ई. श्रीधरन ने पंबन पुल को 46 दिन में बहाल किया, कोंकण रेलवे को सात साल में पूरा कराया और दिल्ली मेट्रो को उसके पहले दो चरणों तक चलाया

12 जून 1932 को जन्मे ई. श्रीधरन भारतीय रेलवे के वह इंजीनियर हैं जिन्होंने चक्रवात से क्षतिग्रस्त पंबन पुल को 46 दिन में बहाल किया, 1990 में अपने पहले साल से कोंकण रेलवे कॉर्पोरेशन का नेतृत्व किया, और नवंबर 1997 से 2011 के अंत तक दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन (डीएमआरसी) के प्रबंध निदेशक रहे। भारत सरकार ने उन्हें 2001 में पद्म श्री और 2008 में पद्म विभूषण दिया। नीचे की तारीख़ें उनके अपने विवरण का अनुसरण करती हैं जहाँ उन्होंने कोई दिया है, और अन्यथा प्रेस और सरकारी रिकॉर्ड का।

1954 में सदर्न रेलवे से जुड़ने वाले पालघाट के इंजीनियर

शुरुआती ब्योरे का ज़्यादातर हिस्सा गल्फ़ न्यूज़ को दिए उनके पहले-पुरुष साक्षात्कार से आता है, जो 1 फ़रवरी 2007 को छपा। वे बताते हैं कि उनका जन्म केरल के पालघाट ज़िले (अब पलक्कड़) के गाँव चालियत्तिरी में हुआ, और स्कूल जाने के लिए वे चथनूर में अपनी बड़ी बहन के पास रहने चले गए। ओनमनोरमा का 2017 का प्रोफ़ाइल जन्मस्थान त्रिशूर ज़िले का वरवूर बताता है। यह लेख उनके अपने विवरण का अनुसरण करता है।

पहले पालघाट का विक्टोरिया कॉलेज आया, फिर काकीनाडा के सरकारी इंजीनियरिंग कॉलेज में सिविल इंजीनियरिंग, जहाँ से उन्होंने अप्रैल 1953 में स्नातक किया। केरल पॉलिटेक्निक में कुछ समय व्याख्याता रहने और बॉम्बे पोर्ट ट्रस्ट में एक साल प्रशिक्षु इंजीनियर रहने के बाद वे भारतीय रेलवे की इंजीनियरिंग सेवाओं की अखिल भारतीय प्रतियोगी परीक्षा में बैठे। उन्होंने चेन्नई से उत्तीर्ण किया और 1954 में परिवीक्षाधीन सहायक इंजीनियर के रूप में सदर्न रेलवे से जुड़े। भारतीय रेलवे ने उन्हें 1966 में कोलंबो योजना छात्रवृत्ति पर प्रशिक्षण के लिए लंदन भेजा, और वे कहते हैं कि तभी पहली बार उन्होंने लंदन अंडरग्राउंड में सफ़र किया।

पंबन: 46 दिन में बहाली

दिसंबर 1964 के चक्रवात ने मुख्य भूमि और रामेश्वरम द्वीप के बीच के रेल पुल को क्षति पहुँचाई, तो बहाली का काम श्रीधरन को सौंपा गया। उन्होंने गल्फ़ न्यूज़ को बताया कि पंबन रेल पुल को 46 दिन में बहाल करने के लिए उन्हें रेल मंत्री का पुरस्कार मिला।

मेट्रो रेल टुडे कहता है कि मरम्मत की समय-सीमा छह महीने थी, उनके अफ़सर ने उसे घटाकर तीन महीने कर दिया, और उन्होंने 46 दिन में पूरा किया। द न्यूज़ मिनट का एक प्रोफ़ाइल भी इसे तीन महीने का काम बताता है जो 46 दिन में पूरा हुआ। डाउन टू अर्थ कहता है कि रेलवे इंजीनियरों ने पुल की मरम्मत की और 45 दिन के भीतर सामान्य परिचालन बहाल कर दिया। किसी भी पन्ने में 45 और 46 के अंतर की व्याख्या नहीं है।

tuput का पंबन पुल पर लेख चक्रवात, 1914 के पुल और 2025 में खुले नए पुल को कवर करता है।

