இந்தியாவின் ஆழ்கடல் ரோபோக்கள் 5,289 மீட்டரில் வேலை செய்திருக்கின்றன, ஆனால் மனிதர்கள் செல்லும் மத்ஸ்யா 6000 இதுவரை ஒரு துறைமுகத்தில் மட்டுமே சோதிக்கப்பட்டுள்ளது

இந்தியாவின் ஆழ்கடல் இயக்கம், மேற்பரப்புக்குக் கீழே 5,000 மீட்டருக்கு மேல் ஆழத்தில் வேலை செய்த இரண்டு ஆளில்லா வாகனங்களை உருவாக்கியிருக்கிறது. அத்துடன் மனிதர்கள் செல்லும் ஒரு நீர்மூழ்கி வாகனத்தையும் உருவாக்கியிருக்கிறது; பொதுவெளியில் உள்ள பதிவின்படி அது சென்னைக்கு அருகிலுள்ள ஒரு துறைமுகத்தில் மட்டுமே சோதிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆளில்லா இரண்டில் ஒன்று ROSUB 6000, 5,289 மீட்டர் வரை சோதிக்கப்பட்ட, வடத்தால் இணைக்கப்பட்ட ரோபோ. மற்றொன்று கடல் கனிம ஆய்வாளர் (Ocean Mineral Explorer, OMe 6000), 2022 டிசம்பரில் 5,271 மீட்டரில் வேலை செய்த தானியங்கி ஆய்வு வாகனம். மனிதர்கள் செல்லும் வாகனம் மத்ஸ்யா 6000. அதை உருவாக்குபவர்கள் 2026 ஜூன் 5 அன்று தந்த சமீபத்திய அட்டவணை, அதன் முதல் 500 மீட்டர் இறக்கத்தை 2026 அக்டோபர் முதல் டிசம்பர் வரைக்குள் வைக்கிறது.

2021 ஜூன் 16 அன்று அமைச்சரவை ஒப்புக்கொண்டது என்ன

பிரதமர் நரேந்திர மோடி தலைமையிலான பொருளாதார விவகாரங்களுக்கான அமைச்சரவைக் குழு, புவி அறிவியல் அமைச்சகத்தின் ஆழ்கடல் இயக்கத்துக்கு 2021 ஜூன் 16 அன்று ஒப்புதல் அளித்தது. பத்திரிகைத் தகவல் அலுவலகத்தின் (PIB) அறிக்கை செலவை ஐந்து ஆண்டுகளில் கட்டம் கட்டமாகச் செலவிடப்படும் ரூ 4,077 கோடி என்று குறிப்பிட்டது; அதில் முதல் மூன்று ஆண்டுகளான 2021 முதல் 2024 வரைக்கு ரூ 2,823.4 கோடி. இயக்கத்தில் ஆறு கூறுகள் உள்ளன. முதலாவது ஆழ்கடல் சுரங்கத் தொழில்நுட்பத்தையும், மூவர் பயணிக்கும் 6,000 மீட்டர் ஆழம் செல்லும் நீர்மூழ்கி வாகனத்தையும் உள்ளடக்கியது. மிகச் சில நாடுகளிடம் மட்டுமே இந்தத் திறன் உள்ளது என்று அறிக்கை கூறியது.

இயக்கம் 2021 செப்டம்பர் 7 அன்று தொடங்கியது. சமுத்ரயான் என்பது அதற்குள் இருக்கும் நீர்மூழ்கி வாகனத் திட்டம்; அந்தத் திட்டம் உருவாக்கும் வாகனம்தான் மத்ஸ்யா 6000. 2023 ஜூலை 26 அன்று புவி அறிவியல் அமைச்சர் கிரண் ரிஜிஜு மக்களவையில், இதுவரை ரூ 1,400 கோடி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, ரூ 405.92 கோடி விடுவிக்கப்பட்டுள்ளது, ரூ 225.35 கோடி செலவிடப்பட்டுள்ளது என்றும், இயக்கத்தின் காலம் 2021 முதல் 2026 வரை என்றும் தெரிவித்தார். 2026-27 ஆம் ஆண்டுக்கான மானியக் கோரிக்கைகள் குறித்த அமைச்சகத்தின் குறிப்புகள், இயக்கத்தின் உண்மையான செலவு 2024-25 இல் ரூ 589.96 கோடி என்றும், 2025-26 க்கு ரூ 600 கோடி மதிப்பீடு, ரூ 660 கோடி திருத்திய மதிப்பீடு என்றும், 2026-27 க்கு ரூ 625 கோடி மதிப்பீடு என்றும் காட்டுகின்றன.

