দিল্লি মেট্রো ২০০২ সালের ২৫ ডিসেম্বর ছয়টি স্টেশন নিয়ে চালু হয়ে ২০২৫ সালে বহন করেছে ২৩৫.৮ কোটি যাত্রা, আর জাপানের সহায়তা সংস্থা জানিয়েছে প্রথম পর্ব বাজেটের মধ্যে ও বেশির ভাগ সময়সূচি মেনে শেষ হয়েছিল

২০০২ সালের ২৪ ডিসেম্বর প্রধানমন্ত্রী অটল বিহারী বাজপেয়ী কাশ্মীরি গেট থেকে শীলমপুর পর্যন্ত দিল্লি মেট্রোতে চড়েন এবং সেখান থেকে শাহদরার দিকে তা রওনা করিয়ে দেন। ভাড়া দেওয়া যাত্রীরা এলেন পরদিন, প্রথম অংশে, শাহদরা আর তিস হাজারির মধ্যে। প্রেস ট্রাস্ট অব ইন্ডিয়া (পিটিআই) এই অংশকে ৮.২ কিমি আর ছয়টি স্টেশনের বলে জানায়, যা এখন রেড লাইনের অংশ। উদ্বোধনের দিনের ট্রিবিউনের প্রতিবেদনে দৈর্ঘ্য ছিল ৮.৩ কিমি। কেন্দ্রীয় সরকার প্রকল্পটি প্রথম অনুমোদন করার আট বছর পর, ট্রিবিউনের উদ্ধৃতিতে বাজপেয়ী বলেছিলেন, “এ এক স্বপ্ন সত্যি হওয়া।”

পরদিন ভিড় এত বেশি হয়েছিল যে কর্মকর্তারা কাগুজে টিকিট দিয়েছিলেন, ডিএমআরসির কর্মকর্তারা পিটিআইকে জানান। ২০২৬ সালের মার্চের মাঝামাঝি এক বিবৃতিতে দিল্লি মেট্রো রেল কর্পোরেশন (ডিএমআরসি) দিল্লি-এনসিআরের মেট্রো নেটওয়ার্ককে প্রায় ৪১৬ কিমি ও ৩০৩টি স্টেশনের বলেছে। জাপান ইন্টারন্যাশনাল কোঅপারেশন এজেন্সির (জাইকা) প্রথম পর্বের মূল্যায়ন, ডিএমআরসির নিজস্ব বার্ষিক প্রতিবেদন আর সংবাদের নথি ধরে এই লেখায় দেখা হয়েছে নেটওয়ার্কটি কীভাবে গড়ে উঠল। জাতীয় মোট হিসাব আর ১৯৮৪ সালের কলকাতা লাইনের জন্য দেখুন ভারতের মেট্রো নেটওয়ার্ক।

একটি কাজের জন্য গড়া কোম্পানি

কোনো রেল লাইন যাত্রীদের সেবা দেওয়ার আগেই দিল্লি দ্রুত বড় হয়েছিল। জাইকার মূল্যায়ন, যা দিল্লির পরিবহন তথ্যের ওপর ভিত্তি করে, বলছে ১৯৯১ সালে মানুষের যাত্রার ৬০ শতাংশ হত বাসে, ৩৯.৫ শতাংশ ব্যক্তিগত যানে আর ০.৫ শতাংশ রেলে। নিবন্ধিত গাড়ি ১৯৮০ সালের ৫,২০,০০০ থেকে বেড়ে ১৯৯০ সালে হয় ১৮.৩ লাখ এবং ১৯৯৯ সালে ৩৩ লাখ, সে বছর বাস ছিল ৩৭,০০০।

