ بيزنس توداي أول قطار على المسار المكتمل بـ26 يناير 1998. وتعطي نشرة PIB في 20 يونيو 2022 حصيلة السكة الحديدية نفسها: مسار طوله 740 كم فيه 91 نفقا، منها 84.496 كم داخل الأنفاق. وقد عدت بيزنس ستاندارد 760 كم و92 نفقا حين اكتمل الخط عام 1998، وقالت إنه اختصر رحلة مومباي إلى مانغالور بـ26 ساعة. وفي استذكاره لبداية المشروع قال سريدهاران للصحيفة في 2014 إن المفوض المالي للسكك الحديدية كان قد قال إنه لن يكتمل في 25 عاما، و«أنجزناه في سبع سنوات». وقال أيضا إن لديه أسفا يسيرا لأن نقص الأموال منع المؤسسة من الإنفاق على تقنية تمنع انزلاق المنحدرات وسقوط الصخور على المسار.

مترو دلهي: مديرا عاما منذ 4 نوفمبر 1997

يقول سريدهاران إن أول اتصال له بمشروع دلهي جاء في مطلع 1997، حين ضُم إلى اللجنة التي تبحث عن مدير عام لـDMRC. ويقول إن اللجنة لم تجد شخصا مناسبا، وإن حكومة دلهي أصرت بنهاية العام على أن يتولى المنصب. وكان لا يزال يتولى سكة كونكان وكان عمره 64 عاما. وكان شرطه حرية اتخاذ القرارات دون تدخل سياسي أو بيروقراطي، ويقول إن الحكومة وافقت. وبدأ رسميا مديرا عاما في 4 نوفمبر 1997، ويقول إنه اتُفق على أن يتولى المشروعين معا لفترة.

وتعطي بعض السير 1995 سنة بدايته. وتقول دراسة JICA إن DMRC نفسها تأسست عام 1995. وتحسب ميترو ريل توداي وذا نيوز مينت 16 عاما من الخدمة تنتهي في ديسمبر 2011، وهذا يشير أيضا إلى 1995، وتعطي ميترو ريل توداي تاريخ تقاعده 31 ديسمبر 2011.

وقد كلفت وكالة التعاون الدولي اليابانية (JICA) بتقييم خارجي لقروض الين للمرحلة الأولى، نُشر عام 2011. ويسجل ثلاثة خطوط مجموعها 58.6 كم، دخلت الخدمة في مارس 2004 ويوليو 2005 ونوفمبر 2006. واكتمل الخط الأول كما هو مخطط، والثاني قبل الموعد بثلاثة أشهر، وتأخر الخط الثالث جزئيا لأن موافقة الحكومة جاءت متأخرة، وإن قال المقيّمون إن الانتهاء المبكر للخط الثاني عوّض ذلك. ويقول المقيّمون إن من الصعب عادة في الهند إتمام الأشغال العامة في موعدها وإن مترو دلهي أُنجز في معظمه ضمن الجدول. وينقلون عبارة العاملين «الموعد النهائي مقدس» ولا يسمون سريدهاران. وتسجل JICA المرحلة الثانية مكتملة بـ83 كم من المسار في أغسطس 2011. وتغطي مقالة tuput عن مترو دلهي افتتاح المقطع الأول في 25 ديسمبر 2002 وعدد ركاب الشبكة.

وفي حفل استقبال أقامته سفارة اليابان في 8 مارس 2014، تسجل كتيب JICA أنه قال إن ما أرضاه أكثر من الأموال التي قدمتها اليابان هو ثقافة العمل وأخلاقياته اللتان رافقتا بناء المترو. ودور اليابان عبر مترو الهند مذكور في مقالة tuput عن خطوط المترو بين الهند واليابان.

مترو كوتشي وسنوات الاستشارة

تذكر أونمانوراما أنه انضم إلى مشروع مترو كوتشي مستشارا رئيسيا عام 2011، وتدرج مترو لكناو وجايبور بين أعمال استشاراته اللاحقة. ويقول نص PIB لكلمة رئيس الوزراء في 17 يونيو 2017 إن مؤسسة مترو كوتشي المحدودة مشروع مشترك مناصفة بين حكومة الهند وحكومة كيرالا، وإن المرحلة الأولى من ألوفا إلى بالاريفاتوم تغطي 13.26 كم بإحدى عشرة محطة. وتدرج تغطية IBTimes India لذلك اليوم إي. سريدهاران، مستشار مشروع المترو، بين الشخصيات الحاضرة في الافتتاح.

أين تختلف الروايات

إلى جانب النقاط أعلاه، تحمل السير الموجزة أرقاما أخرى متضاربة. فذا نيوز مينت تعطي مترو دلهي 168 كم في المجموع، بينما يضع مقتطف من سيرة م. س. أشوكان نشرته كوارتز المرحلة الثانية وحدها عند 124 كم. وتعد JICA 83 كم من المسار للمرحلة الثانية، ولا تقول المصادر كيف يُقاس كل مجموع. وتعطي غلف نيوز الوسام الفرنسي عام 2003 في فقرتها الافتتاحية و2005 لاحقا في المقال نفسه. ويستخدم هذا المقال 2005، السنة الواردة في أونمانوراما وميترو ريل توداي.

التكريمات

تدرج جريدة الهند الرسمية «شري إلاتوفالابيل سريدهاران، (الخدمة المدنية)، دلهي» بين حائزي بادما شري في إخطار أمانة الرئيس في 26 يناير 2001. وتدرج جريدة 2008 الدكتور إي. سريدهاران، العلوم والهندسة، دلهي، بين حائزي بادما فيبهوشان، وأوردت ANI القائمة في 26 يناير 2008 مع راجيندرا كومار باتشاوري في المجال نفسه.

ومنحته فرنسا لقب فارس وسام جوقة الشرف عام 2005، بحسب أونمانوراما وميترو ريل توداي. وتقول غلف نيوز إن مجلة تايم أدرجته بين أبطال آسيا عام 2003. وتقول كتيب JICA إن حكومة اليابان منحته وسام الشمس المشرقة، النجمة الذهبية والفضية، في نوفمبر 2013.