জাপানি ঋণে দিল্লি মেট্রোর ৪৬৩ কিমির প্রায় ৩৭১ কিমি তৈরি, ভারতে নিবন্ধিত জাপানি কোম্পানি প্রায় ১,৫০০, আর ২০২৫ সালের আগস্টে দুই অংশীদার ঠিক করেছে ১০ ট্রিলিয়ন ইয়েনের বেসরকারি বিনিয়োগের লক্ষ্য

২০২৬ সালের ২ জুলাই নয়াদিল্লিতে ভারত ও জাপান তাদের ১৬তম বার্ষিক শীর্ষ সম্মেলন করেছে। যৌথ বিবৃতিতে ভারতে জাপানি বেসরকারি বিনিয়োগের জন্য ২০২৫ সালের আগস্টে দুই সরকারের ঠিক করা “১০ ট্রিলিয়ন ইয়েনের লক্ষ্য অর্জনের দিকে অগ্রগতির” কথা লেখা আছে। ভারতের পররাষ্ট্র মন্ত্রকের হিসাবে ভারতে নিবন্ধিত জাপানি কোম্পানি প্রায় ১,৫০০, আর সেগুলোর মোট ব্যবসাকেন্দ্র প্রায় ৫,০০০। জাপান আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থা জাইকা (JICA) জানায়, তাদের ইয়েন ঋণ দিল্লি মেট্রোর ৪৬৩ কিমি নেটওয়ার্কের প্রায় ৩৭১ কিমিতে সহায়তা করেছে।

দুই সরকার সম্পর্কটিকে বলে বিশেষ কৌশলগত ও বৈশ্বিক অংশীদারিত্ব। মন্ত্রকের ২০২৬ সালের ৩০ জুন পর্যন্ত হালনাগাদ করা সংক্ষিপ্ত বিবরণ বলছে, সম্পর্ক ২০০০ সালে বৈশ্বিক অংশীদারিত্বে, ২০০৬ সালে কৌশলগত ও বৈশ্বিক অংশীদারিত্বে আর ২০১৪ সালে বিশেষ রূপে উন্নীত হয়। tuput সর্বত্র অংশীদার শব্দটি ব্যবহার করেছে, দুই সরকারও এই শব্দটিই ব্যবহার করে।

২০২৬ সালের ২ জুলাইয়ের শীর্ষ সম্মেলনে যা ঠিক হলো

জাপানের প্রধানমন্ত্রী ২০২৬ সালের ১ থেকে ৩ জুলাই ভারতে তাঁর প্রথম সরকারি সফর করেন। যৌথ বিবৃতিতে তিনটি অগ্রাধিকারের ক্ষেত্র আছে: প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা, অর্থনৈতিক অংশীদারিত্ব (অর্থনৈতিক নিরাপত্তা, জ্বালানি স্থিতিস্থাপকতা, প্রযুক্তি ও উদ্ভাবনসহ), আর মানুষে মানুষে আদানপ্রদান।

এরপর কী হবে, তার তারিখও বিবৃতিতে দেওয়া আছে। পররাষ্ট্র ও প্রতিরক্ষামন্ত্রীদের “২+২” বৈঠকের চতুর্থ দফা ২০২৬ সালের শেষের মধ্যে টোকিওতে হওয়ার কথা। কূটনৈতিক সম্পর্কের ৭৫ বছর পূর্ণ হওয়ায় দুই পক্ষ ২০২৭ সালকে ভারত-জাপান অভিন্ন দিগন্তের বছর হিসেবে পালন করবে, সারা বছরের কর্মসূচিসহ।

দিল্লির মেট্রো লাইন চলছে ইয়েন ঋণে

পররাষ্ট্র মন্ত্রকের হিসাবে জাপান ১৯৫৮ সাল থেকে ভারতকে ঋণ ও অনুদান দিয়ে আসছে এবং ভারতের বৃহত্তম দ্বিপাক্ষিক দাতা। ২০২৪-২৫ সালে ভারতকে তাদের সহায়তার বিতরণ ছিল প্রায় ৪৪০ বিলিয়ন ইয়েন।