ডিএমআরসি তৈরি হয়েছিল মেট্রোর জন্য, আর কিছুর জন্য নয়। জাইকার মূল্যায়নকারীরা লিখেছেন, এটি প্রকল্পের জন্যই বিশেষভাবে গড়া একটি নতুন সংস্থা, তাই প্রতিটি কর্মীর কাছেই এটি নতুন ছিল, আর নিয়োগে প্রযুক্তিগত দক্ষতার পাশাপাশি একটি বিশেষ কাজের সংস্কৃতি অনুসরণের প্রেরণাও খোঁজা হয়েছিল। তাঁরা ডিএমআরসির ১৭ জন ডিরেক্টর ও বিভাগীয় প্রধানের সাক্ষাৎকার নেন। কর্মীরা নিজেদের পদ্ধতিকে বর্ণনা করেছিলেন, মূল্যায়নের ভাষায়, “সময়সীমা পবিত্র” বলে, এবং জানান, বিদ্যুতের খুঁটি ও জলের পাইপের মতো সেবা-সরঞ্জাম সরানোর কাজ ডিএমআরসি অন্য সংস্থার অপেক্ষায় না থেকে সরাসরি নিজের হাতে নিয়েছিল। মূল্যায়ন যোগ করেছে, এমন দেরি ভারতে সরকারি কাজকে সাধারণত আটকে দেয়।

মূল্যায়ন নেতৃত্বকে একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান বলেছে, কারও নাম না করে। প্রথম ও দ্বিতীয় পর্বে ম্যানেজিং ডিরেক্টর ছিলেন ই. শ্রীধরন, একজন অবসরপ্রাপ্ত রেল প্রকৌশলী। তিনি কবে শুরু করেন তা নিয়ে বিবরণ ভিন্ন: ডেকান হেরাল্ড বলছে তাঁকে নিয়োগ করা হয়েছিল ১৯৯৭ সালে, আর মেট্রো রেল টুডে তাঁর ১৬ বছরের কাজের কথা বলে অবসরের তারিখ দিয়েছে ৩১ ডিসেম্বর ২০১১। তাঁর আগের রেল প্রকল্পের কথা আছে tuput-এর কোঙ্কন রেলওয়ে নিয়ে লেখায়।

জাপান ও দক্ষিণ কোরিয়া অর্থ ও প্রথম ট্রেন জুগিয়েছিল

উদ্বোধনে বাজপেয়ী বলেছিলেন জাপান ৫৬ শতাংশ পর্যন্ত অর্থ জুগিয়েছে, ট্রিবিউনের বিবরণ অনুযায়ী, আর প্রতিবেদনটি যোগ করেছে, জাপান ব্যাংক ফর ইন্টারন্যাশনাল কোঅপারেশন সরকারি উন্নয়ন সহায়তার অধীনে ২,০৯০ কোটি টাকা পর্যন্ত নরম ঋণ দিয়েছিল। জাইকার মূল্যায়ন প্রথম পর্বের তিনটি লাইনের জন্য ইয়েন ঋণের বাজেট ধরেছে ১৬২,৭৫১ মিলিয়ন ইয়েন। ট্রিবিউনের উদ্ধৃতিতে বাজপেয়ী আরও বলেছিলেন দক্ষিণ কোরিয়াও সাহায্য করেছে, আর প্রথম ট্রেন টিএস#০১ বানিয়েছিল দক্ষিণ কোরিয়ার এমআরএম কনসোর্টিয়াম।

টিএস#০১ জাহাজে কলকাতায় এসেছিল আর সেখান থেকে রেলে দিল্লিতে, এবং ২০২৫ সালের ২৪ ডিসেম্বর ডিএমআরসির এক মুখপাত্র দ্য স্টেটসম্যানকে জানান, ট্রেনটি এখনও প্রতিদিন চলছে। এটি শুরু হয়েছিল চার কোচ নিয়ে, প্রাথমিক খরচ প্রায় ২৪ কোটি টাকা, পরে ২০১৪ সালে ছয় কোচ আর ২০২৩ সালে আট কোচে পৌঁছেছে। ডিএমআরসি বলছে ট্রেনটি প্রায় ২৯ লাখ কিমি পথ পেরিয়েছে ও ৬ কোটির বেশি যাত্রী বহন করেছে, আর ২০২৪ সালের মধ্য-জীবন সংস্কারে যুক্ত হয়েছে নতুন যাত্রী-তথ্য ব্যবস্থা। ২০২১-২২ সালের বার্ষিক প্রতিবেদন বলছে, ডিএমআরসি ২০০২ থেকে ২০০৭ সালের মধ্যে প্রথম পর্বের জন্য ৭০টি ট্রেন কিনেছে।

