இந்தியாவில் இயங்கும் மெட்ரோ வலையமைப்பு 2014இல் 5 நகரங்களில் 248 கி.மீ. ஆக இருந்தது; 2026 செப்டம்பரில் 26 நகரங்களில் சுமார் 1,170 கி.மீ. ஆக வளர்ந்தது, உலகில் மூன்றாம் இடம் என்கிறது அரசு

2026 செப்டம்பர் 5 அன்று இந்தூரில், நகரின் மெட்ரோவின் நீட்டிக்கப்பட்ட பகுதி திறக்கப்பட்ட பிறகு பேசிய மத்திய வீட்டுவசதி, நகர்ப்புற விவகார அமைச்சர் மனோகர் லால், இந்தியாவின் மெட்ரோ ரயில் வலையமைப்பு 26 நகரங்களில் 1,170 கி.மீ. எட்டியுள்ளது என்றார். 2014இன் எண்ணிக்கையை ஐந்து நகரங்களில் 248 கி.மீ. என்று அரசின் பத்திரிகை அலுவலகமான பத்திரிகைத் தகவல் அலுவலகம் (பிஐபி) பதிவு செய்துள்ளது. இயக்க நீளத்தில் சீனாவுக்கும் அமெரிக்காவுக்கும் அடுத்து இந்தியா உலகில் மூன்றாம் இடம் என்று அமைச்சகம் கணக்கிடுகிறது.

மொத்தம் எப்படி வளர்ந்தது

அமைச்சகத்தின் சொந்த வெளியீடுகள் தொடர் எண்களைத் தருகின்றன. 2024 செப்டம்பர் பிஐபி குறிப்பு 23 நகரங்களில் 978 கி.மீ. என்று கணக்கிட்டது. 2025 ஆகஸ்ட் 9 பிஐபி விளக்கக் குறிப்பு, 2025 மே வரை 23 நகரங்களில் 1,013 கி.மீ. என்றும், சராசரி தினசரிப் பயணிகள் 1.12 கோடிக்கு (11.2 மில்லியன்) மேல் என்றும், அது 2013-14இல் 28 லட்சமாக இருந்தது என்றும் தந்தது. புதிய பாதைகள் திறக்கும் வேகம் மாதத்துக்கு சுமார் 6 கி.மீ. என்றும், 2014க்கு முன் அது மாதத்துக்கு 0.68 கி.மீ. என்றும் அது சொன்னது.

2026 மார்ச் 15 பிஐபி பின்னணிக் குறிப்பு 26 நகரங்களில் சுமார் 1,095 கி.மீ. என்று தெரிவித்தது; அந்த மொத்தத்தில் நமோ பாரத் ஆர்ஆர்டிஎஸ் எனப்படும் டெல்லி மீரட் பிராந்திய விரைவு ரயிலின் 55 கி.மீ. அடங்கும். சேவை பெறும் நகரங்களாக டெல்லி, தேசியத் தலைநகர்ப் பகுதி, மும்பை, பெங்களூரு, கொல்கத்தா, ஹைதராபாத், சென்னை, லக்னோ, புனே, அகமதாபாத் ஆகியவற்றை அது குறிப்பிடுகிறது. 2026 செப்டம்பர் 5 அன்று லால் சொன்ன 1,170 கி.மீ.யில் ஆர்ஆர்டிஎஸ் அடங்குமா என்பதை அந்தச் செய்திகள் சொல்லவில்லை.

1984இல் கொல்கத்தா முதல் பாதையைத் திறந்தது

கொல்கத்தா மெட்ரோ ரயில்வேதான் முதலாவது. எஸ்பிளனேடுக்கும் பவானிபூருக்கும் (இப்போது நேதாஜி பவன்) இடையிலான 3.4 கி.மீ. தொடக்கப் பகுதி 1984 அக்டோபர் 24 அன்று சேவையைத் தொடங்கியது; அதை இந்தியாவின் முதல் மெட்ரோ பாதை என்று பிஐபி விவரிக்கிறது. அதற்கு வழிவகுத்த பெருநகரப் போக்குவரத்துத் திட்டம் 1969இல் தொடங்கப்பட்டது. இந்திரா காந்தி 1972 டிசம்பர் 29 அன்று அடிக்கல் நாட்டினார், கட்டுமானம் 1973 முதல் 1974 வரையிலான காலத்தில் தொடங்கியது என்று மெட்ரோ ரெயில் நியூஸ் தெரிவிக்கிறது.

