భారతదేశ తొలి స్వదేశీ బుల్లెట్ రైలు, పరీక్షల్లో గంటకు 280 కి.మీ. వేగానికి రూపొందిన ఎనిమిది బోగీల 202 మీటర్ల సెట్, బెంగళూరులోని బెమెల్‌లో రూపుదిద్దుకుంటోంది, దాని బాడీ 1,500 కిలోన్యూటన్ల వరకు స్క్వీజ్ పరీక్షలో ఉంది

భారతదేశ తొలి స్వదేశీ రూపకల్పన, స్వదేశీ నిర్మాణ బుల్లెట్ రైలు బెంగళూరులోని బెమెల్ ప్లాంట్‌లో రూపుదిద్దుకుంటోంది, దాని కార్‌బాడీ స్క్వీజ్ పరీక్షలో ఉంది. స్క్వీజ్ పరీక్ష అంటే రైలు కవచాన్ని నియంత్రిత సంపీడన, తన్యత బలాల కింద ఉంచి చూసే నిర్మాణ పరీక్ష. రైల్వే మంత్రి అశ్విని వైష్ణవ్ 2026 నవంబర్ 1న ఈ పనిని పరిశీలించారు, అదే రోజు రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ “భారత్ తొలి బుల్లెట్ రైలు తయారీలో” అనే శీర్షికతో ఒక ప్రకటన విడుదల చేసింది. అందులో ముంబై-అహ్మదాబాద్ హై-స్పీడ్ రైలు మార్గం కోసం, సుమారు 202 మీటర్ల పొడవైన ఎనిమిది బోగీల సెట్‌ను వర్ణించారు, పరీక్షల్లో దాని వేగం గంటకు 280 కి.మీ., సేవలో గంటకు 249 కి.మీ.

ఈ రైలు ఏమిటని మంత్రిత్వ శాఖ చెబుతోంది

ఈ సెట్‌లో నాలుగు మోటార్ కార్లు, అంటే రైలును నడిపేవి, నాలుగు ట్రెయిలర్ కార్లు ఉన్నాయి. ఏడు స్టాండర్డ్ క్లాస్, 3x2 సీటింగ్‌తో; ఒకటి ఎగ్జిక్యూటివ్ క్లాస్, 2x2 సీటింగ్‌తో. సామర్థ్యాన్ని మంత్రిత్వ శాఖ సుమారు 557 మంది ప్రయాణికులుగా చెబుతోంది, ఇందులో కదలిక పరిమితి ఉన్న ఇద్దరు ప్రయాణికులకు స్థలం కూడా కలిసి ఉంది. రెండు ఎనిమిది బోగీల సెట్‌లను కలిపి “భవిష్యత్ నిర్వహణ కోసం” 16 బోగీల రైలుగా చేయవచ్చని ప్రకటన చెబుతోంది.

ప్రతి చివర డ్రైవర్ క్యాబిన్ ఉంది, అందులో ఇంటెలిజెంట్ ఆన్-బోర్డ్ కంట్రోల్ వ్యవస్థ ఉంది, అది త్వరిత నిర్ణయాలకు, ఆపరేషన్ కంట్రోల్ సెంటర్‌తో సమన్వయానికి తోడ్పడుతుందని మంత్రిత్వ శాఖ చెబుతోంది. రైలు 25 కిలోవోల్ట్, 50 హెర్ట్జ్ ఏకదశ ఏసీని భారీ కాంపౌండ్ క్యాటెనరీ నుంచి, అంటే పైన ఉండే తీగల వ్యవస్థ నుంచి తీసుకుని నడుస్తుంది, దాని రీజెనరేటివ్ బ్రేకింగ్ రైలు వేగం తగ్గేటప్పుడు శక్తిని తిరిగి పొందుతుంది. గాలి నిరోధం, అల్లకల్లోలం, సొరంగాల్లో పెరిగే పీడన తరంగాలను తగ్గించడానికి ముక్కు భాగాన్ని, బాడీని కంప్యూటేషనల్ ఫ్లూయిడ్ డైనమిక్స్, అంటే గాలి ప్రవాహ కంప్యూటర్ అనుకరణలతో తీర్చిదిద్దారు.

