ই. শ্রীধরন ৪৬ দিনে পাম্বান সেতু মেরামত করেছেন, সাত বছরে কোঙ্কন রেলওয়ে সম্পূর্ণ করিয়েছেন আর দিল্লি মেট্রোকে তার প্রথম দুই পর্যায় পর্যন্ত চালিয়ে নিয়ে গেছেন

১৯৩২ সালের ১২ জুন জন্মানো ই. শ্রীধরন ভারতীয় রেলের সেই প্রকৌশলী, যিনি ঘূর্ণিঝড়ে ক্ষতিগ্রস্ত পাম্বান সেতু ৪৬ দিনে মেরামত করেছেন, ১৯৯০ সালে প্রথম বছর থেকেই কোঙ্কন রেলওয়ে করপোরেশনের প্রধান ছিলেন, এবং ১৯৯৭ সালের নভেম্বর থেকে ২০১১ সালের শেষ পর্যন্ত দিল্লি মেট্রো রেল করপোরেশনের (ডিএমআরসি) ম্যানেজিং ডিরেক্টর ছিলেন। ভারত সরকার তাঁকে ২০০১ সালে পদ্মশ্রী ও ২০০৮ সালে পদ্মবিভূষণ দিয়েছে। নিচের তারিখগুলি তিনি নিজে কোথাও বিবরণ দিয়ে থাকলে সেটি অনুসরণ করে, নইলে সংবাদমাধ্যম ও সরকারি নথি অনুসরণ করে।

১৯৫৪ সালে দক্ষিণ রেলওয়েতে যোগ দেওয়া এক পালঘাটের প্রকৌশলী

গোড়ার দিকের বেশির ভাগ তথ্য আসে গালফ নিউজকে দেওয়া তাঁর নিজের মুখের একটি সাক্ষাৎকার থেকে, যা ২০০৭ সালের ১ ফেব্রুয়ারি প্রকাশিত। তিনি বলেছেন, তাঁর জন্ম কেরালার পালঘাট জেলার (এখন পালাক্কাড়) চালিয়াট্টিরি গ্রামে, আর স্কুলে পড়ার জন্য তিনি চাথানুরে বড় দিদির কাছে গিয়ে থাকেন। অনমনোরমার ২০১৭ সালের প্রোফাইলে তাঁর জন্মস্থান ত্রিশূর জেলার ভারাভুর। এই নিবন্ধ তাঁর নিজের বিবরণ অনুসরণ করে।

প্রথমে পালঘাটের ভিক্টোরিয়া কলেজ, তারপর কাকিনাড়ার সরকারি প্রকৌশল কলেজে সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং, যেখান থেকে তিনি ১৯৫৩ সালের এপ্রিলে স্নাতক হন। কেরালা পলিটেকনিকে অল্প সময় প্রভাষক আর বোম্বে পোর্ট ট্রাস্টে এক বছর শিক্ষানবিশ প্রকৌশলীর কাজের পর তিনি ভারতীয় রেলের প্রকৌশল পরিষেবার সর্বভারতীয় প্রতিযোগিতামূলক পরীক্ষায় বসেন। চেন্নাই থেকে উত্তীর্ণ হয়ে ১৯৫৪ সালে তিনি দক্ষিণ রেলওয়েতে শিক্ষানবিশ সহকারী প্রকৌশলী হিসাবে যোগ দেন। ভারতীয় রেল তাঁকে ১৯৬৬ সালে প্রশিক্ষণের জন্য কলম্বো প্ল্যান বৃত্তিধারী হিসাবে লন্ডনে পাঠায়, আর তিনি বলেছেন, লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডে সেটিই ছিল তাঁর প্রথম চড়া।

পাম্বান: ৪৬ দিনে মেরামত

১৯৬৪ সালের ডিসেম্বরের ঘূর্ণিঝড় মূল ভূখণ্ড আর রামেশ্বরম দ্বীপের মাঝের রেলসেতুর ক্ষতি করার পর মেরামতের ভার পান শ্রীধরন। তিনি গালফ নিউজকে বলেছেন, পাম্বান রেল সেতু ৪৬ দিনে মেরামত করার জন্য তিনি রেলমন্ত্রীর পুরস্কার পেয়েছিলেন।

