जपानी कर्जे दिल्ली मेट्रोच्या ४६३ किमीपैकी सुमारे ३७१ किमीला आधार देतात, भारतात सुमारे १,५०० जपानी कंपन्या नोंदणीकृत आहेत, आणि दोन भागीदारांनी ऑगस्ट २०२५ मध्ये १० ट्रिलियन येनचे खासगी गुंतवणूक उद्दिष्ट ठरवले

भारत आणि जपान यांची १६ वी वार्षिक शिखर परिषद नवी दिल्लीत २ जुलै २०२६ रोजी झाली, आणि संयुक्त निवेदनात जपानी खासगी गुंतवणुकीसाठी दोन्ही सरकारांनी ऑगस्ट २०२५ मध्ये ठरवलेल्या “१० ट्रिलियन येन” उद्दिष्टाच्या “पूर्ततेच्या दिशेने झालेली प्रगती” नोंदवली आहे. भारताचे परराष्ट्र मंत्रालय भारतात नोंदणीकृत सुमारे १,५०० जपानी कंपन्या मोजते, ज्यांच्या मिळून जवळपास ५,००० व्यावसायिक आस्थापना आहेत. जपान इंटरनॅशनल कोऑपरेशन एजन्सी (JICA) म्हणते की तिची येन कर्जे दिल्ली मेट्रो जाळ्याच्या ४६३ किमीपैकी सुमारे ३७१ किमीला आधार देतात.

दोन्ही सरकारे या संबंधाला विशेष सामरिक आणि जागतिक भागीदारी (Special Strategic and Global Partnership) म्हणतात. मंत्रालयाचे ३० जून २०२६ पर्यंतचे माहितीपत्र सांगते की संबंध २००० मध्ये जागतिक भागीदारीपर्यंत, २००६ मध्ये सामरिक आणि जागतिक भागीदारीपर्यंत आणि २०१४ मध्ये विशेष आवृत्तीपर्यंत उंचावले गेले. tuput संपूर्ण लेखात भागीदार हा शब्द वापरतो, जो दोन्ही सरकारे वापरतात.

२ जुलै २०२६ च्या शिखर परिषदेत काय ठरले

जपानच्या पंतप्रधानांनी १ ते ३ जुलै २०२६ दरम्यान भारताला त्यांची पहिली अधिकृत भेट दिली. संयुक्त निवेदनात तीन प्राधान्य क्षेत्रे नमूद आहेत: संरक्षण आणि सुरक्षा, आर्थिक भागीदारी (आर्थिक सुरक्षा, ऊर्जा लवचिकता, तंत्रज्ञान आणि नवोन्मेष यांसह), आणि लोकांमधील देवाणघेवाण.

पुढच्या गोष्टींसाठी त्यात तारखा ठरवल्या आहेत. परराष्ट्र आणि संरक्षण मंत्र्यांच्या “२+२” बैठकीची चौथी फेरी २०२६ च्या अखेरीपर्यंत टोकियोमध्ये होणार आहे. दोन्ही बाजू २०२७ मध्ये राजनैतिक संबंधांची ७५ वर्षे वर्षभराच्या कार्यक्रमांसह भारत-जपान सामायिक क्षितिजांचे वर्ष (India-Japan Year of Shared Horizons) म्हणून साजरी करतील.

दिल्लीचे मेट्रो मार्ग येन कर्जांवर चालतात

परराष्ट्र मंत्रालयाच्या म्हणण्यानुसार जपान १९५८ पासून भारताला कर्जे आणि अनुदाने देत आहे आणि तो भारताचा सर्वात मोठा द्विपक्षीय देणगीदार आहे. २०२४-२५ मध्ये भारताला त्याचे मदत वितरण सुमारे ४४० अब्ज येन होते.

दिल्ली मेट्रो हे सर्वात दीर्घकाळ चालणारे उदाहरण आहे. JICA च्या ८ मार्च २०२६ च्या प्रकाशनानुसार जपान सुरुवातीपासून दिल्ली मेट्रोचा भागीदार आहे, JICA जाळ्याच्या ४६३ किमीपैकी सुमारे ३७१ किमीला आधार देते, आणि तिची एकत्रित कर्जे एक लाख कोटी येनपेक्षा जास्त आहेत (JICA सुमारे ५८२ अब्ज रुपये देते, म्हणजे अंदाजे ₹५८,२०० कोटी). त्याच प्रकाशनात टप्पा ४ मधील नुकतेच पूर्ण झालेले दोन भाग आहेत: मजलिस पार्क आणि मौजपूर-बाबरपूर यांच्यातील मार्ग ७ चे १२.३ किमी, आणि मजलिस पार्क आणि दीपाली चौक यांच्यातील मार्ग ८ चे ९.९ किमी.

