أشعل مصنع بهيلاي للصلب فرنه العالي الأول في فبراير 1959، وهو يدرفل اليوم قضبانا بطول 130 مترا قطعة واحدة، تُلحم في ألواح بطول 260 مترا للسكك الحديدية الهندية

يدرفل مصنع بهيلاي للصلب في ولاية تشهاتيسغار القضبان للسكك الحديدية الهندية منذ عام 1960. ومنذ 2016 ينتج مصنع الدرفلة الشامل فيه قضبانا بطول 130 مترا قطعة واحدة، يلحمها المصنع في ألواح بطول 260 مترا. وتصفها هيئة الصلب الهندية (SAIL)، شركة الصلب الحكومية التي تدير بهيلاي، ووزارة الصلب كلتاهما بأنها أطول قضبان من قطعة واحدة في العالم. وفي يونيو 2017 حمّل المصنع 27 قطارا من قضبان 260 مترا في شهر واحد، وهو أفضل شهر لتحميل القضبان منذ افتتاحه، بحسب ما قاله مسؤولو المصنع لصحيفة Business Standard.

بدأ المصنع باتفاق في خمسينيات القرن الماضي مع الاتحاد السوفييتي لبناء مجمّع ينتج مليون طن من سبائك الصلب سنويا. وهو اليوم أكبر منتج للقضبان في مجموعة SAIL، وقد وافقت SAIL، حتى 6 نوفمبر 2026، على خطة لرفع طاقته من جديد.

اتفاق 1955 وسهل بلا مصانع

تقول صفحة SAIL نفسها إن بهيلاي أُنشئ عام 1955 بمساعدة الاتحاد السوفييتي السابق وبدأ التشغيل عام 1959. وتقول إن المصنع كان مقصودا به أن يكون ركيزة سعي الهند إلى الاكتفاء الذاتي الصناعي. وتختلف المصادر في يوم توقيع الاتفاق، فتذكر فبراير أو مارس 1955، ولذلك يكتفي هذا المقال بالسنة.

تلاحظ Russia Beyond، في تقرير من المصنع عام 2014، أن بهيلاي كان أحد أربعة مصانع صلب اختارتها الحكومة الهندية لأواخر الخمسينيات. فبُني بهيلاي وبوكارو بمساعدة سوفييتية، وروركيلا بمساعدة ألمانية، ودورغابور بمساعدة بريطانية. وهي كلها اليوم ضمن SAIL.

أفادت مجلة TIME في فبراير 1959 بأن الجانب السوفييتي أقرض الهند 130 مليون دولار تُسدَّد على اثني عشر عاما بفائدة 2.5 في المئة. وأحصت 854 فنيا سوفييتيا في بهيلاي جاؤوا مع أسرهم، وقالت إن 370 هنديا تدربوا في مصانع روسية. وكان كل روسي رفيع مقترنا بنظير هندي. وتضيف Russia Beyond أن الأفراد الألمان والبريطانيين غادروا المصنعين الآخرين بعد سنتين أو ثلاث من التشغيل، بينما بقي المهندسون السوفييت في بهيلاي عقودا.

هذه هي الفكرة الوطنية نفسها التي حلم بها جامسيتجي تاتا قبل عقود: أن تصنع الهند صلبها بنفسها. وفي بهيلاي تبنّتها الدولة على نطاق أكبر بكثير.

فبراير 1959: الفرن العالي الأول

الفرن العالي هو العمود الشاهق الذي يُسخَّن فيه خام الحديد والكوك والحجر الجيري حتى ينتج حديدا منصهرا. وذكر عدد TIME في 9 فبراير 1959 أن الفرنين العاليين الأولين لمصنعي صلب هنديين جديدين، روركيلا وبهيلاي، دُشّنا رسميا في ذلك الأسبوع. ولاحظ أن بهيلاي كان متأخرا شهرا عن الجدول.

ويقول سرد SAIL لليوبيل الذهبي عام 2009، الذي نشرته جمعية تكنولوجيا الحديد والصلب، إن الرئيس راجندرا براساد دشّن فرن روركيلا الأول وافتتح فرن بهيلاي في اليوم التالي. والتاريخ الأكثر تداولا لبهيلاي هو 4 فبراير 1959. ولم يستطع هذا المقال التحقق من ذلك اليوم في سجل أولي، فالقول الآمن هو مطلع فبراير 1959.

1960: القضبان الأولى

ينشر موقع MyGov، موقع الحكومة لإشراك المواطنين، مقالا من عام 2026 كتبه المدير التنفيذي للشؤون التجارية في SAIL. يقول إن إنتاج SAIL للقضبان بدأ عام 1960 في بهيلاي، حين خرجت القضبان الأولى من مصنع القضبان والمقاطع الإنشائية. وتصف Business Standard بهيلاي بأنه مصنع SAIL الوحيد الذي ينتج القضبان. وبحلول 2016 كان يرسل إلى السكك الحديدية الهندية نحو 800 ألف طن سنويا، بحسب Business Standard.

ونمت السكك الحديدية حول تلك القضبان. يضع MyGov السكك الحديدية الهندية عند 1,284 مليون راكب منطلق في 1950 إلى 1951 وأكثر من 8,000 مليون في 2024 إلى 2025. ويصف شبكة تزيد على 70,000 كيلومتر من المسارات وأكثر من 7,000 محطة. ويقول MyGov أيضا إن القضبان التي وردتها SAIL حتى الآن تكفي للدوران حول الأرض أكثر من 16 مرة.

