ইসরোর সিই-২০ ক্রায়োজেনিক ইঞ্জিন ২০২৬ সালের ৯ সেপ্টেম্বর উন্নত ২২০ কিলোনিউটন থ্রাস্টে ফ্লাইট অ্যাকসেপ্টেন্স পরীক্ষা পেরিয়েছে, এলভিএম৩-এম৭ উৎক্ষেপণের আগে

ইসরো ২০২৬ সালের ৯ সেপ্টেম্বর তামিলনাড়ুর মহেন্দ্রগিরির ইসরো প্রপালশন কমপ্লেক্সে একটি সিই-২০ ক্রায়োজেনিক ইঞ্জিন চালিয়েছে তার উন্নত ২২০ কিলোনিউটন (২২ টন বল) থ্রাস্টে, এবং ১০ সেপ্টেম্বরের বিজ্ঞপ্তিতে তারা বলেছে ইঞ্জিনটি পরীক্ষার সব লক্ষ্য পূরণ করেছে। পরীক্ষাটি ছিল এলভিএম৩-এম৭-এর জন্য চিহ্নিত ইঞ্জিনের ফ্লাইট অ্যাকসেপ্টেন্স হট টেস্ট; এটি ভারতের ভারীতম উৎক্ষেপণ যানের সপ্তম অপারেশনাল মিশন, যা ইসরো ২০২৬ সালের চতুর্থ ত্রৈমাসিকের জন্য নির্ধারণ করেছে।

একই পরীক্ষায় দেখানো হয়েছে এলওএক্স ট্যাংক প্রেসারাইজেশন মডিউল, যা ভারতের মানব মহাকাশ কর্মসূচি গগনযানে উড়তে যাওয়া সি৩২ ধাপগুলির জন্য। ইসরোর বিজ্ঞপ্তি বলছে, ইঞ্জিনটি এখন সংস্কার করে সি৩২ ফ্লাইট ধাপের সঙ্গে জোড়া হবে।

ফ্লাইট অ্যাকসেপ্টেন্স পরীক্ষা কী দেখে

বিজ্ঞপ্তি বলছে, প্রতিটি মিশনের ক্রায়োজেনিক ইঞ্জিন উড়ানের জন্য গ্রহণযোগ্যতার অংশ হিসেবে একটি হট টেস্টের (পরীক্ষা-মঞ্চে সত্যিকারের চালানো) মধ্য দিয়ে যায়। ইসরোর ইঞ্জিন-পাতা বলছে, সিই-২০ গ্যাস জেনারেটর চক্রে তরল হাইড্রোজেন ও তরল অক্সিজেন পোড়ায়, আর এটি এলভিএম৩ রকেটের উচ্চতর ধাপে শক্তি জোগায়।

এর নজল বানানো হয়েছে উচ্চতার প্রায়-শূন্য পরিবেশের জন্য, ফলে সমুদ্রপৃষ্ঠে চালানো কঠিন। ইসরোর ২০২৬ সালের মার্চের বিজ্ঞপ্তি নজলের নির্গমন-চাপ প্রায় ৫০ মিলিবার বলেছে এবং ঝুঁকির নাম করেছে: নজলের ভেতরে প্রবাহ দেয়াল থেকে আলাদা হয়ে যেতে পারে, যাতে বিচ্ছেদ-বিন্দুতে তীব্র কম্পন ও তাপজনিত সমস্যা আর সম্ভাব্য যান্ত্রিক ক্ষতি হয়। ইসরোর উত্তর নজল প্রোটেকশন সিস্টেম; সেপ্টেম্বরের বিজ্ঞপ্তি বলছে তা একাধিক যোগ্যতা-পরীক্ষায় প্রমাণিত হয়েছে এবং হাই অল্টিটিউড টেস্ট ফ্যাসিলিটিতে শূন্যস্থান অনুকরণ করার তুলনায় গ্রহণযোগ্যতা-পরীক্ষার সময় ও পরিশ্রম কমিয়েছে।

ছয় মাসে ২২ টনে তিনটি পরীক্ষা

২০২৬ সালের মার্চের আগে সুরক্ষা ব্যবস্থা নিয়ে ইসরোর সমুদ্রপৃষ্ঠ-পরীক্ষা চলত ১৯ টন থ্রাস্টে। ২২ টনের স্তর এ বছর তিন ধাপে এসেছে, সবই মহেন্দ্রগিরিতে।