२४ मार्च २०२६ रोजी JICA ने नवी दिल्लीत आणखी चार कर्जांवर स्वाक्षऱ्या केल्या. त्यातील दोन मेट्रोंसाठी आहेत: मुंबई मेट्रो मार्ग ११ साठी ९२,४०० दशलक्ष येन आणि बेंगळुरू मेट्रो टप्पा ३ साठी १,०२,४८० दशलक्ष येन. इतर दोन महाराष्ट्रातील तृतीयक आरोग्यसेवा आणि शिक्षणासाठी (६२,२९४ दशलक्ष येन) आणि पंजाबमधील शाश्वत फलोत्पादनासाठी (१८,६८४ दशलक्ष येन) आहेत. चारही मिळवल्यास २,७५,८५८ दशलक्ष येन होतात. JICA ने चारही कर्जांसाठी ३० वर्षांचा परतफेड कालावधी आणि १० वर्षांचा सवलतीचा कालावधी नमूद केला आहे. भारतीय शहरे किती वेगाने मार्ग जोडत आहेत याचे देशव्यापी चित्र tuput च्या भारताचे मेट्रो जाळे या लेखात आहे.

बुलेट ट्रेन आणि तिच्या कर्जाच्या अटी

मुंबई-अहमदाबाद मार्ग जपानच्या शिंकानसेन तंत्रज्ञानाने बांधला जात आहे, आणि दोन्ही सरकारे याच प्रकल्पाला त्यांचा प्रमुख प्रकल्प म्हणतात. JICA च्या २५ जुलै २०२२ च्या करारात, जो दुसऱ्या दिवशी जाहीर झाला, तिसरा कर्ज हप्ता समाविष्ट आहे: वर्षाला ०.१ टक्के व्याजाने १,००,००० दशलक्ष येनपर्यंत, ५० वर्षांत परतफेड आणि १५ वर्षांचा सवलतीचा कालावधी. अंमलबजावणी करणारी संस्था नॅशनल हाय स्पीड रेल कॉर्पोरेशन आहे.

रेल्वे मंत्रालयाने १ एप्रिल २०२६ रोजी लोकसभेला सांगितले की ५०८ किमीच्या मार्गासाठीची सर्व १,३८९.५ हेक्टर जमीन संपादित झाली आहे, ४३० किमी खांब बांधून झाले आहेत, आणि सुरत ते वापी या ९७ किमी भागात सर्व स्थापत्य कामे पूर्ण झाली असून ट्रॅक बेडचा ८० टक्के भाग टाकून झाला आहे. नॅशनल हाय स्पीड रेल कॉर्पोरेशनच्या सप्टेंबर २०२६ च्या अद्ययावत माहितीचे वृत्त १५ ऑक्टोबर २०२६ रोजी देताना स्वराज्य ४५६ किमी खांब आणि ३७१ किमी वायडक्ट असे आकडे देते. PIB ची ३ जुलै २०२६ ची टिपणी सांगते की पहिली सेवा सुरत ते वापी दरम्यान ऑगस्ट २०२७ मध्ये अपेक्षित आहे, डिझाइन वेग ताशी ३५० किमी आणि संचालन वेग ३२० आहे.

स्वराज्यचे वृत्त संपूर्ण मार्गासाठी डिसेंबर २०२९ ही तारीख देते. जुलै २०२६ चे संयुक्त निवेदन सांगते की २०२७ मध्ये प्राधान्य भागांवर व्यावसायिक संचालन सुरू करण्याचे भारताचे उद्दिष्ट जपान पूर्णपणे समजून घेतो, आणि ७,००० किमीच्या राष्ट्रीय जाळ्याच्या दिशेने भावी मार्गिकांवरील सहकार्याचा दोन्ही बाजू शोध घेतील. मार्गाच्या बांधकामाचे आकडे tuput च्या मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन या लेखात तपशीलवार आहेत.

