عالج ميناء فيزينجام قرب ثيروفانانتابورام رقما قياسيا بلغ 141,759 TEU في أغسطس 2026 وبدأ شحن البضائع المباشر للتصدير والاستيراد في 18 أغسطس، ويستهدف التوسعة إلى 5.7 مليون TEU في ديسمبر 2028

عالج ميناء فيزينجام الدولي، على الساحل جنوب ثيروفانانتابورام، 141,759 TEU في أغسطس 2026، وهو أعلى رقم شهري في تاريخه، بحسب تقرير في إنديا شيبينغ نيوز في 5 سبتمبر 2026. وTEU اختصار وحدة مكافئة لعشرين قدما، وهي المقياس المعتمد للحاوية. وفي 18 أغسطس 2026 بدأ الميناء أيضا شحن بضائع التصدير والاستيراد المباشرة، بعد 20 شهرا من التشغيل التجاري مركزا للترانزيت في الأساس، أي المكان الذي تنزل فيه الحاوية من سفينة وتصعد إلى أخرى.

حكومة كيرالا تملك شركة الميناء، وتبني شركة أداني للموانئ والمنطقة الاقتصادية الخاصة (APSEZ) المحطة وتديرها بموجب امتياز بين القطاعين العام والخاص. وملف الولاية نفسها، باقتصادها وموانئها، في كيرالا في نظرة.

لماذا اختير الموقع

يقول موقع الميناء نفسه إنه يبعد 10 أميال بحرية فقط (نحو 19 كيلومترا) عن ممر الملاحة الدولي بين الشرق والغرب، وهو الطريق الذي يربط الشرق الأقصى والخليج العربي وأوروبا. ويعطيه ملخص لمكتب معلومات الصحافة (PIB) في 2 مايو 2025 غاطسا عميقا طبيعيا يقارب 20 مترا، ويذكر تقرير وكالة ذي تربيون في 9 أبريل 2025 عمقا طبيعيا مقداره 20 مترا. ويضع تقرير ذي تربيون في سبتمبر 2026 الغاطس الطبيعي بين 18 و20 مترا. والغاطس هو العمق الذي تحتاجه سفينة محملة تحت هيكلها، فالمياه العميقة القريبة من الساحل تعني أن السفن الضخمة جدا تستطيع الرسو دون تجريف مستمر.

وفي المرحلة الأولى رصيف حاويات طوله 800 متر وثماني رافعات رصيف تفرغ السفن و24 رافعة ساحة آلية، بحسب تقرير ذي تربيون. ومحطة الترانزيت تعيش على السرعة، والأتمتة هي طريقها إليها: فالسفن تقضي وقتا أقل عند الرصيف فيتسع العام لعدد أكبر منها.

من أول سفينة أم إلى التدشين

استقبلت وزارة الموانئ والشحن والممرات المائية أول سفينة أم، إم في سان فرناندو، في 12 يوليو 2024. والسفينة الأم سفينة كبيرة عابرة للمحيطات تنقل الحاويات بين المراكز الكبرى، وأدرجها مكتب معلومات الصحافة بسعة تصل إلى 9,000 TEU. وفي رد مكتوب في 6 أغسطس 2024 قالت الوزارة إن صاحب الامتياز أبلغها بأن الميناء سيبدأ التشغيل بحلول ديسمبر 2024.

وبدأت المرحلة الأولى التشغيل التجاري في 3 ديسمبر 2024 بطاقة مصممة مقدارها مليون TEU، بحسب رد الوزارة على لوك سابها في 13 فبراير 2026. ووُقّعت اتفاقية الامتياز التي تقف وراءه في 17 أغسطس 2015، ويسجل موقع الميناء بدء البناء في 5 ديسمبر 2015.

وفي 9 أبريل 2025 رست إم إس سي توركيي، وهي سفينة بسعة 24,346 TEU وطول 399.9 مترا. ويصفها تقرير ذي تربيون بأنها أكبر سفينة حاويات رست في ميناء هندي، ويقول إن حاملة الرقم السابق، إم إس سي كلود جيرارديه بسعة 24,116 TEU، رست هي أيضا في فيزينجام. وخصص رئيس الوزراء الميناء للأمة في 2 مايو 2025. وقدّر مكتب معلومات الصحافة كلفته بـ8,800 كرور روبية.

الأرقام منذ ذلك الحين

ذكرت أونمانوراما في 27 أغسطس 2025 أن الميناء تجاوز مليون TEU في أقل من تسعة أشهر من التشغيل التجاري، مع أكثر من 460 رسوة سفينة، منها 26 لسفن حاويات ضخمة جدا يصل طولها إلى 400 متر. وبحسب رواية الوزارة، عالج الميناء أكثر من 1.43 مليون TEU بحلول 24 يناير 2026، أي أكثر من 130 في المئة من طاقته المصممة.

