படம்: Ganesh Mohan T / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 (வெட்டப்பட்டது)
தமிழ்
கேரளாவின் தெற்குக் கடற்கரையிலுள்ள ஆழ்கடல் கொள்கலன் துறைமுகம் கிழக்கு மேற்குக் கப்பல் பாதையிலிருந்து சுமார் 10 கடல் மைல் தொலைவில் அமைந்து, கிட்டத்தட்ட 20 மீட்டர் இயற்கை ஆழம் கொண்டது. 2024 டிசம்பர் 3 அன்று வணிகச் செயல்பாட்டைத் தொடங்கி, ஒன்பது மாதங்களுக்குள் 10 லட்சம் TEU ஐக் கடந்து, 2026 ஆகஸ்ட் 18 அன்று நேரடி ஏற்றுமதி இறக்குமதிச் சரக்குக்குத் திறக்கப்பட்டது.
திருவனந்தபுரத்துக்குத் தெற்கிலுள்ள கடற்கரையில் அமைந்த விழிஞ்சம் சர்வதேசத் துறைமுகம் 2026 ஆகஸ்டில் 141,759 TEU கையாண்டது; இது அதன் வரலாற்றில் மிக உயர்ந்த மாத அளவு என்று இந்தியா ஷிப்பிங் நியூஸின் 2026 செப்டம்பர் 5 அறிக்கை கூறுகிறது. TEU என்பது இருபது அடிக்குச் சமமான அலகு என்பதன் சுருக்கம்; அது கப்பல் கொள்கலனின் நிலையான அளவீடு. 2026 ஆகஸ்ட் 18 அன்று, முக்கியமாக ஒரு மறுகப்பலேற்ற மையமாக, அதாவது ஒரு கொள்கலன் ஒரு கப்பலிலிருந்து இறங்கி இன்னொரு கப்பலில் ஏறும் இடமாக, 20 மாதங்கள் வணிகச் செயல்பாட்டில் இருந்த பின், துறைமுகம் நேரடி ஏற்றுமதி இறக்குமதிச் சரக்கையும் தொடங்கியது.
துறைமுக நிறுவனம் கேரள அரசுக்குச் சொந்தமானது; அதானி போர்ட்ஸ் அண்ட் ஸ்பெஷல் எகனாமிக் ஜோன் (APSEZ) பொது தனியார் பங்களிப்புச் சலுகை ஒப்பந்தத்தின் கீழ் முனையத்தைக் கட்டி இயக்குகிறது. மாநிலத்தின் சொந்த விவரக்குறிப்பு, அதன் பொருளாதாரம், துறைமுகங்களுடன், கேரளா ஒரு பார்வையில் கட்டுரையில் உள்ளது.
இடம் ஏன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது
தூர கிழக்கையும் பாரசீக வளைகுடாவையும் ஐரோப்பாவையும் இணைக்கும் வழியான சர்வதேசக் கிழக்கு மேற்குக் கப்பல் பாதையிலிருந்து துறைமுகம் வெறும் 10 கடல் மைல் (சுமார் 19 கி.மீ) தொலைவில் உள்ளது என்று துறைமுகத்தின் சொந்த இணையதளம் கூறுகிறது. 2025 மே 2 தேதியிட்ட பத்திரிகைத் தகவல் அலுவலக (பிஐபி) பின்னணி விளக்கம் அதற்குக் கிட்டத்தட்ட 20 மீட்டர் இயற்கை ஆழ நீரோட்டம் என்று தருகிறது; தி டிரிப்யூனின் 2025 ஏப்ரல் 9 செய்தி நிறுவன அறிக்கை 20 மீட்டர் இயற்கை ஆழம் என்று தருகிறது. தி டிரிப்யூனின் 2026 செப்டம்பர் அறிக்கை இயற்கை ஆழ நீரோட்டத்தை 18 முதல் 20 மீட்டர் என்று குறிக்கிறது. ஆழ நீரோட்டம் (draft) என்பது சுமை ஏற்றிய கப்பலின் அடிப்பகுதிக்குக் கீழே தேவைப்படும் ஆழம்; எனவே கரைக்கு அருகிலேயே ஆழமான நீர் இருந்தால், தொடர்ந்து தூர்வாராமலே மிகப் பெரிய கப்பல்கள் நிற்க முடியும்.