মেট্রো রেল টুডে বলছে, মেরামতের সময়সীমা ছিল ছয় মাস, তাঁর ওপরওয়ালা তা কমিয়ে তিন মাস করেন, আর তিনি শেষ করেন ৪৬ দিনে। দ্য নিউজ মিনিটের একটি প্রোফাইলও একে ৪৬ দিনে শেষ করা তিন মাসের কাজ বলেছে। ডাউন টু আর্থ বলছে, রেলের প্রকৌশলীরা সেতু মেরামত করে ৪৫ দিনের মধ্যে স্বাভাবিক চলাচল ফিরিয়েছেন। ৪৫ আর ৪৬-এর ফারাক নিয়ে কোনো পাতাই ব্যাখ্যা দেয়নি।

tuput-এর পাম্বান সেতু নিয়ে লেখায় আছে ঘূর্ণিঝড়, ১৯১৪ সালের সেতু আর ২০২৫ সালে চালু হওয়া নতুন সেতু।

কলকাতা, কোচিন আর রেলওয়ে বোর্ড

শ্রীধরন বলেছেন, ডেপুটি চিফ ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে তিনি ১৯৭০ থেকে ১৯৭৫ সাল পর্যন্ত দেশের প্রথম মেট্রো, কলকাতায়, তার অনুসন্ধান, পরিকল্পনা ও নকশার দায়িত্বে ছিলেন। তার প্রথম ৩.৪ কিলোমিটার অংশ খোলে ১৯৮৪ সালের ২৪ অক্টোবর, যে তারিখ আছে tuput-এর ভারতের মেট্রো নেটওয়ার্ক নিয়ে লেখায়। ১৯৭৬ থেকে ১৯৭৯ সাল পর্যন্ত চিফ ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে তিনি বড় রেল-নির্মাণ সামলেছেন।

এক বছরের ডেপুটেশনে তিনি নৌ-পরিবহণ মন্ত্রকে কোচিন শিপইয়ার্ডের চেয়ারম্যান ও ম্যানেজিং ডিরেক্টর ছিলেন, আর বলেছেন, ইয়ার্ডের প্রথম জাহাজ রানি পদ্মিনী সেই সময়েই তৈরি হয়। অনমনোরমা ১৯৮৭ সালের জুলাইয়ে পশ্চিম রেলওয়ের জেনারেল ম্যানেজার পদে তাঁর পদোন্নতির তারিখ দিয়েছে। ১৯৮৯ সালের তাঁর পদকে তিনি বর্ণনা করেন ভারত সরকারের পদাধিকারবলে সচিব, আর বিজনেস টুডে ও মেট্রো রেল টুডে একে বলেছে মেম্বার ইঞ্জিনিয়ারিং, রেলওয়ে বোর্ড। রেল থেকে অবসর আসে ১৯৯০ সালে।

কোঙ্কন রেলওয়ে: একটি কোম্পানি, একটি শর্ত আর সাত বছর

বিজনেস টুডের ২০১৯ সালের প্রতিবেদন শ্রীধরনকে উদ্ধৃত করে জানিয়েছে লাইনটি কীভাবে শুরু হয়। জর্জ ফার্নান্ডেজ ১৯৮৯ সালের ডিসেম্বরে রেলমন্ত্রী হন এবং প্রথম সপ্তাহেই রেলওয়ে বোর্ডকে পশ্চিম উপকূল ধরে বোম্বে থেকে ম্যাঙ্গালোর পর্যন্ত একটি লাইন চেয়েছিলেন। শ্রীধরন, যিনি তখন মেম্বার ইঞ্জিনিয়ারিং, বলেছেন, আনুমানিক খরচ ছিল প্রায় ৮৪০ কিলোমিটারের জন্য ১,৬০০ কোটি টাকা, অথচ সেই বছর সব নতুন লাইন মিলিয়ে পেয়েছিল প্রায় ৩০০ কোটি টাকা। সেই হারে তিনি নির্মাণের সময় ধরেছিলেন ২০ থেকে ২৫ বছর।