2025 இறுதி நிலவரப்படி கொல்கத்தா வலையமைப்பு நான்கு பாதைகளில் சுமார் 73.42 கி.மீ. என்று மெட்ரோ ரெயில் டுடே தெரிவித்தது. 2024இல் எஸ்பிளனேடு முதல் ஹவுரா மைதான் வரையிலான பகுதி திறக்கப்பட்டது; ஹூக்ளி ஆற்றுக்கு அடியில் செல்லும் அது இந்தியாவின் முதல் நீருக்கடி மெட்ரோ சுரங்கம் என்று பிஐபி பட்டியலிடுகிறது.

டெல்லியின் முதல் பாதை, 2002 டிசம்பர் 24

டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கழகம் 1995இல் மத்திய அரசையும் டெல்லி அரசையும் பங்காளிகளாகக் கொண்டு அமைக்கப்பட்டது. அதன் முதல் பாதையான ஷாதரா, திஸ் ஹசாரி இடையிலான 8.3 கி.மீ. பாதையை, 2002 டிசம்பர் 24 செவ்வாய்க்கிழமை அன்று பிரதமர் அடல் பிஹாரி வாஜ்பாய் திறந்துவைத்தார்; மறுநாளிலிருந்து பயணிகள் பயணிக்கலாம் என்று ட்ரிப்யூன் தெரிவித்தது.

டெல்லியின் மெஜந்தா பாதை 2020 டிசம்பர் 28 அன்று இந்தியாவின் முதல் ஓட்டுநர் இல்லா மெட்ரோ சேவையைத் தொடங்கியது என்று பிஐபி சொல்கிறது. 2026 மார்ச் 8 அன்று கட்டம் 4இன் இரண்டு பகுதிகள் திறக்கப்பட்டன: மஜ்லிஸ் பார்க்குக்கும் மௌஜ்பூர் பாபர்பூருக்கும் இடையில் பிங்க் பாதையின் 12.3 கி.மீ., மஜ்லிஸ் பார்க்குக்கும் தீபாலி சௌக்குக்கும் இடையில் மெஜந்தா பாதையின் 9.9 கி.மீ. திறப்பைத் தெரிவித்த ஜப்பானின் உதவி முகமை ஜைக்கா, தொடக்கத்திலிருந்தே டெல்லி மெட்ரோவுக்கு ஜப்பான் பங்காளியாக இருந்துள்ளது என்று சொல்கிறது.

2017 மெட்ரோ ரயில் கொள்கை எதை நிறுவியது

மெட்ரோ ரயில் கொள்கையை மத்திய அமைச்சரவை 2017 ஆகஸ்ட் 16 அன்று அங்கீகரித்தது. அன்றைய பிஐபி வெளியீடு எட்டு நகரங்களில் 370 கி.மீ. இயங்குவதாகவும், 13 நகரங்களில் 537 கி.மீ. கட்டுமானத்தில் இருப்பதாகவும், மேலும் 13 நகரங்களில் 595 கி.மீ. திட்டமிடல் அல்லது மதிப்பீட்டு நிலையில் இருப்பதாகவும் கணக்கிட்டது. மேலே உள்ள 2025, 2026 மொத்தங்கள் 2017 இயக்க நீளத்தைப் போல ஏறத்தாழ மூன்று மடங்கு; ஆனால் அவை அமைச்சகத்தால் வெவ்வேறு தேதிகளில் கணக்கிடப்பட்டவை, பிந்தையவற்றில் ஆர்ஆர்டிஎஸ் அடங்கும்.