டிரிப்யூன் அறிக்கையின்படி, முதல் கட்டத்தில் 800 மீட்டர் கொள்கலன் நிறுத்துமிடம், கப்பல்களிலிருந்து சரக்கு இறக்கும் எட்டுக் கரை கிரேன்கள், 24 தானியங்கி முற்ற கிரேன்கள் உள்ளன. மறுகப்பலேற்ற முனையம் வேகத்தில் வாழ்கிறது; தானியக்கம் அந்த வேகத்தைத் தருகிறது: கப்பல்கள் நிறுத்துமிடத்தில் குறைவான நேரம் செலவிடுவதால், ஓர் ஆண்டில் அதிகக் கப்பல்கள் பொருந்துகின்றன.
முதல் தாய்க் கப்பலிலிருந்து நாட்டுக்கு அர்ப்பணிப்பு வரை
துறைமுகங்கள், கப்பல் போக்குவரத்து, நீர்வழித்துறை அமைச்சகம் 2024 ஜூலை 12 அன்று முதல் தாய்க் கப்பலான எம்வி சான் பெர்னாண்டோவைப் பெற்றது. தாய்க் கப்பல் என்பது பெரிய மையங்களுக்கு இடையே கொள்கலன்களை எடுத்துச் செல்லும் பெரிய கடல்சார் கப்பல்; இதை 9,000 TEU வரை என்று பிஐபி பட்டியலிட்டது. 2024 ஆகஸ்ட் 6 தேதியிட்ட எழுத்துப்பூர்வப் பதிலில், துறைமுகம் 2024 டிசம்பருக்குள் இயக்கப்படும் என்று சலுகைதாரர் தெரிவித்ததாக அமைச்சகம் கூறியது.
முதல் கட்டம் 10 லட்சம் TEU வடிவமைப்புத் திறனுடன் 2024 டிசம்பர் 3 அன்று வணிகச் செயல்பாட்டைத் தொடங்கியது என்று 2026 பிப்ரவரி 13 அன்று மக்களவைக்கு அமைச்சகம் அளித்த பதில் கூறுகிறது. அதன் பின்னாலுள்ள சலுகை ஒப்பந்தம் 2015 ஆகஸ்ட் 17 அன்று கையெழுத்தானது; கட்டுமானம் 2015 டிசம்பர் 5 அன்று தொடங்கியதாகத் துறைமுகத்தின் இணையதளம் பதிவு செய்கிறது.
2025 ஏப்ரல் 9 அன்று 24,346 TEU திறனும் 399.9 மீட்டர் நீளமும் கொண்ட எம்எஸ்சி துர்க்கியே கப்பல் வந்தது. இந்திய துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்ட மிகப் பெரிய கொள்கலன் கப்பல் அதுவே என்று டிரிப்யூன் அறிக்கை கூறுகிறது; முந்தைய சாதனைக் கப்பலான 24,116 TEU எம்எஸ்சி கிளாட் ஜிரார்டே விழிஞ்சத்துக்கும் வந்திருந்தது என்றும் கூறுகிறது. 2025 மே 2 அன்று பிரதமர் துறைமுகத்தை நாட்டுக்கு அர்ப்பணித்தார். அதன் செலவை 8,800 கோடி ரூபாய் என்று பிஐபி குறிப்பிட்டது.
அதன் பின் வந்த எண்கள்
துறைமுகம் வணிகச் செயல்பாட்டின் ஒன்பது மாதங்களுக்குள் 10 லட்சம் TEU ஐக் கடந்தது என்றும், 460க்கு மேற்பட்ட கப்பல் வருகைகள் இருந்தன, அவற்றில் 26 மிகப் பெரிய கொள்கலன் கப்பல்கள், 400 மீட்டர் நீளம் வரை என்றும் ஒன்மனோரமா 2025 ஆகஸ்ட் 27 அன்று அறிவித்தது. அமைச்சகத்தின் கணக்குப்படி, 2026 ஜனவரி 24க்குள் துறைமுகம் 14.3 லட்சத்துக்கு மேற்பட்ட TEU கையாண்டது; அது அதன் வடிவமைப்புத் திறனில் 130 சதவீதத்துக்கு மேல்.
