1981 முதல் ஒவ்வோர் ஆண்டும் இந்தியா அண்டார்டிகாவுக்கு அறிவியல் பயணக் குழுவை அனுப்பியுள்ளது, அங்கே மூன்று நிலையங்களைக் கட்டியுள்ளது, 2022 இல் இந்திய அண்டார்டிக் சட்டத்தை நிறைவேற்றியுள்ளது

இந்தியாவின் முதல் அண்டார்டிக் அறிவியல் பயணக் குழு 21 உறுப்பினர்களுடன் 1981 டிசம்பர் 6 அன்று கோவாவிலிருந்து புறப்பட்டது. தேசிய துருவ மற்றும் கடல் ஆராய்ச்சி மையத்தின் (NCPOR) இணையதளம் அந்த முதல் பயணத்தையும் சேர்த்து 44 நிறைவான பயணங்களைப் பட்டியலிடுகிறது. 2026 அக்டோபர் 28 அன்று, 45ஆவது பயணம் நடைபெறுவதாகவும், 46ஆவது 2026 அக்டோபர் அல்லது நவம்பருக்குத் திட்டமிடப்பட்டதாகவும் அது காட்டியது. அந்தக் கண்டத்தில் மைத்ரி, பாரதி என்ற இரண்டு ஆண்டு முழுவதும் இயங்கும் நிலையங்களை இந்தியா நடத்துகிறது; மைத்ரிக்குப் பதிலாக மூன்றாவது ஒன்றை அங்கீகரித்துள்ளது.

1981 ஜூனில் ஒரு தொலைபேசி அழைப்பும் கோவாவிலிருந்து ஒரு கப்பலும்

1981 ஜூனில் பிரதமர் இந்திரா காந்தி சுற்றுச்சூழல் செயலர் எஸ். இசட். காசிமைத் தொலைபேசியில் அழைத்து, இந்தியா அண்டார்டிகாவை அடைய முடியுமா என்று கேட்டார் என்று டவுன் டு எர்த் தெரிவிக்கிறது. அந்தக் கண்டத்தைப் பற்றிக் கல்விசார் அறிவு மட்டுமே இருந்த காசிம் முடியும் என்றார்; அந்த டிசம்பரில் புறப்பட்ட 21 உறுப்பினர் குழுவை அவரே வழிநடத்தினார்.

கப்பல் உறைபனிக் கட்டிகளுக்குள் சிக்கியது; டவுன் டு எர்த் விவரத்தில், மூன்று முறை தோல்வியடைந்த முயற்சிகளுக்குப் பிறகே கரையை அடைந்தது. தரையிறங்கிய தேதி மூலத்துக்கு மூலம் மாறுகிறது. பயணக் குழு 1982 ஜனவரி 8 அன்று அண்டார்டிகாவை அடைந்தது என்று மக்களவையில் பத்திரிகைத் தகவல் அலுவலகத்தின் (பிஐபி) ஒரு பதில் சொல்கிறது. பின்னர் வந்த தட்சிண் கங்கோத்ரி நிலையத்தின் அருகே 1982 ஜனவரி 9 அன்று தரையிறங்கிய பயணக் குழுவின் உறுப்பினர்களைப் பெயரிடும் ஒரு பலகை அங்கே உள்ளது என்று அண்டார்டிக் ஒப்பந்தத்தின் வரலாற்றுத் தளங்கள் பட்டியல் சொல்கிறது.

அந்தப் பணி ரகசியமாக வைக்கப்பட்டது. கோவாவின் வாஸ்கோவிலுள்ள NCPOR முதல் பயணக் குழு உறுப்பினர்களை 2023 டிசம்பர் 1 அன்று கௌரவித்தபோது எழுதப்பட்ட பிடிஐ செய்தி, குழு உறுப்பினர் அமிதாவ சென் குப்தா அந்தச் செயல்பாடு “உச்சக்கட்ட ரகசியம்” என்று சொன்னதை மேற்கோளிடுகிறது. பயிற்சி எதற்காக என்று பயிற்றுநர்களுக்கே தெரியாத ஒரு கடற்படைக் கப்பலில் குழு பயிற்சி பெற்றது என்று அவர் சொன்னார். 1981 க்கு முன் இந்திய ஆய்வாளர்கள் சோவியத் பயணங்களில் பங்கேற்றனர் என்றும், அவற்றில் ஒன்றுடன் 1971 இல் அந்தக் கண்டத்தை அடைந்த முதல் இந்தியர் பரம்ஜித் சிங் செஹ்ரா என்றும் அதே செய்தி சொல்கிறது.

