تمتد سكة كونكان الحديدية نحو 740 كيلومترا من روها إلى توكور عبر 91 نفقا، واستغرق بناؤها نحو سبع سنوات

تمتد سكة كونكان الحديدية نحو 740 كيلومترا على الساحل الغربي للهند، من روها في ماهاراشترا إلى توكور قرب مانغالور في كارناتاكا، ويبلغ عدد الأنفاق على امتدادها 91 نفقا بحسب عدّ السكك الحديدية نفسها. وذكرت “بزنس ستاندرد” في يناير 1998 أن بناءها استغرق سبع سنوات، وتجعل “بزنس توداي” أول قطار على الخط المكتمل في 26 يناير 1998.

لماذا لا تتطابق الأطوال المنشورة

تختلف الأرقام الرسمية للخط من وثيقة إلى أخرى. فبيان لمكتب معلومات الصحافة (PIB) في 20 يونيو 2022 يعطي طول المسار 740 كيلومترا: 382 كيلومترا في ماهاراشترا و106 في غوا و252 في كارناتاكا، مع 970 كيلومترا من المسارات. وبيان للمكتب في 29 مارس 2022 يقول 741 كيلومترا، واستعمل رئيس المؤسسة 739 كيلومترا في ديسمبر 2025.

والأرقام الأقدم تتباعد أكثر. فقد عدّت “بزنس ستاندرد” 760 كيلومترا و92 نفقا و179 جسرا كبيرا و1,819 جسرا صغيرا عند اكتمال الخط. أما وكالة المعونة السويدية سيدا (Sida)، التي ساعدت في دفع ثمن آلات الحفر، فتصف المشروع بأنه 837 كيلومترا مع نحو 2,000 جسر و84 كيلومترا من الأنفاق. ويقول بيان 2025 إن الجسور تقارب 1,900. ولا تفسر أي من هذه الوثائق سبب التغيّرات، ولذلك تعتمد هذه المقالة بيانات السكك الحديدية الحديثة للخط كما هو اليوم: نحو 740 كيلومترا و91 نفقا.

حلقة مفقودة وخطة لتمويلها

روى إي. سريدهاران، أول رئيس ومدير عام لمؤسسة سكة كونكان الحديدية، لـ”بزنس توداي” عام 2019 كيف بدأ المشروع. فقد صار جورج فرنانديز وزيرا للسكك الحديدية في ديسمبر 1989، وطلب في أسبوعه الأول من مجلس السكك الحديدية خطا يصل بومباي بمانغالور على الساحل الغربي، وهو ما وصفه سريدهاران بأنه حلقة مفقودة مهمة في خريطة السكك الحديدية.

وكانت العقبة هي المال. فبحسب سريدهاران كان يُتوقع أن يمتد الخط 840 كيلومترا وأن يكلف 1,600 كرور روبية، في حين كانت الميزانية السنوية لكل الخطوط الجديدة نحو 300 كرور روبية، وكان تخصيص أكثر من 25 كرور روبية لخط واحد يُعدّ مرتفعا. وبهذه الوتيرة قدّر أن البناء سيستغرق من 20 إلى 25 عاما.

وكان جوابه، الذي عرضه على فرنانديز في 2 يناير 1990، شركة مستقلة تملكها الحكومة المركزية والولايات. فماهاراشترا وغوا وكارناتاكا تقع على المسار، ودُعيت كيرالا إلى الانضمام بوصفها أبعد المستفيدين جنوبا. وبحسب روايته كانت الولايات الأربع ستغطي ثلث الكلفة والسوق الباقي. ويقول سريدهاران إن وزير المالية مادو داندافاتي ونائب رئيس لجنة التخطيط راماكريشنا هيغدي ورئيس الوزراء في. بي. سينغ وافقوا جميعا في غضون أيام.

ويسجل تقرير “بزنس ستاندرد” لعام 1998 البنية التي نتجت عن ذلك. فقد أُسست مؤسسة سكة كونكان الحديدية عام 1990 شركة قطاع عام. وبحلول 1996 إلى 1997 بلغ رأسمالها المصرح به 800 كرور روبية، موزعا بين حكومة الهند (51 في المئة) وماهاراشترا (22) وكارناتاكا (15) وكيرالا (6) وغوا (6). ولا يدخل الخط كيرالا، التي انضمت لأنها توقعت منفعة اقتصادية. وقدمت السندات المعفاة من الضرائب، وأولها صدر في نوفمبر 1993، 61.5 في المئة من 3,247.90 كرور روبية كانت المؤسسة قد جمعتها حينها.

