कोची वॉटर मेट्रोने एप्रिल २०२३ पासून इलेक्ट्रिक-हायब्रिड बोटींतून ७९ लाख प्रवासी वाहून नेले आहेत, कोचीची मुख्य भूमी आणि तिची बेटे यांना जोडत

कोची वॉटर मेट्रोच्या संकेतस्थळावर २१ ऑक्टोबर २०२६ रोजी ७,९२९,०५१ प्रवासी दिसत होते, म्हणजे पंतप्रधानांनी २५ एप्रिल २०२३ रोजी ही सेवा राष्ट्राला समर्पित केल्यानंतर साडेतीन वर्षांनी. केंद्र सरकारची वृत्तसंस्था असलेले पत्र सूचना कार्यालय (पीआयबी) कोचीचे वर्णन वॉटर मेट्रो सुरू करणारे भारतातील पहिले शहर असे करते: १० बेटांना मुख्य भूमीवरील शहराशी जोडणाऱ्या इलेक्ट्रिक-हायब्रिड बोटी.

फेब्रुवारी २०२६ मध्ये पीआयबीच्या माध्यम दौऱ्यात ऑपरेटर कंपनीच्या मुख्य परिचालन अधिकाऱ्याने सांगितले की या व्यवस्थेत १२ टर्मिनलवरून बॅटरीवर चालणाऱ्या २० बोटी धावतात आणि सुमारे १० आसपासच्या बेटांवरील प्रवाशांना सेवा देतात. पीआयबीच्या वर्णनानुसार हा प्रकल्प केरळ सरकार आणि कोची मेट्रो रेल लिमिटेड (केएमआरएल) यांनी संयुक्तपणे राबवला आहे.

पहिला दिवस: एका मार्गावर ६,५५९ प्रवासी

तिरुवनंतपुरममधील सेंट्रल स्टेडियमवर २५ एप्रिल २०२३ रोजी पंतप्रधानांनी हा प्रकल्प राष्ट्राला समर्पित केला, असे पीआयबीच्या प्रसिद्धीपत्रकात आहे. त्यांनी याला मेड इन इंडिया प्रकल्प म्हटले, कोचीतील शिपयार्डचे अभिनंदन केले आणि इतर राज्यांसाठी तो आदर्श ठरेल अशी अपेक्षा व्यक्त केली.

जनतेसाठी सेवा २६ एप्रिल रोजी हायकोर्ट ते वायपिन या मार्गावर सुरू झाली. कोची वॉटर मेट्रो लिमिटेडने सांगितले की त्या दिवशी ६,५५९ प्रवाशांनी प्रवास केला, तेव्हा तोच एकमेव चालू मार्ग होता. भाडे ₹२० होते आणि सकाळी ७ ते रात्री ८ दरम्यान दोन्ही टर्मिनलवरून दर १५ मिनिटांनी बोट सुटत असे. त्यानंतर वायटिला ते काक्कनाड हा दुसरा मार्ग सुरू झाला, सुमारे २५ मिनिटांच्या प्रवासासाठी ₹३०, आणि काक्कनाड येथे इन्फोपार्कपर्यंतच्या शेवटच्या टप्प्यासाठी फीडर बस आणि ऑटो उभ्या असतात.

पहिल्या वर्धापनदिनापर्यंत केएमआरएलच्या निवेदनात १९,७२,२४७ प्रवासी (सुमारे १.९७ दशलक्ष) मोजले गेले, भाडे ₹२० ते ₹४० आणि नियमित प्रवाशाचे भाडे ₹१० इतके खाली आणणारे ट्रिप पास. सुरुवातीला ऑनमनोरमाने ५० फेऱ्यांसाठी ₹६०० चा मासिक पास नोंदवला होता, आणि कोची वन कार्ड व अॅप जल आणि रेल्वे अशा दोन्ही मेट्रोवर चालतात.

प्रत्येक बोटीत शंभर प्रवासी, १५ मिनिटांत चार्जिंग

बोटी कोचीन शिपयार्ड बांधते. ऑनमनोरमाच्या सुरुवातीच्या वृत्तानुसार प्रत्येक बोट १०० प्रवासी वाहते, ५० बसलेले आणि ५० उभे, आणि तिचा कमाल वेग बॅटरीवर ८ नॉट (सागरी मैल प्रति तास) आणि डिझेलवर १० नॉट आहे. बॅटरी पूर्ण चार्ज व्हायला सुमारे १५ मिनिटे लागतात.

कोचीन शिपयार्डला २३ जहाजांचे कंत्राट मिळाले होते. २० जुलै २०२४ रोजी १५ वी बोट सुपूर्द झाली तेव्हा ऑनमनोरमाने नोंदवले की ऑक्टोबर २०२४ पर्यंत आणखी सहा आणि २०२५ मध्ये दोन अपेक्षित आहेत. सप्टेंबर २०२५ पर्यंत पीटीआयने सेवेत २० बोटी मोजल्या, आणि २ फेब्रुवारी २०२६ च्या पीआयबी प्रसिद्धीपत्रकात हाच आकडा आहे. फेब्रुवारी २०२६ मध्ये ऑनमनोरमाने कळवले की शिपयार्ड उर्वरित तीन बोटी लवकरच सुपूर्द करणार आहे.