وذكرت إنديا شيبينغ نيوز، نقلا عن أرقام من الميناء، 51 رسوة سفينة و141,759 TEU في أغسطس 2026، وإجمالي تراكمي بلغ 1,108 رسوات و2.34 مليون TEU على مدى 25 شهرا. وبعد شهر، في 25 سبتمبر 2026، أعلن مشغل الميناء أن إم إس سي لوريتو نقلت 17,262 TEU في رسوة واحدة، مقابل رقم قياسي سابق بلغ 11,116 TEU في أغسطس. ويعطي تقرير وكالة الأنباء الآسيوية (ANI) في ذي تربيون نحو 17,400 حاوية للرسوة نفسها، ويعطي تقرير أغسطس 11,011 TEU للسفينة الحاملة للرقم القياسي في أغسطس، إم إس سي بالاك، فالأرقام القياسية الدقيقة تختلف من منبر إلى آخر.

ويضع المشغل أيضا الطاقة السنوية الحالية عند 1.6 مليون TEU، مقابل مليون TEU ذكرتها الوزارة للمرحلة الأولى.

لماذا أرادت الهند مركز ترانزيت خاصا بها

في الترانزيت تسافر البضائع المتجهة إلى الموانئ الهندية إلى مركز على سفينة كبيرة ثم تتابع على متن سفن تغذية أصغر. وحتى فيزينجام، كانت المراكز المستخدمة للبضائع الهندية في الخارج. وقال رئيس الوزراء في خطابه في 2 مايو 2025 إن 75 في المئة من الترانزيت الهندي كان يجري في موانئ أجنبية، مع خسارة إيرادات للبلاد. وكتب مونتيك سينغ أهلوواليا، نائب رئيس لجنة التخطيط السابق، وكيه إم تشاندراسيخار، سكرتير مجلس الوزراء السابق، في ذي تربيون في 19 مايو 2025 أن نحو 70 في المئة من حركة الحاويات المتجهة إلى الهند كانت تُنقل ترانزيت عبر كولومبو وموانئ أجنبية أخرى. والرقمان يُقاسان بطريقتين مختلفتين ولا يذكر أي من المصدرين كيف.

وقال رئيس وزراء كيرالا في احتفال 24 يناير 2026: “فيزينجام تخدم حاليا في الأساس موانئ الحاويات الهندية بوصفها ميناء ترانزيت.” وقال وزير الموانئ في الحدث نفسه إن التوسعة ستقلل اعتماد الهند على المراكز الأجنبية.

ومشروع نيكوبار الكبرى ميناء ترانزيت آخر تخطط له الحكومة، في جزر أندمان ونيكوبار.

من دفع ومن يملك

يضع تفصيل أونمانوراما في 2 يوليو 2026 كلفة المرحلة الأولى عند 8,867.14 كرور روبية. وكانت حصة كيرالا 5,595.34 كرور روبية، تغطي كاسر الأمواج والوصلات وإعادة التأهيل والأرض. وأسهمت APSEZ بـ2,454 كرور روبية، وبلغ تمويل سد فجوة الجدوى من المركز 817.80 كرور روبية. وتمويل سد فجوة الجدوى منحة لمرة واحدة لمشروع لا يكسب خلافا لذلك ما يكفي لجذب بان من القطاع الخاص. ويؤكد رد لوك سابها في 13 فبراير 2026 أن مبلغ 817.80 كرور روبية أُنفق بالكامل، ويورد قروضا لكيرالا بموجب خطة الاستثمار الرأسمالي قدرها 145.07 كرور روبية لعام 2023 إلى 2024، و1,134.52 كرور روبية لعام 2024 إلى 2025، و341.30 كرور روبية أُقرت لعام 2025 إلى 2026.

ويستمر الامتياز 40 عاما من التسلم، حتى 2055. وتذكر أونمانوراما أن التأخيرات في المرحلة الأولى أُحيلت إلى التحكيم، وأن اتفاقا تكميليا في 28 نوفمبر 2024 سوّاها، إذ تغاضت الولاية عن التأخير وسحبت APSEZ مطالباتها. وانتقلت المدة إلى 2060. والوفاء بموعد ديسمبر 2028 يتيح لـAPSEZ أن تطلب 20 عاما أخرى، حتى 2080، بموافقة الولاية. وتضيف أونمانوراما أن حصة كيرالا من دخل رسوم مستخدمي الميناء تبدأ في 2034 وترتفع نقطة مئوية واحدة كل عام حتى 40 في المئة، وأن على الولاية أن تسدد للمركز منحته.

