يرفع جسر بامبان الجديد جزءا حديديا طوله 72.5 مترا مسافة 17 مترا لمرور السفن، بعد 111 عاما من افتتاح جزء متدحرج أمريكي التصميم في المعبر نفسه

افتُتح جسر بامبان الجديد في 6 أبريل 2025، وهو يحمل القطارات إلى راميشورام فوق جزء فولاذي طوله 72.5 مترا يرتفع 17 مترا لتمر السفن. ويصفه مكتب معلومات الصحافة (PIB)، وهو الجهة الإعلامية للحكومة المركزية، بأنه أول جسر سكة حديد بحري بالرفع الرأسي في الهند. وقد بنته شركة راِل فيكاس نيغام المحدودة (RVNL)، وهي شركة مملوكة للدولة تتبع وزارة السكك الحديدية، إلى جانب جسر 1914 الذي حل محله، عبر مضيق بالك بين ماندابام على البر وجزيرة بامبان التي تقوم عليها راميشورام.

وللمعبر سجل أطول من سجل الجسر الجديد. فقد حمل الجسر الأول الخط أكثر من قرن، بحسب مكتب معلومات الصحافة. وصمد جزؤه المتدحرج أمام إعصار ديسمبر 1964 الذي جرف معظم الجسر الممتد حوله، وأُصلح الخط في نحو 45 أو 46 يوما بحسب الرواية.

ما هو الجسر الجديد

يعطي بيان مكتب معلومات الصحافة في 6 أبريل 2025 الأرقام: طوله 2.08 كم، وفيه 99 فتحة، وجزء رفع رأسي طوله 72.5 مترا يعلو حتى 17 مترا. أما الشرح الذي نشره المكتب عن وزارة السكك الحديدية في 4 أبريل فيعطي الطول 2.07 كم. والبنية السفلية مصممة لخطين، أما البنية العلوية فتحمل خطا واحدا في الوقت الحالي. وحديد التسليح من الفولاذ المقاوم للصدأ، والوصلات ملحومة كلها، وطلاء من البولي سيلوكسان (طبقة واقية تُطبق ضد التآكل) يحمي الفولاذ من هواء البحر. ويذكر مكتب معلومات الصحافة عمرا تصميميا يزيد على 100 عام.

وسطح الجسر الجديد أعلى من القديم بـ3 أمتار. وأفادت DT Next في نوفمبر 2024 بأن الارتفاع الحر للسفن 22 مترا فوق سطح البحر، مقابل 19 مترا تحت الجسر القديم. وقال مدير العمليات في RVNL لوكالة الأنباء PTI إن العوارض الجديدة، وهي الأعمدة الطويلة التي تحمل السكة، ترتفع 4.8 مترا عن البحر، بينما كانت عوارض الجسر القديم ترتفع 2.1 مترا عنه. وقال إن الماء كان عند المد العالي يرشّ العوارض القديمة وأحيانا السكة.

وفي يوم الافتتاح أفاد مكتب معلومات الصحافة بأن رئيس الوزراء افتتح الجسر، ولوّح بانطلاق القطار الجديد من راميشورام إلى تامبارام (تشيناي)، وبمرور سفينة من الجسر البري، وشاهد الجزء يعمل. وقال في كلمته في راميشورام إن البلدة هي أرض حامل بهارات راتنا الدكتور أ. ب. ج. عبد الكلام.

الجسر الأول، وجزء شيرزر الذي افتتحه عام 1914

تفيد Scroll بأن الجسر البالغ طوله 2,065 مترا افتُتح في 24 فبراير 1914، برئاسة حاكم مدراس جون سنكلير. وتضيف أن بناته استخدموا نحو 2,000 طن من الفولاذ، وخُصص للجسر 70 لاخ روبية، وأن الأعاصير وتفشي الكوليرا أبطآ العمل. وتختلف الروايات في سنة بدء البناء، ولذلك لا يذكر هذا المقال إلا تاريخ الافتتاح.

وتسجل Incredible India، بوابة وزارة السياحة، 143 دعامة وقسما ثنائي الجناح من نوع شيرزر المتدحرج، وكان جناحاه يُفتحان باليد بالروافع. وكان الجسر الصلة الوحيدة بين راميشورام والبر حتى افتُتح جسر بري عام 1988. وتقول Scroll إن «بوت ميل»، القطار الذي كان يسير من مدراس إلى سيلان، عبره منذ 1914. ويصف مكتب معلومات الصحافة الجسر بأنه شريان حياة للحجاج والسياح والتجارة أكثر من قرن.