బోగీల లోపల

ప్లాట్‌ఫామ్ ఎత్తుకు సమానంగా ఫ్లోర్ ఉంటుంది, దాంతో సమతలంగా ఎక్కవచ్చు, తలుపుల్లోని ముడుచుకునే మెట్లు ప్లాట్‌ఫామ్ అంచు దగ్గర ఖాళీని తగ్గిస్తాయి. చక్రాల కుర్చీలకు అనుకూలమైన తలుపులు, బ్రెయిలీ సూచికలు, కదలిక పరిమితి ఉన్న ప్రయాణికులకు సీటు, టాయిలెట్, భారతీయ శరీర కొలతల ప్రకారం రూపొందించిన సీట్లు, ఓవర్‌హెడ్ ర్యాక్‌లు, పెద్ద సంచుల కోసం నేలపై ఉంచే స్టాండ్లు, ల్యాప్‌టాప్‌లు, ఫోన్‌లకు పవర్ అవుట్‌లెట్లు, బయో-డైజెస్టర్ టాయిలెట్లు, ప్రతి సీట్ల వరుసకు వెడల్పాటి కిటికీలు ఉన్నాయని ప్రకటన పేర్కొంది. బోగీలను మూసివున్న ఒకే ముక్క గ్యాంగ్‌వేలు కలుపుతాయి.

తెరలు ప్రయాణ సమాచారాన్ని ఇంగ్లీష్, హిందీ, ప్రాంతీయ భాషల్లో చూపుతాయి, స్వయంచాలక ప్రకటనలు, క్యాబిన్లలో, వెస్టిబ్యూల్స్‌లో అత్యవసర మాట్లాడే యూనిట్లు, ముందే లోడ్ చేసిన కంటెంట్‌తో వై-ఫై వినోద వ్యవస్థ ఉన్నాయి. ప్రతి బోగీకి రెండు హీటింగ్, వెంటిలేషన్, ఎయిర్ కండిషనింగ్ యూనిట్లు ఉన్నాయి. బాడీలో, ఫ్లోర్‌లో ధ్వని నిరోధకం, శబ్దాన్ని అదుపు చేసే పూతలు, స్కర్టులు, బోగీ కవర్లు, ఫెయిరింగ్‌లు శబ్దాన్ని తగ్గించేందుకు ఉద్దేశించినవి.

స్క్వీజ్ పరీక్ష ఏం చూస్తుంది, 1,500 కిలోన్యూటన్లు ఎక్కడ వస్తాయి

మంత్రిత్వ శాఖ వర్ణన ప్రకారం, ది ట్రిబ్యూన్, బిజినెస్ స్టాండర్డ్ ఇచ్చినట్లుగా, స్క్వీజ్ పరీక్ష కార్‌బాడీ నిర్మాణ బలాన్ని, దృఢత్వాన్ని, పరిమాణ స్థిరత్వాన్ని మదింపు చేస్తుంది. పరీక్షిస్తున్న భాగాల గుండా వైష్ణవ్ నడిచి వివరించారు: పైకప్పు, పక్క గోడలు, చివరి గోడలు, డ్రైవర్ క్యాబిన్. ఈ నిర్మాణాన్ని అంతర్జాతీయ ప్రమాణాల ప్రకారం రూపొందించారని ఆయన చెప్పారు.

ఈ పరీక్షకు ఆయన చెప్పిన కారణం, ఏఎన్ఐ నివేదించినట్లు, గాలి. చాలా ఎక్కువ వేగాల్లో రైలు చుట్టూ శూన్యం ఏర్పడుతుంది, బాడీ ఆ పీడనాన్ని తట్టుకోవాలి. “1500 కిలోన్యూటన్ల లోడ్ల వద్ద పరీక్ష జరుగుతోంది” అని ఆయన అన్నారు. న్యూస్ కర్ణాటక ఆ లోడ్‌ను 1,500 కిలోన్యూటన్ల వరకు అని రాసింది. ఒక కిలోన్యూటన్ అంటే వెయ్యి న్యూటన్ల బలం, కాబట్టి 1,500 కిలోన్యూటన్లు నిర్మాణంపై సుమారు 153 టన్నుల బరువు పడినట్లు.

ఇండియా టీవీ నివేదించిన 2026 సెప్టెంబర్ 8నాటి వైష్ణవ్ వ్యాఖ్యల ప్రకారం మొదటి బాడీ ఫ్రేమ్ సెప్టెంబర్ ఆరంభంలో పూర్తయింది, దాన్ని స్క్వీజ్ పరీక్షకు పంపారు. అక్టోబర్ 24నాటి ఆయన పోస్ట్ అది “నిర్మాణ పరీక్షలో ఉంది” అని చెబుతోంది. స్క్వీజ్ పరీక్ష తర్వాత ప్రొపల్షన్ వ్యవస్థలను అమరుస్తారని, 50 డిగ్రీల వరకు, సున్నా కన్నా తక్కువ వరకు ఉష్ణోగ్రతలతో, వర్షం, ధూళితో కలిపి రైలు వాతావరణ పరీక్షకు వెళ్తుందని వైష్ణవ్ బెంగళూరులో చెప్పారు.

