చీనాబ్ వంతెన నది నుండి 359 మీటర్ల ఎత్తున ఉంది, 266 కి.మీ./గం. గాలికి, పేలుడుకు తట్టుకునేలా రూపొందింది, కాంట్రాక్టు తర్వాత 20 ఏళ్లకు పైగా గడిచాక తెరుచుకుంది

చీనాబ్ రైలు వంతెన తన పట్టాలను నదీగర్భం నుండి 359 మీటర్ల ఎత్తున మోస్తుంది, పొడవు 1,315 మీటర్లు, ఈ అంకెలు ప్రెస్ ఇన్ఫర్మేషన్ బ్యూరో (PIB) ప్రకటనల్లో, కొంకణ్ రైల్వే కార్పొరేషన్ ఫ్యాక్ట్ షీట్‌లో రెండింటిలోనూ కనిపిస్తాయి. దాని ఒకే ఉక్కు ఆర్చ్ 467 మీటర్ల విస్తీర్ణం కలిగి ఉంది. ప్రధాని నరేంద్ర మోదీ 2025 జూన్ 6న వంతెనను ప్రారంభించి, కత్రా నుండి శ్రీనగర్ వందే భారత్ రైలును జెండా ఊపి ప్రారంభించారు, అది ప్రయాణాన్ని సుమారు మూడు గంటలకు తగ్గిస్తుందని PIB చెబుతుంది.

ఈ వంతెన రియాసి జిల్లాలో బక్కల్, కౌరి గ్రామాల మధ్య, ఉధంపూర్-శ్రీనగర్-బారాముల్లా రైల్ లింక్ (USBRL)పై ఉంది. ఉత్తర రైల్వే తరఫున క్లయింట్ కొంకణ్ రైల్వే అని WSP ఫ్యాక్ట్ షీట్ పేర్కొంటుంది. కాంట్రాక్టర్ ఆఫ్కాన్స్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్. రూపకల్పన WSP ఫిన్లాండ్ నుండి వచ్చింది, జర్మనీకి చెందిన లియోన్‌హార్డ్ట్, ఆండ్రే ఉండ్ పార్ట్‌నర్ (LAP) ఉప-సలహాదారుగా ఉంది.

ఈఫిల్ టవర్‌తో పోలిక

వంతెన ఈఫిల్ టవర్ కంటే 35 మీటర్లు ఎత్తుగా ఉందని 2025 జూన్ 4 నాటి PIB వివరణ చెబుతుంది. ఆ కూడిక టవర్‌కు కొంకణ్ రైల్వే సొంత షీట్ ఇచ్చిన 324 మీటర్లను వాడుతుంది. 2022 మార్చి 15 నుండి స్మారక కట్టడం 330 మీటర్ల ఎత్తున ఉందని, అప్పుడు ఒక డిజిటల్ యాంటెన్నా 6 మీటర్లు జోడించిందని ఈఫిల్ టవర్ అధికారిక షాప్ చెబుతుంది, దాంతో తేడా 29 మీటర్లు.

359 మీటర్లను నదీగర్భం నుండి కొలుస్తారు. రూపకల్పనకు నాయకత్వం వహించిన WSPకి చెందిన పెక్కా పుల్కినెన్, ఇంజనీరింగ్ పత్రిక e-mostyలో ఉపరితల నిర్మాణం నది ఉపరితలం నుండి సుమారు 350 మీటర్ల ఎత్తున ఉందని రాశారు. మధ్యలో 467 మీటర్ల ఆర్చ్‌తో 17 స్పాన్‌లను, 131 మీటర్ల ఎత్తైన ఉక్కు స్తంభాన్ని కొంకణ్ రైల్వే జాబితా చేస్తుంది. రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ దీన్ని ప్రపంచంలో అత్యంత ఎత్తైన రైలు ఆర్చ్ వంతెనగా పిలుస్తుంది.