भारतात बनलेल्या आणि जपानमध्ये विकल्या जाणाऱ्या गाड्या

मारुती सुझुकीच्या १४ सप्टेंबर २०२६ च्या प्रकाशनानुसार भारतात बनलेल्या जिम्नी ५-दार, फ्रॉंक्स आणि ई विटारा यांची जपानला झालेली एकत्रित निर्यात १ लाखाच्या (१,००,०००) पुढे गेली आहे. फ्रॉंक्सची रवानगी ऑगस्ट २०२४ मध्ये, जिम्नी ५-दारची डिसेंबर २०२४ मध्ये आणि ई विटाराची सप्टेंबर २०२५ मध्ये सुरू झाली. कंपनी म्हणते की २०२५-२६ मध्ये आणि एप्रिल ते ऑगस्ट २०२६ मध्येही जपान हे संख्येच्या दृष्टीने तिचे दुसरे सर्वात मोठे निर्यात बाजार होते. जपान ऑटोमोबाइल इम्पोर्टर्स असोसिएशनच्या आकडेवारीचा हवाला देत ती म्हणते की सुझुकी मोटर कॉर्पोरेशन २०२५-२६ मध्ये जपानची सर्वात मोठी वाहन आयातदार झाली, आणि सुझुकीच्या आयातीत जवळपास सर्व वाहने मारुतीने बनवलेली आहेत.

देशात, हरियाणातील खरखोडा प्रकल्पाचे उद्घाटन २ जुलै २०२६ रोजी भारत-जपान संयुक्त आर्थिक मंचादरम्यान व्हिडिओ लिंकद्वारे झाले. कंपनी त्याची क्षमता सध्या वर्षाला ०.५ दशलक्ष गाड्या आणि नियोजित १ दशलक्ष अशी सांगते, ज्यासाठी अंदाजे गुंतवणूक ₹३५,००० कोटी आणि २१,००० पेक्षा जास्त रोजगार आहेत. ३० जुलै २०२६ रोजी गुजरातमधील हंसलपूर येथील चौथ्या प्रकल्पात उत्पादन सुरू झाले, ज्यामुळे तो परिसर वर्षाला १ दशलक्ष गाड्यांवर आणि कंपनीची एकूण क्षमता २.९ दशलक्षांवर पोहोचली.

मारुती सुझुकी दोन सरकारांच्या संयुक्त उपक्रमाच्या रूपात सुरू झालेल्या चार जपान-इंडिया इन्स्टिट्यूट्स फॉर मॅन्युफॅक्चरिंगही चालवते, आणि तेथे २,६०० विद्यार्थ्यांनी प्रशिक्षण घेतल्याचे सांगते. २१ सप्टेंबर २०२६ रोजी तिने मानेसर संस्थेत २०२८-२९ पर्यंत नवीन प्रवेशांमध्ये ३० टक्के महिलांचे उद्दिष्ट ठेवले, जे २०२५-२६ मध्ये सुमारे ५ टक्के होते.

कंपन्या, पैसा आणि व्यापार

मंत्रालयाचे माहितीपत्र सांगते की भारतात नोंदणीकृत सुमारे १,५०० जपानी कंपन्यांपैकी निम्म्या उत्पादक आहेत, आणि १०० पेक्षा जास्त भारतीय कंपन्या जपानमध्ये काम करतात. त्यात पुढे म्हटले आहे की जपान एक्स्टर्नल ट्रेड ऑर्गनायझेशनच्या (JETRO) २०२५ च्या सर्वेक्षणात, जपानी कंपन्यांना पुढील एक ते दोन वर्षांत विस्तार करायचा असलेल्या देशांमध्ये भारत पहिल्या क्रमांकावर होता.

जपान हा भारतातील थेट परकीय गुंतवणुकीचा पाचवा सर्वात मोठा स्रोत आहे, एप्रिल २००० ते मार्च २०२६ दरम्यान सुमारे ४८.१४ अब्ज अमेरिकी डॉलरचा समभाग ओघ, म्हणजे एकूणाच्या ६ टक्के. भारतातील त्याची बाह्य गुंतवणूक २०२५-२६ मध्ये ३.७ अब्ज अमेरिकी डॉलर होती, आदल्या वर्षीच्या २.४८ अब्ज अमेरिकी डॉलरवरून वाढलेली.