দিল্লি মেট্রো এর সবচেয়ে দীর্ঘদিনের উদাহরণ। জাইকার ২০২৬ সালের ৮ মার্চের বিজ্ঞপ্তি বলছে, জাপান শুরু থেকেই দিল্লি মেট্রোর অংশীদার, জাইকা ৪৬৩ কিমি নেটওয়ার্কের প্রায় ৩৭১ কিমিতে সহায়তা দেয়, আর তাদের মোট ঋণ এক লক্ষ কোটি ইয়েন ছাড়িয়েছে (জাইকা প্রায় ৫৮,২০০ কোটি রুপির কথা বলেছে, অর্থাৎ ৫৮২ বিলিয়ন রুপি)। একই বিজ্ঞপ্তিতে চতুর্থ পর্যায়ের নতুন সম্পন্ন হওয়া দুটি অংশের কথা আছে: মজলিস পার্ক ও মৌজপুর-বাবরপুরের মধ্যে ৭ নম্বর লাইনের ১২.৩ কিমি, আর মজলিস পার্ক ও দীপালি চকের মধ্যে ৮ নম্বর লাইনের ৯.৯ কিমি।

২০২৬ সালের ২৪ মার্চ জাইকা নয়াদিল্লিতে আরও চারটি ঋণ চুক্তি সই করে। এর দুটি মেট্রোর জন্য: মুম্বই মেট্রো ১১ নম্বর লাইনের জন্য ৯২,৪০০ মিলিয়ন ইয়েন আর বেঙ্গালুরু মেট্রো তৃতীয় পর্যায়ের জন্য ১০২,৪৮০ মিলিয়ন ইয়েন। বাকি দুটি মহারাষ্ট্রে উচ্চস্তরের স্বাস্থ্যসেবা ও শিক্ষার জন্য (৬২,২৯৪ মিলিয়ন ইয়েন) এবং পাঞ্জাবে টেকসই উদ্যানপালনের জন্য (১৮,৬৮৪ মিলিয়ন ইয়েন)। চারটি যোগ করলে হয় ২৭৫,৮৫৮ মিলিয়ন ইয়েন। জাইকা চারটির জন্যই ৩০ বছরের পরিশোধের মেয়াদ আর ১০ বছরের গ্রেস পিরিয়ডের কথা জানিয়েছে। ভারতের শহরগুলো কত দ্রুত নতুন লাইন যোগ করছে, তার দেশজোড়া ছবি আছে tuput-এর ভারতের মেট্রো নেটওয়ার্ক নিয়ে লেখায়।

বুলেট ট্রেন ও তার ঋণের শর্ত

মুম্বই-আহমেদাবাদ লাইন জাপানের শিনকানসেন প্রযুক্তিতে তৈরি, আর দুই সরকারই একে তাদের প্রধান প্রকল্প বলে বর্ণনা করে। জাইকার ২০২২ সালের ২৫ জুলাইয়ের চুক্তি, যা পরদিন ঘোষণা করা হয়, তৃতীয় ঋণ কিস্তির জন্য: বছরে ০.১ শতাংশ সুদে ১০০,০০০ মিলিয়ন ইয়েন পর্যন্ত, ৫০ বছরে পরিশোধযোগ্য, ১৫ বছরের গ্রেস পিরিয়ডসহ। বাস্তবায়নকারী সংস্থা ন্যাশনাল হাই স্পিড রেল করপোরেশন।