ஏற்கெனவே வேலை செய்த ஆளில்லா இயந்திரங்கள்

ROSUB 6000 என்பது வேலைத்திறன் வகையைச் சேர்ந்த, தொலைவிலிருந்து இயக்கப்படும் வாகனம் (ROV). கப்பலில் இருக்கும் ஓட்டுநர் ஒரு வடம் வழியாக இயக்கும் ரோபோ அது. கதிரியக்க அறைகளிலும் சுரங்கங்களிலும் வேலை செய்யும் ஆய்வு ரோபோக்களைப் பற்றி tuput எழுதியது போலவே, மனிதர் செல்ல முடியாத இடத்தில் இது வேலை செய்கிறது. அமைச்சகத்தின் பல உலோக முடிச்சு மேலாண்மை வாரியம் இத்திட்டத்தைத் தொடங்கியது; சென்னையிலுள்ள தேசிய கடல் தொழில்நுட்ப நிறுவனம் (NIOT) இதைக் கட்டியது. ஐந்து செயல்பாடுகள் கொண்ட பற்றுக் கை வாகனத்தை அசையாமல் பிடித்துக்கொள்ள, ஏழு செயல்பாடுகள் கொண்ட இயக்கிக் கை வேலையைச் செய்கிறது. மத்திய இந்தியப் பெருங்கடல் படுகையில் ஒரு முடிச்சுப் பகுதியில் இது 5,289 மீட்டர் வரை சோதிக்கப்பட்டதாக NIOT கூறுகிறது. கிருஷ்ணா-கோதாவரி படுகையில் ஒரு வாயு நீரேற்றுப் படிவப் பகுதியிலும், தென் மத்திய இந்திய மேடுத்தொடரில் உள்ள SONNE நீர்வெப்பப் புலத்திலும் இது செய்த ஆய்வுப் பணிகளையும் NIOT பட்டியலிடுகிறது. 2016 செப்டம்பரில், காணாமல்போன இந்திய விமானப்படை An-32 ஐத் தேடும் பணியில் ஒரு இலக்கைச் சரிபார்க்க, சோனாரும் கேமராக்களும் பொருத்தி இது 3,400 மீட்டருக்கு இறக்கப்பட்டது.

OMe 6000 என்பது தானியங்கி நீருக்கடி வாகனம் (AUV). வடம் ஏதுமில்லாமல், நிரல்படுத்திய பாதையில் தானே நீந்திச் செல்லும். 2022 டிசம்பரில் ஆய்வுக் கப்பல் சாகர் நிதியிலிருந்து, சர்வதேசக் கடற்படுகை ஆணையத்துடன் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் இந்தியா வைத்திருக்கும் பகுதிக்குள், 5,271 மீட்டர் ஆழத்திலுள்ள ஒரு முடிச்சுப் பகுதியில் அது இறக்கப்பட்டதாக அமைச்சகம் 2023 இல் மக்களவையில் தெரிவித்தது. டிசம்பர் 15, 16 தேதிகளில் கடற்படுகைக்கு 30 மீட்டர் மேலிருந்து 26 மணி நேரத்துக்கு மேல் அதை வரைபடமாக்கியது. பிறகு டிசம்பர் 17, 18 தேதிகளில் 5 மீட்டர் உயரத்திலிருந்து 130 வரிசைகளில் 1 கிலோமீட்டர் x 0.5 கிலோமீட்டர் அளவுள்ள ஒரு பட்டையைப் படம் எடுத்தது. தரையில் எத்தனை முடிச்சுகள் கிடக்கின்றன, அவற்றுக்கிடையே என்ன உயிர்கள் வாழ்கின்றன என்று மதிப்பிட இந்தப் படங்கள் உதவுகின்றன என்று அமைச்சகம் கூறியது.

