يقف جسر تشيناب على ارتفاع 359 مترا فوق نهره، وصُمم لرياح سرعتها 266 كم/س ولانفجار، وافتُتح بعد أكثر من 20 عاما من توقيع عقده

يحمل جسر تشيناب للسكك الحديدية سكته على ارتفاع 359 مترا فوق قاع النهر، وطوله 1,315 مترا، وهما رقمان يردان في نشرات مكتب معلومات الصحافة (PIB) وفي صحيفة بيانات شركة سكك كونكان الحديدية. وقوسه الفولاذي الواحد يمتد 467 مترا. وافتتح رئيس الوزراء ناريندرا مودي الجسر في 6 يونيو 2025 وأطلق قطار فاندي بهارات من كاترا إلى سريناغار، الذي يقول PIB إنه يخفض الرحلة إلى نحو ثلاث ساعات.

يقف الجسر في منطقة رياسي بين قريتي باكال وكاوري، على وصلة السكك الحديدية أودهامبور-سريناغار-بارامولا (USBRL). وتسمّي صحيفة بيانات WSP سكك كونكان الحديدية بوصفها صاحبة المشروع، وهي تعمل لحساب السكك الحديدية الشمالية. وكان المقاول أفكونز للبنية التحتية. وجاء التصميم من WSP فنلندا، مع شركة Leonhardt, Andrä und Partner (LAP) الألمانية استشاريا فرعيا.

كيف يقارن ببرج إيفل

يقول شرح PIB في 4 يونيو 2025 إن الجسر يرتفع 35 مترا أعلى من برج إيفل. وهذا الحساب يستخدم الـ324 مترا التي تعطيها صحيفة سكك كونكان نفسها للبرج. ويقول متجر برج إيفل الرسمي إن النصب يبلغ 330 مترا منذ 15 مارس 2022، حين أضاف هوائي رقمي 6 أمتار، مما يترك فارقا قدره 29 مترا.

والـ359 مترا مقيسة من قاع النهر. ويكتب بيكا بولكينن من WSP، الذي قاد التصميم، في مجلة الهندسة e-mosty أن الهيكل العلوي يقع على ارتفاع نحو 350 مترا فوق سطح النهر. وتدرج سكك كونكان 17 فتحة، مع القوس البالغ 467 مترا في الوسط وأطول ركيزة فولاذية بارتفاع 131 مترا. وتسميه وزارة السكك الحديدية أعلى جسر قوسي للسكك الحديدية في العالم.

الفولاذ يُعدّ بثلاث طرق

تعطي صحيفة بيانات WSP مجموع الفولاذ 27,000 طن. وتقول صحيفة سكك كونكان نحو 29,000 طن. ورقم المقاول هو الأعلى. فملخص أفكونز للكميات الرئيسية يدرج 31,062 طنا من الفولاذ الإنشائي المصنّع والمركّب، ويكتب بولكينن أيضا عن 31,000 طن من المكونات الفولاذية في وثائق التصميم. ولا توضح أي من الوثائق سبب اختلاف المجاميع.

القوس مصنوع من ضلعين مائلين من صناديق الفولاذ، ثمانية صناديق في المجموع. ويكتب مهندس LAP كيليان كاريوس أنها مملوءة بخرسانة ذاتية الرص، تمنع الانبعاج الموضعي للصفائح وتحسّن الأداء الديناميكي للمنشأ. ويتراوح سمك الصفائح من 12 إلى 70 مليمترا، والعمر التصميمي 120 سنة.

مبني لرياح سرعتها 266 كم/س ولانفجار

تعطي صحيفة سكك كونكان أقصى سرعة رياح مصمم لها 266 كم/س، وتقول مقالة أفكونز في e-mosty الشيء نفسه. ويقول شرح PIB 260 كم/س. ويكتب كاريوس أن هبة ريح مدتها ثلاث ثوان تصل إلى 87 مترا في الثانية (نحو 313 كم/س) بفترة عودة قدرها 120 سنة هي التي تحدد تصميم العناصر الجانبية، وأهمها مرابط الرياح. ولا توفق الوثائق بين هذا وبين الـ74 مترا في الثانية الكامنة وراء رقم 266.

