أول قطار رصاصة هندي الصنع، مجموعة من ثماني عربات طولها 202 مترا مصنّفة لسرعة 280 كم/س في الاختبار، يتشكل في مصنع BEML ببنغالورو، وهيكله تحت اختبار ضغط يصل إلى 1,500 كيلونيوتن

يتشكل أول قطار رصاصة صُمم وصُنع محليا في الهند في مصنع BEML ببنغالورو، وهيكله يخضع الآن لاختبار الضغط، وهو فحص إنشائي يُعرَّض فيه جسم القطار لقوى ضغط وشد محكومة. فتّش وزير السكك الحديدية أشويني فايشناو الأعمال في 1 نوفمبر 2026، وأصدرت وزارة السكك الحديدية في اليوم نفسه بيانا بعنوان “أول قطار رصاصة لبهارات قيد الصنع”. ويصف البيان مجموعة من ثماني عربات طولها نحو 202 مترا، مصنّفة لسرعة 280 كم/س في الاختبار و249 كم/س في الخدمة، لخط السكك الحديدية فائقة السرعة بين مومباي وأحمد آباد.

ما هو القطار بحسب الوزارة

في المجموعة أربع عربات محركة، وهي التي تقود القطار، وأربع عربات مقطورة. سبع منها من الدرجة العادية بمقاعد 3×2، وواحدة من الدرجة التنفيذية بمقاعد 2×2. وتضع الوزارة السعة عند نحو 557 راكبا، وهو رقم يشمل مكانا لراكبين من ذوي الحركة المحدودة. ويمكن وصل مجموعتين من ثماني عربات في قطار من 16 عربة “للتشغيل في المستقبل”، بحسب البيان.

في كل طرف مقصورة سائق فيها نظام تحكم ذكي على متن القطار، تقول الوزارة إنه يدعم القرارات السريعة والتنسيق مع مركز التحكم في التشغيل. ويسير القطار على تيار متناوب أحادي الطور بجهد 25 كيلوفولت وتردد 50 هرتز يُسحب من كاتينارية مركبة ثقيلة، أي منظومة الأسلاك العلوية، ويستعيد فرامله المتجددة الطاقة مع تباطؤ القطار. وقد شُكّل الأنف والهيكل بالديناميكا الهوائية الحسابية، أي محاكاة حاسوبية لتدفق الهواء، لتقليل مقاومة الهواء والاضطراب وموجات الضغط التي تتراكم في الأنفاق.

داخل العربات

الأرضية بمستوى الرصيف للصعود دون درج، وتضيّق درجات قابلة للسحب في الأبواب الفجوة عند حافة الرصيف. ويذكر البيان أبوابا مناسبة للكراسي المتحركة ولافتات بطريقة برايل ومقاعد ومرحاضا للركاب ذوي الحركة المحدودة، ومقاعد مصممة على قياسات الجسم الهندي، ورفوفا علوية، وحوامل أرضية للحقائب الكبيرة، ومنافذ كهرباء للحواسيب والهواتف، ومراحيض ذات هاضم حيوي، ونوافذ واسعة عند كل صف من المقاعد. وتصل بين العربات ممرات مغلقة من قطعة واحدة.

وتعرض الشاشات معلومات الرحلة بالإنجليزية والهندية واللغات الإقليمية، وهناك إعلانات آلية ووحدات اتصال للطوارئ في المقصورات وفي مداخل العربات، ونظام ترفيه ومعلومات بشبكة Wi-Fi بمحتوى محمّل مسبقا. وفي كل عربة وحدتان للتدفئة والتهوية وتكييف الهواء. والغرض من العزل الصوتي في الهيكل والأرضية والطلاءات المخمدة للضجيج والتنانير وأغطية العربات الدوارة والأغلفة الانسيابية إبقاء الضجيج منخفضا.

ما الذي يفحصه اختبار الضغط، وأين يأتي رقم 1,500 كيلونيوتن

يقول وصف الوزارة، كما نقلته The Tribune وBusiness Standard، إن اختبار الضغط يقيّم القوة الإنشائية للهيكل وصلابته وثباته البعدي. وقد مرّ فايشناو على الأجزاء قيد الاختبار: السقف والجدران الجانبية والجدران الطرفية ومقصورة السائق. وقال إن الهيكل مصمم وفق معايير دولية.

وسبب الاختبار عنده، كما نقلته ANI، هو الهواء. ففي السرعات العالية جدا يتكون فراغ حول القطار، ويجب أن يتحمل الهيكل ذلك الضغط. وقال: “يُجرى الاختبار بأحمال قدرها 1500 كيلونيوتن”. ونقلت News Karnataka الحمل بأنه يصل إلى 1,500 كيلونيوتن. والكيلونيوتن ألف نيوتن من القوة، ولذلك فإن 1,500 كيلونيوتن تعادل تقريبا وزن 153 طنا تضغط على الهيكل.

وقد أُنجز أول هيكل في مطلع سبتمبر، بحسب تصريحات فايشناو في 8 سبتمبر 2026 كما نقلتها India TV، وأُرسل إلى اختبار الضغط. وتقول تدوينته في 24 أكتوبر إنه “يخضع لاختبار إنشائي”. وبعد اختبار الضغط، قال فايشناو في بنغالورو، ستُركَّب أنظمة الدفع ويمر القطار باختبار مناخي بدرجات حرارة تصل إلى 50 درجة وتنزل إلى ما دون الصفر، إلى جانب المطر والغبار.