उद्दिष्टे दोन टप्प्यांत चालतात. १९ आणि २० मार्च २०२२ रोजी झालेल्या १४ व्या वार्षिक शिखर परिषदेत दोन्ही बाजूंनी पाच वर्षांत ५ ट्रिलियन येनची सार्वजनिक आणि खासगी गुंतवणूक आणि वित्तपुरवठा ठरवला. जपानचे पंतप्रधान कार्यालय म्हणते की हे उद्दिष्ट तीन वर्षांत गाठले गेले. २९ ऑगस्ट २०२५ रोजी त्यांनी पुढील दशकात जपानी खासगी गुंतवणुकीचे १० ट्रिलियन येनचे (परराष्ट्र मंत्रालयाच्या रूपांतरानुसार सुमारे ६७ अब्ज अमेरिकी डॉलर) नवे उद्दिष्ट ठरवले.

व्यापार २०२५-२६ मध्ये २७.४८ अब्ज अमेरिकी डॉलर होता, २०२०-२१ मधील १५.३३ अब्ज अमेरिकी डॉलरवरून वाढलेला. भारताची जपानला निर्यात ६.०४ अब्ज अमेरिकी डॉलर आणि आयात २१.४४ अब्ज अमेरिकी डॉलर होती. जुलै २०२६ चे निवेदन दोन्ही बाजूंना २०११ च्या व्यापार कराराचा आढावा वेगाने घेण्यास बांधील करते, जेणेकरून व्यापार वाढू आणि वैविध्यपूर्ण होऊ शकेल.

चिप्स आणि स्वच्छ ऊर्जा

आर्थिक सुरक्षेवरील जुलै २०२६ ची संयुक्त घोषणा प्रकल्पाधारित कामासाठी पाच क्षेत्रांची नावे देते: सेमीकंडक्टर, महत्त्वाची खनिजे, माहिती आणि संप्रेषण तंत्रज्ञान, स्वच्छ ऊर्जा आणि औषधनिर्माण. परराष्ट्र मंत्रालयाच्या माहितीपत्रानुसार, ऑगस्ट २०२५ च्या शिखर परिषदेदरम्यान दोन्ही पंतप्रधानांनी सेंडाई येथील टोकियो इलेक्ट्रॉनच्या कारखान्याला भेट दिली.

भारतीय चिप प्रकल्पातील एक जपानी हिस्सा म्हणजे सानंद येथे सीजी पॉवरने बांधलेल्या युनिटमधील रेनेसास इलेक्ट्रॉनिक्स, स्टार्स मायक्रोइलेक्ट्रॉनिक्ससह. केंद्रीय मंत्रिमंडळाने २९ फेब्रुवारी २०२४ रोजी मंजुरी दिल्यानंतर तिघांनी १ मार्च २०२४ रोजी या प्रकल्पाच्या संयुक्त उपक्रम करारावर स्वाक्षरी केली. रेनेसास म्हणते की हा उपक्रम पाच वर्षांत ₹७,६०० कोटी गुंतवेल आणि दिवसाला १५ दशलक्ष युनिट्सपर्यंत उत्पादन वाढवेल, ज्यात सीजी पॉवरचा हिस्सा सुमारे ९२.३ टक्के असेल. मंजूर झालेल्यांपैकी कोणते प्रकल्प उत्पादन करत आहेत याचा मागोवा tuput च्या भारताचे चिप प्रकल्प या लेखात आहे.

ऊर्जेबाबत, जुलै २०२६ चे निवेदन भारत-जपान सहकारी बायोगॅस फॉर ग्रोथ उपक्रम (India-Japan Cooperative Biogas for Growth Initiative) सुरू करते, जो १,००० बायोगॅस आणि सेंद्रिय खत प्रकल्पांच्या भारताच्या उद्दिष्टाला पाठबळ देतो. ते ओडिशातील स्वच्छ अमोनिया प्रकल्पाला पाठबळाचाही पुनरुच्चार करते आणि हरित हायड्रोजन, सौर आणि अणुऊर्जा ही क्षेत्रे प्रोत्साहनासाठी नमूद करते. भारताचा स्वतःचा कार्यक्रम राष्ट्रीय हरित हायड्रोजन अभियान या लेखात आहे.

