भारत के गहरे समुद्र वाले रोबोट 5,289 मीटर पर काम कर चुके हैं, पर इंसानों को ले जाने वाली मत्स्य 6000 का परीक्षण अब तक सिर्फ़ एक बंदरगाह में हुआ है

भारत के डीप ओशन मिशन ने दो बिना इंसान वाले वाहन बनाए हैं जो सतह से 5,000 मीटर से ज़्यादा नीचे काम कर चुके हैं, और इंसानों को ले जाने वाली एक पनडुब्बी, जिसका परीक्षण सार्वजनिक रिकॉर्ड के मुताबिक़ अब तक सिर्फ़ चेन्नई के पास एक बंदरगाह में हुआ है। बिना इंसान वाली जोड़ी में एक रोसब 6000 है, केबल से जुड़ा रोबोट जिसका परीक्षण 5,289 मीटर तक हुआ, और दूसरा ओशन मिनरल एक्सप्लोरर (ओमे 6000), एक स्वचालित सर्वे वाहन, जिसने दिसंबर 2022 में 5,271 मीटर पर काम किया। इंसानों वाला वाहन मत्स्य 6000 है, और उसके निर्माताओं का 5 जून 2026 को दिया गया ताज़ा कार्यक्रम पहला 500 मीटर का गोता अक्टूबर से दिसंबर 2026 के बीच रखता है।

16 जून 2021 को मंत्रिमंडल ने क्या मंज़ूर किया

प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी की अध्यक्षता वाली आर्थिक मामलों की मंत्रिमंडलीय समिति ने 16 जून 2021 को पृथ्वी विज्ञान मंत्रालय के डीप ओशन मिशन को मंज़ूरी दी। प्रेस सूचना ब्यूरो (पीआईबी) की विज्ञप्ति ने लागत पाँच साल में 4,077 करोड़ रुपये बताई, जो चरणों में ख़र्च होनी है, और इसमें से पहले तीन साल, यानी 2021 से 2024 के लिए 2,823.4 करोड़ रुपये हैं। मिशन के छह हिस्से हैं। पहला हिस्सा गहरे समुद्र में खनन की तकनीक और तीन लोगों व 6,000 मीटर के लिए इंसानों वाली पनडुब्बी का है, वह क्षमता जो विज्ञप्ति के मुताबिक़ बहुत थोड़े देशों के पास है।

मिशन 7 सितंबर 2021 को शुरू हुआ। समुद्रयान उसके भीतर की पनडुब्बी परियोजना है, और मत्स्य 6000 वह वाहन है जिसे यह परियोजना बना रही है। 26 जुलाई 2023 को पृथ्वी विज्ञान मंत्री किरेन रिजिजू ने लोकसभा को बताया कि अब तक 1,400 करोड़ रुपये आवंटित हुए हैं, 405.92 करोड़ रुपये जारी किए गए और 225.35 करोड़ रुपये ख़र्च हुए, और मिशन की अवधि 2021 से 2026 है। मंत्रालय की 2026-27 की अनुदान माँगों पर टिप्पणियों में मिशन का 2024-25 का असल ख़र्च 589.96 करोड़ रुपये दिखता है, 2025-26 के लिए बजट 600 करोड़ रुपये और संशोधित अनुमान 660 करोड़ रुपये, और 2026-27 के लिए बजट 625 करोड़ रुपये।

बिना इंसान वाली वे मशीनें जो काम कर चुकी हैं

रोसब 6000 एक वर्क-क्लास रिमोटली ऑपरेटेड व्हीकल (आरओवी) है, यानी ऐसा रोबोट जिसे जहाज़ पर बैठा पायलट केबल के ज़रिए चलाता है। रेडियोधर्मी कमरों और खदानों में उतरने वाले निरीक्षण रोबोटों की तरह, जिनके बारे में tuput पहले लिख चुका है, यह वहाँ काम करता है जहाँ इंसान नहीं जा सकता। इस परियोजना को मंत्रालय के पॉलीमेटैलिक नोड्यूल प्रबंधन बोर्ड ने शुरू किया और चेन्नई के राष्ट्रीय समुद्र प्रौद्योगिकी संस्थान (एनआईओटी) ने इसे बनाया। पाँच कामों वाली एक ग्रैबर भुजा वाहन को थामे रखती है, जबकि सात कामों वाली मैनिपुलेटर भुजा असल काम करती है। एनआईओटी के मुताबिक़ इसका परीक्षण मध्य हिंद महासागर बेसिन के एक नोड्यूल स्थल पर 5,289 मीटर तक हुआ, और वह कृष्णा-गोदावरी बेसिन के एक गैस हाइड्रेट स्थल और दक्षिण मध्य हिंद कटक के सॉन्ने हाइड्रोथर्मल क्षेत्र में इसके अन्वेषण कार्य गिनाता है। सितंबर 2016 में इसे सोनार और कैमरों के साथ 3,400 मीटर तक उतारा गया, ताकि भारतीय वायुसेना के लापता एएन-32 की तलाश में एक संदिग्ध लक्ष्य की जाँच हो सके।