১৯৯০ সালের ২ জানুয়ারি ফার্নান্ডেজের সামনে তাঁর উত্তর ছিল একটি আলাদা কোম্পানি, যাতে মহারাষ্ট্র, গোয়া, কর্ণাটক ও কেরালা অংশীদার হবে। চার রাজ্য খরচের এক-তৃতীয়াংশ দেবে, বাকিটা জোগাবে বাজার। বিজনেস স্ট্যান্ডার্ডের ২০১৪ সালের বিবরণ অনুযায়ী কোঙ্কন রেলওয়ে করপোরেশন গড়া হয় সরকারি খাতের কোম্পানি হিসাবে ১৯৯০ সালের ১৯ জুলাই, আর ভিত্তিপ্রস্তর বসে ১৯৯০ সালের ১৫ অক্টোবর। তাতে আরও আছে, শ্রীধরন এর প্রথম চেয়ারম্যান ও ম্যানেজিং ডিরেক্টর হন এই শর্তে যে তিনি নিজের দল বেছে নেবেন এবং মন্ত্রকের হস্তক্ষেপ ছাড়া কাজ করবেন। tuput-এর কোঙ্কন রেলওয়ে নিয়ে লেখায় অর্থায়নের বিবরণ আছে।

বিজনেস স্ট্যান্ডার্ড প্রথম দিকের নিয়োগপ্রাপ্তদের একজন বি. আর. কুলকার্নিকে উদ্ধৃত করেছে: করপোরেশন বেছে নিয়েছিল সদ্য স্নাতকদের একটি ছোট, তরুণ দল, আর নির্মাণের সর্বোচ্চ সময়েও তাতে ছিল মাত্র ২,৪০০ জন। কুলকার্নি বলেছেন, কেন্দ্র আর চার রাজ্যের বীজ-মূলধন ফুরোলে ঠিকাদাররা নয় মাস বিনা পারিশ্রমিকে কাজ করেছেন। শ্রীধরন কাগজটিকে বলেছেন, ৭০ শতাংশেরও বেশি জমির মালিক ভূমি অধিগ্রহণ আইনে ক্ষতিপূরণের অপেক্ষা না করেই করপোরেশনকে জমি নিতে দিয়েছিলেন, তাঁর এই প্রতিশ্রুতিতে যে প্রথম ট্রেন চলার আগে তাঁদের পুরো টাকা দেওয়া হবে। চার রাজ্য জুড়ে প্রায় ৪৫,০০০ মানুষ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিলেন। নির্মাণের সময় ৯৩ জন প্রাণ হারিয়েছেন, কাগজটি জানিয়েছে।

বিজনেস টুডে সম্পূর্ণ ট্র্যাকের ওপর প্রথম ট্রেনের তারিখ বলেছে ১৯৯৮ সালের ২৬ জানুয়ারি। ২০২২ সালের ২০ জুনের একটি পিআইবি বিজ্ঞপ্তিতে রেলের নিজের গোনা দেওয়া আছে: ৭৪০ কিলোমিটার পথ, ৯১টি টানেল, যার ৮৪.৪৯৬ কিলোমিটার টানেলের ভেতরে। ১৯৯৮ সালে লাইন শেষ হওয়ার সময় বিজনেস স্ট্যান্ডার্ড গুনেছিল ৭৬০ কিলোমিটার ও ৯২টি টানেল, এবং বলেছিল এতে মুম্বই থেকে ম্যাঙ্গালোরের যাত্রা ২৬ ঘণ্টা কমেছে। প্রকল্পের শুরুর কথা মনে করে শ্রীধরন ২০১৪ সালে কাগজটিকে বলেছিলেন, রেলওয়ের ফাইনান্সিয়াল কমিশনার বলেছিলেন এটি ২৫ বছরেও শেষ হবে না, আর “We did it in seven years.” (আমরা এটা সাত বছরে করেছি)। তিনি আরও বলেছেন, তাঁর সামান্য আক্ষেপ আছে যে তহবিলের অভাবে করপোরেশন ঢাল-ধস আর ট্র্যাকে পাথর পড়া ঠেকানোর প্রযুক্তিতে খরচ করতে পারেনি।