بناه مهندسو السكك الحديدية الهندية

قال المدير العام للمؤسسة بي. راجارام لـ”بزنس ستاندرد” إن الخط بناه مهندسون وعاملون آخرون من السكك الحديدية الهندية، لأن أي جهة خاصة لم تكن تملك الخبرة التي يتطلبها العمل. ويسجل تقييم سيدا مساهمة خارجية واحدة: قرضا سويديا بقيمة 45 مليون كرونة سويدية دفع ثمن تسع آلات حفر هيدروليكية وسبع محمّلات لحفر الأنفاق. وتصف سيدا المشروع بأنه أكبر مشروع للسكك الحديدية في القرن في آسيا.

وافتُتح الخط على مراحل. فقد وصف تقرير “بزنس ستاندرد” في 22 يناير 1998 المسافة بين ساوانتواري وبيرنم في غوا، وطولها 20 كيلومترا، بأنها جاهزة لحركة منتظمة، وهي آخر قطعة في البناء، ونقل عن راجارام قوله إن صناعات بدأت تظهر على امتداد المقاطع كلما بدأ تشغيلها. وتذكر “ذا هانز إنديا” أن رئيس الوزراء أتال بيهاري فاجبايي كرّس السكة للبلاد في 1 مايو 1998.

أما ما يوفره الخط، فيختلف المصدران اللذان يذكران أرقاما. تقول “بزنس ستاندرد” إنه يقصّر المسافة بين مومباي ومانغالور بمقدار 1,127 كيلومترا والزمن بمقدار 26 ساعة. ويقول سريدهاران، متحدثا عام 2019، إن زمن السفر انخفض 12 ساعة والمسافة 650 كيلومترا.

تأخر نحو ثلاث سنوات وتربة غوا الرخوة السبب

سجلت “بزنس ستاندرد” أن المشروع انتهى بعد موعده الأصلي بنحو ثلاث سنوات، بتجاوز في الكلفة بلغ 222 في المئة مقابل كلفة نهائية قدرها 3,350 كرور روبية، منها 950 كرور روبية رسوم تمويل. ولا يذكر المقال ما الذي قيس عليه التجاوز، وتقدير سريدهاران البالغ 1,600 كرور روبية لـ840 كيلومترا يقوم على أساس مختلف.

وتذكر الصحيفة سببين للتأخر: النفق في غوا استغرق وقتا أطول لأن التربة كانت أرخى مما قُدّر، ومقاومة من جزء من السكان المحليين. ووُصف أطول أنفاقها، وطوله 6.5 كيلومتر، بأنه أطول نفق للسكك الحديدية في تلك المنطقة من العالم.

أنفاق وقطوع وجسر مرتفع واحد

يقول بيان مكتب معلومات الصحافة لعام 2022 إن الأنفاق الـ91 تبلغ 84.496 كيلومترا في مجموعها، أي نحو 11 في المئة من المسار، وإن التهوية القسرية رُكّبت في سبعة من الطويلة منها. وتضيف “ذا هانز إنديا” أن في الخط 350 قطعا، صُنّف 66 منها أساسيا وعرضة للخطر. وفي ديسمبر 2025 قال رئيس المؤسسة سانتوش كومار جها إن نحو 42 في المئة من المسار يمر عبر أنفاق أو قطوع عميقة.

ومن الجسور، يسمي بيان السكك الحديدية عن الموسم الممطر جسر بانفال بين راتناغيري ونيفاسار، وجسور ماندوفي وزواري وشاراواتي، مواقع رُكّبت فيها مقاييس رياح، وهي أجهزة تقيس سرعة الريح. وكتبت “الغارديان” عام 2010 أن جسر بانفالنادي كان حينها أعلى جسر في الهند. وكان ذلك قولا من 2010، ولم يُتحقق من تصنيف أحدث.