ओमे 6000 एक स्वायत्त पानी के नीचे चलने वाला वाहन (एयूवी) है, जो बिना केबल के पहले से तय रास्ते पर तैरता है। मंत्रालय ने 2023 में लोकसभा को बताया कि दिसंबर 2022 में इसे शोध जहाज़ सागर निधि से 5,271 मीटर गहरे एक नोड्यूल स्थल पर उतारा गया, उस इलाक़े के भीतर जो भारत के पास अंतरराष्ट्रीय समुद्र-तल प्राधिकरण के साथ अनुबंध में है। 15 और 16 दिसंबर को इसने समुद्र-तल से 30 मीटर ऊपर रहकर 26 घंटे से ज़्यादा समय तक उसका नक्शा बनाया, फिर 17 और 18 दिसंबर को 5 मीटर की ऊँचाई से 130 रेखाओं में 1 किलोमीटर गुणा 0.5 किलोमीटर की एक पट्टी की तस्वीरें लीं। मंत्रालय ने कहा कि इन तस्वीरों से अंदाज़ा लगाने में मदद मिलती है कि तल पर कितने नोड्यूल पड़े हैं और उनके बीच कौन-से जीव रहते हैं।

एनआईओटी का एक एयूवी 12 जनवरी 2024 की रक्षा मंत्रालय की विज्ञप्ति में भी आता है। 22 जुलाई 2016 को 29 लोगों के साथ ग़ायब हुए एएन-32 की आख़िरी ज्ञात स्थिति के आसपास 3,400 मीटर की गहराई पर तलाश करते हुए उसने चेन्नई तट से लगभग 140 समुद्री मील (310 किलोमीटर) दूर मलबे की तस्वीरें लीं। विज्ञप्ति ने पहचान को संभावित बताया, क्योंकि उस इलाक़े में किसी और विमान के लापता होने की ख़बर नहीं थी।

वराह-1 एनआईओटी की समुद्र-तल पर खनन करने वाली मशीन है। मोंगाबे इंडिया ने 26 अक्टूबर 2022 को बताया कि एनआईओटी की एक टीम ने अप्रैल 2021 में 9.5 टन की इस मशीन को मध्य हिंद महासागर में 5,270 मीटर तक उतारा और परीक्षण का मक़सद पूरा हुआ।

मत्स्य 6000 और उसका टाइटेनियम गोला

मत्स्य 6000 अपने तीन सवारों को टाइटेनियम के एक गोले में ले जाती है, और यह गोला वह हिस्सा है जो इसरो से आया। विक्रम साराभाई अंतरिक्ष केंद्र ने इसका डिज़ाइन बनाया और धातु विकसित की, इसरो ने 23 जुलाई 2025 को बताया। गोला 2,260 मिलीमीटर चौड़ा है और उसकी दीवार 80 मिलीमीटर की है, Ti6Al4V ELI मिश्रधातु का बना है, और उससे उम्मीद है कि वह शून्य से 3 डिग्री सेल्सियस नीचे के तापमान पर 600 बार का बाहरी दबाव झेलेगा, यानी सतह पर हवा के दबाव का लगभग 600 गुना। पीआईबी भीतरी व्यास 2.1 मीटर बताता है।

80 से 102 मिलीमीटर मोटे टाइटेनियम को जोड़ने के लिए नई प्रक्रिया बनानी पड़ी। इसरो का तरल नोदन प्रणाली केंद्र 20 मिलीमीटर तक वेल्ड कर सकता था, इसलिए उसने अपने इलेक्ट्रॉन बीम वेल्डर को 15 से बढ़ाकर 40 किलोवाट किया, एक्स-रे जाँच सुविधा को 7.5 मिलियन इलेक्ट्रॉन वोल्ट तक उन्नत किया और क़रीब 700 वेल्ड परीक्षण किए। असली पुर्ज़े पर पहली वेल्डिंग, जो 80 मिलीमीटर मोटी और 7,100 मिलीमीटर लंबी थी, 32 मिनट में हुई, जो इसरो के मुताबिक़ भारत में पहले नहीं हुआ था। उसने कहा कि सुविधाओं, प्रक्रिया और उत्पाद का किसी तीसरे पक्ष से प्रमाणन अभी भी योजना में है।