দিল্লি মেট্রো: ১৯৯৭ সালের ৪ নভেম্বর থেকে ম্যানেজিং ডিরেক্টর

শ্রীধরন বলেছেন, দিল্লি প্রকল্পের সঙ্গে তাঁর প্রথম যোগাযোগ ১৯৯৭ সালের গোড়ায়, যখন তাঁকে ডিএমআরসির ম্যানেজিং ডিরেক্টর খোঁজার কমিটিতে নেওয়া হয়। তিনি বলেছেন, কমিটি উপযুক্ত কাউকে পায়নি, আর বছর শেষ হওয়ার আগেই দিল্লি সরকার জোর করে তাঁকেই কাজটি নিতে বলে। তখনও তিনি কোঙ্কন রেলওয়ে সামলাচ্ছিলেন, আর তাঁর বয়স ৬৪। তাঁর শর্ত ছিল রাজনৈতিক বা আমলাতান্ত্রিক হস্তক্ষেপ ছাড়া সিদ্ধান্ত নেওয়ার স্বাধীনতা, আর তিনি বলেছেন সরকার রাজি হয়েছিল। তিনি আনুষ্ঠানিকভাবে ম্যানেজিং ডিরেক্টর হিসাবে শুরু করেন ১৯৯৭ সালের ৪ নভেম্বর, আর বলেছেন, কিছুকাল দুটি প্রকল্পই সামলানোর কথা ঠিক হয়েছিল।

কিছু প্রোফাইল তাঁর শুরুর বছর দিয়েছে ১৯৯৫। জাইকার মূল্যায়ন বলছে ডিএমআরসি নিজেই প্রতিষ্ঠিত হয় ১৯৯৫ সালে। মেট্রো রেল টুডে আর দ্য নিউজ মিনিট ২০১১ সালের ডিসেম্বরে শেষ হওয়া ১৬ বছরের কাজ গুনেছে, যাও ১৯৯৫-এরই ইঙ্গিত দেয়, আর মেট্রো রেল টুডে তাঁর অবসরের তারিখ দিয়েছে ২০১১ সালের ৩১ ডিসেম্বর।

জাপান ইন্টারন্যাশনাল কোঅপারেশন এজেন্সি (জাইকা) প্রথম পর্যায়ের ইয়েন-ঋণের একটি বহিরাগত মূল্যায়ন করিয়েছিল, প্রকাশিত ২০১১ সালে। তাতে মোট ৫৮.৬ কিলোমিটারের তিনটি লাইন লেখা আছে, চালু হয় ২০০৪ সালের মার্চ, ২০০৫ সালের জুলাই ও ২০০৬ সালের নভেম্বরে। লাইন ১ পরিকল্পনা অনুযায়ী শেষ হয়, লাইন ২ পরিকল্পনার তিন মাস আগে, আর লাইন ৩ দেরি হয়, আংশিকভাবে সরকারি অনুমোদন দেরিতে আসার কারণে, যদিও মূল্যায়নকারীরা বলেছেন লাইন ২-এর আগাম শেষ হওয়া তা পুষিয়ে দিয়েছে। মূল্যায়নকারীরা বলেছেন, ভারতে সরকারি কাজ সময়মতো শেষ করা সাধারণত কঠিন, আর দিল্লি মেট্রো বেশির ভাগ ক্ষেত্রেই সময়সূচির মধ্যে শেষ হয়েছে। তাঁরা কর্মীদের বাক্য “Deadline is sacrosanct” (সময়সীমা অলঙ্ঘ্য) উদ্ধৃত করেছেন এবং শ্রীধরনের নাম করেননি। জাইকা দ্বিতীয় পর্যায় শেষ হওয়ার তথ্য দিয়েছে ২০১১ সালের আগস্টে, ৮৩ কিলোমিটার ট্র্যাক নিয়ে। tuput-এর দিল্লি মেট্রো নিয়ে লেখায় আছে ২০০২ সালের ২৫ ডিসেম্বর প্রথম অংশ খোলা আর নেটওয়ার্কের যাত্রীসংখ্যা।

জাইকার পুস্তিকা জানিয়েছে, ২০১৪ সালের ৮ মার্চ জাপান দূতাবাসের আয়োজিত এক অভ্যর্থনায় তিনি বলেছিলেন, জাপানের দেওয়া তহবিলের চেয়েও তাঁকে বেশি তৃপ্তি দিয়েছে মেট্রো গড়ার সঙ্গে আসা কাজের সংস্কৃতি ও নৈতিকতা। ভারতের মেট্রোগুলিতে জাপানের ভূমিকা আছে tuput-এর ভারত ও জাপানের মেট্রো লাইন নিয়ে লেখায়।

