بنت الهند أول قطار فاندي بهارات في 18 شهرا بنحو ₹97 كرور. وتحصي الوزارة اليوم 162 خدمة.

قال وزير السكك الحديدية أشويني فايشناو للوك سابها في 22 يوليو 2026 إن 162 خدمة فاندي بهارات تعمل. وتحسب الوزارة كل اتجاه من المسار خدمة. وفي فبراير 2026 وصفت 164 خدمة على 82 مسارا، فيكون 162 نحو 81 زوجا.

واستغرق بناء المجموعة الأولى في مصنع المقصورات المتكاملة (ICF) في تشيناي 18 شهرا، وكلفت، بحسب رواية The Week، ₹97 كرور (970 مليون روبية). وقد أطلقها من نيودلهي رئيس الوزراء ناريندرا مودي في 15 فبراير 2019.

ثمانية عشر شهرا ونحو ₹97 كرور

عُرف المشروع باسم القطار 18. وقال مكتب معلومات الصحافة (PIB)، الذراع الإعلامية للحكومة، في فبراير 2019 إن ICF أنجز التصميم والنمذجة الحاسوبية والتصنيع داخليا، وعمل مع موردين كثيرين على تركيب الأنظمة، في 18 شهرا. وكانت المجموعة من 16 عربة مكيفة، اثنتان منها من الدرجة التنفيذية، و1,128 مقعدا. وحُددت رحلتها بثماني ساعات من نيودلهي إلى فاراناسي، وكانت تسير كل يوم عدا الاثنين والخميس. وتفيد Swarajya بأن الركاب الدافعين بدأوا يركبونها في 17 فبراير 2019.

ولا تذكر بيانات 2019 سعرا للمجموعة الأولى. وتقدّره The Week بـ₹97 كرور، ونشرت Swarajya تقديرا بـ₹98 كرور في أكتوبر 2018. وموزعا على 16 عربة، يكون ذلك نحو ₹6.1 كرور للعربة. وفي رد على مجلس الولايات (راجيا سابها) في 23 ديسمبر 2022 ذكر فايشناو متوسطا نحو ₹6.6 كرور للعربة في قطارات فاندي بهارات، مقابل ₹8 كرور (في 2019) لعربات المترو المماثلة.

وتختلف الادعاءات عن التوفير مقارنة بالاستيراد. قال PIB في 2019 إن القطار كلّف أقل من نصف الأسعار العالمية، دون أن يسمّي قطارا للمقارنة. وتقول The Week إنه كلّف نحو ثلث السعر المقدّر لقطار مستورد. وبحلول 28 يوليو 2023، حين كانت 50 خدمة تعمل، قالت الوزارة للوك سابها إن ₹1,343.72 كرور استُخدمت لتصنيع قطارات فاندي بهارات.

لا محرك في المقدمة

لا شيء يسحب قطار فاندي بهارات. قال PIB في 2019 إن كل المعدات الكهربائية موجودة تحت العربات، ولهذا تتسع مجموعة من 16 عربة لمقاعد أكثر من عربات شتابدي التقليدية بالطول نفسه. وتصف Swarajya الترتيب بأنه نظام قدرة موزعة، وتقول Rolling Stock World إن نصف العربات مزودة بمحركات. ويمكن للكبح المتجدد، الذي يعيد الطاقة إلى السلك العلوي أثناء تباطؤ القطار، أن يوفر ما يصل إلى 30 في المئة من الطاقة الكهربائية، بحسب بيان 2019.

ويحتاج قطار كهذا إلى أسلاك فوق كل كيلومتر يسير فيه، وهو ما وفرته حملة الكهربة. ويقول شرح PIB في يناير 2026 إن ICF يبني المجموعات بنحو 90 في المئة من المحتوى المحلي. ولا يذكر أي الأجزاء تشكل العُشر الآخر. وتفيد Rolling Stock World بأن إحدى مجموعات 2026، المبنية في مصنع المقصورات الحديث في رائي بريلي، تحمل معدات كهربائية من Siemens Mobility.

160 كم/س على الورق، وأقل على السكة

سرعة التصميم للمجموعات الأولى 160 كم/س. أما فاندي بهارات 2.0، التي أُطلقت أول مرة في 30 سبتمبر 2022، فيبلغ وزنها نحو 392 طنا مقابل 430، وهي مصممة لسرعة 180 كم/س، مع سرعة تشغيلية 160 كم/س “بشرط جاهزية المسار”، بحسب الشرح.