التوسعة وحصة إم إس سي

بدأ العمل في المراحل الثانية والثالثة والرابعة في 24 يناير 2026، وتقول الوزارة إنها تسير الآن برنامجا واحدا. وتشمل الخطط رصيفا متصلا بطول كيلومترين، تصفه الوزارة بأنه الأطول في الهند، وكاسر أمواج يمتد إلى 3.88 كيلومتر ومساحة لسفن بسعة تصل إلى 28,000 TEU. ويُراد للميناء أن يعالج خمس سفن أم في وقت واحد وما يصل إلى 5.7 مليون TEU في السنة، مع استهداف الإنجاز في ديسمبر 2028. وتقول الوزارة إن الاتفاق التكميلي قدّم الجدول الزمني نحو 17 عاما.

وتضع الوزارة الاستثمار الكلي عند نحو 16,000 كرور روبية، منها نحو 7,398 كرور روبية لمراحل التوسعة. وتقول بيزنس ستاندرد، كما نقلتها هيلينيك شيبينغ نيوز، إن APSEZ أعلنت 16,000 كرور روبية للتوسعة نفسها. والقراءتان تختلفان.

وفي 30 يونيو 2026 أعلنت APSEZ أن تيرمينال إنفستمنت ليميتد، الذراع المختصة بالمحطات في خط الشحن إم إس سي، ستأخذ 49 في المئة من شركة أداني فيزينجام بورت المحدودة الخاصة مقابل نحو 1.4 مليار دولار (1.397 مليار دولار)، وهي حصتها من قيمة مؤسسة تبلغ 2.85 مليار دولار. وتحتفظ APSEZ بـ51 في المئة وبالسيطرة. وتحتاج الصفقة موافقات تنظيمية، تقول أونمانوراما إنها تشمل لجنة المنافسة في الهند ويمكن أن تستغرق حتى ستة أشهر.

وذكرت ذي ويك، نقلا عن مصادر في القطاع، أن نحو 99 في المئة من السفن الراسية في الميناء كانت تابعة لإم إس سي، وأن خطوطا أخرى طلبت فترات رسو ولم تحصل عليها. وقالت أيضا إن الاتفاق لا يمنح إم إس سي حقوقا حصرية، وإن بإمكان خطوط أخرى استخدام الميناء بالتعرفة المعتادة، بحسب توافر الفترات.

يبدأ التبادل التجاري المباشر

منح المجلس المركزي للضرائب غير المباشرة والجمارك الموافقة النهائية على بضائع التصدير والاستيراد بأمر مؤرخ في 24 يوليو 2026، بحسب ما ذكرت ماريتايم غيتواي. وبدأت العمليات الأولى في 18 أغسطس 2026، حين أطلق رئيس وزراء كيرالا حاويتين متجهتين إلى أوروبا. وذكرت أكاشفاني أن الشحنات إلى أوروبا، التي كانت تستغرق قبل ذلك قرابة شهرين، يُتوقع أن تصل وجهتها في 28 يوما.

ولا يُسمح الآن إلا بحمولات الحاويات الكاملة، مع نقل الواردات إلى المستورد في غضون 48 ساعة من الإنزال. وليست هناك محطة شحن للحاويات، وهي الحظيرة التي تُعبأ فيها البضائع السائبة في حاويات، فتنتظر البضائع السائبة. وتقول ماريتايم غيتواي إن APSEZ تخطط لمحطة على مساحة 100 فدان قرب الميناء وإن حكومة كيرالا تبني واحدة أيضا. وذكرت ذي ويك في 17 أغسطس 2026 أن أول محطة للولاية ستقام على نحو 5.5 فدان من أرض مصانع ترفاندروم للغزل، ومن المتوقع أن تبدأ منشأة منفصلة لـKSIE العمل في غضون ثلاثة إلى أربعة أشهر. وصورة التجارة الأوسع في ممرات الهند التجارية واتفاقياتها. وبحسب ذي ويك، فإن مهمة ساموندرا التابعة للولاية، التي أُطلقت في 18 أغسطس، لها صندوق بدء قدره 400 كرور روبية.

ما زال قيد البناء

حددت الوزارة في ردها عام 2024 مارس 2028 موعدا لخط السكك الحديدية المؤدي إلى الميناء. وتذكر ذي ويك أن الميناء يستخدم طريق وصول مؤقتا إلى الطريق الوطني 66، وأن التقاطع الدائم لم يُبنَ، وأن طريق ترفاندروم الدائري الخارجي، على حد وصف الرئيس التنفيذي لشركة الميناء، “تأخر إلى أجل غير مسمى.” وأبلغت وزارة النقل البري البرلمان في 12 أغسطس 2026 بوجود تقرير مشروع منقح وأن قرار الاستثمار معلق.