রেল মন্ত্রক ২০২৬ সালের ১ এপ্রিল লোকসভাকে জানায়, ৫০৮ কিমি লাইনের জন্য সব ১,৩৮৯.৫ হেক্টর জমি অধিগ্রহণ করা হয়েছে, ৪৩০ কিমি পিয়ার তৈরি হয়েছে, আর সুরাট থেকে ভাপি পর্যন্ত ৯৭ কিমি অংশে সব পূর্ত কাজ শেষ এবং ট্র্যাকবেডের ৮০ শতাংশ বসানো হয়েছে। ন্যাশনাল হাই স্পিড রেল করপোরেশনের ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বরের হালনাগাদ নিয়ে ২০২৬ সালের ১৫ অক্টোবর প্রকাশিত প্রতিবেদনে স্বরাজ্য দিয়েছে ৪৫৬ কিমি পিয়ার আর ৩৭১ কিমি ভায়াডাক্ট। পিআইবির ২০২৬ সালের ৩ জুলাইয়ের নোট বলছে, সুরাট থেকে ভাপি পর্যন্ত প্রথম পরিষেবা ২০২৭ সালের আগস্টে চালুর আশা আছে, নকশা গতি ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি আর চলাচলের গতি ৩২০।

স্বরাজ্যের প্রতিবেদনে পুরো করিডরের জন্য ২০২৯ সালের ডিসেম্বর দেওয়া আছে। ২০২৬ সালের জুলাইয়ের যৌথ বিবৃতি বলছে, ২০২৭ সালে অগ্রাধিকারের অংশগুলোতে বাণিজ্যিক পরিচালনা শুরুর ভারতের লক্ষ্য জাপান পুরোপুরি বোঝে, আর ৭,০০০ কিমির জাতীয় নেটওয়ার্কের দিকে ভবিষ্যৎ করিডরগুলোতে সহযোগিতার সম্ভাবনা দুই পক্ষ খতিয়ে দেখবে। লাইনটির নির্মাণের পূর্ণ হিসাব আছে tuput-এর মুম্বই-আহমেদাবাদ বুলেট ট্রেন নিয়ে লেখায়।

ভারতে তৈরি, জাপানে বিক্রি হওয়া গাড়ি

মারুতি সুজুকির ২০২৬ সালের ১৪ সেপ্টেম্বরের বিজ্ঞপ্তি বলছে, ভারতে তৈরি জিম্নি ৫-ডোর, ফ্রঙ্কস ও ই-ভিটারার জাপানে মোট রপ্তানি ১ লাখ (১০০,০০০) ছাড়িয়েছে। ফ্রঙ্কসের চালান শুরু হয় ২০২৪ সালের আগস্টে, জিম্নি ৫-ডোরের ২০২৪ সালের ডিসেম্বরে আর ই-ভিটারার ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরে। কোম্পানি জানায়, ২০২৫-২৬ সালে পরিমাণের হিসাবে জাপান ছিল তাদের দ্বিতীয় বৃহত্তম রপ্তানি বাজার, আর ২০২৬ সালের এপ্রিল থেকে আগস্টেও তা-ই ছিল। জাপান অটোমোবাইল ইমপোর্টার্স অ্যাসোসিয়েশনের তথ্য উদ্ধৃত করে তারা বলে, ২০২৫-২৬ সালে সুজুকি মোটর করপোরেশন জাপানের বৃহত্তম যানবাহন আমদানিকারক হয়ে ওঠে, আর সুজুকির আমদানির প্রায় সবটাই মারুতির তৈরি যান।

দেশের ভেতরে, হরিয়ানার খরখোদা কারখানা ২০২৬ সালের ২ জুলাই ভারত-জাপান যৌথ অর্থনৈতিক ফোরামের সময় ভিডিও লিংকের মাধ্যমে উদ্বোধন করা হয়। কোম্পানি জানায়, তাদের সক্ষমতা এখন বছরে ০.৫ মিলিয়ন গাড়ি, পরিকল্পিত ১ মিলিয়ন, আর প্রত্যাশিত বিনিয়োগ ৩৫,০০০ কোটি টাকা ও ২১,০০০-এর বেশি কর্মসংস্থান। ২০২৬ সালের ৩০ জুলাই গুজরাটের হাঁসলপুরে চতুর্থ কারখানায় উৎপাদন শুরু হয়, যাতে ওই কেন্দ্রের সক্ষমতা বছরে ১ মিলিয়ন গাড়িতে এবং কোম্পানির মোট সক্ষমতা ২.৯ মিলিয়নে পৌঁছায়।