மத்திய உதவிக்கு நிபந்தனையாக, முழு மெட்ரோவிலோ கட்டணம் வசூல், இயக்கம் போன்ற பகுதிகளிலோ தனியார் பங்கேற்பை அந்தக் கொள்கை ஆக்கியது. மத்தியப் பணத்துக்கு மூன்று வழிகளை அது பட்டியலிட்டது: சாத்தியப்பாட்டு இடைவெளி நிதியுடன் கூடிய பொது-தனியார் கூட்டாண்மை, திட்டச் செலவில் 10 சதவீத மொத்தத் தொகை மானியம், அல்லது மத்தியத்துக்கும் மாநிலத்துக்கும் 50:50 பங்குமூலதனம். ஒப்புதலுக்கான சோதனையை 8 சதவீத நிதி வருவாயிலிருந்து 14 சதவீதப் பொருளாதார வருவாயாக அது மாற்றியது; மெட்ரோவைத் தேர்ந்தெடுக்கும் முன் பேருந்துகள், இலகு ரயில், டிராம்களுடன் ஒப்பீடு தேவை என்றும், போக்குவரத்து ஆணையமும் போக்குவரத்தை மையமாகக் கொண்ட வளர்ச்சியும் (பாதையை ஒட்டிய அடர்த்தியான கட்டுமானம்) கட்டாயம் என்றும் ஆக்கியது. ஒவ்வொரு நிலையத்தின் ஐந்து கி.மீ.க்குள் இணைப்புச் சேவைகளையும் மாநிலங்கள் திட்டமிட வேண்டும்.

மெட்ரோ பெட்டிகளில் குறைந்தது 75 சதவீதத்தை உள்நாட்டில் வாங்க அரசு ஏற்பாடு செய்துள்ளது என்றும், 2024 மே வரை அரசுக்குச் சொந்தமான பிஇஎம்எல் 2,000க்கும் மேற்பட்ட மெட்ரோ பெட்டிகளை வழங்கியுள்ளது என்றும் பிஐபியின் 2025 ஆகஸ்ட் விளக்கக் குறிப்பு சேர்க்கிறது. ஓக்லா விஹாரில் மேம்பாலத்தின் மேல் சூரிய மின் நிலையத்தையும், கைபர் பாஸ் பணிமனையில் 1 மெகாவாட் கூரை நிலையத்தையும் டெல்லி மெட்ரோ இயக்குகிறது என்றும் அது சொல்கிறது; தேசிய சூரிய மின் மொத்தங்கள் இந்தியாவின் நிறுவப்பட்ட சூரிய மின் திறன் பற்றிய tuput கட்டுரையில் உள்ளன. முதன்மை ரயில்வேக்கு வந்தே பாரத்: எண்கள், மின்மயமாக்கல் முயற்சி ஆகியவற்றில் தனது சொந்தப் பதிவு உள்ளது.

மூன்றாம் இடம் எதன் மீது நிற்கிறது

தரவரிசை அரசிடமிருந்து வருகிறது. இயங்கும் மெட்ரோ நீளத்தில் இந்தியா மூன்றாம் இடம் என்று பிஐபியின் 2025 ஜனவரி 5 குறிப்பு சொல்கிறது. சீனாவுக்கும் அமெரிக்காவுக்கும் அடுத்து இயங்கும் மெட்ரோ அமைப்பில் இந்தியா மூன்றாவது பெரியது என்று ஹர்தீப் சிங் பூரி 2025 மார்ச் 10 அன்று மாநிலங்களவையில் சொன்னார்; அந்தத் தரவரிசையை லால் 2025 நவம்பர் 7 அன்று திரும்பச் சொன்னார். 2026 செப்டம்பர் 5 அன்று அமெரிக்க வலையமைப்பை 1,386 கி.மீ. என்றும், அதனால் இந்தியா 216 கி.மீ. பின்தங்கியுள்ளது என்றும், சீனா சுமார் 8,000 கி.மீ. என்றும் அவர் சொன்னார்.