ఉక్కును మూడు రకాలుగా లెక్కిస్తారు

మొత్తం ఉక్కు 27,000 టన్నులని WSP ఫ్యాక్ట్ షీట్ ఇస్తుంది. కొంకణ్ రైల్వే షీట్ సుమారు 29,000 టన్నులని చెబుతుంది. కాంట్రాక్టర్ సంఖ్య అత్యధికం. తయారుచేసి నిలబెట్టిన 31,062 టన్నుల నిర్మాణ ఉక్కును ఆఫ్కాన్స్ ప్రధాన పరిమాణాల సారాంశం జాబితా చేస్తుంది, పుల్కినెన్ కూడా రూపకల్పన పత్రాల్లో 31,000 టన్నుల ఉక్కు భాగాల గురించి రాస్తారు. మొత్తాలు ఎందుకు భిన్నంగా ఉన్నాయో ఏ పత్రమూ చెప్పదు.

ఆర్చ్ ఉక్కు పెట్టెల రెండు వాలు పక్కటెముకలతో తయారైంది, మొత్తం ఎనిమిది పెట్టెలు. అవి స్వయంగా గట్టిపడే కాంక్రీట్‌తో నింపబడ్డాయని, అది ప్లేట్ల స్థానిక వంగుటను నిరోధించి నిర్మాణం యొక్క డైనమిక్ పనితీరును మెరుగుపరుస్తుందని LAP ఇంజనీర్ కిలియన్ కారియస్ రాశారు. ప్లేట్ మందం 12 నుండి 70 మిల్లీమీటర్లు, రూపకల్పన జీవితం 120 సంవత్సరాలు.

266 కి.మీ./గం. గాలికి, పేలుడుకు తట్టుకునేలా నిర్మాణం

గరిష్ఠ రూపకల్పన గాలి వేగాన్ని కొంకణ్ రైల్వే షీట్ 266 కి.మీ./గం.గా ఇస్తుంది, e-mostyలో ఆఫ్కాన్స్ వ్యాసం కూడా అదే చెబుతుంది. PIB వివరణ 260 కి.మీ./గం. అంటుంది. 120 ఏళ్ల పునరావృత కాలంతో సెకనుకు 87 మీటర్ల (సుమారు 313 కి.మీ./గం.) వరకు వచ్చే మూడు సెకన్ల గాలి ఝంఝ, పక్క సభ్యుల రూపకల్పనను, ప్రధానంగా గాలి బ్రేసింగ్‌లను, నిర్ణయిస్తుందని కారియస్ రాశారు. 266 సంఖ్య వెనుక ఉన్న సెకనుకు 74 మీటర్లతో దీన్ని పత్రాలు సరిపోల్చవు.

ఆ ప్రదేశం ప్రామాణిక గాలి నమూనాలను నమ్మదగనివిగా చేసింది. డెన్మార్క్‌లోని FORCE Technology వద్ద విండ్ టన్నెల్ పరీక్షలు లోయ యొక్క పెద్ద నమూనాతో మొదలయ్యాయని, అది సగటు గాలి క్షితిజం నుండి 11 డిగ్రీల వరకు పైకి వంగుతున్నట్లు, దిశను బట్టి అల్లకల్లోలం 7 నుండి 55 శాతం వరకు ఉన్నట్లు చూపిందని WSP చెబుతుంది. గాలి గంటకు 90 కి.మీ. దాటితే రైళ్లు ఆగాలని ఆఫ్కాన్స్ చెబుతుంది.