وجعل الموقع نماذج الرياح القياسية غير موثوقة. وتقول WSP إن اختبارات نفق الرياح في FORCE Technology في الدنمارك بدأت بنموذج كبير للوادي، أظهر أن متوسط الرياح يميل حتى 11 درجة عن الأفقي وأن الاضطراب يتراوح من 7 إلى 55 بالمئة بحسب الاتجاه. وتقول أفكونز إن القطارات يجب أن تتوقف حين تتجاوز الرياح 90 كم/س.

ووضع أساس التصميم أيضا حالتي انفجار، بحسب بولكينن: انفجار على مستوى الأرض بجوار ركيزة أو دعامة طرفية، وانفجار تلامسي على سطح الفولاذ مع قطار على المسار الأوسط. ولا يجوز أن تتضرر الجمالونات القوسية ولا أن ينهار أي فتحة، ويجب أن يكون أي ضرر قابلا للإصلاح. وأُضيفت شبكة فولاذية قابلة للتضحية فوق السطح لحماية الهيكل الرئيسي. وتقول أفكونز إن تصميم الانفجار جرى بالتشاور مع منظمة البحث والتطوير الدفاعي (DRDO)، وهو الأول من نوعه في الهند.

والموقع في المنطقة الزلزالية الخامسة، وهي أعلى تصنيف في المدونة الهندية، وأعد IIT روركي أطيافا زلزالية خاصة بالموقع. وتحقق المهندسون أيضا من أن الجسر يستطيع أن يفقد عنصرا واحدا من القوس، أو ركيزة كاملة، ويبقى قائما.

قوس مبني من جرفين

كانت الطرق إلى الموقع ضيقة وعرضة للانزلاق، ولا تستطيع المقطورات حمل صفائح فولاذ أطول من 12 مترا. فبنت أفكونز ورشا في باكال وكاوري وصنعت القطع هناك. وجاءت المواد من ساحة في رياسي على بعد 35 كيلومترا، على مقطورات بطول 9.8 متر.

وارتفع القوس من الضفتين. وتقول WSP إن رافعة بكابل معلق رفعت كتلة واحدة وزنها 35 طنا في كل مرة، وعُلّق النصفان من كابلات فولاذية مثبتة في الأساسات. وتعطي سكك كونكان فتحة الرافعة 915 مترا. وأوقفت أفكونز تركيب القوس كلما تجاوزت الرياح 15 مترا في الثانية، وأجرت مسح الهندسة عند الفجر لتجنب تشوه الحرارة. ويدرج الجدول الزمني لمشروع LAP إغلاق القوس في 8 أبريل 2021، وتؤرخ WSP وصل النصفين بأواخر مارس 2021. ثم دُفع السطح على مقاطع من الضفتين فوق القوس. ويدرج جدول LAP الزمني احتفالا بالوصلة الذهبية في 16 أغسطس 2022. واستخدمت Construction World هذا الاسم للنقطة التي التقت فيها مقاطع السطح المدفوعة من الطرفين.

وكتب مهندسون من أفكونز وWSP وLAP عن البناء في Structural Engineering International عام 2023. ومنحت الرابطة الدولية للجسور والهندسة الإنشائية الورقة جائزة الورقة المتميزة لعام 2024 في فئة التقارير الفنية.

أكثر من عشرين عاما من العقد إلى القطار

أفادت ETV Bharat في فبراير 2019 بأن المشروع أُرسي في أغسطس 2004 بموعد أول في فبراير 2007، وحصل منذئذ على أربعة تمديدات. ويكتب بولكينن أن عقد التصميم وُقّع في ديسمبر 2004. وفي 2008 توقف العمل لأن البيانات الأساسية عن الموقع ومسار السكة كانت غير مؤكدة، وأُعيد تشغيله في 2010. ثم أدت نتائج جديدة للكنتور والتربة عند أساس قوسي واحد إلى إطالة الفتحة الرئيسية من 460 إلى 467 مترا.

