ভারতের গভীর সমুদ্রের রোবট ৫,২৮৯ মিটারে কাজ করেছে, কিন্তু মানুষবাহী মৎস্য ৬০০০ এখনও পরীক্ষা হয়েছে শুধু একটি বন্দরে

ভারতের ডিপ ওশান মিশন থেকে এ পর্যন্ত দুটি চালকহীন যান পাওয়া গেছে, যারা পৃষ্ঠের ৫,০০০ মিটারের বেশি নিচে কাজ করেছে, আর একটি মানুষবাহী সাবমার্সিবল, যা প্রকাশ্য নথি অনুযায়ী পরীক্ষা হয়েছে শুধু চেন্নাইয়ের কাছের একটি বন্দরে। চালকহীন জোড়াটি হল রোসাব ৬০০০, ৫,২৮৯ মিটার পর্যন্ত পরীক্ষা করা একটি তারে বাঁধা রোবট, আর ওশান মিনারেল এক্সপ্লোরার (ওএমই ৬০০০), একটি স্বয়ংচালিত জরিপ-যান, যা ২০২২ সালের ডিসেম্বরে ৫,২৭১ মিটার গভীরে কাজ করেছে। মানুষবাহী যানটির নাম মৎস্য ৬০০০, আর নির্মাতাদের সবচেয়ে সাম্প্রতিক সূচি, ২০২৬ সালের ৫ জুন দেওয়া, তার প্রথম ৫০০ মিটার ডুব রেখেছে ২০২৬ সালের অক্টোবর থেকে ডিসেম্বরের মধ্যে।

২০২১ সালের ১৬ জুন মন্ত্রিসভা কী অনুমোদন করেছিল

প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদীর সভাপতিত্বে অর্থনৈতিক বিষয়ক মন্ত্রিসভা কমিটি ২০২১ সালের ১৬ জুন ভূবিজ্ঞান মন্ত্রকের ডিপ ওশান মিশন অনুমোদন করে। প্রেস ইনফরমেশন ব্যুরোর (পিআইবি) বিজ্ঞপ্তিতে খরচ ধরা হয় পাঁচ বছরে ৪,০৭৭ কোটি টাকা, ধাপে ধাপে খরচ করার শর্তে, যার প্রথম তিন বছরে, ২০২১ থেকে ২০২৪ সালে, ২,৮২৩.৪ কোটি টাকা। মিশনের ছয়টি অংশ আছে। প্রথমটিতে আছে গভীর সমুদ্রে খননের প্রযুক্তি আর তিনজন মানুষ নিয়ে ৬,০০০ মিটার পর্যন্ত যেতে পারা একটি সাবমার্সিবল, যে সক্ষমতা বিজ্ঞপ্তির ভাষায় খুব অল্প কয়েকটি দেশেরই আছে।

মিশন শুরু হয় ২০২১ সালের ৭ সেপ্টেম্বর। সমুদ্রযান তার ভেতরের সাবমার্সিবল প্রকল্প, আর মৎস্য ৬০০০ সেই যান, যা এই প্রকল্প বানাচ্ছে। ২০২৩ সালের ২৬ জুলাই ভূবিজ্ঞানমন্ত্রী কিরেন রিজিজু লোকসভাকে জানান, এ পর্যন্ত ১,৪০০ কোটি টাকা বরাদ্দ হয়েছে, ৪০৫.৯২ কোটি টাকা ছাড়া হয়েছে আর ২২৫.৩৫ কোটি টাকা খরচ হয়েছে, এবং মিশনের মেয়াদ ২০২১ থেকে ২০২৬ সাল। মন্ত্রকের ২০২৬-২৭ সালের অনুদানের দাবির টীকায় দেখা যায়, মিশনে ২০২৪-২৫ সালে প্রকৃত খরচ ৫৮৯.৯৬ কোটি টাকা, ২০২৫-২৬ সালে বাজেট ৬০০ কোটি আর সংশোধিত ৬৬০ কোটি টাকা, এবং ২০২৬-২৭ সালে বাজেট ৬২৫ কোটি টাকা।