कोलकाता, कोचीन और रेलवे बोर्ड

उप मुख्य इंजीनियर के रूप में, श्रीधरन बताते हैं, वे 1970 से 1975 तक देश की पहली मेट्रो, कोलकाता में, की जाँच, योजना और डिज़ाइन के प्रभारी थे। उसका पहला 3.4 किमी का खंड 24 अक्टूबर 1984 को खुला, जो तारीख़ tuput के भारत के मेट्रो नेटवर्क वाले लेख में दी गई है। 1976 से 1979 तक मुख्य इंजीनियर के रूप में उन्होंने बड़े रेल निर्माण संभाले।

इसके बाद एक साल प्रतिनियुक्ति पर वे जहाज़रानी और परिवहन मंत्रालय में कोचीन शिपयार्ड के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक रहे, और बताते हैं कि यार्ड का पहला जहाज़, रानी पद्मिनी, उसी दौरान बना। ओनमनोरमा पश्चिम रेलवे के महाप्रबंधक के पद पर उनकी पदोन्नति जुलाई 1987 की बताता है। 1989 के उनके पद को वे पदेन सचिव, भारत सरकार, कहते हैं, और बिज़नेस टुडे तथा मेट्रो रेल टुडे इसे सदस्य इंजीनियरिंग, रेलवे बोर्ड, कहते हैं। रेलवे से सेवानिवृत्ति 1990 में आई।

कोंकण रेलवे: एक कंपनी, एक शर्त और सात साल

बिज़नेस टुडे की 2019 की रिपोर्ट श्रीधरन को उद्धृत करती है कि लाइन की शुरुआत कैसे हुई। जॉर्ज फ़र्नांडिस दिसंबर 1989 में रेल मंत्री बने और अपने पहले हफ़्ते में उन्होंने रेलवे बोर्ड से पश्चिमी तट पर बंबई को मंगलौर से जोड़ने वाली लाइन माँगी। श्रीधरन, जो तब सदस्य इंजीनियरिंग थे, कहते हैं कि अनुमान लगभग 840 किमी और 1,600 करोड़ रुपये का था, ऐसे साल में जब सभी नई लाइनों को मिलाकर लगभग 300 करोड़ रुपये मिलते थे। उस रफ़्तार से उन्होंने निर्माण 20 से 25 साल का आँका।

फ़र्नांडिस के सामने 2 जनवरी 1990 को रखा गया उनका जवाब एक अलग कंपनी थी जिसमें महाराष्ट्र, गोवा, कर्नाटक और केरल साझेदार हों। चारों राज्य लागत का एक तिहाई उठाते और बाक़ी बाज़ार से आता। बिज़नेस स्टैंडर्ड का 2014 का विवरण कहता है कि कोंकण रेलवे कॉर्पोरेशन 19 जुलाई 1990 को सार्वजनिक क्षेत्र की कंपनी के रूप में बना, और 15 अक्टूबर 1990 को शिलान्यास हुआ। वह जोड़ता है कि श्रीधरन इसके पहले अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक इस शर्त पर बने कि वे अपनी टीम ख़ुद चुन सकेंगे और मंत्रालय के दख़ल के बिना काम करेंगे। tuput का कोंकण रेलवे पर लेख वित्त-पोषण का वर्णन करता है।

बिज़नेस स्टैंडर्ड शुरुआती भर्तियों में से एक बी. आर. कुलकर्णी को उद्धृत करता है कि कॉर्पोरेशन ने नए स्नातकों की एक छोटी, युवा टीम चुनी, और निर्माण के चरम पर उसमें केवल 2,400 लोग थे। कुलकर्णी कहते हैं कि जब केंद्र और चारों राज्यों की बीज पूँजी ख़त्म हो गई, तो ठेकेदारों ने नौ महीने बिना भुगतान के काम किया। श्रीधरन ने अख़बार को बताया कि 70 प्रतिशत से ज़्यादा भूस्वामियों ने उनके इस वादे पर कि पहली ट्रेन चलने से पहले उन्हें पूरा भुगतान होगा, भूमि अधिग्रहण अधिनियम के तहत मुआवज़े का इंतज़ार किए बिना कॉर्पोरेशन को अपनी ज़मीन लेने दी। चारों राज्यों में लगभग 45,000 लोग प्रभावित हुए। निर्माण के दौरान तिरानवे लोगों की जान गई, अख़बार बताता है।