பன்னாட்டுப் பொதுப் போக்குவரத்துச் சங்கம் (யுஐடிபி) முதன்மையான சுயாதீனக் கணக்கை வெளியிடுகிறது. 2025 மேயில் வெளியான அதன் குளோபல் மெட்ரோ ஃபிகர்ஸ் 2024, 2023 டிசம்பர் 31 வரையிலான வலையமைப்புகளை உள்ளடக்குகிறது: சீனா 8,788 கி.மீ., அமெரிக்கா 1,359 கி.மீ., ஜப்பான் 973 கி.மீ., தென் கொரியா 926 கி.மீ., இந்தியா 881 கி.மீ.; ரஷ்யா 646 கி.மீ.யையும் ஸ்பெயின் 532 கி.மீ.யையும் விட முன்னால். யுஐடிபி தன் வரையறையிலிருந்து புறநகர் ரயில்வேக்களை விலக்குகிறது; இரட்டைத் தட நீளத்தை அளக்கிறது. சீனாவுக்கு லால் சொன்ன எண் யுஐடிபியின் எண்ணைவிடக் குறைவு; ஆகவே இரு கணக்குகளும் ஒரே அளவுகோலைப் பயன்படுத்தவில்லை.

2022 நவம்பரில் அமைச்சகம் இந்தியாவை ஐந்தாம் இடத்தில் வைத்திருந்தது; அப்போது பூரி சுமார் 810 கி.மீ., 20 நகரங்கள் என்று தந்து, ஜப்பானையும் தென் கொரியாவையும் இந்தியா முந்தி மூன்றாம் இடம் அடையும் என்றார். யுஐடிபியின் 2023 இறுதிக் கணக்கும் அதே ஐந்தாம் இடத்தைத் தருகிறது. மூன்றாம் இடம் அமைச்சகத்தின் பிந்தைய மொத்தங்களின் மீது நிற்கிறது; tuput திறந்து பார்த்த மிகப் பழையது 2024 செப்டம்பரின் 978 கி.மீ. யுஐடிபியின் குறிப்பு அதற்குப் பிந்தைய எண்ணைத் தரவில்லை; 2026 அக்டோபர் 10 நிலவரப்படி புதிய பதிப்பை tuput காணவில்லை.

அடுத்து என்ன

2014 முதல் சுமார் ₹3.44 லட்சம் கோடி மதிப்பீட்டில் 1,051 கி.மீ. உள்ளடக்கிய 38 மெட்ரோ திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டுள்ளது என்று பிஐபி சொல்கிறது. சென்னையில் 118.9 கி.மீ. கட்டம் II கட்டுமானத்தில் உள்ளது. 2026 ஜூலை 27 அன்று இணை அமைச்சர் டோகன் சாஹு மாநிலங்களவையில், சென்னை மெட்ரோ கட்டம் I நாளொன்றுக்கு 3.14 லட்சம் பயணிகளைக் கொண்டுசெல்கிறது என்றும், அதன் திட்ட அறிக்கை 2026க்கு முன்னறிவித்தது 15.69 லட்சம் என்றும், அது சுமார் 20 சதவீதம் என்றும் சொன்னார். பயன்பாட்டை உயர்த்த சென்னை மெட்ரோ ரயில் லிமிடெட் எடுத்த நடவடிக்கைகளாக இணைப்புப் பேருந்துகள், மின்-ரிக்ஷாக்கள், பகிரப்பட்ட மிதிவண்டிகள், ஒருங்கிணைந்த ஸ்மார்ட் அட்டை, யுபிஐ கட்டணங்கள் ஆகியவற்றை அந்தப் பதில் பட்டியலிட்டது.

இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் இந்தியா அமெரிக்காவை முந்தி, சீனாவுக்கு அடுத்த இரண்டாவது பெரிய மெட்ரோ வலையமைப்பு ஆகும் என்று 2026 செப்டம்பர் 5 அன்று இந்தூரில் லால் சொன்னார்.