من يبنيه وبأي عقود

BEML، اختصار Bharat Earth Movers Limited، شركة مصنّعة مملوكة للدولة في بنغالورو. وفي أكتوبر 2024 أسندت مصنع العربات المتكاملة (ICF) في تشيناي إلى BEML عقدا لتصميم مجموعتي قطار عالي السرعة من ثماني عربات وتصنيعهما وتشغيلهما. وقدّر إفصاح BEML في البورصة القيمة بـ866.87 كرور روبية. ويقول الإفصاح إن هذا الرقم يشمل كلفة التصميم وكلفة التطوير لمرة واحدة والقوالب والتجهيزات والأدوات ومرافق الاختبار “التي ستُستخدم لكل مشاريع القطارات العالية السرعة المقبلة في الهند”. وأعطى 27.86 كرور روبية سعرا للعربة الواحدة، ونهاية 2026 موعدا مجدولا للتسليم. وتقول تدوينة فايشناو في أكتوبر إن ICF وBEML تصنعان المجموعة، التي يسميها B28، المصممة لسرعة 280 كم/س.

وتبع ذلك طلب ثان أكبر. فقد أبلغت BEML البورصات في 18 سبتمبر 2026 أن الشركة الوطنية للسكك الحديدية فائقة السرعة المحدودة (NHSRCL)، وهي الشركة التي تبني الخط، طلبت توريد مركبات سكك حديدية عالية السرعة وصيانتها وأعمالا ملحقة بقيمة تتجاوز 5,400 كرور روبية. ويعطي الإفصاح قيمة واحدة مجمعة. ولا يذكر عدد المجموعات المشمولة ولا ما إذا كانت تعتمد تصميم B28، كما لاحظت Railway Supply.

وفي مجمع بنغالورو نفسه أُزيح الستار في 1 سبتمبر 2024 عن أول مجموعة قطار Vande Bharat Sleeper في الهند، التي قال PIB إن BEML صنعتها في تسعة أشهر. وفي 1 نوفمبر 2026، يوم تفتيش قطار الرصاصة، أطلق فايشناو أيضا قطار Vande Bharat Sleeper بين بنغالورو ومومباي من بنغالورو، بحسب ما نقل PIB. ولـخدمات القطار المبيت مقالتها الخاصة.

الخط الذي يُبنى له

يمتد مسار مومباي أحمد آباد 508 كم ويعتمد تقنية السكك الحديدية العالية السرعة اليابانية؛ ويقول بيان الوزارة وتدوينة فايشناو كلاهما إن القطار الجديد يُصنع لأجله. وفي تدوينته في 24 أكتوبر يذكر فايشناو إنجاز أعمال الركائز على 456 كم والجسر المرتفع على 371 كم حتى سبتمبر 2026، ويصف الممر بأنه مصمم لسرعة 350 كم/س وسرعة تشغيل 320 كم/س. وأضاف أن مجموعة B35 الأسرع، المصممة لسرعة 350 كم/س، هي “الخطوة التالية”. وإنشاء الممر والقرض الياباني ومقطع سورات إلى فابي مغطاة في مقالة قطار الرصاصة بين مومباي وأحمد آباد، والشراكة الأوسع في مقالة الهند واليابان.

وتقول التدوينة أيضا إن محولات منظومة الكهربة العالية السرعة وأذرعها العرضية وأسلاكها تُصنع في الهند، وإن المسار الخرساني بلا حصى من نوع J-slab، وهو تقنية يابانية، يُصبّ في ساحات هندية على يد مهندسين هنود للمرة الأولى. وقد أعلنت الميزانية الاتحادية 2026-27 سبعة ممرات عالية السرعة تغطي نحو 4,000 كم باستثمار متوقع نحو 16 لاخ كرور روبية (16 تريليون روبية)، كتب فايشناو، وهو رقم كررته Business Today.

متى يمكن أن يسير، بحسب الوضع في 5 نوفمبر 2026

لا يعطي بيان الوزارة في 1 نوفمبر موعدا للتجارب على المسار ولا للخدمة بالركاب. وتعطي تصريحات رسمية أخرى ما يلي:

• في 8 سبتمبر، قال فايشناو إن القطار الهندي سيكون على المسار للاختبار بحلول مايو أو يونيو 2027، على أن يدشنه رئيس الوزراء بعد شهرين إلى أربعة أشهر من الاختبار.
• وفي تدوينته في 24 أكتوبر كتب أن التجارب على المسار متوقعة بحلول منتصف 2027، وأن أول خدمة تبدأ في 2027 على مقطع سورات إلى فابي، وأن أول خدمة تبدأ في الربع الأخير من 2027.
• وفي 2 يناير 2026 نقلت أكاشفاني عنه قوله إن الهند يُرجَّح أن تحصل على أول قطار رصاصة في 15 أغسطس 2027، من سورات إلى بيليمورا ثم من فابي إلى سورات.

ولا تتفق المصادر في كل تفصيل. فتضع PIB وANI وThe Tribune وBusiness Today التفتيش يوم الأحد 1 نوفمبر، بينما كتبت The Hans India وNews Karnataka أنه زيارة يوم الاثنين. وتذكر The Hans India وNews Karnataka أيضا ديسمبر 2029 موعدا يُتوقع أن يدخل فيه الممر كله الخدمة؛ ولا يعطي أي بيان رسمي في الصفحات المفتوحة موعدا للخط الكامل. ولاحظت Business Standard أن B28 سيكون أبطأ من المجموعات اليابانية، التي تسير بسرعة تصل إلى 350 كم/س، والتي تتوقع الحكومة شراءها من اليابان.

وترتيب الأعمال الذي وصفه فايشناو في بنغالورو هو اختبار الضغط، ثم الدفع، ثم الاختبار المناخي، وبعدها التجارب على المسار. وتنتهي تدوينته في 24 أكتوبر بالعبارة “في 2027، تعالوا جرّبوا أول رحلة لكم في قطار رصاصة!”