مصنع الدرفلة الشامل: 130 مترا قطعة واحدة

المصنع الذي غيّر المنتج هو مصنع الدرفلة الشامل (URM)، الذي بُني في بهيلاي بنحو 1,200 كرور روبية، بحسب Business Standard. وبدأت التجارب الساخنة والإنتاج التجاري في نوفمبر 2016. وذكرت Business Standard أن أول قضيب بطول 130 مترا دُرفل يوم ثلاثاء في نهاية ذلك الشهر. وتلت ذلك شحنات تجارية في يناير 2017، بعد أن أنهت شركة RITES الاستشارية الحكومية فحص الطرف الثالث، بحسب SteelOrbis.

افتتح وزير الصلب بيريندر سينغ المصنع في 23 يناير 2017. وفي ذلك اليوم أرسلت SAIL أول شحنة من قضبان 260 مترا، نحو 1,000 طن، بحسب Business Standard. وأضاف URM 1.2 مليون طن سنويا إلى 0.8 مليون للمصنع الأقدم، فبلغت طاقة بهيلاي من القضبان نحو 2 مليون طن.

والقضيب الطويل مهم لأن كل وصلة نقطة ضعف. ويقول المصنع إن قضبان 130 مترا تُلحم في ألواح بطول 260 مترا، فيقل عدد الوصلات ويستقر المسار. وقبل المصنع الجديد كان المصنع ينتج الألواح نفسها بطول 260 مترا بلحم قضبان بطول 65 مترا من مصنعه الأقدم. أما URM فيحتاج إلى لحام واحد فقط.

وجاء الرقم القياسي في يونيو 2017. ذكرت Business Standard أن بهيلاي حمّل 27 قطارا، والقطار هنا مجموعة كاملة من العربات، من قضبان 260 مترا من المصنعين في ذلك الشهر، و65 قطارا في ربع أبريل إلى يونيو. وكان تحميل أبريل 17 قطارا ومايو 21.

ما صُنعت القضبان لتفعله

يصف MyGov قضبان الدرجة R260 المصنوعة لحركة الركاب والبضائع المختلطة التي تشغّلها السكك الحديدية الهندية. ويذكر حدودا لنقاء الهيدروجين والأكسجين والفوسفور تقول SAIL إنها تطابق المواصفات الأوروبية أو تفوقها. ويذكر أيضا الاختبار بالموجات فوق الصوتية، وفحص الطرف الثالث من الفرن إلى الإرسال، ودرجة مقاومة للتآكل من النيكل والنحاس والكروم (NCC) للخطوط الساحلية. ولاحظت Business Standard أن قضبان NCC دُرفلت أول مرة في 2010 إلى 2011 للسكك الحديدية الجنوبية الوسطى.

المصنع اليوم

كرّس رئيس الوزراء المصنع المحدَّث والموسَّع في 14 يونيو 2018. ويقول ملخص وزارة الصلب لذلك الشهر إن أكثر من 18,000 كرور روبية أُنفقت، فارتفعت طاقة المعدن الساخن إلى 7.5 مليون طن سنويا من 4.7 مليون، وهي الأعلى في SAIL. ويضيف أن إجمالي طاقة SAIL ارتفع إلى 21 مليون طن من 13 مليونا.

وفي يوليو 2026 أُبلغ البرلمان بأن SAIL وافقت على رفع طاقة بهيلاي من 6.8 إلى 10.2 مليون طن سنويا بنحو 31,000 كرور روبية، بحسب PTI وSteelOrbis. ويصف أحد التقريرين الموافقة بأنها «مبدئية» والآخر بأنها «رسمية»، فمرحلة الموافقة غير محسومة. ويقول مقال MyGov نفسه إن SAIL تخطط لمنشأة قضبان منفصلة تكلفتها نحو مليار دولار أمريكي، لإنتاج أكثر من مليون طن من القضبان سنويا.

حيث تختلف الصياغة

بضع تفاصيل تستحق قراءة متأنية:

• 130 أو 260 مترا. تضع Business Standard وصفحة SAIL نفسها ووزارة الصلب القضيب من قطعة واحدة عند 130 مترا، يُلحم في ألواح بطول 260 مترا. ويقول مقال MyGov لعام 2026 إن المصنع ينتج «قضبانا بطول 260 مترا». ويتبع هذا المقال المصادر الثلاثة الأولى.
• «الأطول في العالم». الادعاء صادر عن SAIL ووزارة الصلب. ولم يظهر أي ترتيب مستقل في المصادر التي فُتحت.
• المورّد الوحيد. ما زالت صفحة SAIL تصف بهيلاي بأنه المورّد الحصري للقضبان. لكن السكك الحديدية الهندية فتحت عام 2018 مناقصة عالمية للقضبان الطويلة لأنها توقعت ألا تغطي SAIL حاجتها، وهي أول مرة منذ ثلاثة عقود يُفتح فيها شراء القضبان أمام شركات خاصة، بحسب PTI. وفازت Jindal Steel and Power بنحو 20 في المئة من الطلب البالغ 2,500 كرور روبية، وأنهت تسليمها الأول في أبريل 2019، بحسب Business Today. وظل بهيلاي المصدر الرئيسي.

وللمزيد عن الشبكة التي تخدمها هذه القضبان، انظر كيف كُهربت السكك الحديدية الهندية في عقد.