துறைமுகத்தின் புள்ளிவிவரங்களை மேற்கோள் காட்டிய இந்தியா ஷிப்பிங் நியூஸ், 2026 ஆகஸ்டில் 51 கப்பல் வருகைகளையும் 141,759 TEU ஐயும், 25 மாதங்களில் மொத்தம் 1,108 வருகைகளையும் 23.4 லட்சம் TEU ஐயும் அறிவித்தது. ஒரு மாதம் கழித்து, 2026 செப்டம்பர் 25 அன்று, எம்எஸ்சி லொரேட்டோ ஒரே வருகையில் 17,262 TEU நகர்த்தியது என்றும், ஆகஸ்டில் இருந்த முந்தைய சாதனை 11,116 TEU என்றும் துறைமுக இயக்குநர் அறிவித்தார். அதே வருகைக்கு டிரிப்யூனில் வெளியான ஏஎன்ஐ அறிக்கை சுமார் 17,400 கொள்கலன்கள் என்று தருகிறது; ஆகஸ்ட் அறிக்கை ஆகஸ்ட் சாதனைக் கப்பலான எம்எஸ்சி பலக்குக்கு 11,011 TEU என்று தருகிறது; எனவே சாதனை எண்கள் ஊடகத்துக்கு ஊடகம் மாறுகின்றன.
அமைச்சகம் முதல் கட்டத்துக்குத் தந்த 10 லட்சம் TEU க்கு எதிராக, தற்போதைய ஆண்டுத் திறனை 16 லட்சம் TEU என்று இயக்குநர் குறிப்பிடுகிறார்.
இந்தியாவுக்கு ஏன் சொந்த மறுகப்பலேற்ற மையம் வேண்டும்
மறுகப்பலேற்றத்தில், இந்தியத் துறைமுகங்களுக்கான சரக்கு ஒரு பெரிய கப்பலில் ஒரு மையத்துக்குப் பயணம் செய்து, சிறிய ஃபீடர் கப்பல்களில் தொடர்கிறது. விழிஞ்சம் வரும்வரை, இந்தியச் சரக்குக்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட மையங்கள் வெளிநாட்டில் இருந்தன. இந்தியாவின் மறுகப்பலேற்றத்தில் 75 சதவீதம் வெளிநாட்டுத் துறைமுகங்களில் நடந்தது, அதனால் நாட்டுக்கு வருவாய் இழப்பு என்று 2025 மே 2 உரையில் பிரதமர் கூறினார். இந்தியாவுக்கு வரவேண்டிய கொள்கலன் போக்குவரத்தில் ஏறத்தாழ 70 சதவீதம் கொழும்பு மற்றும் பிற வெளிநாட்டுத் துறைமுகங்கள் வழியாக மறுகப்பலேற்றப்பட்டது என்று முன்னாள் திட்டக் குழுத் துணைத் தலைவர் மான்டெக் சிங் அலுவாலியாவும் முன்னாள் அமைச்சரவைச் செயலர் கே எம் சந்திரசேகரும் 2025 மே 19 அன்று தி டிரிப்யூனில் எழுதினர். இரண்டு எண்களும் வெவ்வேறு விதமாக அளக்கப்பட்டவை; எப்படி என்று எந்த ஆதாரமும் சொல்லவில்லை.
2026 ஜனவரி 24 விழாவில் கேரள முதலமைச்சர் கூறினார்: “விழிஞ்சம் தற்போது முக்கியமாக இந்தியக் கொள்கலன் துறைமுகங்களுக்கு ஒரு மறுகப்பலேற்றத் துறைமுகமாகச் சேவை செய்கிறது.” விரிவாக்கம் வெளிநாட்டு மையங்கள் மீதான இந்தியாவின் சார்பைக் குறைக்கும் என்று அதே நிகழ்வில் துறைமுகங்கள் அமைச்சர் கூறினார்.
கிரேட் நிக்கோபார் திட்டம் அந்தமான் நிக்கோபார் தீவுகளில் அரசு திட்டமிட்டு வரும் மற்றொரு மறுகப்பலேற்றத் துறைமுகம்.