प्रकल्पासाठी कर्ज देणारी जर्मन विकास बँक केएफडब्ल्यू सांगते की पूर्ण योजना ७८ बोटींची आहे, प्रामुख्याने बॅटरीवर चालणाऱ्या कॅटामरान, आणि २० वर्षांत हरितगृह वायूंमध्ये १५८,००० टनांपर्यंत बचत होईल असा तिचा अंदाज आहे.

टर्मिनल आणि ती पोहोचत असलेली बेटे

ऑपरेटरच्या संकेतस्थळावर काक्कनाड, वायटिला, वायपिन, हायकोर्ट, साउथ चित्तूर, एलूर, चेरानल्लूर, फोर्ट कोची, मट्टांचेरी आणि विलिंग्डन बेट या टर्मिनलची पाने आहेत. ते विलिंग्डन बेटाचे वर्णन भारतातील सर्वात मोठे कृत्रिम बेट आणि साउथ चित्तूरचे वर्णन नदीतील बेट असे करते. पीटीआयने सप्टेंबर २०२५ मध्ये १० चालू टर्मिनल मोजले, त्यात बोलघाटी आणि मुळवुकाड दक्षिण यांचीही नावे होती, आणि इतर वृत्तांत एलूर असलेल्या ठिकाणी एलमकुलम लिहिले होते. पीआयबीचा फेब्रुवारी २०२६ चा आकडा १२ टर्मिनल आहे. मोजणी तारखेनुसार आणि वृत्तसंस्थेनुसार वेगळी येते.

पीटीआयने कळवले की तेव्हा चालू असलेले पाच मार्ग सुमारे २४ किमी व्यापतात, आणि सकाळी ७:३० ते रात्री ९ दरम्यान दिवसाला सुमारे १२५ फेऱ्या होतात. ऑपरेटरच्या माहितीपानावरील योजना मोठी आहे: १५ मार्ग, ३८ जेट्टी आणि ७८ बोटी, ज्याचा ३३,००० हून अधिक बेटवासीयांना लाभ होण्याची अपेक्षा आहे. जाळ्याची लांबी ती एके ठिकाणी ७८ किमी आणि दुसरीकडे ७६.२ किमी अशी देते. ऑनमनोरमाने फेब्रुवारी २०२६ मध्ये कळवले की कडमक्कुडी आणि पळियमतुरुथ येथील टर्मिनलचे बांधकाम पूर्ण झाले आहे आणि एप्रिलमध्ये सुरू करण्याचे उद्दिष्ट आहे. उद्घाटनाला दुजोरा देणारे कोणतेही वृत्त tuput ला आढळले नाही.

केएफडब्ल्यू सांगते की फेरी, बस आणि भूमीवरील मेट्रो यांचे वेळापत्रक आणि भाडे एकसमान असावे असा हेतू आहे. रेल्वेच्या बाजूसाठी tuput चे भारतातील मेट्रो जाळ्यांचे स्पष्टीकरण आणि केरळमधील दक्षिणेकडील जलमार्गांसाठी अलप्पुळाच्या खाडीजलावरील लेख पाहा.

खर्च किती आणि कोणी दिला

स्रोतांचे एकूण आकडे वेगळे आहेत. ऑनमनोरमाने एप्रिल २०२३ मध्ये प्रकल्पाची किंमत ₹१,१३६.८३ कोटी (सुमारे ११.४ अब्ज रुपये) सांगितली, पैसा केरळ सरकार आणि केएफडब्ल्यू यांच्याकडून. ऑपरेटरच्या माहितीपानावर “एकूण मूल्य ८१९ कोटी” असे आहे.

जर्मन कर्जही दोन प्रकारे सांगितले जाते. केएफडब्ल्यूच्या सध्याच्या प्रकल्प पानावर जर्मनीच्या विकास मंत्रालयाच्या वतीने ११० दशलक्ष युरो असे आहे. ऑपरेटरच्या पानावर इंडो-जर्मन फायनान्शियल कोऑपरेशन अंतर्गत ८५ दशलक्षांचे दीर्घकालीन कर्ज असे आहे, चलनाचा उल्लेख नाही. कोची केरळमध्ये आहे, ज्याचे सरकार आणि अर्थव्यवस्था tuput ने राज्य मार्गदर्शिकेत मांडली आहे.