খরচ ও সময়ে মূল্যায়ন কী পেয়েছিল

জাইকার বাইরের মূল্যায়নকারীরা প্রথম পর্বের তিনটি লাইন, তাঁদের গণনায় মোট ৫৮.৬ কিমি, পর্যালোচনা করেন এবং প্রথম পর্ব ২০০৬ সালের নভেম্বরে সম্পূর্ণ হয়েছে বলে নথিভুক্ত করেন। শাহদরা থেকে রিঠালা পর্যন্ত লাইন ১ চালু হয় ২০০৪ সালের ৩১ মার্চ, পরিকল্পনা মতোই। বিশ্ববিদ্যালয় আর সেন্ট্রাল সেক্রেটারিয়েটের মধ্যে লাইন ২ খোলে ২০০৫ সালের ৩ জুলাই, পরিকল্পিত ৩০ সেপ্টেম্বর ২০০৫-এর তিন মাস আগে। বারাখাম্বা রোড থেকে ইন্দ্রপ্রস্থ পর্যন্ত লাইন ৩-এর শেষ অংশ খোলে ২০০৬ সালের ১১ নভেম্বর। মূল্যায়ন বলছে, সরকারি অনুমোদন দেরিতে আসায় ওই অংশে দেরি হয়েছিল, আর লাইন ২ আগে শেষ হওয়ায় সেই দেরি পুষিয়ে গিয়েছিল।

খরচের ক্ষেত্রে মূল্যায়নকারীরা নথিভুক্ত করেন, ঋণের জন্য বাজেট করা ১৬২,৭৫১ মিলিয়ন ইয়েনের মধ্যে ১৫৯,৫১৩ মিলিয়ন ইয়েন বিতরণ হয়েছে, পরিকল্পনার ৯৮ শতাংশ। ভারত সরকারের দিক থেকে ব্যয় হয়েছিল পরিকল্পিত ৪৮,০০০ মিলিয়ন টাকার জায়গায় ৩৪,৩২০ মিলিয়ন টাকা, ৭১.৫ শতাংশ, যার কারণ প্রতিবেদন বলেছে সংক্ষিপ্ত নির্মাণকাল ও অন্যান্য বিষয়। তারা সিদ্ধান্তে পৌঁছায়, খরচ ও ইনপুট বেশির ভাগ পরিকল্পনা মতো ছিল এবং দক্ষতাকে উচ্চ মান দেয়। জাইকার মেট্রো বুকলেট প্রথম পর্বকে বর্ণনা করেছে অনুমিত খরচ ও নির্ধারিত সময়ের মধ্যে শেষ হওয়া প্রথম প্রকল্প বলে।

জাইকা মেপেছিল ২০০৪ সালের পরিকল্পনার সঙ্গে। ২০০২ সালের ডিসেম্বরে ট্রিবিউন লিখেছিল প্রথম পর্বের তিনটি লাইনই ২০০৫ সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে চালু হওয়ার কথা, ফলে শেষ অংশ এল সেই আগের প্রত্যাশার ১৪ মাস পর।

দিনে ২৬,০০০ থেকে এক দিনে ৮১,৮৭,৬৭৪

জাইকার মূল্যায়ন ২০০২ অর্থবছরে, যখন প্রথম লাইন খোলে, গড় যাত্রীসংখ্যা নথিভুক্ত করেছে কর্মদিবসে দিনে ২৬,০০০ ও সপ্তাহান্তে ৩৩,০০০। মূল্যায়নকারীরা লক্ষ করেছেন, নিম্ন আয়ের পরিবারগুলো তাঁদের বলেছিল মেট্রোতে চড়াটাই একটা বেড়ানো। তাঁরা এও পেয়েছেন, ২০০৪ সালে ঠিক করা যাত্রীসংখ্যা ও ভাড়া আয়ের লক্ষ্য ২০০৮ সালের মধ্যে অনেক দূরে ছিল: পরিবাহিত যাত্রী-কিলোমিটার ছিল লক্ষ্যের প্রায় এক-তৃতীয়াংশ। প্রতিবেদন বলছে, নতুন লাইন খোলায় ২০১০ সালের মধ্যে ট্রেন পরিষেবার লক্ষ্য পূরণ হয়েছে।