नौदले, रडार मास्ट आणि क्वाड

मंत्रालयाचे माहितीपत्र सांगते की दोन्ही देश भारतीय नौदलासाठी UNICORN रडार अँटेना मास्ट संयुक्तपणे विकसित करत आहेत, जे त्यांच्यातील संरक्षण उपकरणांचे पहिले संयुक्त विकसन आहे. नोव्हेंबर २०२४ मध्ये अंमलबजावणी सामंजस्य करारावर स्वाक्षरी झाली, आणि जुलै २०२६ चे निवेदन उर्वरित तांत्रिक तपशिलांवर तत्त्वतः झालेल्या कराराची नोंद करते.

दोन्ही नौदले वारंवार एकत्र सराव करतात. JIMEX 24 जून २०२४ मध्ये योकोसुका येथे आयएनएस शिवालिक आणि विनाशिका जेएस युगिरी यांच्यासह झाला. जपान मेरीटाइम सेल्फ-डिफेन्स फोर्स म्हणते की JAIMEX25 १६ ते १८ ऑक्टोबर २०२५ दरम्यान क्युशूच्या पश्चिमेला झाला, ज्यात आयएनएस सह्याद्री, जेएस असाही, जेएस ओमी आणि एक पाणबुडी होती, आणि त्यात पृष्ठभागविरोधी, पाणबुडीविरोधी आणि हवाई विरोधी कवायती तसेच समुद्रात इंधन भरणे यांचा समावेश होता. त्यानंतर आयएनएस सह्याद्री आणि हेलिकॉप्टर विनाशिका जेएस ह्युगा १० ते १८ नोव्हेंबर २०२५ दरम्यान गुआमजवळ मलबार २०२५ मध्ये सहभागी झाले, ही २९ वी आवृत्ती, ऑस्ट्रेलियन आणि अमेरिकी दलांसह. अमेरिकी नौदल म्हणते की चारही नौदले सहाव्यांदा सहभागी झाली. ताफ्यात सामील होणाऱ्या भारतीय जहाजांचा आढावा tuput ने नौदलाच्या २०२६ मधील नऊ जहाजांच्या समावेशनात घेतला आहे.

परराष्ट्र मंत्रालयाच्या माहितीपत्रानुसार, ऑस्ट्रेलिया आणि अमेरिकेचाही समावेश असलेल्या क्वाडने आपली ११ वी परराष्ट्र मंत्र्यांची बैठक नवी दिल्लीत २६ मे २०२६ रोजी घेतली, आणि महत्त्वाच्या खनिजांची चौकट आणि हिंद-प्रशांत ऊर्जा सुरक्षेवरील निवेदन जाहीर केले. त्याची शेवटची नेत्यांची शिखर परिषद २१ सप्टेंबर २०२४ रोजी डेलावेअरमधील विल्मिंग्टन येथे झाली होती, आणि जुलै २०२६ चे संयुक्त निवेदन भारत आणि जपानला पुढची परिषद लवकर व्हावी यासाठी काम करण्यास बांधील करते.

दोन देशांमधील लोक

मंत्रालयाच्या माहितीपत्रानुसार जपानमध्ये सुमारे ५९,००० भारतीय राहतात, ज्यात आयटी व्यावसायिक आणि अभियंत्यांची वाढती संख्या आणि कोबे येथील गुजरात आणि महाराष्ट्रातील दागिने व्यापाऱ्यांचा दीर्घकाळ स्थिरावलेला समुदाय आहे. ऑगस्ट २०२५ च्या कृती आराखड्याचे उद्दिष्ट पाच वर्षांत ५,००,००० लोकांची दुतर्फा देवाणघेवाण आहे, ज्यात भारतातून जपानला जाणाऱ्या ५०,००० कुशल आणि अर्धकुशल कामगारांचा समावेश आहे. दोन देशांदरम्यानच्या पर्यटकांची संख्या २०२५ मध्ये ५,४०,००० च्या पुढे गेली, असे जुलै २०२६ चे निवेदन सांगते, आणि जपानच्या पंतप्रधानांनी भारताच्या पंतप्रधानांना २०२७ मधील १७ व्या वार्षिक शिखर परिषदेसाठी जपानला येण्याचे आमंत्रण दिले.