وفي مجلس الولايات في 23 ديسمبر 2022 قالت الوزارة إن القطارات كانت تبلغ حتى 130 كم/س، وهي أقصى سرعة مسموح بها في كل قطاع. وأعطى رد بموجب قانون الحق في المعلومات (RTI) نقلته PTI في يونيو 2024 متوسط السرعة بأنه 84.48 كم/س في 2020-21، و81.38 في 2022-23، و76.25 في 2023-24. وقال مسؤولو السكك الحديدية لـPTI إن الأعمال الجارية والتضاريس الصعبة تفسران جزءا من الانخفاض، وإن سرعة 160 كم/س كاملة لا تُبلغ إلا على مقاطع بين دلهي وآغرا جُهزت عام 2016 لقطار غاتيمان إكسبريس. وقال مقدم الطلب، تشاندرا شيخار غور من ماديا براديش، إن البيانات تظهر هبوط السرعة.

وتنقّل ادعاء التسارع بين نسخ. قال PIB في سبتمبر 2022 إن فاندي بهارات 2 تبلغ 100 كم/س من الوقوف في 52 ثانية. ويعطي شرح يناير 2026 الثواني الاثنتين والخمسين نفسها للنسخة 3.0.

الخدمات والركاب والمقاعد

كان عدد الخدمات لدى الوزارة 50 في 28 يوليو 2023. ويعطي الشرح 164 بحلول ديسمبر 2025، ويعطي تقرير AIR عن رد لوك سابها 162 في يوليو 2026. ولا تشرح أي من الصفحات المراجعة فارق الاثنتين. وتحصي Rolling Stock World 100 مجموعة ركاب بُنيت بنهاية 2025، منها 96 في ICF، فالخدمات والقطارات المادية ليست الرقم نفسه.

ويقول الشرح إن الخدمات الـ164 غطت 274 مقاطعة ونقلت أكثر من 7.5 كرور (75 مليون) راكب. ويضع الإشغال عند 102.01 في المئة في 2024-25 و105.03 في المئة في 2025-26 حتى يونيو 2025، ولا يقول كيف يُحسب إشغال فوق 100.

والهدف المعلن نحو 800 مجموعة بحلول 2030 و4,500 بحلول 2047، “رهنا بجاهزية البنية التحتية والطاقة التصنيعية”. والطلبات التي تسردها Rolling Stock World للفترة من 2026 إلى 2030 هي 88 قطارا بمقاعد زائد 208 إلى 210 قطارات نوم، وهي تبلغ نحو 300 في المجموع.

قطار النوم

تتألف مجموعة النوم من 16 عربة: 11 من الدرجة الثالثة المكيفة (3AC)، وأربع من الدرجة الثانية المكيفة (2AC)، وواحدة من الدرجة الأولى المكيفة، بسعة نحو 823 راكبا. ويقول الشرح إن التجارب بلغت 180 كم/س على المقطع بين كوتا وناغدا قبل التشغيل. وقد أطلق مودي أول خدمة من مالدا تاون في 17 يناير 2026، بين هاوراه وغوواهاتي (كاماخيا). ويتوقع PIB أن تقلّص زمن السفر بنحو ساعتين ونصف من الساعات الـ17 التي يستغرقها قطار ساراي غات إكسبريس. والأسعار الإرشادية ₹2,300 في 3AC و₹3,000 في 2AC و₹3,600 في الدرجة الأولى المكيفة، مع الوجبات. ويقول تقرير AIR عن رد يوليو 2026 إن التشغيل المنتظم بدأ في يناير. ولا يظهر في البيانات المراجعة هنا سوى مسار هاوراه إلى كاماخيا.

ويملك ثلاثة بنّائين عقود النوم، بحسب Rolling Stock World. تبني BEML عشرة قطارات في بنغالورو بتقنية ICF، وقد سار أول اثنين منها منذ يناير 2026. وتملك Kinet Railway Solutions، وهي مشروع مشترك بين Rail Vikas Nigam وTMH، 120 قطارا، ويملك تحالف Titagarh وBHEL 80، على أن تصل مجموعته الأولى بنهاية 2027. ويقول التقرير نفسه إن فايشناو ذكر في أبريل 2026 أن 12 قطار نوم ستكون في الخدمة بنهاية العام.