யார் பணம் போட்டார்கள், யார் வைத்திருக்கிறார்கள்
ஒன்மனோரமாவின் 2026 ஜூலை 2 பிரிப்பு, முதல் கட்டச் செலவை 8,867.14 கோடி ரூபாய் என்று குறிக்கிறது. அலைதடுப்புச் சுவர், இணைப்புகள், மறுவாழ்வு, நிலம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய கேரளாவின் பங்கு 5,595.34 கோடி ரூபாய். APSEZ 2,454 கோடி ரூபாய் போட்டது; மத்திய அரசின் சாத்தியக்கூறு இடைவெளி நிதி 817.80 கோடி ரூபாய். சாத்தியக்கூறு இடைவெளி நிதி என்பது, இல்லையெனில் தனியார் கட்டுநரை ஈர்க்கும் அளவு வருவாய் ஈட்டாத ஒரு திட்டத்துக்குத் தரப்படும் ஒரு முறை மானியம். 817.80 கோடி ரூபாய் முழுவதும் செலவிடப்பட்டது என்று 2026 பிப்ரவரி 13 மக்களவைப் பதில் உறுதிப்படுத்துகிறது; மூலதன முதலீட்டுத் திட்டத்தின் கீழ் கேரளாவுக்கான கடன்களாக 2023-24க்கு 145.07 கோடி ரூபாய், 2024-25க்கு 1,134.52 கோடி ரூபாய், 2025-26க்கு அனுமதிக்கப்பட்ட 341.30 கோடி ரூபாய் என்றும் பட்டியலிடுகிறது.
சலுகை ஒப்பந்தம் பொறுப்பேற்றதிலிருந்து 40 ஆண்டுகள், அதாவது 2055 வரை, நீடிக்கிறது. முதல் கட்டத்தின் தாமதங்கள் நடுவர் மன்றத்துக்குச் சென்றன என்றும், 2024 நவம்பர் 28 தேதியிட்ட துணை ஒப்பந்தம் அவற்றைத் தீர்த்தது, மாநிலம் தாமதத்தை மன்னித்து APSEZ தன் கோரிக்கைகளை விலக்கிக்கொண்டது என்றும் ஒன்மனோரமா தெரிவிக்கிறது. காலம் 2060க்கு நகர்ந்தது. 2028 டிசம்பர் காலக்கெடுவை எட்டினால், மாநில ஒப்புதலுக்கு உட்பட்டு, மேலும் 20 ஆண்டுகள், அதாவது 2080 வரை, கேட்க APSEZக்கு இடமளிக்கும். துறைமுகத்தின் பயனர் கட்டண வருவாயில் கேரளாவின் பங்கு 2034இல் தொடங்கி, ஆண்டுக்கு ஒரு சதவீதப் புள்ளி வீதம் 40 சதவீதம் வரை உயர்கிறது என்றும், மத்திய அரசின் மானியத்தை மாநிலம் திருப்பிச் செலுத்த வேண்டும் என்றும் ஒன்மனோரமா சேர்க்கிறது.
விரிவாக்கமும் எம்எஸ்சி பங்கும்
இரண்டாம், மூன்றாம், நான்காம் கட்டப் பணிகள் 2026 ஜனவரி 24 அன்று தொடங்கின; அவை இப்போது ஒரே திட்டமாக நடைபெறுகின்றன என்று அமைச்சகம் கூறுகிறது. இந்தியாவில் மிக நீளமானது என்று அமைச்சகம் குறிப்பிடும் தொடர்ச்சியான 2 கிலோமீட்டர் நிறுத்துமிடம், 3.88 கி.மீ ஆக நீட்டிக்கப்பட்ட அலைதடுப்புச் சுவர், 28,000 TEU வரையிலான கப்பல்களுக்கான இடம் ஆகியவை திட்டங்களில் அடங்கும். துறைமுகம் ஒரே நேரத்தில் ஐந்து தாய்க் கப்பல்களையும் ஆண்டுக்கு 57 லட்சம் TEU வரையும் கையாள வேண்டும் என்பது நோக்கம்; நிறைவு இலக்கு 2028 டிசம்பர். துணை ஒப்பந்தம் அட்டவணையைக் கிட்டத்தட்ட 17 ஆண்டுகள் முன்னே நகர்த்தியது என்று அமைச்சகம் கூறுகிறது.
மொத்த முதலீட்டை ஏறத்தாழ 16,000 கோடி ரூபாய் என்றும், அதில் விரிவாக்கக் கட்டங்களுக்கு ஏறத்தாழ 7,398 கோடி ரூபாய் என்றும் அமைச்சகம் குறிக்கிறது. விரிவாக்கத்துக்கே 16,000 கோடி ரூபாயை APSEZ அறிவித்தது என்று பிசினஸ் ஸ்டாண்டர்டை மேற்கோள் காட்டும் ஹெலனிக் ஷிப்பிங் நியூஸ் கூறுகிறது. இரண்டு வாசிப்புகளும் வேறுபடுகின்றன.
