భారతదేశపు మొదటి బుల్లెట్ రైలు మార్గంలో 508 కి.మీ.లో 455 కి.మీ.పై పైర్ల పని పూర్తయింది; మొదటి విభాగం కోసం లక్ష్యం 2027 ఆగస్టు

ముంబై-అహ్మదాబాద్ హై స్పీడ్ రైల్ మార్గం, భారతదేశపు మొదటి బుల్లెట్ రైలు మార్గం, దాని 508 కి.మీ. పొడవులో 455 కి.మీ.పై పైర్ల పనిని, 365 కి.మీ.పై వయాడక్ట్‌ను పూర్తి చేసిందని దాని నిర్మాణ సంస్థ నేషనల్ హై స్పీడ్ రైల్ కార్పొరేషన్ లిమిటెడ్ (ఎన్‌హెచ్ఎస్ఆర్‌సీఎల్) 2026 ఆగస్టు పురోగతి నివేదికలో ఉందని స్వరాజ్య 2026 సెప్టెంబర్ 17న నివేదించింది. వయాడక్ట్ అంటే ఎత్తులో నిర్మించిన రైలు వంతెన. మొదటి ప్రయాణికుల సర్వీస్ 2027 ఆగస్టులో ఉంటుందని ప్రభుత్వ పత్రికా విభాగమైన పత్రికా సమాచార కార్యాలయం (పీఐబీ) చెబుతోంది.

ముంబై నుండి అహ్మదాబాద్‌లోని సబర్మతి వరకు ఈ మార్గంలో 12 స్టేషన్లు ఉన్నాయి; దీన్ని జపాన్ షింకన్‌సెన్ సాంకేతికతతో నిర్మిస్తున్నారు.

2026 ఆగస్టు నివేదిక ఏం లెక్కిస్తోంది

ఎన్‌హెచ్ఎస్ఆర్‌సీఎల్ నివేదికపై స్వరాజ్య ఇచ్చిన వివరం ప్రకారం, 299 కి.మీ. నాయిస్ బారియర్లు నిలిచాయి, సుమారు 222 కి.మీ. రీఇన్‌ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ ట్రాక్ బెడ్ పూర్తయింది. ట్రాక్ స్లాబ్‌లు 98 కి.మీ.పై వేశారు; విద్యుత్ తీగలను మోసే స్తంభాలైన 9,100కు పైగా ఓవర్‌హెడ్ ఎలక్ట్రిఫికేషన్ మాస్టులు 203 కి.మీ.పై నిలిచాయి. పదిహేడు నదీ వంతెనలు, 15 ఉక్కు వంతెనలు పూర్తయ్యాయి, నాలుగు పర్వత సొరంగాలు తవ్వారు, న్యూ ఆస్ట్రియన్ టన్నెలింగ్ మెథడ్‌తో తవ్వే 5 కి.మీ. సొరంగం పూర్తయింది.

రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ 2026 ఏప్రిల్ 1న పార్లమెంటు దిగువ సభ అయిన లోక్‌సభకు 430 కి.మీ. పైర్లు, 174 కి.మీ. ట్రాక్ బెడ్, 153 కి.మీ. మాస్టులు అని ఇచ్చింది. ఆగస్టు నివేదిక పక్కన పెట్టి చూస్తే, ఆ రెండు పత్రాల మధ్య ట్రాక్ బెడ్, మాస్టులు ఒక్కొక్కటి సుమారు 50 కి.మీ. పెరిగాయి.

మొత్తం ప్రాజెక్టుకు సంబంధించి, మంత్రిత్వ శాఖ 2025 వార్షిక సమీక్ష 2025 నవంబర్ 30 నాటికి భౌతిక పురోగతి 55.63 శాతంగా నమోదు చేసింది. 2026 ఫిబ్రవరి 11 నాటి పీఐబీ ప్రకటన 2025 డిసెంబర్ 31 వరకు ఖర్చు ₹86,939 కోట్లుగా చెబుతుంది. మొత్తం 1,389.5 హెక్టార్ల భూమిని సేకరించారని, మొత్తం 1,651 యుటిలిటీలను మార్చారని మంత్రిత్వ శాఖ చెబుతోంది.