बिज़नेस टुडे पूरी हुई पटरी पर पहली ट्रेन 26 जनवरी 1998 की बताता है। 20 जून 2022 की एक पीआईबी विज्ञप्ति रेलवे की अपनी गिनती 740 किमी का मार्ग और 91 सुरंगें देती है, जिसमें 84.496 किमी सुरंगों के भीतर है। बिज़नेस स्टैंडर्ड ने 1998 में लाइन पूरी होने पर 760 किमी और 92 सुरंगें गिनी थीं, और कहा था कि इसने मुंबई से मंगलौर का सफ़र 26 घंटे घटा दिया। परियोजना की शुरुआत याद करते हुए श्रीधरन ने 2014 में अख़बार को बताया कि रेलवे के वित्त आयुक्त ने कहा था कि यह 25 साल में पूरी नहीं होगी, और “हमने इसे सात साल में कर दिखाया।” उन्होंने यह भी कहा कि उन्हें थोड़ा अफ़सोस है कि धन की कमी के कारण कॉर्पोरेशन पटरी पर ढलान खिसकने और चट्टानें गिरने को रोकने वाली तकनीक पर ख़र्च नहीं कर सका।

दिल्ली मेट्रो: 4 नवंबर 1997 से प्रबंध निदेशक

श्रीधरन कहते हैं कि दिल्ली परियोजना से उनका पहला संपर्क 1997 की शुरुआत में हुआ, जब उन्हें डीएमआरसी के लिए प्रबंध निदेशक खोजने वाली समिति में शामिल किया गया। वे बताते हैं कि समिति को कोई उपयुक्त व्यक्ति नहीं मिला, और साल के अंत तक दिल्ली सरकार ने आग्रह किया कि वे ही यह पद लें। वे तब भी कोंकण रेलवे संभाल रहे थे और 64 साल के थे। उनकी शर्त थी राजनीतिक या नौकरशाही दख़ल के बिना फ़ैसले लेने की आज़ादी, और वे कहते हैं कि सरकार ने मान ली। उन्होंने आधिकारिक तौर पर 4 नवंबर 1997 को प्रबंध निदेशक के रूप में काम शुरू किया, और वे कहते हैं कि तय हुआ था कि कुछ समय वे दोनों परियोजनाएँ संभालेंगे।

कुछ प्रोफ़ाइल उनका आरंभ वर्ष 1995 बताते हैं। जेआईसीए का मूल्यांकन कहता है कि डीएमआरसी की स्थापना ही 1995 में हुई थी। मेट्रो रेल टुडे और द न्यूज़ मिनट दिसंबर 2011 में समाप्त होती 16 साल की सेवा गिनते हैं, जो भी 1995 की ओर इशारा करता है, और मेट्रो रेल टुडे उनकी सेवानिवृत्ति की तारीख़ 31 दिसंबर 2011 देता है।

जापान इंटरनेशनल कोऑपरेशन एजेंसी (जेआईसीए) ने चरण I के येन ऋणों का एक बाहरी मूल्यांकन करवाया, जो 2011 में छपा। उसमें कुल 58.6 किमी की तीन लाइनें दर्ज हैं, जो मार्च 2004, जुलाई 2005 और नवंबर 2006 में चालू हुईं। लाइन I योजना के अनुसार पूरी हुई, लाइन II योजना से तीन महीने पहले, और लाइन III में देरी हुई, कुछ हद तक इसलिए कि सरकारी मंज़ूरी देर से आई, हालाँकि मूल्यांकनकर्ता कहते हैं कि लाइन II के जल्दी पूरा होने ने इसकी भरपाई कर दी। मूल्यांकनकर्ता कहते हैं कि भारत में सार्वजनिक निर्माण को समय पर पूरा करना आमतौर पर कठिन होता है और दिल्ली मेट्रो ज़्यादातर समय-सीमा के भीतर पूरी हुई। वे कर्मचारियों का वाक्यांश “समय-सीमा पवित्र है” देते हैं और श्रीधरन का नाम नहीं लेते। जेआईसीए चरण II को अगस्त 2011 में 83 किमी पटरी के साथ पूरा दर्ज करता है। tuput का दिल्ली मेट्रो पर लेख 25 दिसंबर 2002 को पहले खंड के खुलने और नेटवर्क की सवारियों को कवर करता है।