وتُرجع قاعة مشاهير الجسور المتحركة (Movable Bridge Hall of Fame) التصميم إلى وليم دونالد شيرزر، المولود في بيرو بولاية إلينوي عام 1858. فقد عمل في شيكاغو، حيث كانت الجسور الدوّارة (التي تدور جانبيا حول دعامة وسطى) تعيق النهر، وسعى إلى جسر لا يحتاج إلى دعامة في المجرى. وكان جوابه جسرا متحركا ثنائي الجناح، أي جسرا نصفاه يميلان إلى أعلى من الضفتين، مع التفاتة: فالجناحان يدوران إلى أعلى ويتدحرجان إلى الخلف بعيدا عن المجرى.

والتدحرج يقلل الاحتكاك. وتقول القاعة إن الاحتكاك الانزلاقي في محمل المحور التقليدي أكبر نحو 15 مرة من احتكاك التدحرج، وإن جزءا متدحرجا قد يكون أقصر بـ10 إلى 20 في المئة من جزء يدور على محور. ومات شيرزر بالتيفوئيد في 20 يوليو 1893 وهو في الخامسة والثلاثين، ومُنحت براءته بعد وفاته في 26 ديسمبر 1893. وتحصي القاعة أكثر من 150 جزءا من هذا النوع بُنيت بين 1895 و1915، ويدرج جسر سكة بامبان لعام 1914 بين الكبرى منها. وتعطي Scroll طول جزء بامبان 65.23 مترا.

ديسمبر 1964، والأيام الـ46 بعده

ضرب إعصار الساحل في ليلة 22 ديسمبر 1964. ويقدّر مدير العمليات في RVNL سرعة رياحه بنحو 160 كم في الساعة. وتورد Scroll تقديرا بـ280 كم في الساعة وأمواجا مدّية حتى 23 قدما. والتقديرات مختلفة، وكلاهما منسوب هنا إلى من قاله.

وقد وصفت وزارة السكك الحديدية لاحقا ما جرى لقطار الركاب بين بامبان ودانوشكودي، كما نقلته PTI. غادر القطار ذو الست عربات بامبان في الساعة 11:55 مساء وفيه 110 ركاب، بينهم مجموعة من الطلاب، وخمسة من موظفي السكك. وانقطعت الإشارة في دانوشكودي فتوقف القطار، ثم ضربته موجة ارتفاعها نحو 20 قدما. وأحصت التقارير الأولى 115 ضحية من التذاكر المباعة في بامبان، وقالت الوزارة إن الحصيلة يُظن أنها نحو 200 لأن أناسا أكثر سافروا بلا تذاكر. وأصدرت السكك الحديدية الجنوبية نشرتها عن المأساة في 25 ديسمبر. وقالت الوزارة إن عدد الوفيات في الجزيرة، عدا القطار، تجاوز 500. وتعطي Scroll حصيلة رسمية قدرها 1,800 لدانوشكودي، وتقول The News Minute إن أكثر من 2,000 ماتوا في العاصفة.

وعن الجسر قالت الوزارة إن الجسر الممتد في بامبان جُرف، ولم يبق منه إلا الدعامات وبضع عوارض خرسانية وجزء الرفع. وقال مدير RVNL إن جزء شيرزر «نجا من الإعصار ولم يتضرر».

وتقول The News Minute في بورتريه عن إي. سريدهاران، المهندس الذي قاد لاحقا مترو دلهي، إنه كُلف بإعادة بناء جسر بامبان بعد العاصفة. وتصف العمل بأنه عمل ثلاثة أشهر، وتقول إنه أُنجز في 46 يوما. وتقول DT Next وDown To Earth كلتاهما إن الجسر أُصلح وعادت العمليات الطبيعية خلال 45 يوما.

لماذا أُغلق الجسر القديم عام 2022

ركّب المعهد الهندي للتكنولوجيا في مدراس أجهزة رصد على الجسر القديم، وفي 2022 كشفت اهتزازا مفرطا عند عبور القطارات، بحسب DT Next. وتوقفت حركة القطارات في 23 ديسمبر 2022 بعد أن أُعلن الجسر غير صالح للتشغيل لدواعي السلامة، بحسب Incredible India. وانتهت القطارات عند ماندابام وسلك الركاب الجسر البري. وتذكر DT Next وDown To Earth كلتاهما التآكل، ووصف مدير القسم في السكك الحديدية بمادوراي الجسر القديم بأنه متهالك وغير صالح للنقل، بحسب ETV Bharat.

وكان البديل قد أُقر قبل ذلك. فيقول مكتب معلومات الصحافة إن حكومة الهند وافقت عليه في 2019، وتذكر وزارة السكك الحديدية أن RVNL هي التي تبنيه.

