भारताचे कार्यरत मेट्रो जाळे २०१४ मध्ये ५ शहरांत २४८ किमी होते, सप्टेंबर २०२६ पर्यंत २६ शहरांत सुमारे १,१७० किमी झाले, आणि सरकार त्याला जगात तिसरे स्थान देते

५ सप्टेंबर २०२६ रोजी इंदूरमध्ये, शहराच्या मेट्रोचा वाढवलेला पट्टा सुरू झाल्यानंतर बोलताना, केंद्रीय गृहनिर्माण आणि शहरी कामकाज मंत्री मनोहर लाल म्हणाले की भारताचे मेट्रो रेल जाळे २६ शहरांत १,१७० किमीवर पोहोचले आहे. सरकारचे प्रसिद्धी कार्यालय असलेले प्रेस इन्फॉर्मेशन ब्युरो (पीआयबी) २०१४ चा आकडा पाच शहरांत २४८ किमी असा नोंदवते. मंत्रालय कार्यरत लांबीनुसार भारताला जगात तिसरा मानते, चीन आणि अमेरिकेनंतर.

एकूण लांबी कशी वाढली

मंत्रालयाची स्वतःची प्रसिद्धीपत्रके आकड्यांची मालिका देतात. सप्टेंबर २०२४ च्या पीआयबीच्या टिपेने २३ शहरांत ९७८ किमी मोजले. ९ ऑगस्ट २०२५ च्या पीआयबी स्पष्टीकरणाने मे २०२५ पर्यंत जाळे २३ शहरांत १,०१३ किमी सांगितले, सरासरी दैनिक प्रवासीसंख्या १.१२ कोटींहून (११.२ दशलक्ष) अधिक, २०१३-१४ मधील २८ लाखांवरून. नवे मार्ग सुरू होण्याचा वेगही त्यात महिन्याला सुमारे ६ किमी दिला होता, २०१४ पूर्वीच्या महिन्याला ०.६८ किमीच्या तुलनेत.

पीआयबीच्या १५ मार्च २०२६ च्या माहितीपत्राने २६ शहरांत सुमारे १,०९५ किमी नोंदवले, ज्या एकूणात दिल्ली ते मेरठ प्रादेशिक द्रुतगती रेल्वेचे, म्हणजे नमो भारत आरआरटीएसचे, ५५ किमी धरलेले आहेत. सेवा मिळणाऱ्या शहरांत ते दिल्ली आणि राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र, मुंबई, बंगळुरू, कोलकाता, हैदराबाद, चेन्नई, लखनौ, पुणे आणि अहमदाबाद यांची नावे देते. ५ सप्टेंबर २०२६ रोजी लाल यांनी सांगितलेल्या १,१७० किमीच्या वृत्तांत त्या आकड्यात आरआरटीएस धरले आहे की नाही ते सांगितलेले नाही.

कोलकात्याने १९८४ मध्ये पहिला मार्ग उघडला

कोलकात्याची मेट्रो रेल्वे पहिली होती. एस्प्लेनेड आणि भवानीपूर (आताचे नेताजी भवन) यांच्यातील ३.४ किमीचा तिचा सुरुवातीचा पट्टा २४ ऑक्टोबर १९८४ रोजी सेवेत आला, आणि पीआयबी त्याला भारतातील पहिला मेट्रो मार्ग म्हणते. त्याकडे नेणारा महानगर परिवहन प्रकल्प १९६९ मध्ये सुरू झाला होता. मेट्रो रेल न्यूजच्या वृत्तानुसार इंदिरा गांधी यांनी २९ डिसेंबर १९७२ रोजी कोनशिला बसवली आणि बांधकाम १९७३ ते १९७४ मध्ये सुरू झाले.

मेट्रो रेल टुडेने २०२५ च्या अखेरीस कोलकात्याचे जाळे चार मार्गांवर सुमारे ७३.४२ किमी सांगितले. २०२४ मध्ये एस्प्लेनेड ते हावडा मैदान हा पट्टा सुरू झाला, ज्याला पीआयबी भारतातील पहिला पाण्याखालील मेट्रो बोगदा म्हणते, जो हुगळी नदीच्या खालून जातो.

