चेन्नई मेट्रोचा पहिला दुसऱ्या टप्प्यातील पट्टा ११ ऑक्टोबर २०२६ रोजी सुरू झाला: पूनमल्ली ते वडपळनी, १४.६४ किमी, ११ उन्नत स्थानके आणि ३.७ किमीचा दुमजली भाग

चेन्नई मेट्रोच्या दुसऱ्या टप्प्यातील पहिला पट्टा रविवार ११ ऑक्टोबर २०२६ रोजी दुपारी ४ वाजता प्रवाशांसाठी खुला झाला. तो पूनमल्ली बायपास आणि वडपळनी यांच्यात उन्नत मार्गावरून १४.६४ किमी धावतो, त्यावर ११ स्थानके आहेत, आणि पंतप्रधान कार्यालय त्याचा खर्च सुमारे ४,९०० कोटी रुपये (सुमारे ४९ अब्ज रुपये) सांगते. पंतप्रधानांनी त्याचे उद्घाटन केले, आणि नियमित सेवा दुसऱ्या दिवशी सकाळी ७ ते रात्री ९ या वेळापत्रकावर सुरू झाली.

पूनमल्ली ते वडपळनी अकरा स्थानके

हा मार्ग कॉरिडॉर ४ चा, ज्याला यलो लाइन असेही म्हणतात, पश्चिमेकडील भाग आहे. डीटी नेक्स्टची ११ खुल्या स्थानकांची यादी, पश्चिम टोकापासून, अशी आहे: पूनमल्ली बायपास, पूनमल्ली बस स्थानक, पूनमल्ली सरकारी रुग्णालय, करयांचावडी, कुमणनचावडी, कट्टुपक्कम, अय्यप्पंथांगल, तेल्लियारगरम, पोरूर बायपास, पोरूर जंक्शन आणि वडपळनी. अनेक नावांचे स्पेलिंग वेगवेगळ्या माध्यमांत वेगळे लिहिले जाते.

त्या दुपारी सार्वजनिक सेवा सुरू होण्यापूर्वी पंतप्रधान आणि तमिळनाडूचे मुख्यमंत्री यांनी पोरूर बायपास आणि पूनमल्ली बायपास यांच्यात गाडीतून प्रवास केला. पंतप्रधान कार्यालयाने तिथे जाऊन परत येण्याचा प्रवास ठरवला होता, आणि नेटिव्ह प्लॅनेट वृत्त देते की त्यांनी स्थानकावर कागदी क्यूआर-कोड तिकीट घेतले.

हा मार्ग कशाला जोडतो

पंतप्रधान कार्यालय म्हणते की हा पट्टा दैनंदिन प्रवासाचा वेळ कमी करण्यासाठी आणि चेन्नईची पश्चिम उपनगरे आणि शहराचा मध्यभाग यांच्यातील जोडणी सुधारण्यासाठी आहे. वडपळनी येथे तो सध्याच्या कॉरिडॉर २, म्हणजे ग्रीन लाइनला मिळतो. डीटी नेक्स्ट त्या बदलातून प्रवासी पोहोचू शकतील अशी ठिकाणे म्हणून एग्मोर, चेन्नई सेंट्रल, अलंदूर आणि विमानतळ यांची यादी देते. उद्घाटनापूर्वी कन्स्ट्रक्शन वर्ल्डने वृत्त दिले की नव्या फलाटांना सध्याच्या वडपळनी स्थानकाशी स्कायवॉक जोडेल, आणि प्रवेश व निर्गमन कामे तोपर्यंत सुरू होती.

डीटी नेक्स्ट जोडते की या मार्गामुळे लोकांना पश्चिम चेन्नईतील नोकऱ्यांपर्यंत, श्रीपेरुंबुदूरच्या दिशेच्या पट्ट्यासह, पोहोचायला मदत व्हावी. तमिळनाडूमध्ये इतर कोणत्याही राज्यापेक्षा जास्त नोंदणीकृत कारखाने आहेत, ही संख्या tuput च्या तमिळनाडूच्या राज्य परिचयात मांडली आहे.