মারুতি সুজুকি চারটি জাপান-ইন্ডিয়া ইনস্টিটিউট ফর ম্যানুফ্যাকচারিংও চালায়, যা দুই সরকারের যৌথ উদ্যোগ হিসেবে গড়া, এবং তারা জানায় সেগুলোতে ২,৬০০ শিক্ষার্থী প্রশিক্ষণ নিয়েছে। ২০২৬ সালের ২১ সেপ্টেম্বর তারা ২০২৮-২৯ সালের মধ্যে মানেসর ইনস্টিটিউটে নতুন ভর্তিতে ৩০ শতাংশ নারীর লক্ষ্য ঠিক করে, যা ২০২৫-২৬ সালে ছিল প্রায় ৫ শতাংশ।

কোম্পানি, অর্থ ও বাণিজ্য

মন্ত্রকের সংক্ষিপ্ত বিবরণ বলছে, ভারতে নিবন্ধিত প্রায় ১,৫০০ জাপানি কোম্পানির অর্ধেক উৎপাদনকারী, আর জাপানে কাজ করছে ১০০-র বেশি ভারতীয় কোম্পানি। তাতে আরও বলা আছে, জাপান এক্সটার্নাল ট্রেড অর্গানাইজেশনের (JETRO) ২০২৫ সালের এক সমীক্ষায় আগামী এক থেকে দুই বছরে জাপানি কোম্পানিগুলো যেসব দেশে বিস্তার চায়, তার তালিকায় ভারত প্রথম হয়েছে।

ভারতে প্রত্যক্ষ বিদেশি বিনিয়োগের পঞ্চম বৃহত্তম উৎস জাপান, ২০০০ সালের এপ্রিল থেকে ২০২৬ সালের মার্চ পর্যন্ত ইক্যুইটি প্রবাহ প্রায় ৪৮.১৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা মোটের ৬ শতাংশ। ভারতে তাদের বহির্মুখী বিনিয়োগ ২০২৫-২৬ সালে ছিল ৩.৭ বিলিয়ন মার্কিন ডলার, আগের বছর ছিল ২.৪৮ বিলিয়ন।

লক্ষ্যগুলো দুই ধাপে এসেছে। ২০২২ সালের ১৯ ও ২০ মার্চ ১৪তম বার্ষিক শীর্ষ সম্মেলনে দুই পক্ষ পাঁচ বছরে ৫ ট্রিলিয়ন ইয়েনের সরকারি ও বেসরকারি বিনিয়োগ ও অর্থায়নের লক্ষ্য ঠিক করে। জাপানের প্রধানমন্ত্রীর দপ্তর বলছে, সে লক্ষ্য তিন বছরে পূর্ণ হয়েছে। ২০২৫ সালের ২৯ আগস্ট তারা নতুন একটি লক্ষ্য ঠিক করে: আগামী এক দশকে জাপানি বেসরকারি বিনিয়োগে ১০ ট্রিলিয়ন ইয়েন (পররাষ্ট্র মন্ত্রকের রূপান্তরে প্রায় ৬৭ বিলিয়ন মার্কিন ডলার)।

বাণিজ্য ২০২৫-২৬ সালে ছিল ২৭.৪৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার, ২০২০-২১ সালে ছিল ১৫.৩৩ বিলিয়ন। জাপানে ভারতের রপ্তানি ছিল ৬.০৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার আর আমদানি ২১.৪৪ বিলিয়ন। ২০২৬ সালের জুলাইয়ের বিবৃতিতে দুই পক্ষ ২০১১ সালের বাণিজ্য চুক্তির পর্যালোচনা দ্রুত করতে অঙ্গীকার করেছে, যাতে বাণিজ্য বাড়তে ও বৈচিত্র্যময় হতে পারে।