2026 ஜூன் 30 அன்று, கப்பல் நிறுவனம் எம்எஸ்சியின் முனையப் பிரிவான டெர்மினல் இன்வெஸ்ட்மென்ட் லிமிடெட், அதானி விழிஞ்சம் போர்ட் பிரைவேட் லிமிடெட்டின் 49 சதவீதத்தை, அதன் 285 கோடி டாலர் நிறுவன மதிப்பில் தன் பங்காக, ஏறத்தாழ 140 கோடி டாலருக்கு (139.7 கோடி டாலர்) எடுத்துக்கொள்ளும் என்று APSEZ அறிவித்தது. APSEZ 51 சதவீதத்தையும் கட்டுப்பாட்டையும் வைத்துக்கொள்கிறது. இந்த ஒப்பந்தத்துக்கு ஒழுங்குமுறை ஒப்புதல்கள் தேவை; அவற்றில் இந்தியப் போட்டி ஆணையமும் அடங்கும், ஆறு மாதம் வரை ஆகலாம் என்று ஒன்மனோரமா கூறுகிறது.
துறைமுகத்துக்கு வரும் கப்பல்களில் ஏறத்தாழ 99 சதவீதம் எம்எஸ்சியுடையவை என்றும், பிற நிறுவனங்கள் நிறுத்துமிட நேரம் கேட்டும் கிடைக்கவில்லை என்றும் தொழில்துறை ஆதாரங்களை மேற்கோள் காட்டி தி வீக் அறிவித்தது. ஒப்பந்தம் எம்எஸ்சிக்கு தனிப்பட்ட உரிமைகளைத் தரவில்லை என்றும், பிற நிறுவனங்கள் நிலையான கட்டணங்களில், இட ஒதுக்கீட்டுக்கு உட்பட்டு, துறைமுகத்தைப் பயன்படுத்தலாம் என்றும் அது கூறியது.
நேரடி வணிகம் தொடங்குகிறது
ஏற்றுமதி இறக்குமதிச் சரக்குக்கு மத்திய மறைமுக வரிகள், சுங்க வாரியம் 2026 ஜூலை 24 தேதியிட்ட உத்தரவில் இறுதி அனுமதி அளித்தது என்று மரிடைம் கேட்வே தெரிவித்தது. முதல் செயல்பாடுகள் 2026 ஆகஸ்ட் 18 அன்று தொடங்கின; அன்று கேரள முதலமைச்சர் ஐரோப்பா செல்லும் இரண்டு கொள்கலன்களை வழியனுப்பினார். முன்பு கிட்டத்தட்ட இரண்டு மாதங்கள் எடுத்த ஐரோப்பாவுக்கான சரக்குகள் 28 நாட்களில் சேருமிடத்தை அடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதாக ஆகாஷ்வாணி தெரிவித்தது.
இப்போதைக்கு முழுக் கொள்கலன் சுமைகள் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகின்றன; இறக்குமதிகள் தரையிறங்கிய 48 மணி நேரத்துக்குள் இறக்குமதியாளரிடம் நகர்த்தப்படுகின்றன. கொள்கலன் சரக்கு நிலையம், அதாவது தளர்வான சரக்கு கொள்கலன்களில் அடைக்கப்படும் கொட்டகை, இல்லை; எனவே தளர்வான சரக்கு காத்திருக்கிறது. துறைமுகம் அருகே 100 ஏக்கர் நிலையத்தை APSEZ திட்டமிடுகிறது, கேரள அரசும் ஒன்றைக் கட்டுகிறது என்று மரிடைம் கேட்வே கூறுகிறது. மாநிலத்தின் முதல் நிலையம் டிரிவாண்ட்ரம் ஸ்பின்னிங் மில்ஸ் நிலத்தில் சுமார் 5.5 ஏக்கரில் அமையும் என்றும், தனியான கேஎஸ்ஐஇ வசதி மூன்று முதல் நான்கு மாதங்களுக்குள் செயல்படத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்றும் தி வீக் 2026 ஆகஸ்ட் 17 அன்று அறிவித்தது. பரந்த வர்த்தகச் சித்திரம் இந்தியாவின் வர்த்தக வழித்தடங்களும் ஒப்பந்தங்களும் கட்டுரையில் உள்ளது. ஆகஸ்ட் 18 அன்று தொடங்கப்பட்ட மாநிலத்தின் மிஷன் சமுத்ரா 400 கோடி ரூபாய் தொடக்க நிதி கொண்டது என்று தி வீக் கூறுகிறது.
