أُنجزت أعمال الركائز على 455 كم من مسار أول خط قطار سريع في الهند البالغ 508 كم، ويُستهدف أغسطس 2027 لأول مقطع فيه

كانت أعمال الركائز قد اكتملت على 455 كم من طول خط مومباي وأحمد آباد للسكك الحديدية فائقة السرعة، أول خط قطار سريع في الهند، البالغ 508 كم، وبُني الجسر المرتفع على 365 كم، بحسب تقرير أغسطس 2026 لمنفّذه الشركة الوطنية للسكك الحديدية فائقة السرعة (NHSRCL)، كما نقلت Swarajya يوم 17 سبتمبر 2026. والجسر المرتفع (viaduct) جسر سكة حديدية معلّق في الهواء. ويقول مكتب المعلومات الصحفية (PIB)، الذراع الإعلامية للحكومة، إن أول خدمة للركاب متوقعة في أغسطس 2027.

للخط 12 محطة من مومباي إلى سابارماتي في أحمد آباد، ويُبنى بتقنية الشينكانسن اليابانية.

ما يحصيه تقرير أغسطس 2026

بحسب عرض Swarajya لتقرير NHSRCL، نُصبت حواجز الضجيج على 299 كم، وأُنجز نحو 222 كم من قاعدة المسار الخرسانية المسلحة. وفُرشت ألواح المسار على 98 كم، وتقف أكثر من 9,100 سارية للكهربة العلوية، وهي الأعمدة التي تحمل أسلاك الكهرباء، على امتداد 203 كم. واكتمل 17 جسرا فوق الأنهار و15 جسرا فولاذيا، وحُفرت أربعة أنفاق جبلية، وأُنجز 5 كم من نفق حُفر بالطريقة النمساوية الجديدة لحفر الأنفاق.

وكانت وزارة السكك الحديدية قد أعطت لوك سابها، المجلس الأدنى في البرلمان، 430 كم من الركائز و174 كم من قاعدة المسار و153 كم من السواري يوم 1 أبريل 2026. وبمقارنة ذلك بتقرير أغسطس، زادت قاعدة المسار والسواري كل منهما بنحو 50 كم بين الوثيقتين.

وللمشروع بجملته، تسجل المراجعة السنوية للوزارة لعام 2025 تقدما ماديا بنسبة 55.63 في المئة حتى 30 نوفمبر 2025. ويضع بيان PIB الصادر في 11 فبراير 2026 الإنفاق عند 86,939 كرور روبية (869.39 مليار روبية) حتى 31 ديسمبر 2025. وتقول الوزارة إن الأراضي كلها، 1,389.5 هكتار، قد استُملكت، وإن المرافق كلها، 1,651 مرفقا، قد نُقلت.

ويمتد المسار 352 كم في غوجارات ودادرا ونغار هافيلي و156 كم في ماهاراشترا. ونحو 465 كم منه على جسور مرتفعة، بحسب PIB في نوفمبر 2025.

مبني على معايير الشينكانسن

يعطي شرح PIB في يونيو 2026 الخط سرعة تصميمية 350 كم/س وسرعة تشغيلية 320 كم/س، فيقطع المسافة من مومباي إلى أحمد آباد في نحو ساعة و58 دقيقة. وأعلى سرعة تصميمية في الشبكة القائمة نحو 180 كم/س، في قطارات شبه سريعة مثل قطار فاندي بهارات إكسبرس.

والمسار من نوع J-Slab بلا حصى، وهو تصميم ياباني من الشينكانسن يضع القضبان على ألواح خرسانية بدل فرشة من الحجارة المكسّرة، ويقول PIB إنه يُفرش في الهند لأول مرة. ونظام الكهرباء العلوي 2×25 كيلوفولت بذراع تعليق على طراز الشينكانسن، ومخطط له أكثر من 20,000 سارية. ونظام الكشف المبكر عن الزلازل من 28 مقياس زلازل يلتقط الموجات الزلزالية الأولى ويقطع الكهرباء فتكبح القطارات حتى تقف.

وأساليب الإنشاء جديدة على الهند أيضا. يقول PIB إن طريقة الإطلاق بالباع الكامل تضع عوارض صندوقية كاملة طول كل منها 40 مترا ووزنها نحو 1,000 طن في موضعها خلال 16 ساعة. وقد دُرّب نحو 1,000 مهندس وعامل ماهر هندي على الأساليب اليابانية، ويجري عمل المسار تحت إشرافهم، بحسب بيان PIB في فبراير 2026.

الحفر تحت خور ثانا

يضم مقطع ماهاراشترا نفقا طوله 21 كم، فيه أول نفق سكة حديدية تحت البحر في الهند، تحت خور ثانا. ويعطي PIB الجزء البحري بنحو 7 كم. ومن الـ21 كم، يُحفر 5 كم بالطريقة النمساوية الجديدة و16 كم بآلات حفر الأنفاق. ويشترك المساران في أنبوب واحد عرضه 13.1 مترا، ورأس القطع بقطر 13.6 مترا هو الأكبر المستخدم في مشروع سكة حديدية هندي.

وتنقل Swarajya أن الآلة الأولى بدأت الحفر يوم 5 يوليو 2026 من فيخرولي نحو مجمع باندرا كورلا (BKC)، والثانية يوم 18 يوليو من ساولي، في غانسولي، نحو فيخرولي. ومحطة BKC للقطار السريع ستكون تحت الأرض، على عمق 32.5 مترا تحت السطح بحسب عرض PIB في يوليو 2025. وكان حفرها مكتملا بنحو 91 في المئة في فبراير 2026.