రూపకల్పన ఆధారం రెండు పేలుడు సందర్భాలను కూడా నిర్ణయించిందని పుల్కినెన్ చెబుతారు: ఒక స్తంభం లేదా అబట్‌మెంట్ పక్కన భూమి మట్టంలో పేలుడు, మధ్య పట్టాపై రైలు ఉండగా ఉక్కు డెక్‌పై నేరుగా తగిలే పేలుడు. ఆర్చ్ ట్రస్సులు దెబ్బతినకూడదు, ఏ స్పాన్ కూలకూడదు, ఏ నష్టమైనా మరమ్మత్తు చేయదగినదిగా ఉండాలి. ప్రధాన నిర్మాణాన్ని కాపాడటానికి డెక్‌పై త్యాగ ఉక్కు వల జోడించారు. రక్షణ పరిశోధన, అభివృద్ధి సంస్థ (DRDO)తో సంప్రదించి పేలుడు రూపకల్పన జరిగిందని, భారతదేశంలో ఇది మొదటిసారి అని ఆఫ్కాన్స్ చెబుతుంది.

ఆ ప్రదేశం భారత కోడ్‌లో అత్యధిక రేటింగ్ అయిన భూకంప జోన్ Vలో ఉంది, ఐఐటీ రూర్కీ ప్రదేశ-నిర్దిష్ట భూకంప స్పెక్ట్రాలను తయారుచేసింది. వంతెన ఒక ఆర్చ్ సభ్యుడిని లేదా మొత్తం ఒక స్తంభాన్ని కోల్పోయినా నిలిచి ఉండగలదా అని కూడా ఇంజనీర్లు తనిఖీ చేశారు.

రెండు కొండ చరియల నుండి నిర్మించిన ఆర్చ్

ప్రదేశానికి రోడ్లు ఇరుకుగా, జారిపడేవిగా ఉన్నాయి, ట్రైలర్లు 12 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ పొడవు లేని ఉక్కు ప్లేట్లను మాత్రమే మోయగలవు. అందువల్ల ఆఫ్కాన్స్ బక్కల్, కౌరి వద్ద వర్క్‌షాపులు నిర్మించి, అక్కడే భాగాలను తయారుచేసింది. సామగ్రి 35 కిలోమీటర్ల దూరంలోని రియాసి యార్డ్ నుండి 9.8 మీటర్ల ట్రైలర్లపై వచ్చింది.

ఆర్చ్ రెండు ఒడ్డుల నుండి పైకి లేచింది. ఒక సస్పెన్షన్ కేబుల్ క్రేన్ ఒక్కో 35 టన్నుల బ్లాక్‌ను ఎత్తిందని, రెండు సగాలు పునాదులకు లంగరు వేసిన ఉక్కు తీగలపై వేలాడాయని WSP చెబుతుంది. క్రేన్ విస్తీర్ణాన్ని 915 మీటర్లుగా కొంకణ్ రైల్వే ఇస్తుంది. గాలి సెకనుకు 15 మీటర్లు దాటినప్పుడల్లా ఆఫ్కాన్స్ ఆర్చ్ నిర్మాణాన్ని ఆపింది, ఉష్ణోగ్రత వల్ల వంకర్లు రాకుండా తెల్లవారుజామున జ్యామితిని సర్వే చేసింది. ఆర్చ్ మూసివేతను 2021 ఏప్రిల్ 8న LAP ప్రాజెక్టు టైమ్‌లైన్ జాబితా చేస్తుంది, రెండు సగాల కలయికను 2021 మార్చి చివరి నాటిదిగా WSP తేదీ వేస్తుంది. తర్వాత డెక్‌ను రెండు ఒడ్డుల నుండి ఆర్చ్ పైకి విభాగాలుగా నెట్టారు. 2022 ఆగస్టు 16న ఒక గోల్డెన్ జాయింట్ వేడుకను LAP టైమ్‌లైన్ జాబితా చేస్తుంది. రెండు చివరల నుండి ప్రారంభించిన డెక్ భాగాలు కలిసిన బిందువుకు Construction World ఆ పేరు వాడింది.

ఆఫ్కాన్స్, WSP, LAP ఇంజనీర్లు నిర్మాణాన్ని 2023లో Structural Engineering Internationalకు రాశారు. ఇంటర్నేషనల్ అసోసియేషన్ ఫర్ బ్రిడ్జ్ అండ్ స్ట్రక్చరల్ ఇంజనీరింగ్ ఆ పత్రానికి సాంకేతిక నివేదిక విభాగంలో 2024 అవుట్‌స్టాండింగ్ పేపర్ అవార్డు ఇచ్చింది.