இன்னும் கட்டப்படுவது
அமைச்சகத்தின் 2024 பதில் துறைமுகத்தின் ரயில் இணைப்பை 2028 மார்ச்சுக்கு அட்டவணையிட்டது. துறைமுகம் தேசிய நெடுஞ்சாலை 66க்கு ஒரு தற்காலிக அணுகுசாலையைப் பயன்படுத்துகிறது என்றும், நிரந்தரச் சந்திப்பு கட்டப்படவில்லை என்றும், துறைமுக நிறுவனத்தின் தலைமைச் செயல் அதிகாரியின் சொற்களில் திருவனந்தபுரம் வெளி வளையச் சாலை “காலவரையின்றித் தாமதமாகிவிட்டது” என்றும் தி வீக் தெரிவிக்கிறது. திருத்தப்பட்ட திட்ட அறிக்கை உள்ளது என்றும், முதலீட்டு முடிவு நிலுவையில் உள்ளது என்றும் சாலைப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் 2026 ஆகஸ்ட் 12 அன்று நாடாளுமன்றத்தில் தெரிவித்தது.
ஆதாரங்களும் மேலும் வாசிக்கவும்
- PIB: Prime Minister dedicates Vizhinjam International Seaport in Kerala worth Rs 8,800 crore to the nation (2 May 2025)
- PIB (Ministry of Ports, Shipping and Waterways): Sarbananda Sonowal inaugurates capacity augmentation works of Vizhinjam International Seaport (24 January 2026)
- PIB (Ministry of Ports, Shipping and Waterways): Port development and inland waterways in Kerala, Lok Sabha written reply (13 February 2026)
- PIB (Ministry of Ports, Shipping and Waterways): Union Minister receives first mother ship at Vizhinjam (12 July 2024)
- PIB (Ministry of Ports, Shipping and Waterways): Commissioning of Vizhinjam International Seaport, Rajya Sabha written reply (6 August 2024)
- Vizhinjam International Seaport Limited (Government of Kerala): official website
- Akashvani News: Direct export and import operations begin at Vizhinjam International Seaport (18 August 2026)
- Maritime Gateway: Vizhinjam Seaport gets final customs clearance to begin EXIM operations from August 18 (27 July 2026)
- The Week: Can Vizhinjam Port become the Vande Bharat of shipping? EXIM ops to start from August 18, but bottlenecks loom (17 August 2026)
- India Shipping News: Adani Vizhinjam sets new monthly throughput and vessel handling records in August 2026 (5 September 2026)
- India Shipping News: Vizhinjam International Seaport sets new vessel-call record with 17,262 TEUs (26 September 2026)
- The Tribune (ANI): Vizhinjam raises bar for Indian ports as automation, precision power global transshipment ambitions (September 2026)
- The Tribune (ANI): MSC Turkiye makes historic berth at Vizhinjam port (9 April 2025)
- Onmanorama: Adani's Vizhinjam Port exceeds expectations, handles 1 million TEUs in under a year (27 August 2025)
- The Tribune: Takeaways from Kerala's Vizhinjam port success story (Montek Singh Ahluwalia and K M Chandrasekhar, 19 May 2025)
- Onmanorama: Gautam Adani eyes Kerala's Vizhinjam port till 2080; banks on massive MSC investment (2 July 2026)
- The Week: Maritime giant MSC's unit to buy 49% stake in Adani Vizhinjam Port Pvt Ltd (30 June 2026)
- Hellenic Shipping News (from Business Standard): Mediterranean Shipping Company to invest 1.4 billion dollars in Adani's Vizhinjam port (1 July 2026)
இந்தக் கட்டுரை AI கருவிகளின் உதவியுடன் ஆராயப்பட்டு எழுதப்பட்டு, துல்லியத்திற்காகத் திருத்தப்பட்டது. இது பொதுத் தகவலுக்கும் விவாதத்திற்கும் மட்டுமே, தொழில்முறை ஆலோசனை அல்ல. எங்கள் ஆசிரியர் தரநிலைகள் மற்றும் பொறுப்புத் துறப்பு ஐப் பார்க்கவும். பிழை கண்டீர்களா? எங்களிடம் சொல்லுங்கள்.
பிடித்ததா? அடுத்ததைப் பெறுங்கள்.
ஒரு நேரத்தில் ஒரு நல்ல கட்டுரை, நேரடியாக உங்கள் இன்பாக்ஸுக்கு. ஸ்பேம் இல்லை, எப்போது வேண்டுமானாலும் நிறுத்தலாம்.