কোচি মেট্রো আর পরামর্শদাতার বছরগুলি

অনমনোরমা জানিয়েছে, তিনি ২০১১ সালে প্রধান উপদেষ্টা হিসাবে কোচি মেট্রো রেল প্রকল্পে যোগ দেন, এবং তাঁর পরের পরামর্শের কাজের মধ্যে লখনউ ও জয়পুর মেট্রোর নাম করেছে। ২০১৭ সালের ১৭ জুনের প্রধানমন্ত্রীর ভাষণের পিআইবি-পাঠে আছে, কোচি মেট্রো রেল লিমিটেড ভারত সরকার আর কেরালা সরকারের পঞ্চাশ-পঞ্চাশ যৌথ উদ্যোগ, আর আলুভা থেকে পালারিভাট্টম পর্যন্ত প্রথম পর্যায় ১৩.২৬ কিলোমিটার, এগারোটি স্টেশন নিয়ে। আইবিটাইমস ইন্ডিয়ার সেদিনের প্রতিবেদন উদ্বোধনে উপস্থিত বিশিষ্টদের মধ্যে মেট্রো প্রকল্পের উপদেষ্টা হিসাবে ই. শ্রীধরনের নাম করেছে।

যেখানে বিবরণগুলি আলাদা

ওপরের বিষয়গুলির বাইরেও জীবনী-সংক্ষেপগুলিতে অন্য কিছু সংখ্যা আছে যা পরস্পরের সঙ্গে মেলে না। দ্য নিউজ মিনিট দিল্লি মেট্রো মোট ১৬৮ কিলোমিটার বলেছে, আর কোয়ার্টজে প্রকাশিত এম. এস. অশোকনের জীবনীর এক অংশ শুধু দ্বিতীয় পর্যায়কেই ১২৪ কিলোমিটার বলেছে। জাইকার গোনায় দ্বিতীয় পর্যায় ৮৩ কিলোমিটার ট্র্যাক, আর প্রতিটি মোট কীভাবে মাপা হয়েছে তা সূত্রগুলি জানায়নি। গালফ নিউজ ফরাসি সম্মানের সাল দিয়েছে প্রথম অনুচ্ছেদে ২০০৩ আর একই লেখার পরে ২০০৫। এই নিবন্ধ ২০০৫ ধরেছে, যে সাল অনমনোরমা ও মেট্রো রেল টুডেতে আছে।

সম্মান

গেজেট অফ ইন্ডিয়া ২০০১ সালের ২৬ জানুয়ারির রাষ্ট্রপতির সচিবালয়ের বিজ্ঞপ্তিতে পদ্মশ্রী প্রাপকদের মধ্যে “Shri Elattuvalapil Sreedharan, (Civil Service), Delhi” (শ্রী এলাত্তুভালাপিল শ্রীধরন, সিভিল সার্ভিস, দিল্লি) তালিকাভুক্ত করেছে। ২০০৮ সালের গেজেট পদ্মবিভূষণ প্রাপকদের মধ্যে বিজ্ঞান ও প্রকৌশল বিভাগে দিল্লির ডক্টর ই. শ্রীধরনের নাম দিয়েছে, আর এএনআই ২০০৮ সালের ২৬ জানুয়ারি একই ক্ষেত্রের রাজেন্দ্র কুমার পচৌরির সঙ্গে তালিকাটি প্রকাশ করেছিল।

অনমনোরমা ও মেট্রো রেল টুডে অনুযায়ী ফ্রান্স ২০০৫ সালে তাঁকে লিজিয়ন অফ অনারের শেভালিয়ে করেছে। গালফ নিউজ বলছে, টাইম ম্যাগাজিন ২০০৩ সালে তাঁকে এশিয়ার নায়কদের তালিকায় রেখেছিল। জাইকার পুস্তিকা বলছে, ২০১৩ সালের নভেম্বরে জাপান সরকার তাঁকে অর্ডার অফ দ্য রাইজিং সান, গোল্ড অ্যান্ড সিলভার স্টার সম্মান দিয়েছে।