من يبني قطارات المقاعد

بنى ICF 96 من مجموعات الركاب الـ100 المنجزة بنهاية 2025، بحسب Rolling Stock World. وبدأ الإنتاج في مصنع المقصورات في كابورثالا ومصنع المقصورات الحديث في رائي بريلي في ربيع 2026. وبموجب الخطة الجديدة سينتج ICF 720 من 1,500 عربة في 88 قطارا، وكابورثالا 336، ورائي بريلي 444. وكلها مصانع تملكها السكك الحديدية الهندية. وجهّز ICF أيضا المجموعات الخاصة بـخط كشمير لتعمل عند 20 درجة تحت الصفر.

وكان عطاء 2022 لـ100 قطار نوم بهيكل ألومنيوم سيُدخل بنّاء أجنبيا إلى المنصة. كانت Alstom أدنى مقدّمي العروض، ورأت لجنة العطاءات أن عرضها مفرط، فأُلغي الطلب، بحسب التقرير. ولا تسمّي المصادر المراجعة صانعا خاصا لقطارات المقاعد.

الماشية والمقدمة المخروطية

اصطدم القطار الممتد من مومباي سنترال إلى غاندي ناغار، الذي أُطلق في 30 سبتمبر 2022، بجواميس قرب أحمد آباد في 6 أكتوبر. وقالت السكك الحديدية الغربية إن المقدمة المخروطية، المصنوعة من بلاستيك مقوى بالألياف، مصممة لتمتص الصدمة وتُستبدل، وإن لديها قطعا احتياطية. وغُيّرت المقدمة في مومباي وسار القطار في اليوم التالي. وبحلول 2 ديسمبر كان القطار نفسه قد صدم الماشية أربع مرات، بحسب السكك الحديدية الغربية، وأعلنت أسوارا من الفولاذ المقاوم للصدأ بارتفاع 1.5 متر على امتداد 620 كم من مسار مومباي إلى أحمد آباد، بتكلفة متوقعة ₹264 كرور.

ولا تصف التقارير المراجعة إعادة تصميم للمقدمة. وكان علاج السكك الحديدية إبعاد الحيوانات عن السكة.

المنتقدون بأسمائهم

ترأس سودهانشو ماني ICF حين بُني القطار 18. وقال لـThe Week في أبريل 2026 إنه لا يعدّ القطار عالمي المستوى، وإنه متأخر عن القطارات الصينية والأوروبية، وإن القطارات الراقية ينبغي أن تديرها جهات خاصة دون دعم. ووصف قضايا اليقظة المرفوعة على فريقه بأنها باطلة وقال إنها أُسقطت. وقال عمود في The Tribune لراجيش راماتشاندران في يونيو 2023 إن 26 ضابطا من الفريق وُجهت إليهم لوائح اتهام من إدارة اليقظة في مجلس السكك الحديدية ثم برأتهم لجنة اليقظة المركزية لاحقا. ولا يستشهد أي من المقالين بأمر اللجنة.

وقال النائب عن مؤتمر ترينامول ساكيت غوخالي في سبتمبر 2024 إن عقد النوم ارتفع من ₹290 كرور إلى ₹436 كرور للقطار. وردت الوزارة بأن العربات في القطار الواحد ارتفعت من 16 إلى 24، وبأن 200 قطار من 16 عربة و133 قطارا من 24 عربة يبلغ مجموع كل منهما نحو 3,200 عربة، وبأن كلفة العربة انخفضت.

وفي الإشغال، أفادت PTI في يوليو 2023 بأن خط بهوبال إلى إندور كان يعمل بنسبة 29 في المئة وإندور إلى بهوبال بنسبة 21 في المئة في نهاية يونيو، في رحلة من ثلاث ساعات تكلف ₹950 في مقصورة الكراسي المكيفة. وقالت مصادر PTI إن السكك الحديدية تراجع الأسعار على مثل هذه المسارات القصيرة، وقال مسؤول كبير إن معظم قطارات فاندي بهارات تعمل ممتلئة. وفي فبراير 2026 قال فايشناو للوك سابها إن أسعار فاندي بهارات تُبقى دون كلفة الخدمة، وهي فجوة يغطيها مقالنا عن كيف تدفع السكك الحديدية تكاليفها للشبكة كلها للركاب. وأعطى سعر مقصورة الكراسي المكيفة في رحلة 300 إلى 400 كم بنحو ₹2.19 للكيلومتر، مقابل ₹7 إلى ₹20 في الصين واليابان وفرنسا.