ومن أعمال الهندسة الكبرى الأخرى في السكك الحديدية الهندية جسر تشيناب القوسي على خط كشمير، الذي افتُتح في يونيو 2025.

المقطع الأول في غوجارات

أبلغت الوزارة لوك سابها يوم 1 أبريل 2026 أن مقطع سورات وفابي، طوله 97 كم، اكتملت فيه كل الأعمال المدنية بما فيها جسور الأنهار، وفُرشت 80 في المئة من قاعدة المسار. وكان سؤال العضو يستفسر هل ستقطع أول رحلة 100 كم من سورات إلى فابي بدل الـ50 كم من سورات إلى بيليمورا المعلنة سابقا. ويصف الرد الكتابي المقطع البالغ 97 كم دون أن يقول أي امتداد يُفتتح أولا.

وتسمّي تصريحات رسمية أخرى الامتداد بطريقتين. فقد أفاد PIB في نوفمبر 2025 بأن مقطع سورات وبيليمورا، نحو 47 كم، اكتملت أعماله المدنية وقاعدة المسار فيه تماما. وأفادت Akashvani، الإذاعة العامة، يوم 2 يناير 2026 بأن وزير السكك الحديدية أشويني فايشناو قال إن أول قطار محتمل يوم 15 أغسطس 2027، من سورات إلى بيليمورا ثم من فابي إلى سورات. وأفادت IANS يوم 12 يوليو 2026 بالتسلسل نفسه، يليه فابي إلى أحمد آباد، ثم أحمد آباد إلى ثانا، ثم أحمد آباد إلى مومباي. أما ورقة PIB الخلفية الصادرة في 3 يوليو 2026 فتقول إن أول مقطع يُفتتح هو سورات وفابي.

وفي فبراير 2024 كان الوزير قد استهدف يوليو أو أغسطس 2026 للمقطع الأول. وتقول ردود الوزارة إن التأخر في استملاك الأراضي في ماهاراشترا أثّر في المشروع حتى 2021، وإن الاستملاك تسارع في 2022. ولا تعطي ردودها الكتابية موعدا للممر كله، وتقول إن المواعيد الدقيقة يمكن تحديدها بعد إنجاز الأعمال المدنية والمسار والكهرباء والإشارات والقطارات.

وعند طرف أحمد آباد، تُخطط سابارماتي لتكون محورا يربط القطار السريع بالمترو وبالحافلات السريعة وبشبكات السكك الحديدية، في المدينة التي ستستضيف ألعاب الكومنولث 2030.

القرض الياباني كما تعرضه الوزارة

قال بيان وزارة السكك الحديدية الصادر في 13 ديسمبر 2015 إن اليابان عرضت مساعدة تتجاوز 79,000 كرور روبية (790 مليار روبية) قرضا لخمسين سنة، مع فترة سماح 15 سنة (مدة قبل بدء السداد)، بفائدة 0.1 في المئة. وقدّر المشروع بـ97,636 كرور روبية (976.36 مليار روبية)، يُبنى في سبع سنوات، مع اعتماد تقنية الشينكانسن وربط التعاون بنقل التكنولوجيا وبـMake in India.

وفي 15 ديسمبر 2017 سجّل رد في راجيا سابها لوزير الدولة للسكك الحديدية آنذاك، راجين غوهاين، أن اليابان ستقدم 81 في المئة من كلفة المشروع بفائدة 0.1 في المئة على 50 سنة. ويأتي القرض على دفعات. وأعلنت الوكالة اليابانية للتعاون الدولي (JICA) يوم 26 يوليو 2022 توقيع قرض يصل إلى 100 مليار ين للدفعة الثالثة، مع فائدة 0.1 في المئة سنويا و50 سنة وسماح 15 سنة.

والكلفة المقررة في رد الوزارة الصادر في 31 يوليو 2024 هي 108,000 كرور روبية (1.08 تريليون روبية). ونقلت Swarajya يوم 4 مارس 2026، عن مسؤولين لم تسمّهم، أن تقديرا معدّلا يبلغ نحو 1.98 تريليون روبية يُعدّ لمجلس الوزراء الاتحادي، وأنه لا يُخطط لقرض ياباني جديد لتغطية الزيادة. ولا تعطي الردود المنشورة للوزارة حتى أبريل 2026 رقما معدّلا.

ما يُراد للخط أن يبدأه

تقول الوزارة إن التجربة يُراد منها زرع صناعة محلية. فمصنع العربات المتكامل في تشيناي، مع Bharat Earth Movers Limited، يصمم مجموعات قطارات فائقة السرعة لسرعة 280 كم/س، بحسب بيان PIB في فبراير 2026. ويُخطط لمعهد تدريب على السكك الحديدية فائقة السرعة في فادودارا.

وأعلنت ميزانية الاتحاد 2026-27 سبعة ممرات سريعة أخرى، تغطي نحو 4,000 كم ويُتوقع أن تجتذب نحو 16 تريليون روبية. وذكر فايشناو أن مومباي إلى بيون تستغرق 48 دقيقة، وتشيناي إلى بنغالور ساعة و13 دقيقة.