ডিএমআরসির ২০২১-২২ সালের বার্ষিক প্রতিবেদনে কোভিডের আগে দিনে প্রায় ৬০ লাখ যাত্রা আর লেখার সময় প্রায় ২৫.২ লাখ যাত্রার কথা আছে। ২০২৬ সালের মার্চের বিবৃতিতে ডিএমআরসি জানিয়েছে ২০২৪ সালে ২,২৮৩.৫ মিলিয়ন যাত্রা (প্রায় ২২৩.৫ কোটি, বা দিনে ৬২.৩৯ লাখ) এবং ২০২৫ সালে ২,৩৫৮.০৩ মিলিয়ন (প্রায় ২৩৫.৮ কোটি, বা দিনে ৬৪.৬০ লাখ)। কনস্ট্রাকশন ওয়ার্ল্ডের প্রতিবেদনেও একই সংখ্যা আছে।

এক দিনের রেকর্ড ২০২৫ সালের ৮ আগস্ট ৮১,৮৭,৬৭৪ যাত্রা, যা ডিএমআরসি পরদিন ঘোষণা করে, রাখিবন্ধনের আগের দিন। ডিএমআরসি ৮ আগস্ট ৯২টি অতিরিক্ত ট্রিপ চালায় আর ৯ আগস্টের জন্য ৪৫৫টি অতিরিক্ত ট্রিপের সূচি করে। আইএএনএস জানায়, সেদিন কয়েকজন যাত্রী ভিড়ে ঠাসা প্ল্যাটফর্ম ও ভরা কোচের কথা বলেছেন। ডিএমআরসির বিবৃতি অনুযায়ী আগের রেকর্ড ছিল ২০২৪ সালের ১৮ নভেম্বর ৭৮,৬৭,৬৪৯।

২০২৬ সালে নেটওয়ার্ক

২০২১-২২ সালের বার্ষিক প্রতিবেদন বর্ণনা করেছে প্রায় ৩৯০ কিমি, ২৮৬টি স্টেশন (তার ২৯টি ইন্টারচেঞ্জ), ১২টি লাইন ও ১৮টি ডিপো, যার মধ্যে নয়ডা মেট্রো রেল কর্পোরেশনের ২৯.১৬ কিমি অ্যাকোয়া লাইন আর গুরুগ্রামের ১২.৮৫ কিমি র‍্যাপিড মেট্রোও আছে। ডিএমআরসির ২০২৬ সালের মার্চের বিবৃতি দিল্লি-এনসিআরে গুনেছে প্রায় ৪১৬ কিমি ও ৩০৩টি স্টেশন, যার প্রায় ২৯ কিমি ও ২১টি স্টেশন নয়ডা-গ্রেটার নয়ডা লাইন আর প্রায় ১৩ কিমি ও ১২টি স্টেশন র‍্যাপিড মেট্রো গুরুগ্রাম। বিবৃতিতে আছে ২,৩৬৮টি কোচের ৩৪৩টি ট্রেন, দিনে প্রায় ৪,৫০৮ ট্রিপ আর সময়ানুবর্তিতা প্রায় ৯৯.৯ শতাংশ।

চতুর্থ পর্ব, যার আকার বার্ষিক প্রতিবেদন ধরেছিল প্রায় ১১০ কিমি, এগিয়ে চলছে। ২০২৬ সালের ৮ মার্চ তার দুটি অংশ খুলেছে: মজলিস পার্ক ও মৌজপুর-বাবরপুরের মধ্যে পিঙ্ক লাইনের ১২.৩ কিমি, আর মজলিস পার্ক ও দীপালি চকের মধ্যে ম্যাজেন্টা লাইনের ৯.৯ কিমি। জাইকা জানায়, তাদের ঋণ ৪৬৩ কিমি নেটওয়ার্কের প্রায় ৩৭১ কিমিকে সহায়তা করেছে, ধার দেওয়া হয়েছে এক লাখ কোটি ইয়েনের বেশি। বার্ষিক প্রতিবেদন অনুযায়ী, প্রথম থেকে তৃতীয় পর্ব জাপান সোসাইটি অব সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্সের ২০২০ সালের আউটস্ট্যান্ডিং সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যাচিভমেন্ট অ্যাওয়ার্ড পেয়েছে, যা দেওয়া হয় ২০২১ সালের ২৭ জুন।