కాంట్రాక్టు నుండి రైలు వరకు ఇరవై ఏళ్లకు పైగా

ప్రాజెక్టును 2004 ఆగస్టులో ఇచ్చారని, మొదటి గడువు 2007 ఫిబ్రవరి అని, అప్పటి నుండి నాలుగు పొడిగింపులు వచ్చాయని ETV Bharat 2019 ఫిబ్రవరిలో నివేదించింది. రూపకల్పన కాంట్రాక్టుపై 2004 డిసెంబర్‌లో సంతకం జరిగిందని పుల్కినెన్ రాశారు. 2008లో ప్రదేశం, రైలు మార్గంపై ప్రాథమిక సమాచారం అనిశ్చితంగా ఉండటంతో పని ఆగింది, 2010లో మళ్లీ మొదలైంది. ఒక ఆర్చ్ పునాది వద్ద కొత్త కాంటూర్, నేల ఫలితాలు వచ్చి ప్రధాన స్పాన్‌ను 460 నుండి 467 మీటర్లకు పెంచాయి.

2018 అక్టోబర్ నుండి పని నిలిచిపోయిందని, 2019 డిసెంబర్ ముగింపును అధికారులు ఇంకా వాగ్దానం చేస్తున్నారని కూడా ETV Bharat నివేదించింది. అది ఒక అభ్యంతరాన్ని కూడా తెచ్చింది. రైలు పట్టాల భద్రతను సమీక్షించే నిపుణుల కమిటీలో ఉన్న మాజీ మెట్రో అధిపతి ఇ శ్రీధరన్, ఉగ్రవాద దాడులు, వైమానిక దాడులు, ప్రకృతి విపత్తుల ప్రమాదాన్ని చూపుతూ నియంత్రణ రేఖ దగ్గర వంతెన నిర్మించడాన్ని వ్యతిరేకించారు. ఆ నివేదికలోని అంచనా ₹1,200 కోట్లు, PIB 2025 వివరణ ప్రాజెక్టు వ్యయాన్ని ₹1,486 కోట్లుగా ఇస్తుంది.

దాని చుట్టూ ఉన్న లైన్

వంతెన 272 కి.మీ. లైన్‌పై ఉన్న ఒక నిర్మాణం. వ్యయాన్ని ₹43,780 కోట్లుగా PIB చెబుతుంది, 119 కి.మీ. విస్తరించిన 36 సొరంగాలు, 943 వంతెనలు ఉన్నాయి. 2023 మార్చి లోక్‌సభ సమాధానం ఊహించిన వ్యయాన్ని ₹37,012 కోట్లుగా ఇచ్చింది. ఆ లైన్ 1994-95లో ఎలా మంజూరైంది, ముక్కలు ముక్కలుగా ఎలా పూర్తయింది అనేది కశ్మీర్‌కు రైలు గురించిన మా వృత్తాంతంలో ఉంది.

కత్రా నుండి ధరమ్ వరకు విభాగం యొక్క భూగర్భ శాస్త్రాన్ని, చీనాబ్ ప్రదేశం కూడా అందులో ఉంది, రియాసి, ముర్రీ, పంజాల్ అనే మూడు ప్రధాన థ్రస్ట్ జోన్లుగా కొంకణ్ రైల్వే షీట్ వర్ణిస్తుంది. రాయి వదులైన కాంగ్లోమరేట్, బంకమట్టి నుండి నలిగిన, పగిలిన రాయి, డోలమైట్ వరకు ఉంటుంది. భూగర్భ శాస్త్రం ఎంత తరచుగా మారుతుందంటే ముందుగానే పూర్తిగా మ్యాప్ చేయలేమని, అందువల్ల పని సాగుతుండగా రూపకల్పనలు సర్దుబాటు చేశారని అది చెబుతుంది. జమ్మూ కశ్మీర్ పట్టాలు పూర్తిగా విద్యుదీకరించబడ్డాయని PIB జతచేస్తుంది, అది భారతదేశం ఒక దశాబ్దంలో రైల్వేను ఎలా విద్యుదీకరించిందిలో వివరించిన ప్రయత్నంలో భాగం.