இந்தியா அண்டார்டிக் ஒப்பந்தத்தில் 1983 ஆகஸ்ட் 19 அன்று கையெழுத்திட்டு, 1983 செப்டம்பர் 12 அன்று ஆலோசனை நாடு (Consultative Party) ஆனது; இது அண்டார்டிக் முடிவுகளில் வாக்களிக்கும் நாடுகளில் ஒன்று. ஒப்பந்தச் செயலகத்தின் உறுப்பு நாடுகள் பக்கம் இப்போது 29 ஆலோசனை நாடுகளையும் 29 ஆலோசனை அல்லாத நாடுகளையும் பட்டியலிடுகிறது.

தட்சிண் கங்கோத்ரி, ஒரே கோடைக்காலத்தில் கட்டிய மரத் தளம்

முதல் நிலையமான தட்சிண் கங்கோத்ரி, மத்திய டிரோனிங் மௌட் லேண்டிலுள்ள பிரின்சஸ் ஆஸ்ட்ரிட் கடற்கரையை ஒட்டிய பனி அடுக்கில் 1983 இல் தொடங்கப்பட்டது. பிற்கால நிலையத்துக்கான இந்தியாவின் சொந்தச் சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீடு அதை “தென்துருவக் கோடைக்காலம் என்ற சாதனை நேரத்தில் கட்டப்பட்ட” மரக் குடில்களின் தளம் என்று விவரிக்கிறது. அதை அமைத்த குழுவுக்கு ஹர்ஷ் கே. குப்தா தலைமை வகித்தார் என்றும், இந்தியாவின் மூன்றாவது பயணத்தின்போது பிரதமர் உதவினார் என்றும் பிடிஐ செய்தி சொல்கிறது.

1983 முதல் 1984 பருவத்திலிருந்து சில குழு உறுப்பினர்கள் குளிர்காலம் முழுவதும் தங்கியுள்ளனர் என்று டவுன் டு எர்த் சொல்கிறது. பனி அடுக்கின் மீது பனி தொடர்ந்து சேர்ந்துகொண்டே இருந்தது. அதிகப்படியான பனிக் குவிப்பால் அது 1989 இல் செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டது என்று இந்தியாவின் சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீடு சொல்கிறது. பனிக்குள் புதைந்ததால் அது 1990 இல் கைவிடப்பட்டது என்று பிஐபியின் 2015 பதில் சொல்கிறது. அந்தத் தளம் இப்போது அண்டார்டிக் ஒப்பந்த முறையில் வரலாற்றுத் தளம் மற்றும் நினைவுச்சின்ன எண் 44 ஆகும்.

மைத்ரி, வெறும் பாறையின் மீது கால்களில் நிற்கும் நிலையம்

அதற்குப் பதிலாக மைத்ரி, ஷிர்மாக்கர் ஒயசிஸின் பாறையான, பனியற்ற ஒரு பகுதியில் கடற்கரையிலிருந்து சுமார் 100 கி.மீ தொலைவில், கடல் மட்டத்திலிருந்து சுமார் 50 மீ உயரத்தில், 70°45’52” தெ, 11°44’03” கி இல் அமைந்தது. மைத்ரி 1988 இல் கட்டப்பட்டது என்று NCPOR சொல்கிறது; அது 1988 முதல் இயங்குகிறது என்கிறது பிஐபியின் 2015 பதில். அது 1989 இல் தொடங்கப்பட்டது என்று பிஐபியின் 2022 செய்திக்குறிப்பு சொல்கிறது. அரசு ஆவணங்கள் இரண்டு தேதிகளையும் பயன்படுத்துகின்றன.

முதன்மைக் கட்டடம் எஃகுக் கால்களின் மீது நிற்கிறது; கோடையிலும் குளிர்காலத்திலும் 25 பேரைத் தங்க வைக்கிறது; கோடையில் சுமார் 40 பேருக்குக் கொள்கலன் வகை வாழ்விடப் பகுதிகளும் உள்ளன. செயற்கைக்கோள் தடங்கள் குரல், காணொளி, தரவை இந்தியப் பெருநிலத்துக்குக் கொண்டுசெல்கின்றன என்று NCPOR சொல்கிறது. அதன் தெற்கிலுள்ள மலைகளில் நடக்கும் புவியியல் பணிக்கும் மைத்ரியே தளம்: வோல்தாட், ஓர்வின், முல்ஹிக் ஹாஃப்மேன் மலைத்தொடர்களில் சுமார் 20,000 சதுர கி.மீ பரப்பை இந்திய புவியியலாளர்கள் வரைபடமாக்கியுள்ளனர் என்று பிஐபியும் சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீடும் சொல்கின்றன.