2024 ஜனவரி 12 அன்று வெளியான பாதுகாப்பு அமைச்சக அறிக்கையிலும் ஒரு NIOT AUV இடம்பெறுகிறது. 2016 ஜூலை 22 அன்று 29 பேருடன் மறைந்த An-32 இன் கடைசியாக அறியப்பட்ட இடத்தைச் சுற்றி 3,400 மீட்டரில் தேடியபோது, சென்னைக் கடற்கரையிலிருந்து சுமார் 140 கடல் மைல் (310 கிலோமீட்டர்) தொலைவில் சிதைவுகளைப் படம் பிடித்தது. அந்தப் பகுதியில் வேறு எந்த விமானமும் காணாமல்போனதாகத் தகவல் இல்லாததால், அடையாளம் கண்டதை அந்த அறிக்கை ‘சாத்தியம்’ என்றே குறிப்பிட்டது.

வராஹா-1 என்பது NIOT இன் கடற்படுகைச் சுரங்க இயந்திரம். 9.5 டன் எடையுள்ள அந்த இயந்திரத்தை NIOT குழு 2021 ஏப்ரலில் மத்திய இந்தியப் பெருங்கடலில் 5,270 மீட்டருக்கு இறக்கியது என்றும், சோதனையின் நோக்கம் நிறைவேறியது என்றும் மொங்காபே இந்தியா 2022 அக்டோபர் 26 அன்று செய்தி வெளியிட்டது.

மத்ஸ்யா 6000 உம் அதன் டைட்டானியம் கோளமும்

மத்ஸ்யா 6000 தன் மூன்று பணியாளர்களை ஒரு டைட்டானியம் கோளத்தில் சுமக்கிறது; அந்தக் கோளம் இஸ்ரோ தந்த பகுதி. விக்ரம் சாராபாய் விண்வெளி மையம் அதை வடிவமைத்து, அதற்கான உலோகத்தை உருவாக்கியது என்று இஸ்ரோ 2025 ஜூலை 23 அன்று கூறியது. கோளத்தின் குறுக்களவு 2,260 மில்லிமீட்டர், சுவர் 80 மில்லிமீட்டர் தடிமன், Ti6Al4V ELI கலவையால் ஆனது. மைனஸ் 3 டிகிரி செல்சியசில் 600 பார் வெளிப்புற அழுத்தத்தைத் தாங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; அது மேற்பரப்பில் உள்ள காற்றழுத்தத்தைப் போல ஏறத்தாழ 600 மடங்கு. உள் விட்டத்தை PIB 2.1 மீட்டர் என்று தருகிறது.

80 முதல் 102 மில்லிமீட்டர் டைட்டானியத்தை இணைக்க, ஒரு புதிய செயல்முறையை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. இஸ்ரோவின் திரவ இயக்க அமைப்புகள் மையத்தால் 20 மில்லிமீட்டர் வரைதான் வெல்டிங் செய்ய முடிந்தது. எனவே அது தன் எலக்ட்ரான் கற்றை வெல்டிங் இயந்திரத்தை 15 இலிருந்து 40 கிலோவாட்டுக்கு உயர்த்தியது, எக்ஸ்-ரே ஆய்வு வசதியை 7.5 மில்லியன் எலக்ட்ரான் வோல்ட்டுக்கு மேம்படுத்தியது, ஏறத்தாழ 700 வெல்டிங் சோதனைகளையும் நடத்தியது. உண்மையான பாகத்தில் செய்த முதல் வெல்டிங், 80 மில்லிமீட்டர் தடிமனும் 7,100 மில்லிமீட்டர் நீளமும் கொண்டது, 32 நிமிடங்கள் எடுத்தது. இது இந்தியாவில் முன்பு செய்யப்படவில்லை என்று இஸ்ரோ கூறுகிறது. வசதிகள், செயல்முறை, தயாரிப்பு ஆகியவற்றை ஒரு மூன்றாம் தரப்பு சான்றளிப்பது இன்னும் திட்டத்தில்தான் உள்ளது என்றும் அது தெரிவித்தது.