डिज़ाइन का लक्ष्य 6,000 मीटर पर 12 घंटे का है, और आपात स्थिति में 96 घंटे तक टिकने की क्षमता। tuput को किसी आधिकारिक विज्ञप्ति में ऐसा कुछ नहीं मिला जो कहे कि 6,000 मीटर के लिए प्रमाणित गोला सौंपा जा चुका है, या कि मत्स्य का कोई गोला गहराई पर दबाव-परीक्षण से गुज़रा है।

इंसानों वाली पनडुब्बी के परीक्षण और वादे की हर तारीख़

• 27 जनवरी से 12 फ़रवरी 2025: चेन्नई के पास कट्टूपल्ली बंदरगाह पर एल एंड टी की जहाज़ निर्माण सुविधा में गीले परीक्षण, जिनकी ख़बर पीआईबी ने 17 फ़रवरी को दी। विज्ञप्ति पाँच बिना इंसान और पाँच इंसान वाले गोते गिनती है, पर उन्हें कुल आठ गोते भी कहती है, यानी उसकी अपनी संख्याएँ आपस में मेल नहीं खातीं। उसने कहा कि बंदरगाह के उथले होने से पानी के नीचे आवाज़ का संपर्क कम असरदार रहा, कुछ क्षेत्रों में “अतिरिक्त प्रयासों की ज़रूरत है”, और 500 मीटर तक उथले पानी के प्रदर्शन “2025 के अंत तक” की योजना में थे।
• 13 फ़रवरी 2025: राज्यसभा को बताया गया कि मत्स्य 6000 के 2026 तक तैयार होने की संभावना है।
• 5 और 6 अगस्त 2025: यह मत्स्य का गोता नहीं था। एनआईओटी के वैज्ञानिक राजू रमेश और सेवानिवृत्त कमांडर जतिंदर पाल सिंह अटलांटिक में फ़्रांसीसी पनडुब्बी नॉटिल में, जिसे शोध संस्थान इफ़्रेमर चलाता है, 4,025 और 5,002 मीटर तक उतरे, कुल मिलाकर लगभग सात घंटे के लिए, पीआईबी ने 14 अगस्त को बताया। मंत्री जितेंद्र सिंह ने इस उपलब्धि को चार हफ़्ते पहले शुभांशु शुक्ला की अंतरिक्ष स्टेशन उड़ान के बराबर रखा, वह उड़ान जिस पर tuput का गगनयान वाला लेख है।
• 14 अगस्त 2025: पृथ्वी विज्ञान सचिव एम. रविचंद्रन ने डेक्कन हेराल्ड को बताया कि पहला 500 मीटर का गोता लगभग छह महीने टल गया है, क्योंकि चालक कैप्सूल के लिए तैरने वाला फ़ोम नवंबर तक फ़्रांस से आना था, और 6 किलोमीटर का गोता दिसंबर 2027 के लिए तय है।
• 5 जून 2026: एनआईओटी के निदेशक बालाजी ने ईटीवी भारत को बताया कि तीन वैज्ञानिक जुलाई में लगभग 50 मीटर तक परीक्षण गोता लगाएँगे, फ़रवरी 2025 का परीक्षण 20 मीटर तक पहुँचा था, और इंसानों वाला 500 मीटर का अभियान अक्टूबर से दिसंबर 2026 के लिए योजना में है।

यानी 500 मीटर की तारीख़ 2025 के अंत से खिसककर 2026 की आख़िरी तिमाही में आ गई है। 6,000 मीटर का गोता अब दिसंबर 2027 के लिए तय है, यानी उस 2026 के लक्ष्य से एक साल बाद, जो फ़रवरी 2025 में राज्यसभा को दिया गया था। tuput को 5 जून 2026 के बाद की कोई आधिकारिक विज्ञप्ति नहीं मिली जो 50 मीटर के गोते, फ़ोम की डिलीवरी या 500 मीटर के गोते की पुष्टि करे।