134 கொள்கலன்களால் கட்டிய பாரதி

பாரதி 2012 மார்ச் 18 அன்று, மைத்ரிக்குக் கிழக்கே சுமார் 3,000 கி.மீ தொலைவில், தாலா ஃபியோர்டுக்கும் குயில்டி விரிகுடாவுக்கும் இடையிலுள்ள லார்சமேன் குன்றுகளில் தொடங்கப்பட்டது. அது கடல் மட்டத்திலிருந்து சுமார் 35 மீ உயரத்தில், 69°24.41’ தெ, 76°11.72’ கி இல் உள்ளது என்றும், கட்டடம் 127 நாட்களில் எழுப்பப்பட்டது என்றும் NCPOR சொல்கிறது. அது 30 மீ x 50 மீ (2,162 சதுர மீ) அளவு, 100 கிலோவோல்ட்-ஆம்பியர் கொண்ட மூன்று வெப்ப மின் இணை உற்பத்தி அலகுகளையும், சுமார் 3 லட்சம் (300,000) லிட்டர் எரிபொருள் கிடங்கையும் கொண்டது.

2013 இல் செய்தி வெளியிட்ட நியூ அட்லஸ், அந்த நிலையம் ஜெர்மனியில் முன்கூட்டியே செய்யப்பட்ட 134 கப்பல் கொள்கலன்களால் ஆனது என்றும், ஆண்ட்வெர்ப், கேப் டவுன் வழியாக அனுப்பப்பட்டு, 2011 இறுதி முதல் 2012 வரையிலான கோடையில் தளத்திலேயே பொருத்தப்பட்டது என்றும் சொல்கிறது. அது கட்டடக் கலைஞர்களாக bof architekten ஐக் குறிப்பிடுகிறது; பனிக் குவியலைக் குறைக்க வெளிச் சுவர்கள் காற்றுச் சுரங்கச் சோதனைகளால் வடிவமைக்கப்பட்டன என்றும், அண்டார்டிக் ஒப்பந்தம் கோருவதுபோல் எந்தத் தடயமும் விடாமல் கட்டடத்தைப் பிரித்தெடுக்க முடியும் என்றும் சொல்கிறது.

பாரதியின் கொள்ளளவை, முதன்மைக் கட்டடத்தில் ஆண்டு முழுவதும் 47 பேர், கோடைக்கால முகாம்களிலோ அவசரகாலத் தங்குமிடங்களிலோ மேலும் 25 பேர் என்று NCPOR தருகிறது. கோடையில் 47, குளிர்காலத்தில் சுமார் 24 என்று நியூ அட்லஸ் தெரிவிக்கிறது.

இந்தியக் குழுக்கள் அளப்பவை

லார்சமேன் குன்றுத் தளத்துக்கான இந்தியாவின் சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீடு, புவியியலைத் தன் நோக்கங்களில் பட்டியலிடுகிறது. பிரிட்ஸ் விரிகுடாப் பகுதியும் இந்தியாவின் கிழக்குத் தொடர்ச்சி மலைப் பட்டையும் ஒரு காலத்தில் ஒரே நிலப்பரப்பாக இருந்தன என்றும், அதனால் இரு கடற்கரைகளிலுள்ள பாறைகளை ஒப்பிடலாம் என்றும் அது குறிப்பிடுகிறது.

திட்டத்தின் பரந்த கருப்பொருளாகக் காலநிலை மாற்றத்தை NCPOR பட்டியலிடுகிறது. அரசு பதிவு செய்துள்ள சில முடிவுகள்:

• 1987 முதல் மைத்ரியில் ஓசோன் கண்காணிக்கப்படுகிறது; அந்த நிலையத்துக்கு உலக வானிலை அமைப்பின் குறியீட்டு எண் 89514. அண்டார்டிக்கில் ஓசோன் மீட்பு ஆர்க்டிக்கைவிட மெதுவானது என்று மைத்ரியின் ஓசோன் தரவு காட்டுகிறது என்று பிஐபியின் 2015 பதில் சொல்கிறது. பரந்த மீட்புக் கதை tuput இன் ஓசோன் படலம் கட்டுரையில் உள்ளது.
• அண்டார்டிகாவில் கண்டறியப்பட்ட 240 புதிய பாக்டீரிய இனங்களில் 30 இந்திய அறிவியலாளர்களுடையவை என்று பிஐபியின் 2015 பதில் சொல்கிறது. இரண்டு பாக்டீரியாக்களுக்குத் தட்சிண் கங்கோத்ரி, மைத்ரி பெயர்கள் வைக்கப்பட்டன.
• 2014 இல் துளையிடப்பட்ட 101.4 மீ பனிக் கருவே அந்தத் தேதியில் இந்திய அறிவியலாளர்கள் எடுத்த மிக நீளமானது. 1883 இன் கிரகடோவா, 1815 இன் தம்போரா போன்ற எரிமலை வெடிப்புகளைப் பனிக் கருக்கள் பதிவு செய்கின்றன என்று பிஐபி பதில் சொல்கிறது.
• 2010 நவம்பரில் எட்டு உறுப்பினர் குழு மைத்ரியிலிருந்து தென் துருவத்துக்குப் பயணம் செய்து, நவம்பர் 21 அன்று அதை அடைந்து, டிசம்பர் 1 அன்று திரும்பியது; மைனஸ் 57 செல்சியஸ் வரையிலான வெப்பநிலையில் 2,300 கி.மீ கடந்தது என்று NCPOR பதிவு செய்கிறது.

குழுக்களுடன் திட்டமும் வளர்ந்துள்ளது. 1981 குழுவில் 21 உறுப்பினர்கள் இருந்தனர். 2025 ஜூலை 29 அன்று அறிவிக்கப்பட்ட 44ஆவது பயணத்தில் 18 அமைப்புகளிலிருந்து 103 பங்கேற்பாளர்கள் இருந்தனர் என்று ஆசிய துருவ அறிவியல் மன்றம் தெரிவிக்கிறது. 2025 பிப்ரவரி 3 அன்று தென்பெருங்கடலில் இறக்கப்பட்டு 2025 ஏப்ரல் 7 அன்று மீட்கப்பட்ட ஒரு கிளைடர் சுமார் 1,200 கி.மீ கடந்தது. நிவ்ல் பனி அடுக்கின் 400 கி.மீக்கும் அதிகமான பகுதியை ரேடார் வரைபடமாக்கியது; இந்தியா, பெல்ஜியம், ஜப்பான் அறிவியலாளர்கள் லார்சமேன் குன்றுகளில் ஏரி வண்டல் கருக்களை எடுத்தனர். நம் நாட்டுக்கு அருகிலுள்ள பனி, கடல் பணிகள் tuput இன் இமயமலைப் பனியாறுகள், இந்தியாவின் ஆழ்கடல் இயக்கம் கட்டுரைகளில் உள்ளன.

மூன்று நிலையங்களுக்கும் பயணங்களுக்கும் 1981 முதல் 1982 தொடங்கி 2014 முதல் 2015 வரை ஆன மொத்தச் செலவை ரூ 1,473.39 கோடி என்று பிஐபியின் 2015 பதில் தருகிறது.

2022 இன் இந்திய அண்டார்டிக் சட்டம்

2022 இல் நாடாளுமன்றம் இந்தியாவுக்குத் தன் சொந்த அண்டார்டிக் சட்டத்தை வழங்கியது. மக்களவை மசோதாவை ஜூலை 22 அன்றும், மாநிலங்களவை ஆகஸ்ட் 1 அன்றும் நிறைவேற்றின; குடியரசுத் தலைவர் 2022 ஆகஸ்ட் 6 அன்று ஒப்புதல் அளித்தார் என்று பிஐபியும் இந்திய அரசிதழும் சொல்கின்றன.

இந்தச் சட்டம் இந்தியப் பயணக் குழுக்கள், நிலையங்கள், கப்பல்கள், விமானங்களுக்குப் பொருந்தும். சட்ட வாசகத்திலிருந்து படிக்கப்படும் அதன் முக்கியத் தேவைகள்:

• அனுமதி இல்லாமல், அல்லது அண்டார்டிக் சுற்றுச்சூழல் நெறிமுறையின் மற்றொரு தரப்பின் எழுத்து அங்கீகாரம் இல்லாமல், இந்தியப் பயணக் குழுவில் உள்ள எவரும் அண்டார்டிகாவுக்குள் நுழையவோ தங்கவோ கூடாது; எவரும் இந்திய நிலையத்துக்குள் நுழையவும் கூடாது (பிரிவுகள் 4, 5).
• கனிம வளச் செயல்பாட்டுக்கு அனுமதி தேவை; அறிவியல் ஆராய்ச்சிக்கோ, இந்திய நிலையங்களையும் தொடர்புடைய அமைப்புகளையும் கட்டவும் பராமரிக்கவும் மட்டுமே அனுமதி வழங்கலாம் (பிரிவு 7).
• அணு வெடிப்புகளும் கதிரியக்கக் கழிவுகளை அகற்றுவதும் தடை செய்யப்பட்டுள்ளன (பிரிவு 17). அணு வெடிப்புக்கான தண்டனை குறைந்தது 20 ஆண்டுச் சிறை, ஆயுள் வரை, குறைந்தது ரூ 50 கோடி அபராதம். கதிரியக்கக் கழிவுகளைக் கொட்டினால் குறைந்தது 14 ஆண்டுகள், ஆயுள் வரை, குறைந்தது ரூ 25 கோடி அபராதம்.
• அனுமதி இல்லாமல் அண்டார்டிகாவுக்குள் நுழைந்தால், இரண்டு ஆண்டுகள் வரை சிறை, அல்லது ரூ 10 லட்சம் முதல் ரூ 50 லட்சம் வரை அபராதம், அல்லது இரண்டும் (பிரிவு 41).

அண்டார்டிக் ஆளுகை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புக் குழு, புவி அறிவியல் அமைச்சகச் செயலர் தலைமையில், அனுமதிகளை வழங்குகிறது. மக்களவை மசோதாவை நிறைவேற்றியபோது, திட்டமிடப்பட்ட அமைப்பை இந்திய அண்டார்டிக் ஆணையம் என்று அமைச்சர் ஜிதேந்திர சிங் அழைத்தார்; ஆனால் சட்ட வாசகம் அதைக் குழு என்று அழைக்கிறது. 2023 ஆகஸ்ட் 7 அன்று அரசிதழில் அறிவிக்கப்பட்ட இந்திய அண்டார்டிக் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு விதிகள், 2023, விண்ணப்பப் படிவங்களை வகுக்கின்றன; ஒரு செயல்பாடு முடிந்த மூன்று மாதங்களுக்குள் அறிக்கை தர வேண்டும் என்றும் கோருகின்றன.

2024 இல் கொச்சி, மைத்ரி II

46ஆவது அண்டார்டிக் ஒப்பந்த ஆலோசனைக் கூட்டத்தையும், அதன் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புக் குழுவின் 26ஆவது கூட்டத்தையும் 2024 மே 20 முதல் 30 வரை கொச்சியில் இந்தியா நடத்தியது. சிறப்புப் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கான 17 திருத்தப்பட்ட அல்லது புதிய மேலாண்மைத் திட்டங்களை உறுப்பினர்கள் ஏற்றுக்கொண்டனர் என்றும், அண்டார்டிக் சுற்றுலா குறித்த ஒரு பணிக்குழு கூடியது என்றும் பிஐபி சொல்கிறது. மத்திய அமைச்சர் கிரண் ரிஜிஜு மைத்ரி II என்ற புதிய நிலையத்துக்கான திட்டங்களை அறிவித்தார்.

2023 டிசம்பர் 21 அன்று, தற்போதைய மைத்ரி “மிகவும் பழையது” என்றும், புதிய நிலையத்துக்கான இடம் அதற்கு அருகே அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளது என்றும், கட்டுமானம் 2029 ஜனவரியில் முடிய வேண்டும் என்றும் மாநிலங்களவையில் அமைச்சகம் தெரிவித்தது. நவீன ஆய்வகங்கள், மேம்பட்ட பனிக் கரு சேமிப்பு, நுண்ணுயிர் ஆராய்ச்சித் தொகுப்பு, விரிவான வளிமண்டல அவதானிப்பு ஆகியவற்றை மைத்ரி II பற்றிய பிஐபி விவரிப்பு பட்டியலிடுகிறது. 2025 டிசம்பர் 10 அன்று, வடிவமைப்புக்கும் விரிவான திட்ட அறிக்கைக்கும் ரூ 29.2 கோடியை அங்கீகரித்துள்ளதாகவும், மைத்ரி II 2032 க்குள் முடியும் என எதிர்பார்க்கப்படுவதாகவும் அமைச்சகம் சொன்னது.