وأفادت ETV Bharat أيضا بأن العمل ظل متوقفا منذ أكتوبر 2018 وأن المسؤولين ما زالوا يعدون بإنجاز في ديسمبر 2019. وحمل التقرير اعتراضا كذلك. فقد عارض إي. سريدهارن، رئيس المترو السابق الذي جلس في لجنة خبراء تراجع سلامة مسارات السكك، بناء الجسر قرب خط السيطرة، مستشهدا بخطر الهجمات الإرهابية والغارات الجوية والكوارث الطبيعية. وكان التقدير في ذلك التقرير 1,200 كرور روبية، ويعطي شرح PIB لعام 2025 تكلفة المشروع 1,486 كرور روبية.

الخط المحيط به

الجسر منشأ واحد على خط طوله 272 كم. ويضع PIB التكلفة عند 43,780 كرور روبية، مع 36 نفقا تمتد 119 كم و943 جسرا. وكان رد في لوك سابها في مارس 2023 قد وضع التكلفة المتوقعة عند 37,012 كرور روبية. وكيف اعتُمد الخط في 1994-95 وأُنجز قطعة بعد قطعة مذكور في روايتنا عن السكة الحديدية إلى كشمير.

وتصف صحيفة سكك كونكان جيولوجيا مقطعها من كاترا إلى دهارام، الذي يشمل موقع تشيناب، بأنها ثلاث مناطق دفع رئيسية هي رياسي ومري وبانجال. وتتراوح الصخور من تكتل رخو وطين إلى حجر مسحوق ومتصدع ودولوميت. وتقول إن الجيولوجيا تتغير بكثرة حتى لا يمكن رسمها بالكامل مسبقا، فعُدّلت التصاميم أثناء العمل. ويضيف PIB أن مسارات جامو وكشمير مكهربة بالكامل، وهي جزء من الدفعة التي تغطيها كيف كهربت الهند سككها الحديدية في عقد.

وقرب تشيناب، جسر أنجي خاد أول جسر سكك حديدية معلق بالكابلات في الهند، وطوله 725 مترا. ويقول PIB إن قطارات فاندي بهارات على الخط مبنية للعمل في درجات حرارة تصل إلى 20 درجة مئوية تحت الصفر. وأرقام برنامج فاندي بهارات مبسوطة على حدة.

القطارات، والقطار الذي لا يعمل

حين أطلق مودي أول خدمة في يونيو 2025، كان القطار من 8 عربات. ويقول بيان PIB في 29 أبريل 2026 إنه ظل ممتلئا منذئذ، وإن القطار طُوّل إلى 20 عربة. ومن 30 أبريل 2026 مُدّدت الخدمة إلى جامو توي، على بعد نحو 266 كم من سريناغار، بزوجين من القطارات، يعمل كل زوج ستة أيام في الأسبوع. ويستغرق قطار الصباح 4 ساعات و50 دقيقة. وقال وزير السكك الحديدية أشويني فايشناو عند الإطلاق إن أكثر من 550 ألف راكب سافروا على الخدمة، بحسب Daily Pioneer.

ولا يسير قطار مباشرة بين دلهي وسريناغار. وقال وزير الدولة للسكك الحديدية رافنيت سينغ بيتو في سريناغار في 6 يونيو 2025 إن خدمة مباشرة من دلهي متوقعة بنهاية ذلك العام، بحسب The Tribune. وأفادت Outlook في 13 يناير 2026 بأنها لم تبدأ. وقال مسؤولو السكك الحديدية الشمالية لـOutlook إن القرار يجب أن تشارك فيه الشرطة لأنه شأن أمني، وإن قطارات النوم بين دلهي وسريناغار قيد النظر. ويقول بيان PIB في أبريل 2026 إن الركاب الذين يصلون إلى جامو توي من دلهي سيتمكنون من ركوب فاندي بهارات مباشرة.

ويُعاد بناء محطة جامو توي من ثلاثة أرصفة إلى سبعة بتكلفة 450 كرور روبية. وقال أوشيت سينغهال، كبير مديري القسم التجاري في جامو، لوكالة PTI في يوليو 2026 إن إعادة التطوير كلها مقرر أن تنتهي بحلول ديسمبر 2027.