ఎవరు నిర్మిస్తున్నారు, ఏ ఒప్పందాల కింద

బెమెల్ అంటే భారత్ ఎర్త్ మూవర్స్ లిమిటెడ్, బెంగళూరులోని ప్రభుత్వ రంగ తయారీ సంస్థ. 2024 అక్టోబర్‌లో చెన్నైలోని ఇంటిగ్రల్ కోచ్ ఫ్యాక్టరీ (ఐసీఎఫ్) రెండు ఎనిమిది బోగీల హై-స్పీడ్ ట్రెయిన్‌సెట్‌లను రూపొందించి, తయారు చేసి, అప్పగించే ఒప్పందాన్ని బెమెల్‌కు ఇచ్చింది. బెమెల్ ఎక్స్ఛేంజ్ ఫైలింగ్ దాని విలువను రూ. 866.87 కోట్లుగా పేర్కొంది. ఆ మొత్తంలో డిజైన్ ఖర్చు, ఒకేసారి అభివృద్ధి ఖర్చు, జిగ్‌లు, ఫిక్చర్లు, టూలింగ్, పరీక్ష సౌకర్యాలు ఉన్నాయని, అవి “భారత్‌లోని భవిష్యత్ హై-స్పీడ్ ప్రాజెక్టులన్నింటికీ వినియోగిస్తారు” అని ఫైలింగ్ చెబుతోంది. ఒక్కో బోగీ ధరను రూ. 27.86 కోట్లుగా, అప్పగింత గడువును 2026 చివరిగా అది పేర్కొంది. ఐసీఎఫ్, బెమెల్ ఈ సెట్‌ను తయారు చేస్తున్నాయని వైష్ణవ్ అక్టోబర్ పోస్ట్ చెబుతోంది, ఆయన దాన్ని బీ28 అని పిలుస్తారు, అది గంటకు 280 కి.మీ.కు రూపొందింది.

తర్వాత మరో పెద్ద ఆర్డర్ వచ్చింది. మార్గాన్ని నిర్మిస్తున్న నేషనల్ హై స్పీడ్ రైల్ కార్పొరేషన్ లిమిటెడ్ (ఎన్‌హెచ్‌ఎస్‌ఆర్‌సీఎల్) హై-స్పీడ్ రోలింగ్ స్టాక్ సరఫరా, నిర్వహణ, అనుబంధ పనులకు రూ. 5,400 కోట్లకు పైగా విలువైన ఆర్డర్ ఇచ్చిందని బెమెల్ 2026 సెప్టెంబర్ 18న స్టాక్ ఎక్స్ఛేంజీలకు తెలిపింది. ఫైలింగ్ ఒకే సంయుక్త విలువను ఇస్తోంది. ఎన్ని ట్రెయిన్‌సెట్‌లు ఇందులో ఉన్నాయో, అవి బీ28 డిజైన్‌వేనా అనేది అది చెప్పదు, అని రైల్వే సప్లై గమనించింది.

2024 సెప్టెంబర్ 1న అదే బెంగళూరు కాంప్లెక్స్ భారతదేశ తొలి వందే భారత్ స్లీపర్ ట్రెయిన్‌సెట్‌ను ఆవిష్కరించింది, దాన్ని బెమెల్ తొమ్మిది నెలల్లో తయారు చేసిందని పీఐబీ చెప్పింది. బుల్లెట్ రైలు పరిశీలన జరిగిన 2026 నవంబర్ 1నే, వైష్ణవ్ బెంగళూరు-ముంబై వందే భారత్ స్లీపర్‌ను బెంగళూరు నుంచి జెండా ఊపి ప్రారంభించారని పీఐబీ నివేదించింది. స్లీపర్ సేవలకు వేరే వ్యాసం ఉంది.

ఇది ఏ మార్గం కోసం నిర్మితమవుతోంది

ముంబై-అహ్మదాబాద్ మార్గం 508 కి.మీ. పొడవు, జపాన్ హై-స్పీడ్ రైలు సాంకేతికతను వాడుతుంది; కొత్త రైలు దాని కోసమే తయారవుతోందని మంత్రిత్వ శాఖ ప్రకటన, వైష్ణవ్ పోస్ట్ రెండూ చెబుతున్నాయి. అక్టోబర్ 24నాటి పోస్ట్‌లో వైష్ణవ్ 2026 సెప్టెంబర్ నాటికి 456 కి.మీ. పియర్ పని, 371 కి.మీ. వయడక్ట్ పూర్తయినట్లు పేర్కొన్నారు, మార్గాన్ని గంటకు 350 కి.మీ.కు రూపొందించారని, నిర్వహణ వేగం గంటకు 320 కి.మీ. అని వర్ణించారు. గంటకు 350 కి.మీ.కు రూపొందిన మరింత వేగమైన బీ35 ట్రెయిన్‌సెట్ “తదుపరి దశ” అని ఆయన జోడించారు. మార్గం నిర్మాణం, జపాన్ రుణం, సూరత్ నుంచి వాపి విభాగం గురించి ముంబై-అహ్మదాబాద్ బుల్లెట్ రైలు వ్యాసంలో, విస్తృత భాగస్వామ్యం గురించి భారత్-జపాన్ వ్యాసంలో ఉన్నాయి.