वह समुद्र-तल जहाँ ये वाहन पहुँचने के लिए बने हैं

भारत के अनुबंध अंतरराष्ट्रीय समुद्र-तल प्राधिकरण (आईएसए) के साथ हैं, जो संयुक्त राष्ट्र की वह संस्था है जो अंतरराष्ट्रीय जल में समुद्र-तल की खनिज गतिविधि को नियंत्रित करती है। आईएसए का रजिस्टर भारत का नोड्यूल अनुबंध 25 मार्च 2002 को हस्ताक्षरित और दो विस्तारों के बाद 24 मार्च 2027 तक चलने वाला बताता है। मंत्रालय क्षेत्र को मध्य हिंद महासागर बेसिन में 75,000 वर्ग किलोमीटर बताता है। नोड्यूल समुद्र के तल पर पड़े धातु-समृद्ध पत्थर के ढेले हैं, जिनमें से ज़्यादातर दो से आठ सेंटीमीटर चौड़े होते हैं, आईएसए के मुताबिक़।

पॉलीमेटैलिक सल्फ़ाइड के लिए, यानी गर्म झरोखों के आसपास बनने वाले धातु-भंडारों के लिए, रजिस्टर दो भारतीय अनुबंध दर्ज करता है। एक 26 सितंबर 2016 से 25 सितंबर 2031 तक चलता है। दूसरा 15 सितंबर 2025 से 14 सितंबर 2040 तक चलता है और कार्ल्सबर्ग कटक के 10,000 वर्ग किलोमीटर को कवर करता है। मंत्रालय ने इसकी घोषणा 20 सितंबर 2025 को की और कहा कि भारत ऐसे दो अनुबंध रखने वाला आईएसए का पहला सदस्य देश है।

नोड्यूल भंडार का आकार दो तरह से बताया गया है। 21 अगस्त 2017 की एक पीआईबी विज्ञप्ति ने 38 करोड़ टन बताया, जिसमें 47 लाख टन निकल, 42.9 लाख टन तांबा और 5.5 लाख टन कोबाल्ट है। 21 अगस्त 2025 के राज्यसभा जवाब में जितेंद्र सिंह ने 36.6 करोड़ मीट्रिक टन बताया, जिसमें तांबा 1.09 प्रतिशत, निकल 1.14 प्रतिशत और कोबाल्ट 0.14 प्रतिशत के ग्रेड के हैं। इनमें से कोई खनन की गई मात्रा नहीं है। 2017 की विज्ञप्ति ने कहा कि निकासी अब तक आर्थिक रूप से व्यावहारिक नहीं पाई गई है, और 2025 के जवाब में कहा गया कि मंत्रालय ने इलाक़े का सिर्फ़ सर्वे किया है।

खनन के वे नियम जो अभी बने ही नहीं

2025 के उसी जवाब में यह भी कहा गया कि फ़िलहाल गहरे समुद्र में खनन की अनुमति नहीं है, क्योंकि आईएसए ने अपने दोहन संबंधी नियम अंतिम रूप नहीं दिए हैं। वे नियम अब भी खुले हैं। आईएसए परिषद की बैठक 13 से 24 जुलाई 2026 तक हुई और, मोंगाबे ने 29 जुलाई को बताया, वह उन्हें फिर पूरा नहीं कर सकी। लिस्बन के समुद्री संरक्षण समूह ओशनो अज़ुल फ़ाउंडेशन के प्रदीप सिंह ने मोंगाबे से कहा कि “इस साल कोई नियम अपनाए नहीं जाने वाले”। मोंगाबे ने यह भी बताया कि 45 देश गहरे समुद्र में खनन पर रोक या एहतियाती विराम की माँग कर चुके हैं।

भारतीय वैज्ञानिक जोखिमों पर एकमत नहीं हैं। राष्ट्रीय समुद्र विज्ञान संस्थान के पूर्व मुख्य वैज्ञानिक नागेंद्र नाथ ने मोंगाबे इंडिया से कहा कि बीच की गहराई पर छोड़ी गई तलछट की धाराएँ प्लवक और मध्य-जल के जीवों को नुक़सान पहुँचा सकती हैं। वहीं के एक और पूर्व मुख्य वैज्ञानिक राहुल शर्मा ने कहा कि खनन कलेक्टर के रास्ते के जीवों को मार सकता है, और उन्होंने अपने उस अध्ययन का हवाला दिया जिसमें आठ साल की निगरानी से दिखा कि एक प्रयोगात्मक खलल के बाद जीवों का दोबारा बसना शुरू हो गया था। संरक्षण समूहों के गठबंधन डीप सी कंज़र्वेशन कोएलिशन की एम्मा विल्सन ने, जिसे आईएसए में पर्यवेक्षक का दर्जा है, तब तक रोक की माँग की जब तक और जानकारी न मिल जाए।

आईएसए परिषद का अगला तय सत्र मार्च 2027 में है, मोंगाबे ने बताया, और रजिस्टर भारत के नोड्यूल अनुबंध को 24 मार्च 2027 तक चलने वाला बताता है।