وتعمل المؤسسة الآن إلى ما هو أبعد بكثير من الساحل. وتغطي مقالتان سابقتان لنا، عن السكة الحديدية إلى كشمير وعن جسر تشيناب، أعمالا في كشمير شاركت فيها سكة كونكان الحديدية.

كهربائية بالكامل منذ 2022

وُضع حجر الأساس لكهربة المسار كله في نوفمبر 2015، بحسب مكتب معلومات الصحافة. وفتّش مفوض سلامة السكك الحديدية الأعمال على ست مراحل ابتداء من مارس 2020، وفُتّش المقطع الأخير، من راتناغيري إلى ثيفيم، في 24 مارس 2022 وأُجيز في 28 مارس. ويعطي المكتب كلفة المشروع 1,287 كرور روبية. وتعطي “ذا هانز إنديا” 1,267 كرور روبية.

وجرت الكهربة في خمس مراحل: توكور إلى بيجور، وبيجور إلى كارواد، وكارواد إلى ثيفيم، وثيفيم إلى راتناغيري، وراتناغيري إلى روها. وفي 20 يونيو 2022 كرّس رئيس الوزراء الخط المكهرب بإطلاق قطارات كهربائية من أودوبي ومادغاون وراتناغيري. ويقول مكتب معلومات الصحافة إنه يوفر أكثر من 150 كرور روبية في السنة من الوقود ويخفض كلفة وحدة النقل 18 في المئة. وللصورة على مستوى البلاد، انظر روايتنا عن كيف كهربت السكك الحديدية الهندية شبكتها في عقد.

ركوبه في الموسم الممطر

يمر الخط عبر تلال ساهيادري، التي تصفها “ذا هانز إنديا” بأنها غابة كثيفة، وتحدد الأمطار طريقة تشغيله. ويقول بيان السكك الحديدية في 2 يونيو 2022 إن نحو 846 موظفا يجوبون المسار في الموسم الممطر، وإن المواقع المعرضة للخطر تُراقب على مدار الساعة، وإن سائقي القاطرات يُطلب منهم التباطؤ إلى 40 كيلومترا في الساعة في المطر الغزير حين تسوء الرؤية. ويقول البيان نفسه إنه لم يقع تعطل كبير بسبب سقوط الصخور في السنوات التسع السابقة، وهذا قول السكك الحديدية نفسها. وامتد الجدول الزمني للموسم الممطر في تلك السنة من 10 يونيو إلى 31 أكتوبر. ومزيد عن الأمطار نفسها في مقالتنا عن غاتس الغربية والرياح الموسمية التي توجهها.

والخدمة متواترة. فقد قال الرئيس في ديسمبر 2025 إن المؤسسة شغّلت في المتوسط 55 قطار ركاب و17 قطار شحن يوميا في 2024 و2025، إضافة إلى قطارات المناسبات والصيف، وإن خدمات فاندي بهارات إكسبرس تربط الآن مادغاون بمومباي وبمانغالور. وفي 2010 خصّت “الغارديان” قطار ماندوفي إكسبرس بين مادغاون ومومباي بالذكر لمناظره. ولا تنقل هذه المقالة جداول المواعيد ولا الأسعار، فهي تتغير، وأحال بيان 2022 المسافرين إلى موقع المؤسسة وتطبيقها وخط المساعدة 139.

المضاعفة وسؤال الاندماج

بحسب تقرير “فري برس جورنال” في 13 أبريل 2026، نقلا عن رد كتابي في لوك سابها من وزير الدولة للسكك الحديدية، ضوعف نحو 55 كيلومترا، على مقطعي روها إلى فير ومادغاون إلى ماجوردا، ويجري إعداد تقرير مشروع مفصل لنحو 263 كيلومترا. ويقول التقرير إن الـ685 كيلومترا المتبقية تحتاج استثمارا كبيرا قبل أن يمكن مضاعفة المسار كله. وطلبت الوزارة من الولايات المساهمة بنسبة حصصها، وأي اندماج مع السكك الحديدية الهندية يتطلب موافقتها جميعا. وتملك حكومة الهند 66.35 في المئة من المؤسسة، بحسب التقرير نفسه.