మార్గం గుజరాత్, దాద్రా నగర్ హవేలీ గుండా 352 కి.మీ., మహారాష్ట్ర గుండా 156 కి.మీ. సాగుతుంది. దానిలో సుమారు 465 కి.మీ. వయాడక్ట్‌లపై ఉందని పీఐబీ 2025 నవంబర్‌లో చెప్పింది.

షింకన్‌సెన్ ప్రమాణాలతో నిర్మాణం

పీఐబీ 2026 జూన్ వివరణ ఈ మార్గానికి డిజైన్ వేగం గంటకు 350 కి.మీ., నిర్వహణ వేగం గంటకు 320 కి.మీ. అని, ముంబై నుండి అహ్మదాబాద్‌కు సుమారు 1 గంట 58 నిమిషాలు అని ఇస్తుంది. ప్రస్తుత నెట్‌వర్క్‌లో అత్యధిక డిజైన్ వేగం వందే భారత్ ఎక్స్‌ప్రెస్ వంటి అర్ధ-అతివేగ రైళ్లపై గంటకు సుమారు 180 కి.మీ.

ట్రాక్ జె-స్లాబ్ బ్యాలస్ట్‌లెస్ ట్రాక్; ఇది జపాన్ షింకన్‌సెన్ డిజైన్, పగిలిన రాళ్ల పరుపుకు బదులు కాంక్రీట్ స్లాబ్‌లపై పట్టాలను ఉంచుతుంది, భారతదేశంలో దీన్ని మొదటిసారి వేస్తున్నారని పీఐబీ చెబుతోంది. ఓవర్‌హెడ్ వ్యవస్థ షింకన్‌సెన్ తరహా కాంటిలీవర్లతో కూడిన 2×25 kV, 20,000కు పైగా మాస్టులు ప్రణాళికలో ఉన్నాయి. 28 సీస్మోమీటర్లతో కూడిన ముందస్తు భూకంప గుర్తింపు వ్యవస్థ తొలి భూకంప తరంగాలను పసిగట్టి విద్యుత్తును నిలిపివేస్తుంది, తద్వారా రైళ్లు బ్రేక్ వేసి ఆగుతాయి.

నిర్మాణ పద్ధతులు కూడా భారతదేశానికి కొత్త. ఫుల్-స్పాన్ లాంచింగ్ పద్ధతిలో 40 మీటర్ల పూర్తి బాక్స్ గిర్డర్లను, ఒక్కొక్కటి సుమారు 1,000 టన్నులు, 16 గంటల్లో స్థానంలో ఉంచుతారని పీఐబీ చెబుతోంది. సుమారు 1,000 మంది భారతీయ ఇంజినీర్లు, నైపుణ్య కార్మికులు జపాన్ పద్ధతుల్లో శిక్షణ పొందారని, ట్రాక్ పని వారి పర్యవేక్షణలో జరుగుతోందని 2026 ఫిబ్రవరి పీఐబీ ప్రకటన చెబుతోంది.

థానే క్రీక్ కింద సొరంగ తవ్వకం

మహారాష్ట్ర విభాగంలో 21 కి.మీ. సొరంగం ఉంది; దానిలో థానే క్రీక్ కింద భారతదేశపు మొదటి సముద్రగర్భ రైలు సొరంగం ఉంది. సముద్రగర్భ భాగాన్ని పీఐబీ సుమారు 7 కి.మీ.గా ఇస్తుంది. 21 కి.మీ.లో 5 కి.మీ. న్యూ ఆస్ట్రియన్ టన్నెలింగ్ మెథడ్‌తో, 16 కి.మీ. టన్నెల్ బోరింగ్ యంత్రాలతో తవ్వుతారు. రెండు ట్రాక్‌లు 13.1 మీటర్ల వెడల్పున్న ఒకే గొట్టాన్ని పంచుకుంటాయి; 13.6 మీటర్ల కట్టర్‌హెడ్ ఒక భారతీయ రైల్వే ప్రాజెక్టులో వాడిన వాటిలో అతిపెద్దది.