১০ মার্চ ২২ টনে সমুদ্রপৃষ্ঠের হট টেস্ট চলে ১৬৫ সেকেন্ড, যা ইসরোর ১২ মার্চের বিজ্ঞপ্তি অনুযায়ী ওই স্তরে সমুদ্রপৃষ্ঠ-পরীক্ষার জন্য ইঞ্জিনটিকে যোগ্য করেছে। ব্যবহৃত ইঞ্জিনটি ২০টি হট টেস্টের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল, যাকে ইসরো তাদের একটি ক্রায়োজেনিক ইঞ্জিনের জন্য রেকর্ড সর্বোচ্চ সংখ্যা বলছে।

৬ জুলাই, ইসরোর ৭ জুলাইয়ের বিজ্ঞপ্তি অনুযায়ী, এলভিএম৩-এম৭-এর জন্য নির্ধারিত একটি ইঞ্জিনের ফ্লাইট অ্যাকসেপ্টেন্স পরীক্ষায় প্রথমবার ২২ টনে সুরক্ষা ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়। ইঞ্জিন ১৯.৫ টনে চলে ৪৫ সেকেন্ড আর ২২ টনে ২৫ সেকেন্ড।

৯ সেপ্টেম্বরের পরীক্ষায় ২২ টনে ফ্লাইট অ্যাকসেপ্টেন্স যাচাই আবার করা হয়, আর ইসরো জানাচ্ছে সব লক্ষ্য পূরণ হয়েছে। ইসরোর বিজ্ঞপ্তিতে সেপ্টেম্বরের চালানোর দৈর্ঘ্য দেওয়া নেই। ওই পরীক্ষার কিছু সংবাদ প্রতিবেদনে ১৬৫ সেকেন্ডের অঙ্ক আছে, কিন্তু ইসরোর পাতা ওই চালানোকে ১০ মার্চের সঙ্গে জুড়েছে। জুলাই ও সেপ্টেম্বর দুটি বিজ্ঞপ্তিই পরীক্ষিত ইঞ্জিনকে এলভিএম৩-এম৭-এর সঙ্গে যুক্ত করেছে; একই যন্ত্রাংশ কি না তা কোনোটিই বলেনি। তুপুতের ক্রায়োজেনিক ইঞ্জিনের লেখাটি ইঞ্জিনের দীর্ঘতর ইতিহাসের মধ্যে জুলাইয়ের পরীক্ষাকে রেখেছে।

গগনযানের ট্যাংক মডিউল

বিজ্ঞপ্তি বলছে, গগনযানের সি৩২ ধাপগুলির জন্য এলওএক্স ট্যাংক প্রেসারাইজেশন মডিউল “সফলভাবে দেখানোও হয়েছে”। ডেইলি পায়োনিয়ার মডিউলটির কাজ বর্ণনা করেছে এভাবে: উড়ানের সময় যে স্তরে দরকার, তরল অক্সিজেনের ট্যাংকের ভেতরের চাপ সেই স্তরে রাখা। এখানে দেখা বিজ্ঞপ্তিগুলিতে এর কোনো কর্মক্ষমতার অঙ্ক নেই।

ইসরো তার গগনযান পাতায় কর্মসূচির উৎক্ষেপণ যান হিসেবে এলভিএম৩-কে নাম করেছে, যার ব্যবস্থাগুলি মানব-উপযোগিতার শর্ত মেটাতে নতুন করে সাজানো। জুলাইয়ের বিজ্ঞপ্তি যোগ করেছে যে সিই-২০ গগনযানের মানব-উপযোগিতা যোগ্যতার শর্ত পূরণ করেছে।

১১ সেপ্টেম্বর ইটিভি ভারতকে ইসরো চেয়ারম্যান ভি. নারায়ণন বলেছেন, পরীক্ষা সব দিকেই সফল। তিনি বলেছেন, তিনটি মনুষ্যবিহীন উড়ানের পর প্রথম মনুষ্যবাহী উড়ান যাবে ২০২৭ সালের ডিসেম্বরে বা ২০২৮ সালের শুরুতে। ওই মনুষ্যবিহীন উড়ানগুলির তারিখসহ নথি আছে আমাদের গগনযান জি১ লেখায়, আর মহাকাশচারীরা আছেন ভারতের নিজস্ব মহাকাশচারীদের নিয়ে লেখায়।