வடிவமைப்பு இலக்கு 6,000 மீட்டரில் 12 மணி நேரம், அவசர நிலையில் 96 மணி நேரம் வரை தாங்கும் திறன். சான்றளிக்கப்பட்ட 6,000 மீட்டர் கோளம் ஒப்படைக்கப்பட்டதாகவோ, எந்த மத்ஸ்யா கோளமும் ஆழத்தில் அழுத்தச் சோதனை செய்யப்பட்டதாகவோ எந்த அதிகாரபூர்வ அறிக்கையிலும் tuput க்குக் காணக் கிடைக்கவில்லை.

மனிதர்கள் செல்லும் நீர்மூழ்கி வாகனம் சோதிக்கப்பட்ட, வாக்களிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு தேதியும்

• 2025 ஜனவரி 27 முதல் பிப்ரவரி 12 வரை: சென்னைக்கு அருகிலுள்ள காட்டுப்பள்ளி துறைமுகத்தில் L&T கப்பல் கட்டும் தளத்தில் நீர்ச் சோதனைகள். பிப்ரவரி 17 அன்று PIB இதைத் தெரிவித்தது. அந்த அறிக்கை ஐந்து ஆளில்லா, ஐந்து ஆளுடன் இறக்கங்களைக் கணக்கிடுகிறது; ஆனால் மொத்தம் எட்டு இறக்கங்கள் என்றும் சொல்கிறது, எனவே அதன் சொந்த எண்களே பொருந்தவில்லை. துறைமுகம் ஆழம் குறைந்தது என்பதால் நீருக்கடி குரல் தொடர்பு குறைவாகவே இருந்தது என்றும், சில பகுதிகளில் “கூடுதல் முயற்சிகள் தேவை” என்றும், 500 மீட்டர் வரையிலான ஆழம் குறைந்த நீர் செயல்விளக்கங்கள் “2025 இறுதிக்குள்” திட்டமிடப்பட்டுள்ளன என்றும் அது கூறியது.
• 2025 பிப்ரவரி 13: மத்ஸ்யா 6000 2026 க்குள் நிஜமாகும் வாய்ப்பு உள்ளது என்று மாநிலங்களவைக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது.
• 2025 ஆகஸ்ட் 5, 6: இது மத்ஸ்யா இறக்கம் அல்ல. NIOT விஞ்ஞானி ராஜு ரமேஷும் ஓய்வுபெற்ற கமாண்டர் ஜதிந்தர் பால் சிங்கும், IFREMER ஆய்வு நிறுவனம் இயக்கும் பிரெஞ்சு நீர்மூழ்கி வாகனம் நாட்டிலில் (Nautile) அட்லாண்டிக்கில் 4,025 மீட்டருக்கும் 5,002 மீட்டருக்கும் இறங்கினர்; மொத்தம் சுமார் ஏழு மணி நேரம் என்று ஆகஸ்ட் 14 அன்று PIB தெரிவித்தது. அமைச்சர் ஜிதேந்திர சிங் இந்தச் சாதனையை நான்கு வாரங்களுக்கு முன் நடந்த சுபான்ஷு சுக்லாவின் விண்வெளி நிலையப் பயணத்துடன் ஒப்பிட்டார்; அந்தப் பயணம் tuput இன் ககன்யான் கட்டுரையில் உள்ளது.
• 2025 ஆகஸ்ட் 14: குழுக் கலத்துக்கான மிதவை நுரை பிரான்சிலிருந்து நவம்பருக்குள் வர வேண்டியிருந்ததால், முதல் 500 மீட்டர் இறக்கம் சுமார் ஆறு மாதங்கள் தாமதமானது என்றும், 6 கிலோமீட்டர் இறக்கம் 2027 டிசம்பருக்கு அட்டவணையிடப்பட்டுள்ளது என்றும் புவி அறிவியல் செயலர் எம். ரவிச்சந்திரன் டெக்கான் ஹெரால்டிடம் கூறினார்.
• 2026 ஜூன் 5: மூன்று விஞ்ஞானிகள் ஜூலையில் சுமார் 50 மீட்டருக்கு ஒரு சோதனை இறக்கம் செய்வார்கள் என்றும், 2025 பிப்ரவரி சோதனை 20 மீட்டரை எட்டியது என்றும், ஆளுடன் கூடிய 500 மீட்டர் பயணம் 2026 அக்டோபர் முதல் டிசம்பர் வரை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்றும் NIOT இயக்குநர் பாலாஜி ETV பாரத்திடம் கூறினார்.