दिल्लीची पहिली मार्गिका, २४ डिसेंबर २००२

दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशनची स्थापना १९९५ मध्ये झाली, केंद्र आणि दिल्ली सरकार भागीदार म्हणून. पंतप्रधान अटल बिहारी वाजपेयी यांनी तिच्या पहिल्या मार्गिकेचे, शाहदरा आणि तीस हजारी यांच्यातील ८.३ किमीचे, उद्घाटन मंगळवार २४ डिसेंबर २००२ रोजी केले, आणि प्रवासी दुसऱ्या दिवसापासून प्रवास करू शकले, असे ट्रिब्यूनने वृत्त दिले.

पीआयबीनुसार, दिल्लीच्या मजेंटा मार्गाने २८ डिसेंबर २०२० रोजी भारतातील पहिली चालकविरहित मेट्रो सेवा सुरू केली. ८ मार्च २०२६ रोजी टप्पा ४ चे दोन पट्टे सुरू झाले: मजलिस पार्क ते मौजपूर-बाबरपूर या पिंक मार्गाचे १२.३ किमी, आणि मजलिस पार्क ते दीपाली चौक या मजेंटा मार्गाचे ९.९ किमी. उद्घाटनाचे वृत्त देणारी जपानची मदत संस्था जेआयसीए म्हणते की जपान दिल्ली मेट्रोच्या सुरुवातीपासून तिचा भागीदार आहे.

२०१७ च्या मेट्रो रेल धोरणाने काय ठरवले

केंद्रीय मंत्रिमंडळाने मेट्रो रेल धोरणाला १६ ऑगस्ट २०१७ रोजी मंजुरी दिली. त्या दिवसाच्या पीआयबी प्रसिद्धीपत्रकात आठ शहरांत ३७० किमी कार्यरत, १३ शहरांत ५३७ किमी बांधकामाधीन आणि आणखी १३ शहरांत ५९५ किमी नियोजन किंवा मूल्यमापन टप्प्यात, असे मोजले होते. वरील २०२५ आणि २०२६ च्या एकूण लांब्या २०१७ च्या कार्यरत लांबीच्या सुमारे तिप्पट आहेत, जरी त्या मंत्रालयाने वेगवेगळ्या तारखांना मोजल्या आहेत आणि नंतरच्या आकड्यांत आरआरटीएस धरलेले आहे.

धोरणाने केंद्रीय मदतीसाठी खासगी सहभाग अट केला, पूर्ण मेट्रोसाठी किंवा भाडे वसुली आणि संचालन यांसारख्या भागांसाठी. केंद्रीय निधीचे तीन मार्ग त्यात सांगितले: व्हायबिलिटी गॅप फंडिंगसह सार्वजनिक-खासगी भागीदारी, प्रकल्प खर्चाच्या १० टक्क्यांचे एकरकमी अनुदान, किंवा केंद्र आणि राज्य यांचे ५०:५० भागभांडवल. मंजुरीची कसोटी ८ टक्क्यांच्या आर्थिक परताव्यावरून १४ टक्क्यांच्या आर्थिक परताव्यावर बदलली, मेट्रो निवडण्याआधी बस, लाइट रेल आणि ट्राम यांच्याशी तुलना बंधनकारक केली, आणि परिवहन प्राधिकरण व वाहतूक-केंद्री विकास (मार्गिकेलगत दाट बांधकाम) अनिवार्य केले. राज्यांनी प्रत्येक स्थानकापासून पाच किमीच्या आत फीडर सेवांचेही नियोजन करायचे आहे.

पीआयबीचे ऑगस्ट २०२५ चे स्पष्टीकरण जोडते की सरकारने मेट्रो डब्यांपैकी किमान ७५ टक्के देशांतर्गत खरेदीची तरतूद केली आहे, आणि सरकारी मालकीच्या बीईएमएलने मे २०२४ पर्यंत २,००० हून अधिक मेट्रो डबे पुरवले. दिल्ली मेट्रो ओखला विहार येथे व्हायाडक्टवर सौर प्रकल्प आणि खैबर पास डेपोवर १ MW चा छतावरील प्रकल्प चालवते, असेही त्यात आहे; देशाची एकूण सौर क्षमता tuput च्या भारताच्या स्थापित सौर क्षमतेवरील लेखात आहे. मुख्य रेल्वेचा स्वतःचा विक्रम वंदे भारत: आकडे आणि विद्युतीकरणाची मोहीम यांत आहे.