চিপ ও পরিচ্ছন্ন জ্বালানি

২০২৬ সালের জুলাইয়ের অর্থনৈতিক নিরাপত্তা বিষয়ক যৌথ ঘোষণায় প্রকল্পভিত্তিক কাজের জন্য পাঁচটি খাতের নাম আছে: সেমিকন্ডাক্টর, গুরুত্বপূর্ণ খনিজ, তথ্য ও যোগাযোগ প্রযুক্তি, পরিচ্ছন্ন জ্বালানি এবং ওষুধ। পররাষ্ট্র মন্ত্রকের সংক্ষিপ্ত বিবরণ অনুযায়ী ২০২৫ সালের আগস্টের শীর্ষ সম্মেলনের সময় দুই প্রধানমন্ত্রী সেন্ডাইয়ে টোকিও ইলেকট্রনের একটি কারখানা ঘুরে দেখেন।

ভারতের একটি চিপ কারখানায় জাপানি অংশীদারির একটি উদাহরণ রেনেসাস ইলেকট্রনিকস, সানন্দে সিজি পাওয়ারের তৈরি ইউনিটে, স্টারস মাইক্রোইলেকট্রনিকসের সঙ্গে। ইউনিয়ন ক্যাবিনেট ২০২৪ সালের ২৯ ফেব্রুয়ারি অনুমোদন দেওয়ার পর তিন পক্ষ ২০২৪ সালের ১ মার্চ কারখানাটির জয়েন্ট ভেঞ্চার চুক্তি সই করে। রেনেসাস জানায়, এই উদ্যোগ পাঁচ বছরে ৭,৬০০ কোটি টাকা বিনিয়োগ করবে এবং দিনে ১৫ মিলিয়ন ইউনিট পর্যন্ত উৎপাদনে পৌঁছাবে, যাতে সিজি পাওয়ারের অংশ প্রায় ৯২.৩ শতাংশ। অনুমোদিত কারখানাগুলোর কোনগুলো উৎপাদন করছে, তার খোঁজ আছে tuput-এর ভারতের চিপ কারখানা নিয়ে লেখায়।

জ্বালানির ক্ষেত্রে ২০২৬ সালের জুলাইয়ের বিবৃতিতে ভারত-জাপান কোঅপারেটিভ বায়োগ্যাস ফর গ্রোথ ইনিশিয়েটিভ চালু হয়েছে, যা ১,০০০ বায়োগ্যাস ও জৈব সার কারখানার ভারতীয় লক্ষ্যকে সহায়তা করে। ওড়িশায় একটি পরিচ্ছন্ন অ্যামোনিয়া প্রকল্পে সমর্থনও তাতে আবার জানানো হয়েছে, আর এগিয়ে নেওয়ার ক্ষেত্র হিসেবে সবুজ হাইড্রোজেন, সৌর ও পরমাণু শক্তির নাম আছে। ভারতের নিজস্ব কর্মসূচির কথা আছে জাতীয় সবুজ হাইড্রোজেন মিশন নিয়ে লেখায়।

নৌবাহিনী, রাডার মাস্ট ও কোয়াড

মন্ত্রকের সংক্ষিপ্ত বিবরণ বলছে, দুই দেশ ভারতীয় নৌবাহিনীর জন্য ইউনিকর্ন রাডার অ্যান্টেনা মাস্ট যৌথভাবে তৈরি করছে, যা তাদের মধ্যে প্রতিরক্ষা সরঞ্জামের প্রথম যৌথ উন্নয়ন। ২০২৪ সালের নভেম্বরে একটি বাস্তবায়ন স্মারক সই হয়, আর ২০২৬ সালের জুলাইয়ের বিবৃতিতে বাকি প্রযুক্তিগত খুঁটিনাটি নিয়ে নীতিগত সম্মতির কথা আছে।