একই প্রতিবেদন বলছে, ডিএমআরসি জাতিসংঘের জলবায়ু পরিবর্তন সংক্রান্ত কাঠামো কনভেনশনের ক্লিন ডেভেলপমেন্ট মেকানিজমের অধীনে কার্বন ক্রেডিট অর্জনকারী বিশ্বের প্রথম মেট্রো ব্যবস্থা, এবং সে বছর তার শক্তি-সাশ্রয় প্রকল্প থেকে ৩,৮০৪টি ক্রেডিট পেয়েছে। জাইকার বুকলেটও দাবিটি পুনরাবৃত্তি করেছে। বার্ষিক প্রতিবেদনে ২০২১-২২ সালের জন্য ৩,৮০৮.৬৩ কোটি টাকার নিট ক্ষতিও নথিভুক্ত, সে বছর কোভিড বিধিনিষেধ যাত্রীসংখ্যা কমিয়ে দিয়েছিল। শহরের বাতাস সম্পর্কে পরিমাপ কী দেখায়, তার জন্য দেখুন tuput-এর দিল্লির বাতাস নিয়ে লেখা।

অন্য শহরগুলো এখান থেকে কী নিয়েছে

অন্য রাজ্যগুলো উদ্বোধনের দিনেই এই মডেল চাইছিল। নগর উন্নয়নমন্ত্রী অনন্ত কুমার সেদিন বলেন, অন্ধ্রপ্রদেশ ও কর্ণাটক মডেলটি নকল করতে আগ্রহ দেখিয়েছে, হায়দরাবাদ-সেকেন্দ্রাবাদ ও বেঙ্গালুরুর নাম করে, ট্রিবিউনের বিবরণ অনুযায়ী। ডিএমআরসি এখন অন্য মেট্রোর পরামর্শদাতা। তার বার্ষিক প্রতিবেদনে ঢাকা মেট্রো, গুজরাত মেট্রো প্রকল্প, মুম্বই মেট্রো, নয়ডা, জয়পুর ও হরিয়ানার কয়েকটি শহরের মেট্রো প্রকল্পসহ কাজের তালিকা আছে, আর মুম্বই মেট্রোর ৩৩.০৭ কিমি ও পাটনা মেট্রোর ৪৯.১২ কিমিতে টার্নকি পরামর্শ।

জাইকার মেট্রো বুকলেটে তাদের চিফ ডেভেলপমেন্ট স্পেশালিস্ট এম. পি. সিংয়ের একটি বক্তব্য আছে যে ডিএমআরসির সময়মতো শেষ করার রেকর্ড অন্য ভারতীয় শহরগুলোকে নিজেদের ব্যবস্থার পরিকল্পনায় উৎসাহ দিয়েছে, আর লেখার সময় চালু মেট্রোওয়ালা ভারতীয় শহর গোনা হয়েছে ১০টি। সরকারের গণনা ২০২৬ সালের মার্চের মধ্যে ছিল ২৬টি শহর, ভারতের মেট্রো নেটওয়ার্ক লেখায় যেমন বলা হয়েছে। এই ব্যবস্থাগুলোয় জাপানি ঋণের ভূমিকা আছে ভারত ও জাপানের মেট্রো লাইন ও অংশীদারি লেখায়।

২০০৮ সালের ২৬ জানুয়ারি ঘোষিত পদ্মবিভূষণ প্রাপকদের মধ্যে শ্রীধরন ছিলেন, এএনআই যাঁকে বিজ্ঞান ও প্রকৌশলের তালিকায় রেখেছে, আর মেট্রো রেল টুডে তাঁর পদ্মশ্রী ২০০১ সালে বলে নথিভুক্ত করেছে। জাইকা বলছে, জাপান ২০১৩ সালের নভেম্বরে তাঁকে অর্ডার অব দ্য রাইজিং সান, গোল্ড অ্যান্ড সিলভার স্টার সম্মান দিয়েছে। ২০১৪ সালের ৮ মার্চ জাপান দূতাবাসের আয়োজিত এক সংবর্ধনায়, জাইকার বুকলেট নথিভুক্ত করেছে, তিনি বলেছিলেন জাপানের দেওয়া অর্থের চেয়ে নির্মাণের সময় আসা “কাজের সংস্কৃতি ও নীতিবোধ” তাঁকে বেশি তৃপ্তি দিয়েছে।