كيف وُضع جزء الرفع في مكانه

يقول شرح وزارة السكك الحديدية الذي نشره مكتب معلومات الصحافة إن الموقع استبعد الطرق المعتادة لدفع جزء الرفع: فمواضع الإسناد قليلة، والمياه ضحلة قرب الشاطئ، وحركة السفن والصيد كثيفة، والتيارات قوية. فدفع البناة عارضة الجزء من دعامة إلى دعامة بطريقة دفع ذاتي صممتها شركة Suntech Construction Engineering Consultants وتحقق منها المعهد الهندي للتكنولوجيا في مدراس. وجرى الدفع في 90 تسلسلا، تستغرق كل دعامة منها يومين إلى ثلاثة.

وصُنعت الأبراج من 28 قطعة ونُقلت طافية على صنادل. ويصل بينها عارضة علوية (مدماك أفقي)، وتشكل غرفة آلات أبعادها 21.30 في 6.80 في 4.50 مترا تضم نظام الرفع ويبلغ وزنها نحو 100 طن، مع أثقال موازنة وزن كل منها 315 طنا عند كل طرف. وفُحصت اللحامات بالاختبار فوق الصوتي بالمصفوفة الطورية. ويقول مكتب معلومات الصحافة إن العمل، الذي شمل أكثر من 1,400 طن من التصنيع وجزء الرفع و99 عارضة والسكة والكهربة في البحر، انتهى دون إصابة واحدة. والسعي إلى كهربة الشبكة مغطى في مقالنا عن كهربة السكك الحديدية.

وفحص مفوض السلامة في السكك الحديدية للدائرة الجنوبية الجسر في 13 و14 نوفمبر 2024، بحسب DT Next. وشملت فحوصه عمل جزء الرفع وقفله وتوسيطه. وأفادت ETV Bharat بتجربة سير من ماندابام إلى راميشورام استغرقت 15 دقيقة.

كيف يعمل، وأين يتوقف

قال مدير العمليات في RVNL إن جزء الرفع يبقى مستقرا في مكانه طوال الوقت ولا يرتفع إلا حين تحتاج السفن إلى المرور. وقال إن الجسر مصمم لرياح بسرعة 230 كم في الساعة ولحمل زلزالي كبير، وإن RVNL اتخذت تدابير إضافية لأن الأعاصير كانت من أصعب مشكلات التصميم. وتفيد Down To Earth بأن الجزء يمكن رفعه في خمس دقائق، وأن القطارات تسير على الجسر بسرعة تصل إلى 75 كم/س، وأن الرفع لا يعمل حين تبلغ الرياح 58 كم/س، وتقول إن ذلك شائع بين أكتوبر وفبراير.

ويدرج استعراض مكتب معلومات الصحافة لنهاية العام للسكك الحديدية الهندية الجسر بين مشاريع 2025 البارزة، إلى جانب جسر تشيناب على خط السكة الحديدية إلى كشمير. ويقول الاستعراض إن الجسر يعيد الصلة الحديدية إلى راميشورام ويحيي آفاق وصلات نقل مستقبلية عبر مضيق بالك إلى سريلانكا.

أين تختلف الأرقام المنشورة، وما الذي بقي من الجسر القديم

يعطي بيانان لمكتب معلومات الصحافة الطول 2.07 كم و2.08 كم. ويعطي المكتب الكلفة بأكثر من 700 كرور روبية. وأفادت DT Next بـ535 كرور روبية في نوفمبر 2024 وبـ445 كرور روبية في يناير 2026، وأفادت ETV Bharat بـ550 كرور روبية. أما الجزء الذي يرتفع فطوله 72.5 مترا عند مكتب معلومات الصحافة وETV Bharat، و63 مترا في تقارير DT Next وDown To Earth. وتؤرخ Down To Earth أيضا افتتاح الجسر القديم في 25 فبراير، أي بعد يوم من تاريخ Scroll وIncredible India.

وتفكك RVNL الجسر القديم، بحسب DT Next في 23 يناير 2026. وخُصص لجزء الرفع المركزي 2.81 كرور روبية ونحو أربعة أشهر، ولن يُفتح للقوارب ما دام العمل جاريا. وقال مدير القسم في السكك الحديدية بمادوراي في نوفمبر 2024 إن قرارا بجعل الجسر القديم نصبا وطنيا ما زال معلقا. وفي 24 يوليو 2026 أفادت Deccan Herald بأن السكان يطالبون بالحفاظ عليه فيما يستمر التفكيك.