మొదటి యంత్రం 2026 జూలై 5న విక్రోలి నుండి బాంద్రా కుర్లా కాంప్లెక్స్ (బీకేసీ) వైపు, రెండోది జూలై 18న ఘన్సోలిలోని సావలి నుండి విక్రోలి వైపు తవ్వడం మొదలుపెట్టాయని స్వరాజ్య నివేదించింది. పీఐబీ 2025 జూలై వివరణ ప్రకారం బీకేసీ బుల్లెట్ రైలు స్టేషన్ భూగర్భంలో, ఉపరితలం కంటే 32.5 మీటర్ల కింద ఉంటుంది. దాని తవ్వకం 2026 ఫిబ్రవరిలో సుమారు 91 శాతం పూర్తయింది.

మరో పెద్ద భారతీయ రైల్వే ఇంజినీరింగ్ పని, కశ్మీర్ మార్గంలోని చీనాబ్ ఆర్చ్ వంతెన, 2025 జూన్‌లో ప్రారంభమైంది.

మొదటి విభాగం, గుజరాత్‌లో

97 కి.మీ. సూరత్-వాపీ విభాగంలో నదీ వంతెనలతో సహా అన్ని సివిల్ పనులు పూర్తయ్యాయని, 80 శాతం ట్రాక్ బెడ్ వేశారని రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ 2026 ఏప్రిల్ 1న లోక్‌సభకు తెలిపింది. మొదటి రైలు గతంలో ప్రకటించిన సూరత్-బిలిమోరా 50 కి.మీ. కాకుండా సూరత్ నుండి వాపీ వరకు 100 కి.మీ. నడుస్తుందా అని సభ్యుడి ప్రశ్న అడిగింది. లిఖిత సమాధానం 97 కి.మీ. విభాగాన్ని వర్ణిస్తుంది, ఏ భాగం ముందు తెరుచుకుంటుందో చెప్పదు.

ఇతర అధికారిక ప్రకటనలు ఆ భాగాన్ని రెండు విధాలుగా పేర్కొంటాయి. సూరత్-బిలిమోరా విభాగంలో, సుమారు 47 కి.మీ., సివిల్ పనులు, ట్రాక్ బెడ్ పూర్తిగా పూర్తయ్యాయని పీఐబీ 2025 నవంబర్‌లో నివేదించింది. రైల్వే మంత్రి అశ్వినీ వైష్ణవ్ మొదటి రైలు 2027 ఆగస్టు 15న సూరత్ నుండి బిలిమోరా వరకు, ఆ తర్వాత వాపీ నుండి సూరత్ వరకు నడిచే అవకాశం ఉందని చెప్పారని ప్రభుత్వ ప్రసార సంస్థ ఆకాశవాణి 2026 జనవరి 2న నివేదించింది. అదే దశలవారీ క్రమాన్ని, ఆ తర్వాత వాపీ నుండి అహ్మదాబాద్, అహ్మదాబాద్ నుండి థానే, అహ్మదాబాద్ నుండి ముంబై అని ఐఏఎన్ఎస్ 2026 జూలై 12న నివేదించింది. తెరుచుకునే మొదటి విభాగం సూరత్-వాపీ అని పీఐబీ 2026 జూలై 3 బ్యాక్‌గ్రౌండర్ చెబుతోంది.

2024 ఫిబ్రవరిలో మంత్రి మొదటి విభాగానికి 2026 జూలై లేదా ఆగస్టును లక్ష్యంగా పెట్టారు. మహారాష్ట్రలో భూసేకరణలో జాప్యం 2021 వరకు ప్రాజెక్టును ప్రభావితం చేసిందని, 2022లో సేకరణ వేగం అందుకుందని మంత్రిత్వ శాఖ సమాధానాలు చెబుతున్నాయి. మొత్తం మార్గానికి దాని లిఖిత సమాధానాలు తేదీ ఇవ్వవు; సివిల్, ట్రాక్, విద్యుత్, సిగ్నలింగ్, ట్రైన్‌సెట్ పనులు పూర్తయ్యాక ఖచ్చితమైన కాలపరిమితులు నిర్ణయించవచ్చని అవి చెబుతున్నాయి.

అహ్మదాబాద్ వైపు, సబర్మతిని బుల్లెట్ రైలు, మెట్రో, బస్ రాపిడ్ ట్రాన్సిట్, రైల్వే నెట్‌వర్క్‌లను కలిపే కేంద్రంగా ప్రణాళిక చేశారు; ఆ నగరం 2030 కామన్వెల్త్ క్రీడలకు ఆతిథ్యం ఇవ్వనుంది.