ஆக, 500 மீட்டர் தேதி 2025 இறுதியிலிருந்து 2026 இன் கடைசிக் காலாண்டுக்கு நகர்ந்துள்ளது. 6,000 மீட்டர் இறக்கம் இப்போது 2027 டிசம்பருக்கு அட்டவணையிடப்பட்டுள்ளது; 2025 பிப்ரவரியில் மாநிலங்களவைக்குத் தரப்பட்ட 2026 இலக்கை விட ஓர் ஆண்டு பிந்தியது. 50 மீட்டர் இறக்கத்தையோ, நுரை வந்து சேர்ந்ததையோ, 500 மீட்டர் இறக்கத்தையோ உறுதிப்படுத்தும், 2026 ஜூன் 5 க்குப் பிந்தைய தேதியிட்ட எந்த அதிகாரபூர்வ அறிக்கையும் tuput க்குக் கிடைக்கவில்லை.

வாகனங்கள் சென்றடைய வேண்டிய கடற்படுகை

சர்வதேசக் கடல் பகுதிகளில் கடற்படுகைக் கனிமச் செயல்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்தும் ஐ.நா. அமைப்பான சர்வதேசக் கடற்படுகை ஆணையத்துடன் (ISA) இந்தியா ஒப்பந்தங்களை வைத்துள்ளது. இந்தியாவின் முடிச்சு ஒப்பந்தம் 2002 மார்ச் 25 அன்று கையெழுத்தானது, இரண்டு நீட்டிப்புகளுக்குப் பிறகு 2027 மார்ச் 24 வரை நீடிக்கிறது என்று ISA பதிவேடு பட்டியலிடுகிறது. பரப்பளவை அமைச்சகம் மத்திய இந்தியப் பெருங்கடல் படுகையில் 75,000 சதுர கிலோமீட்டர் என்று தருகிறது. முடிச்சுகள் என்பவை கடல் தரையில் கிடக்கும் உலோகம் நிறைந்த பாறைக் கட்டிகள்; பெரும்பாலானவை இரண்டு முதல் எட்டு சென்டிமீட்டர் அகலம் கொண்டவை என்று ISA கூறுகிறது.

பல உலோகச் சல்பைடுகளுக்கு, அதாவது வெப்பமான துளைகளைச் சுற்றி உருவாகும் உலோகப் படிவுகளுக்கு, பதிவேடு இரண்டு இந்திய ஒப்பந்தங்களைப் பட்டியலிடுகிறது. ஒன்று 2016 செப்டம்பர் 26 முதல் 2031 செப்டம்பர் 25 வரை. மற்றொன்று 2025 செப்டம்பர் 15 முதல் 2040 செப்டம்பர் 14 வரை; அது கார்ல்ஸ்பெர்க் மேடுத்தொடரின் 10,000 சதுர கிலோமீட்டரை உள்ளடக்கியது. அமைச்சகம் அதை 2025 செப்டம்பர் 20 அன்று அறிவித்தது; இப்படி இரண்டு ஒப்பந்தங்களை வைத்திருக்கும் முதல் ISA உறுப்பு நாடு இந்தியா என்றும் கூறியது.