২২ টন কেন গুরুত্বপূর্ণ

মার্চ ও সেপ্টেম্বর দুটি বিজ্ঞপ্তিই কারণ দিয়েছে: বেশি থ্রাস্টের লক্ষ্য এলভিএম৩-এর পেলোড ক্ষমতা বাড়ানো। ইসরোর এলভিএম৩ পাতা অনুযায়ী রকেটের বর্তমান ক্রায়োজেনিক ধাপ সি২৫-এ আছে ২৮ টন প্রপেলান্ট আর ২০০ কিলোনিউটন নামমাত্র থ্রাস্টের ইঞ্জিন। উন্নত ইঞ্জিন চলে ২২০ কিলোনিউটনে, ১০ শতাংশ বেশি। ইসরোর উৎক্ষেপণ যানের সংক্ষিপ্ত বিবরণে এলভিএম৩-কে বলা হয়েছে ৪ টন শ্রেণির যোগাযোগ উপগ্রহ আর নিম্ন পৃথিবী কক্ষপথে ১০ টন শ্রেণির পেলোড উৎক্ষেপণে সক্ষম।

এখানে দেখা পাতাগুলিতে একা সি৩২ ধাপের জন্য কোনো পেলোডের অঙ্ক নেই। ইসরো যে একটি সংখ্যা দিয়েছে তা উন্নত ধাপ আর নতুন কোর ধাপ মিলিয়ে। ২০২৫ সালের মার্চে ইসরো বলেছিল, একটি সেমিক্রায়োজেনিক কোর ধাপ এসসি১২০ উন্নত ক্রায়োজেনিক ধাপের সঙ্গে মিলে এলভিএম৩-এর জিওসিঙ্ক্রোনাস ট্রান্সফার কক্ষপথে ক্ষমতা ৪ টন থেকে ৫ টনে বাড়াবে। সিই-২০ পরীক্ষার চার দিন আগে, ২০২৬ সালের ৫ সেপ্টেম্বর, ইসরো সেমিক্রায়োজেনিক ইঞ্জিনের পাওয়ার হেডকে তার পূর্ণ ২০০ টন থ্রাস্টে ৩৫ সেকেন্ডের পরীক্ষার মধ্যে ৫ সেকেন্ড চালায়, ওই ধারার নবম। বিজ্ঞপ্তিটি বলছে, এসসি১২০ বানানো হচ্ছে এলভিএম৩-এর বর্তমান কোর ধাপের জায়গা নিতে।

সিই-২০-র কাজের আরেকটি ধারা পুনরায় চালু করা নিয়ে। ২০২৫ সালের ৭ নভেম্বর ইসরো ইঞ্জিনটিকে শূন্যস্থানের পরিস্থিতিতে ১০ সেকেন্ড চালায় এবং স্বাভাবিক স্টার্ট-আপ গ্যাস ব্যবস্থা ছাড়াই তার টার্বোপাম্প চালু করে; ইসরোর কথায়, বহু-কক্ষপথ মিশনে উড়ানের মধ্যে একাধিকবার পুনরায় চালু করতে এই ধাপ দরকার। ২০২৫ সালের ১৯ নভেম্বরের বিজ্ঞপ্তিতে ইসরো বলেছে, একবার চালু করে উড়ানে ১৯ থেকে ২২ টনের জন্য ইঞ্জিনটি আগেই যোগ্য।

যা নির্ধারিত আছে, ২০২৬ সালের ২৯ অক্টোবর পর্যন্ত

এলভিএম৩-এম৭-এর জন্য সেপ্টেম্বরের বিজ্ঞপ্তি দিয়েছে ২০২৬ সালের চতুর্থ ত্রৈমাসিক। এখানে দেখা পাতাগুলিতে ওই মিশনের কোনো উৎক্ষেপণের তারিখ বা পেলোডের নাম নেই।

ইঞ্জিনের এই ধরনের উড়ানের নথি আছে। জুলাইয়ের বিজ্ঞপ্তি অনুযায়ী সিই-২০ পরপর আটটি এলভিএম৩ মিশনে কাজ করেছে, তার মধ্যে চন্দ্রযান-২, চন্দ্রযান-৩ ও তিনটি বাণিজ্যিক মিশন।