జపాన్ రుణం, మంత్రిత్వ శాఖ చెప్పినట్లు

రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ 2015 డిసెంబర్ 13 ప్రకటన, జపాన్ ₹79,000 కోట్లకు పైగా సహాయాన్ని 50 ఏళ్ల రుణంగా, 15 ఏళ్ల మారటోరియంతో (తిరిగి చెల్లింపులు మొదలయ్యే ముందున్న కాలం), 0.1 శాతం వడ్డీతో ఇవ్వజూపిందని చెప్పింది. ప్రాజెక్టు వ్యయాన్ని ₹97,636 కోట్లుగా, ఏడేళ్లలో నిర్మించాలని పేర్కొంది; షింకన్‌సెన్ సాంకేతికతను స్వీకరిస్తామని, సహకారం సాంకేతిక బదిలీ, మేక్ ఇన్ ఇండియాతో ముడిపడి ఉందని అది తెలిపింది.

2017 డిసెంబర్ 15న అప్పటి రైల్వే సహాయ మంత్రి రాజెన్ గోహైన్ ఇచ్చిన రాజ్యసభ సమాధానంలో, జపాన్ ప్రాజెక్టు వ్యయంలో 81 శాతాన్ని 50 ఏళ్లలో 0.1 శాతం వడ్డీతో సమకూరుస్తుందని నమోదైంది. రుణం విడతలుగా వస్తుంది. మూడో విడతకు 100 బిలియన్ యెన్ల వరకు రుణ ఒప్పందంపై సంతకం జరిగిందని, ఏడాదికి 0.1 శాతం, 50 ఏళ్లు, 15 ఏళ్ల గ్రేస్ పీరియడ్ అని జపాన్ అంతర్జాతీయ సహకార సంస్థ (జైకా) 2022 జూలై 26న ప్రకటించింది.

2024 జూలై 31 నాటి మంత్రిత్వ శాఖ సమాధానంలో మంజూరైన వ్యయం ₹1,08,000 కోట్లు (₹1.08 లక్షల కోట్లు). పేరు చెప్పని అధికారులను ఉటంకిస్తూ, సుమారు ₹1.98 లక్షల కోట్ల సవరించిన అంచనాను కేంద్ర మంత్రివర్గం కోసం సిద్ధం చేస్తున్నారని, పెరుగుదలకు కొత్త జపాన్ రుణం ప్రణాళికలో లేదని స్వరాజ్య 2026 మార్చి 4న నివేదించింది. 2026 ఏప్రిల్ వరకు మంత్రిత్వ శాఖ ప్రచురించిన సమాధానాలు సవరించిన అంకెను ఇవ్వలేదు.

ఈ మార్గం దేనికి నాంది కావాలి

ఈ అనుభవం దేశీయ పరిశ్రమకు బీజం వేయాలని మంత్రిత్వ శాఖ చెబుతోంది. చెన్నైలోని ఇంటిగ్రల్ కోచ్ ఫ్యాక్టరీ, భారత్ ఎర్త్ మూవర్స్ లిమిటెడ్‌తో కలిసి, గంటకు 280 కి.మీ. వేగం కోసం హై-స్పీడ్ ట్రైన్ సెట్లను రూపొందిస్తోందని 2026 ఫిబ్రవరి పీఐబీ ప్రకటన చెబుతోంది. వడోదరలో హై-స్పీడ్ రైల్ శిక్షణ సంస్థ ప్రణాళికలో ఉంది.

కేంద్ర బడ్జెట్ 2026-27 మరో ఏడు హై-స్పీడ్ కారిడార్లను ప్రకటించింది; అవి దాదాపు 4,000 కి.మీ. విస్తరించి, సుమారు ₹16 లక్షల కోట్ల పెట్టుబడిని ఆకర్షిస్తాయని ఆశ. వైష్ణవ్ ముంబై నుండి పుణెకు 48 నిమిషాలు, చెన్నై నుండి బెంగళూరుకు 1 గంట 13 నిమిషాలు అని చెప్పారు.