দুই নৌবাহিনী প্রায়ই একসঙ্গে মহড়া করে। জিমেক্স ২৪ হয় ২০২৪ সালের জুনে ইয়োকোসুকায়, আইএনএস শিবালিক ও ডেস্ট্রয়ার জেএস ইউগিরিকে নিয়ে। জাপান মেরিটাইম সেলফ-ডিফেন্স ফোর্স জানায়, জাইমেক্স ২৫ হয় ২০২৫ সালের ১৬ থেকে ১৮ অক্টোবর কিউশুর পশ্চিমে, আইএনএস সহ্যাদ্রি, জেএস আসাহি, জেএস ওমি ও একটি সাবমেরিনকে নিয়ে, যাতে ছিল জলতল-বিরোধী, সাবমেরিন-বিরোধী ও আকাশ-বিরোধী মহড়া এবং সমুদ্রে জ্বালানি ভরা। এরপর আইএনএস সহ্যাদ্রি ও হেলিকপ্টার ডেস্ট্রয়ার জেএস হিউগা ২০২৫ সালের ১০ থেকে ১৮ নভেম্বর গুয়ামের কাছে মালাবার ২০২৫-এ যোগ দেয়, যা ২৯তম সংস্করণ, অস্ট্রেলিয়ান ও মার্কিন বাহিনীর সঙ্গে। মার্কিন নৌবাহিনী বলছে, চারটি নৌবাহিনীই একসঙ্গে অংশ নিল ষষ্ঠবার। নৌবহরে যোগ দেওয়া ভারতীয় জাহাজগুলোর কথা tuput লিখেছে ২০২৬ সালে নৌবাহিনীর নয়টি কমিশনিং নিয়ে লেখায়।

অস্ট্রেলিয়া ও যুক্তরাষ্ট্রও যে কোয়াডের সদস্য, তার একাদশ পররাষ্ট্রমন্ত্রী পর্যায়ের বৈঠক নয়াদিল্লিতে হয় ২০২৬ সালের ২৬ মে, মন্ত্রকের ফ্যাক্টশিট অনুযায়ী, এবং সেখানে গুরুত্বপূর্ণ খনিজের একটি কাঠামো ও ইন্দো-প্যাসিফিক জ্বালানি নিরাপত্তা নিয়ে একটি বিবৃতি ঘোষণা করা হয়। এর সর্বশেষ নেতা পর্যায়ের শীর্ষ সম্মেলন ছিল ২০২৪ সালের ২১ সেপ্টেম্বর ডেলাওয়ারের উইলমিংটনে, আর ২০২৬ সালের জুলাইয়ের যৌথ বিবৃতিতে ভারত ও জাপান পরেরটি শিগগির করার জন্য কাজ করতে অঙ্গীকার করেছে।

দুই দেশের মধ্যেকার মানুষ

মন্ত্রকের সংক্ষিপ্ত বিবরণ অনুযায়ী জাপানে প্রায় ৫৯,০০০ ভারতীয় থাকেন, যাদের মধ্যে আইটি পেশাজীবী ও প্রকৌশলীর সংখ্যা বাড়ছে, আর কোবেতে আছে গুজরাট ও মহারাষ্ট্র থেকে আসা গয়না ব্যবসায়ীদের বহুদিনের সম্প্রদায়। ২০২৫ সালের আগস্টের কর্মপরিকল্পনার লক্ষ্য পাঁচ বছরে ৫০০,০০০ মানুষের দ্বিমুখী আদানপ্রদান, যার মধ্যে ভারত থেকে জাপানে ৫০,০০০ দক্ষ ও আধা-দক্ষ কর্মী। ২০২৬ সালের জুলাইয়ের বিবৃতি বলছে, দুই দেশের মধ্যে ভ্রমণকারী ২০২৫ সালে ৫৪০,০০০ ছাড়িয়েছে, আর জাপানের প্রধানমন্ত্রী ২০২৭ সালে ১৭তম বার্ষিক শীর্ষ সম্মেলনের জন্য ভারতের প্রধানমন্ত্রীকে জাপানে আমন্ত্রণ জানিয়েছেন।