भाडे आणि वेळापत्रक

उद्घाटनापूर्वीची वृत्ते, चेन्नई मेट्रो रेल लिमिटेडचा (CMRL) हवाला देत, भाडे १० ते ४० रुपये सांगतात. पूनमल्ली बायपास ते पूनमल्ली बस स्थानक प्रवासाला १० रुपये, मधल्या स्थानकांना २० रुपये, अय्यप्पंथांगल आणि पोरूरकडच्या स्थानकांना ३० रुपये, आणि पूनमल्ली बायपास ते वडपळनी पूर्ण प्रवासाला ४० रुपये लागतात. नेटिव्ह प्लॅनेट बहुतेक तिकिटांवर २० टक्के सवलत नोंदवते, मात्र स्थानकाच्या खिडक्यांवर घेतलेल्या कागदी क्यूआर तिकिटांवर नाही, आणि पहिल्या व दुसऱ्या टप्प्यातील मार्गांमध्ये बदल करून होणाऱ्या प्रवासांवर ५० रुपयांची मर्यादा नोंदवते.

सोमवार ते शनिवार, गर्दीच्या वेळी (सकाळी ८ ते ११ आणि सायंकाळी ५ ते ८) दर १० मिनिटांनी आणि इतर वेळी दर १५ मिनिटांनी गाड्या धावतात. रविवार आणि सार्वजनिक सुट्ट्यांना सकाळी ७ ते रात्री ९ दर १५ मिनिटांनी धावतात. शेवटची गाडी दोन्ही टोकांवरून रात्री ९ वाजता सुटते.

दुमजली भाग आणि सिग्नल प्रणाली

पंतप्रधान कार्यालय मार्गिकेवरील ३.७ किमीच्या दुमजली रचनेचे वर्णन करते. डीटी नेक्स्ट म्हणते की ती जागेचा चांगला वापर करण्यासाठी वाहतूक पायाभूत सुविधा दोन स्तरांवर ठेवते. स्वराज्यने ऑगस्ट २०२५ मध्ये वृत्त दिले की दुमजली भाग आर्कोट रोडवर आळवारतिरुनगर आणि अलपक्कम यांच्यात आहे, त्या वृत्तात ३.७५ किमी, आणि कॉरिडॉर ५ चा काही भाग सुरू झाल्यावर त्याचा दुसरा स्तर खुला होतो. डीटी नेक्स्ट जोडते की प्रकल्पात कॉरिडॉर ४ आणि ५ यांच्यातील एक इंटरचेंज आहे.

सिग्नल प्रणाली चालकविरहित गाड्यांसाठी बनवलेली आहे. पंतप्रधान कार्यालय तिला चालकविरहित संचालनासाठी आखलेली प्रगत सिग्नल प्रणाली म्हणते, आणि डीटी नेक्स्ट एटीसी, एटीपी आणि सीबीटीसी गाडी-नियंत्रण प्रणाली, स्थानकांवर प्लॅटफॉर्म स्क्रीन दारे आणि ताशी ८० किमीपर्यंतचा आराखडा वेग यांची यादी देते. इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर वृत्त देते की सध्या दोन चालक गाडीत आहेत, आणि पूर्ण चालकविरहित संचालन २०२७ च्या मध्यापर्यंत अपेक्षित आहे.

दुसऱ्या टप्प्यात तो कुठे बसतो

केंद्रीय मंत्रिमंडळाने ३ ऑक्टोबर २०२४ रोजी दुसऱ्या टप्प्याला ६३,२४६ कोटी रुपयांवर मंजुरी दिली. त्यात तीन कॉरिडॉर, ११८.९ किमी आणि १२८ स्थानके येतात, आणि मंत्रिमंडळाचे निवेदन म्हणते की त्यामुळे चेन्नईचे एकूण मेट्रो जाळे १७३ किमी होईल. कॉरिडॉर ४ लाइटहाउस ते पूनमल्ली बायपास २६.१ किमी धावतो आणि त्यावर ३० स्थानके आहेत, त्यामुळे सुरू झालेला भाग त्याच्या लांबीच्या निम्म्याहून थोडा जास्त आहे.