முடிச்சு வளத்தின் அளவு இரண்டு விதமாகக் கூறப்படுகிறது. 2017 ஆகஸ்ட் 21 அன்றைய PIB அறிக்கை 380 மில்லியன் டன் என்றும், அதில் 4.7 மில்லியன் டன் நிக்கல், 4.29 மில்லியன் டன் செம்பு, 0.55 மில்லியன் டன் கோபால்ட் என்றும் தந்தது. 2025 ஆகஸ்ட் 21 அன்றைய மாநிலங்களவைப் பதிலில் ஜிதேந்திர சிங் 366 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் என்றும், செம்பு 1.09 சதவீதம், நிக்கல் 1.14 சதவீதம், கோபால்ட் 0.14 சதவீதம் என்ற செறிவுகளையும் தந்தார். இரண்டுமே வெட்டியெடுத்த அளவு அல்ல. வெட்டியெடுப்பது பொருளாதார ரீதியாக இன்னும் சாத்தியம் என்று கண்டறியப்படவில்லை என்று 2017 அறிக்கை கூறியது; அமைச்சகம் அந்தப் பகுதியை ஆய்வு மட்டுமே செய்துள்ளது என்று 2025 பதில் கூறியது.

இன்னும் உருவாகாத சுரங்க விதிகள்

ஆழ்கடல் சுரங்கம் தற்போது அனுமதிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் ISA தன் வெட்டியெடுப்பு விதிமுறைகளை இறுதி செய்யவில்லை என்றும் 2025 பதில் கூறியது. அந்த விதிகள் இன்னும் முடிவாகவில்லை. ISA கவுன்சில் 2026 ஜூலை 13 முதல் 24 வரை கூடியது; ஜூலை 29 அன்று மொங்காபே தெரிவித்தபடி, மீண்டும் அவற்றை முடிக்கத் தவறியது. லிஸ்பனில் உள்ள கடல் பாதுகாப்பு அமைப்பான ஓசியானோ அசுல் அறக்கட்டளையைச் சேர்ந்த பிரதீப் சிங், “இந்த ஆண்டு எதுவும் ஏற்கப்படப் போவதில்லை” என்று மொங்காபேயிடம் கூறினார். ஆழ்கடல் சுரங்கத்துக்குத் தடை அல்லது முன்னெச்சரிக்கை இடைநிறுத்தம் வேண்டும் என்று 45 நாடுகள் கோரியுள்ளன என்றும் மொங்காபே தெரிவித்தது.

அபாயங்கள் குறித்து இந்திய விஞ்ஞானிகளுக்குள் கருத்து வேறுபாடு உள்ளது. தேசிய கடலியல் நிறுவனத்தின் முன்னாள் தலைமை விஞ்ஞானி நாகேந்தர் நாத், நடு ஆழத்தில் வெளியாகும் வண்டல் புகை பிளாங்க்டனுக்கும் நடு நீர் உயிரினங்களுக்கும் தீங்கு செய்யக்கூடும் என்று மொங்காபே இந்தியாவிடம் கூறினார். அங்கே முன்னாள் தலைமை விஞ்ஞானியாக இருந்த ராகுல் ஷர்மா, சுரங்கம் சேகரிப்பு இயந்திரம் செல்லும் தடத்தில் உயிரினங்களைக் கொல்லக்கூடும் என்றார். அத்துடன் ஒரு சோதனை இடையூறுக்குப் பிறகு எட்டு ஆண்டுகள் கண்காணித்ததில் மீண்டும் உயிரினங்கள் குடியேறத் தொடங்கியதைக் காட்டிய தன் ஆய்வையும் சுட்டிக்காட்டினார். ISA வில் பார்வையாளர் அந்தஸ்து கொண்ட பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் கூட்டணியான ஆழ்கடல் பாதுகாப்புக் கூட்டணியைச் சேர்ந்த எம்மா வில்சன், கூடுதலாக அறியும் வரை தடை விதிக்க வேண்டும் என்று கோரினார்.

ISA கவுன்சிலின் அடுத்த திட்டமிட்ட கூட்டம் 2027 மார்ச்சில் என்று மொங்காபே தெரிவித்தது; இந்தியாவின் முடிச்சு ஒப்பந்தம் 2027 மார்ச் 24 வரை நீடிப்பதாகப் பதிவேடு பட்டியலிடுகிறது.