जेआईसीए की पुस्तिका दर्ज करती है कि 8 मार्च 2014 को जापान के दूतावास की मेज़बानी वाले एक स्वागत समारोह में उन्होंने कहा कि जापान से मिले धन से ज़्यादा उन्हें उस कार्य-संस्कृति और नैतिकता ने संतोष दिया जो मेट्रो बनाने के साथ आई। भारतीय मेट्रो में जापान की भूमिका tuput के भारत और जापान की मेट्रो लाइनों वाले लेख में है।

कोच्चि मेट्रो और सलाहकार के वर्ष

ओनमनोरमा बताता है कि वे 2011 में कोच्चि मेट्रो रेल परियोजना से प्रधान सलाहकार के रूप में जुड़े और उनके बाद के सलाहकार कामों में लखनऊ और जयपुर मेट्रो को गिनाता है। 17 जून 2017 के प्रधानमंत्री के भाषण का पीआईबी पाठ कहता है कि कोच्चि मेट्रो रेल लिमिटेड भारत सरकार और केरल सरकार का पचास-पचास का संयुक्त उपक्रम है, और कि आलुवा से पलारिवट्टम तक का पहला चरण 13.26 किमी का है जिसमें ग्यारह स्टेशन हैं। आईबीटाइम्स इंडिया की उस दिन की रिपोर्ट उद्घाटन में मौजूद गणमान्य लोगों में मेट्रो परियोजना के सलाहकार के रूप में ई. श्रीधरन का नाम गिनाती है।

जहाँ विवरण अलग हैं

ऊपर के बिंदुओं के अलावा, जीवनी-रेखाचित्रों में दूसरे आँकड़े भी हैं जो आपस में मेल नहीं खाते। द न्यूज़ मिनट दिल्ली मेट्रो को कुल 168 किमी बताता है, जबकि एम. एस. अशोकन की जीवनी का अंश, जो क्वार्ट्ज़ ने छापा, अकेले चरण II को 124 किमी कहता है। जेआईसीए की गिनती चरण II के लिए 83 किमी पटरी है, और स्रोत यह नहीं बताते कि हर कुल योग कैसे मापा गया है। गल्फ़ न्यूज़ फ़्रांस का सम्मान अपने पहले अनुच्छेद में 2003 और उसी लेख में आगे 2005 बताता है। यह लेख 2005 का इस्तेमाल करता है, जो ओनमनोरमा और मेट्रो रेल टुडे का वर्ष है।

सम्मान

भारत का राजपत्र 26 जनवरी 2001 की राष्ट्रपति सचिवालय की अधिसूचना में पद्म श्री पुरस्कारों के बीच “श्री एलत्तुवलपिल श्रीधरन, (सिविल सेवा), दिल्ली” को सूचीबद्ध करता है। 2008 का राजपत्र पद्म विभूषण पाने वालों में डॉ. ई. श्रीधरन, विज्ञान और इंजीनियरिंग, दिल्ली, को सूचीबद्ध करता है, और एएनआई ने 26 जनवरी 2008 को उसी क्षेत्र के राजेंद्र कुमार पचौरी के साथ यह सूची प्रकाशित की।

ओनमनोरमा और मेट्रो रेल टुडे के अनुसार फ़्रांस ने उन्हें 2005 में लीज़न ऑफ़ ऑनर का शेवेलियर बनाया। गल्फ़ न्यूज़ कहता है कि टाइम पत्रिका ने 2003 में उन्हें अपने एशियाई नायकों में गिना। जेआईसीए की पुस्तिका कहती है कि जापान सरकार ने नवंबर 2013 में उन्हें ऑर्डर ऑफ़ द राइज़िंग सन, गोल्ड एंड सिल्वर स्टार प्रदान किया।