सीएमआरएलचे प्रकल्प पान, ६ ऑक्टोबर २०२६ पर्यंत अद्ययावत, दुसऱ्या टप्प्यातील ७६.३ किमी उन्नत आणि ४२.६ किमी भूमिगत मोजते. त्याच्या ६० कंत्राट पॅकेजांपैकी ५८ दिली गेली आहेत: सर्व १९ स्थापत्य आणि सर्व ५ रूळ पॅकेजे आणि ३६ पैकी ३४ प्रणाली पॅकेजे. सीएमआरएल म्हणते की जपानची मदत संस्था जायका कॉरिडॉर ३ आणि ५ चे ५२.०१ किमी अर्थसहाय्य करत आहे. tuput चा भारत आणि जपानच्या मेट्रो व बुलेट ट्रेन भागीदारीवरील लेख दिल्लीतील जायकाच्या मेट्रो कर्जांविषयी सांगतो.

१३,००० कोटी रुपयांच्या पॅकेजचा उर्वरित भाग

पंतप्रधान कार्यालयानुसार मेट्रो हा त्या दिवशी चेन्नईत पंतप्रधानांनी उघडलेल्या किंवा सुरू केलेल्या १३,००० कोटी रुपयांहून अधिक किमतीच्या प्रकल्पांच्या संचातील एक बाब होती. ते सुमारे ३,७०० कोटी रुपयांची राष्ट्रीय महामार्ग कामे सांगते, ज्यात एनएच-७४४ चा ३६ किमीचा चौपदरी वडुगपट्टी ते तेर्कुवेंगनल्लूर भाग आणि एनएच-७४४ए चा ३० किमीचा मदुराई रिंग रोड भाग आहे, दोन्हींचे उद्घाटन ठरले होते. ७५० कोटी रुपयांहून अधिक किमतीच्या रेल्वे प्रकल्पांत कराईकल ते पेरळम मार्ग, कोईमतूरभोवतीचे तीन रेल्वे उड्डाणपूल आणि पलनी, वेल्लोर कँटोन्मेंट, अंबासमुद्रम, परमक्कुडी आणि नामक्कल येथील पुनर्विकसित पाच अमृत स्थानके होती. यादीत चेन्नई, व्ही. ओ. चिदंबरनार आणि कामराजर बंदरांतील बंदर प्रकल्प आणि मनाली तेलशुद्धीकरण कारखान्यातील १,६२० कोटी रुपयांच्या वंगण तेल बेस स्टॉक युनिटची पायाभरणी हेही येते.

आपल्या भाषणात पंतप्रधान म्हणाले की भारताचे मेट्रो जाळे २०१४ मधील सुमारे २५० किमीवरून १,१०० किमीहून अधिक झाले. मंत्रालयाच्या स्वतःच्या मोजणी, आणि यूआयटीपी परिवहन संघटना त्या कशा मोजते, यांची माहिती tuput च्या भारताच्या मेट्रो जाळ्यावरील स्पष्टीकरणात आहे.

पुढे काय

पोरूर जंक्शन आणि वडपळनी यांच्यातील सहा स्थानके (अलपक्कम, करंबक्कम, वळसरवक्कम, आळवारतिरुनगर, सालीग्रामम आणि आविची स्कूल) अद्याप सुरू झालेली नाहीत, आणि स्वराज्य वृत्त देते की बांधकाम संपेपर्यंत गाड्या त्यांना वगळून जातात. २२ ऑक्टोबर २०२६ पर्यंत नव्या पट्ट्यासाठी प्रसिद्ध झालेला कोणताही प्रवासी संख्येचा आकडा tuput ला आढळला नाही.

२०२४ मधील मंत्रिमंडळ निवेदनाने दुसरा टप्पा २०२७ पर्यंत पूर्ण करण्याची योजना केली होती. सीएमआरएलचे पान आता २०२८ च्या अखेरचे लक्ष्य सांगते, आणि कॉरिडॉर ४ च्या संपूर्ण निधीसाठी आशियाई विकास बँक, आशियाई पायाभूत सुविधा गुंतवणूक बँक आणि न्यू डेव्हलपमेंट बँक यांच्याकडून प्रयत्न सुरू असल्याचे सांगते.