హై-స్పీడ్ విద్యుదీకరణ వ్యవస్థలోని ట్రాన్స్‌ఫార్మర్లు, మాస్ట్ క్రాస్ ఆర్మ్‌లు, తీగలు భారత్‌లో తయారవుతున్నాయని, జపాన్ సాంకేతికత అయిన జె-స్లాబ్ బ్యాలస్ట్‌లేని ట్రాక్‌ను తొలిసారి భారతీయ ఇంజినీర్లు భారతీయ యార్డుల్లో పోతపోస్తున్నారని కూడా పోస్ట్ చెబుతోంది. కేంద్ర బడ్జెట్ 2026-27 సుమారు 4,000 కి.మీ.ను కవర్ చేసే ఏడు హై-స్పీడ్ కారిడార్లను సుమారు రూ. 16 లక్షల కోట్ల (రూ. 16 ట్రిలియన్) అంచనా పెట్టుబడితో ప్రకటించిందని వైష్ణవ్ రాశారు, ఆ సంఖ్యను బిజినెస్ టుడే పునరుక్తం చేసింది.

ఇది ఎప్పుడు నడవవచ్చు, 2026 నవంబర్ 5 నాటికి

మంత్రిత్వ శాఖ నవంబర్ 1 ప్రకటన పట్టాలపై పరీక్షలకు కాని, ప్రయాణికుల సేవకు కాని తేదీని ఇవ్వలేదు. ఇతర అధికారిక ప్రకటనలు ఇవి ఇస్తున్నాయి:

• సెప్టెంబర్ 8న స్వదేశీ రైలు 2027 మే లేదా జూన్ నాటికి పరీక్షల కోసం పట్టాలపై ఉంటుందని, రెండు నుంచి నాలుగు నెలల పరీక్షల తర్వాత ప్రధానమంత్రి దాన్ని ప్రారంభిస్తారని వైష్ణవ్ చెప్పారు.
• అక్టోబర్ 24నాటి పోస్ట్‌లో పట్టాలపై పరీక్షలు 2027 మధ్య నాటికి ఆశిస్తున్నామని, తొలి సేవ 2027లో సూరత్ నుంచి వాపి విభాగంలో మొదలవుతుందని, తొలి సేవ 2027 చివరి త్రైమాసికంలో ప్రారంభమవుతుందని రాశారు.
• 2026 జనవరి 2న ఆకాశవాణి, భారత్‌కు తొలి బుల్లెట్ రైలు 2027 ఆగస్టు 15న సూరత్ నుంచి బిలిమోరా, ఆపై వాపి నుంచి సూరత్ మార్గంలో వచ్చే అవకాశం ఉందని ఆయన అన్నట్లు నివేదించింది.

అన్ని వివరాల్లో మూలాలు ఏకీభవించవు. పీఐబీ, ఏఎన్ఐ, ది ట్రిబ్యూన్, బిజినెస్ టుడే పరిశీలనను ఆదివారం నవంబర్ 1న జరిగినట్లు పేర్కొనగా, ది హన్స్ ఇండియా, న్యూస్ కర్ణాటక దాన్ని సోమవారం పర్యటనగా రాశాయి. మొత్తం కారిడార్ ప్రారంభం కావాల్సిన తేదీగా ది హన్స్ ఇండియా, న్యూస్ కర్ణాటక 2029 డిసెంబర్‌ను కూడా పేర్కొన్నాయి; తెరిచిన పేజీల్లో పూర్తి మార్గానికి తేదీని ఇచ్చిన అధికారిక ప్రకటన ఏదీ లేదు. భారత్ జపాన్ నుంచి కొనుగోలు చేయాలని ప్రభుత్వం ఆశిస్తున్న, గంటకు 350 కి.మీ. వరకు నడిచే జపాన్ ట్రెయిన్‌సెట్ల కన్నా బీ28 నెమ్మదిగా ఉంటుందని బిజినెస్ స్టాండర్డ్ గమనించింది.

బెంగళూరులో వైష్ణవ్ వివరించిన పనుల క్రమం ఇది: స్క్వీజ్ పరీక్ష, తర్వాత ప్రొపల్షన్, తర్వాత వాతావరణ పరీక్ష, ఆ తర్వాత పట్టాలపై పరీక్షలు. అక్టోబర్ 24నాటి ఆయన పోస్ట్ “2027లో, మీ తొలి బుల్లెట్ రైలు ప్రయాణాన్ని అనుభవించడానికి రండి!” అనే వాక్యంతో ముగుస్తుంది.