तिसरे स्थान कशावर आधारित आहे

क्रमवारी सरकारकडून येते. पीआयबीची ५ जानेवारी २०२५ ची टिप सांगते की कार्यरत मेट्रो लांबीत भारत तिसरा आहे. हरदीप सिंह पुरी यांनी १० मार्च २०२५ रोजी राज्यसभेत सांगितले की भारताची चीन आणि अमेरिकेनंतर जगातील तिसरी सर्वांत मोठी कार्यरत मेट्रो व्यवस्था आहे, आणि लाल यांनी ७ नोव्हेंबर २०२५ रोजी ही क्रमवारी पुन्हा सांगितली. ५ सप्टेंबर २०२६ रोजी त्यांनी अमेरिकेचे जाळे १,३८६ किमी सांगितले, म्हणजे भारत २१६ किमी मागे, आणि चीनचे सुमारे ८,००० किमी.

आंतरराष्ट्रीय सार्वजनिक परिवहन संघटना (UITP) मुख्य स्वतंत्र मोजणी प्रसिद्ध करते. मे २०२५ मध्ये प्रसिद्ध झालेले तिचे ग्लोबल मेट्रो फिगर्स २०२४ ३१ डिसेंबर २०२३ पर्यंतच्या जाळ्यांना व्यापते: चीन ८,७८८ किमी, अमेरिका १,३५९ किमी, जपान ९७३ किमी, दक्षिण कोरिया ९२६ किमी आणि भारत ८८१ किमी, रशिया ६४६ किमी आणि स्पेन ५३२ किमीच्या पुढे. UITP आपल्या व्याख्येतून उपनगरी रेल्वे वगळते आणि दुहेरी मार्गाची लांबी मोजते. लाल यांनी चीनसाठी दिलेला आकडा UITP च्या आकड्यापेक्षा कमी आहे, म्हणजे दोन्ही मोजण्या एकाच मापदंडाने केलेल्या नाहीत.

मंत्रालयाने नोव्हेंबर २०२२ मध्ये भारताला पाचवे स्थान दिले होते, तेव्हा पुरी यांनी २० शहरांत सुमारे ८१० किमी सांगितले आणि भारत जपान व दक्षिण कोरियाला मागे टाकून तिसरा होईल असे म्हटले. UITP च्या २०२३ अखेरच्या मोजणीतही तेच पाचवे स्थान आहे. तिसरे स्थान मंत्रालयाच्या नंतरच्या एकूण आकड्यांवर आधारित आहे, ज्यातील tuput ने उघडलेला सर्वांत जुना सप्टेंबर २०२४ मधील ९७८ किमी आहे. UITP चे संक्षिप्त पत्र त्यानंतरचा आकडा देत नाही, आणि tuput ला १० ऑक्टोबर २०२६ पर्यंत नवी आवृत्ती सापडली नाही.

पुढे काय

२०१४ पासून १,०५१ किमी व्यापणारे ३८ मेट्रो प्रकल्प अंदाजे ₹३.४४ लाख कोटी खर्चाने मंजूर झाले आहेत, असे पीआयबी म्हणते. चेन्नईत ११८.९ किमीचा टप्पा २ बांधकामाधीन आहे. २७ जुलै २०२६ रोजी राज्यमंत्री तोखन साहू यांनी राज्यसभेत सांगितले की चेन्नई मेट्रो टप्पा १ दिवसाला ३.१४ लाख प्रवासी वाहून नेतो, तर २०२६ साठी त्याच्या प्रकल्प अहवालाने १५.६९ लाखांचा अंदाज केला होता, म्हणजे सुमारे २० टक्के. वापर वाढवण्यासाठी चेन्नई मेट्रो रेल लिमिटेडने उचललेल्या पावलांत फीडर बस, ई-रिक्षा, सामायिक सायकली, एकात्मिक स्मार्ट कार्ड आणि यूपीआय देयके यांची यादी उत्तरात होती.

५ सप्टेंबर २०२६ रोजी इंदूरमध्ये लाल म्हणाले की भारत दोन वर्षांत अमेरिकेला मागे टाकेल आणि चीननंतर दुसरे सर्वांत मोठे मेट्रो जाळे बनेल.