చీనాబ్ దగ్గరలో, అంజి ఖడ్ వంతెన భారతదేశపు మొదటి కేబుల్-స్టేడ్ రైలు వంతెన, 725 మీటర్ల పొడవు. ఆ లైన్‌లోని వందే భారత్ సెట్లు మైనస్ 20 డిగ్రీల సెల్సియస్ వరకు ఉష్ణోగ్రతల్లో నడిచేలా నిర్మించారని PIB చెబుతుంది. వందే భారత్ కార్యక్రమంపై అంకెలు విడిగా ఉన్నాయి.

రైళ్లు, నడవని ఒక రైలు

2025 జూన్‌లో మోదీ మొదటి సర్వీస్‌ను జెండా ఊపినప్పుడు, రైలుకు 8 కోచ్‌లు ఉన్నాయి. అప్పటి నుండి అది నిండుగా నడిచిందని, రేక్‌ను 20 కోచ్‌లకు పొడిగించారని 2026 ఏప్రిల్ 29 నాటి PIB ప్రకటన చెబుతుంది. 2026 ఏప్రిల్ 30 నుండి సర్వీస్‌ను శ్రీనగర్ నుండి సుమారు 266 కి.మీ. దూరంలోని జమ్మూ తావి వరకు పొడిగించారు, రెండు జతల రైళ్లతో, ప్రతి జత వారానికి ఆరు రోజులు నడుస్తుంది. ఉదయం రైలు 4 గంటల 50 నిమిషాలు తీసుకుంటుంది. ఆ సర్వీస్‌లో 5.5 లక్షల మందికి పైగా ప్రయాణికులు ప్రయాణించారని జెండా ఊపే కార్యక్రమంలో రైల్వే మంత్రి అశ్విని వైష్ణవ్ చెప్పారని డైలీ పయనీర్ నివేదించింది.

ఢిల్లీ, శ్రీనగర్ మధ్య నేరుగా ఏ రైలూ నడవదు. ఆ సంవత్సరం చివరికల్లా ఢిల్లీకి నేరుగా సర్వీస్ వస్తుందని ఆశిస్తున్నట్లు రైల్వే సహాయ మంత్రి రవనీత్ సింగ్ బిట్టు 2025 జూన్ 6న శ్రీనగర్‌లో చెప్పారని ది ట్రిబ్యూన్ నివేదించింది. అది ఇంకా మొదలు కాలేదని 2026 జనవరి 13న Outlook నివేదించింది. ఇది భద్రతా విషయం కాబట్టి నిర్ణయంలో పోలీసులు ఉండాలని, ఢిల్లీ, శ్రీనగర్ మధ్య స్లీపర్ రైళ్లు పరిశీలనలో ఉన్నాయని ఉత్తర రైల్వే అధికారులు Outlookకు చెప్పారు. ఢిల్లీ నుండి జమ్మూ తావి చేరే ప్రయాణికులు నేరుగా వందే భారత్ ఎక్కగలరని PIB 2026 ఏప్రిల్ ప్రకటన చెబుతుంది.

జమ్మూ తావి స్టేషన్‌ను ₹450 కోట్ల వ్యయంతో మూడు ప్లాట్‌ఫారాల నుండి ఏడుకు పునర్నిర్మిస్తున్నారు. మొత్తం పునరభివృద్ధి 2027 డిసెంబర్ నాటికి పూర్తి కావాల్సి ఉందని జమ్మూ సీనియర్ డివిజనల్ కమర్షియల్ మేనేజర్ ఉచిత్ సింఘాల్ 2026 జూలైలో PTIకి చెప్పారు.