आंतरराष्ट्रीय विशेष उल्लेख

इन्स्टिट्यूट फॉर ट्रान्सपोर्टेशन अँड डेव्हलपमेंट पॉलिसीने (आयटीडीपी) १३ जानेवारी २०२६ रोजी जाहीर केले की कोचीला त्यांच्या २०२६ च्या सस्टेनेबल ट्रान्सपोर्ट अवॉर्डमध्ये ऑनरेबल मेन्शन मिळाला. ब्राझीलमधील साल्वादोरने, बस रॅपिड ट्रान्झिट प्रणालीच्या विस्तारासाठी, पुरस्कार जिंकला. आयटीडीपीच्या लेखात म्हटले आहे की वॉटर मेट्रो एक तासाचा रस्ता प्रवास सुमारे २० मिनिटांत आणि जवळपास निम्म्या खर्चात करते. सुरुवातीपासून या प्रणालीने ४५ लाखांहून अधिक प्रवासी वाहून नेले असे ते म्हणते, जो आकडा केएमआरएलने सप्टेंबर २०२५ मध्ये जाहीर केलेल्या ५० लाखांच्या टप्प्यापेक्षा कमी आहे, म्हणून tuput ऑपरेटरचे आकडे वापरते.

आंतरराष्ट्रीय सागरी संघटनेनेही या प्रणालीकडे लक्ष दिले आहे. इंडियाइन्फ्राहबने, टाइम्स ऑफ इंडियाच्या वृत्ताचा हवाला देत, ऑगस्ट २०२३ मध्ये लिहिले की संघटनेचे भागीदारी आणि प्रकल्प संचालक जोस माथिकल यांनी वायटिला ते काक्कनाड मार्गावर प्रवास केला आणि म्हणाले की हे प्रारूप भारतभर आणि इतर देशांत राबवता येईल. पीटीआयने सप्टेंबर २०२५ मध्ये, एका अधिकृत निवेदनाचा हवाला देत, कळवले की जागतिक बँकेने प्रकल्पासोबत भागीदारी करण्याची तयारी दाखवली होती.

इतर शहरांनी कोचीच्या पथकाला त्यांच्या नद्या आणि सरोवरांची पाहणी करायला सांगितले आहे

केएमआरएलच्या अधिकाऱ्यांनी फेब्रुवारी २०२६ मध्ये पीआयबीला सांगितले की श्रीनगरसह १५ शहरांत अशा प्रणालींचे व्यवहार्यता अभ्यास झाले आहेत आणि मुंबई हे पुढील संभाव्य ठिकाण आहे. ग्रेटर काश्मीरने कळवले की भारतीय अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरणाने कोची वॉटर मेट्रोला दल सरोवर, झेलम नदी आणि नागीन सरोवर यांची पाहणी करण्याचे काम दिले. त्याने श्रीनगरचा प्रस्तावित प्रकल्प ₹९०० कोटींचा सांगितला, दल सरोवरावर पाच मार्ग आणि झेलमवर दोन.

पीआयबी भुवनेश्वरने सांगितले की कोची वॉटर मेट्रोने कटकमधील महानदीच्या काठावर व्यवहार्यता अभ्यासाची शिफारस केली होती. नोव्हेंबर २०२४ मध्ये कोचीच्या पथकाने सुरतमधील तापी नदीचा १० किमी भाग पाहिला, जेथे प्रस्तावित पहिला टप्पा २२ किमीचा आहे.

आराखड्याच्या तुलनेत प्रवासी संख्या, आणि पुढचा टप्पा

केएमआरएलच्या अधिकाऱ्यांनी फेब्रुवारी २०२६ मध्ये पीआयबीला सांगितले की सरासरी दैनिक प्रवासी संख्या ६,००० हून अधिक आहे. ऑपरेटरच्या ७,९२९,०५१ या आकड्याला २५ एप्रिल २०२३ ते २१ ऑक्टोबर २०२६ या १,२७५ दिवसांनी भागले असता tuput ला दिवसाला सुमारे ६,२०० येतात. पूर्ण जाळे सुरू झाल्यावर दिवसाला ३४,००० प्रवासी येतील अशी ऑपरेटरची सुरुवातीला अपेक्षा होती, असे ऑनमनोरमाने कळवले.

कोचीतील अभ्यासगट सेंटर फॉर पब्लिक पॉलिसी रिसर्चने एप्रिल २०२४ मध्ये, टाइम्स ऑफ इंडियाच्या वृत्ताचा हवाला देत, लिहिले की आठवड्याच्या दिवशी प्रवासी संख्या सुमारे ३,००० होती, आणि सविस्तर प्रकल्प अहवालातील आधारवर्षाचा अंदाज दिवसाला २०,१०६ होता. त्याने ही तफावत विरळ फेऱ्यांशी जोडली, ज्या त्याने बोटींच्या उशिरा झालेल्या सुपूर्दगीशी जोडल्या, तसेच टर्मिनलपासूनच्या कमकुवत शेवटच्या टप्प्याच्या जोडणीशी. केएमआरएलच्या पहिल्या वर्धापनदिनाच्या निवेदनात म्हटले होते की पर्यटक रोजच्या प्रवाशांपेक्षा सेवेचा जास्त वापर करतात.

सुरतच्या शहर अभियंत्याने सांगितले की व्यवहार्यतेचा निर्णय पूर्ण अहवालानंतर होईल. कोचीच्या पथकाच्या सागरी अभियंत्याने सांगितले की कोची प्रणाली तापीवर थेट राबवता येणार नाही, कारण नदीचा प्रवाह, पातळी आणि प्रवाहाचा जोर वेगळा आहे.