যে চালকহীন যন্ত্রগুলো ইতিমধ্যে কাজ করেছে

রোসাব ৬০০০ একটি ওয়ার্ক-ক্লাস রিমোটলি অপারেটেড ভেহিকেল (আরওভি), অর্থাৎ এমন রোবট, যাকে জাহাজে বসা চালক একটি তারের মাধ্যমে চালান। তেজস্ক্রিয় ঘর আর খনিতে tuput যে পরিদর্শন রোবটগুলোর কথা লিখেছে তাদের মতোই এটি কাজ করে সেখানে, যেখানে মানুষ যেতে পারে না। মন্ত্রকের পলিমেটালিক নডিউল ম্যানেজমেন্ট বোর্ড প্রকল্পটি শুরু করে, আর চেন্নাইয়ের ন্যাশনাল ইনস্টিটিউট অফ ওশান টেকনোলজি (এনআইওটি) এটি বানায়। পাঁচ-কার্যের একটি ধরার হাত যানটিকে স্থির রাখে, আর সাত-কার্যের একটি ম্যানিপুলেটর কাজ করে। এনআইওটি বলে, মধ্য ভারত মহাসাগর অববাহিকার একটি নডিউল এলাকায় এটি ৫,২৮৯ মিটার পর্যন্ত পরীক্ষা হয়েছে, আর তাদের তালিকায় আছে কৃষ্ণা-গোদাবরী অববাহিকার একটি গ্যাস হাইড্রেট এলাকায় এবং দক্ষিণ মধ্য ভারত মহাসাগরীয় শৈলশিরার সোনে হাইড্রোথার্মাল ক্ষেত্রে এর অনুসন্ধানের কাজ। ২০১৬ সালের সেপ্টেম্বরে নিখোঁজ ভারতীয় বিমানবাহিনীর একটি এএন-৩২ বিমানের খোঁজে একটি লক্ষ্যবস্তু যাচাই করতে এটিকে সোনার আর ক্যামেরাসহ ৩,৪০০ মিটারে নামানো হয়েছিল।

ওএমই ৬০০০ একটি অটোনোমাস আন্ডারওয়াটার ভেহিকেল (এইউভি), যা তার ছাড়াই আগে থেকে ঠিক করা পথে ভেসে চলে। মন্ত্রক ২০২৩ সালে লোকসভাকে জানায়, ২০২২ সালের ডিসেম্বরে গবেষণা জাহাজ সাগর নিধি থেকে এটিকে নামানো হয়েছিল ৫,২৭১ মিটার গভীরের একটি নডিউল এলাকায়, ভারত আন্তর্জাতিক সমুদ্রতল কর্তৃপক্ষের সঙ্গে চুক্তির অধীনে যে এলাকা ধরে রেখেছে তার ভেতরে। ১৫ আর ১৬ ডিসেম্বর এটি সমুদ্রতলের ৩০ মিটার উপর থেকে ২৬ ঘণ্টার বেশি সময় ধরে মানচিত্র তৈরি করে, তারপর ১৭ আর ১৮ ডিসেম্বর ৫ মিটার উপর থেকে ১৩০টি রেখায় ১ কিলোমিটার বাই ০.৫ কিলোমিটারের একটি ফালির ছবি তোলে। মন্ত্রক বলেছে, ছবিগুলো সাহায্য করে সমুদ্রতলে কত নডিউল পড়ে আছে আর তাদের মাঝে কী বাস করে তা অনুমান করতে।

২০২৪ সালের ১২ জানুয়ারির একটি প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের বিজ্ঞপ্তিতেও এনআইওটির একটি এইউভির উল্লেখ আছে। ২০১৬ সালের ২২ জুলাই ২৯ জন আরোহীসহ নিখোঁজ হওয়া এএন-৩২-এর শেষ জানা অবস্থানের চারপাশে ৩,৪০০ মিটারে খুঁজতে গিয়ে সেটি চেন্নাইয়ের উপকূল থেকে প্রায় ১৪০ নটিক্যাল মাইল (৩১০ কিলোমিটার) দূরে ধ্বংসাবশেষের ছবি তোলে। বিজ্ঞপ্তিতে শনাক্তকরণকে ‘সম্ভাব্য’ বলা হয়েছে, কারণ ওই এলাকায় আর কোনো বিমান নিখোঁজ হওয়ার খবর ছিল না।

বরাহ-১ এনআইওটির সমুদ্রতলের খনন-যন্ত্র। মোংগাবে ইন্ডিয়া ২০২২ সালের ২৬ অক্টোবর জানায়, এনআইওটির একটি দল ২০২১ সালের এপ্রিলে মধ্য ভারত মহাসাগরে ৯.৫ টনের যন্ত্রটিকে ৫,২৭০ মিটারে নামিয়েছিল এবং পরীক্ষার লক্ষ্য পূরণ হয়েছিল।

মৎস্য ৬০০০ আর তার টাইটানিয়ামের গোলক

মৎস্য ৬০০০ তার তিনজন ক্রুকে বহন করে একটি টাইটানিয়ামের গোলকে, আর গোলকটিই সেই অংশ, যা এসেছে ইসরো থেকে। ইসরো ২০২৫ সালের ২৩ জুলাই জানায়, বিক্রম সারাভাই স্পেস সেন্টার এটি ডিজাইন করেছে আর ধাতুটি তৈরি করেছে। গোলকটি ২,২৬০ মিলিমিটার চওড়া, দেয়ালের পুরুত্ব ৮০ মিলিমিটার, তৈরি Ti6Al4V ELI সংকর ধাতু দিয়ে, আর মাইনাস ৩ ডিগ্রি সেলসিয়াসে ৬০০ বার বাইরের চাপ সহ্য করবে বলে আশা করা হয়, যা ভূপৃষ্ঠের বায়ুচাপের প্রায় ৬০০ গুণ। পিআইবি ভেতরের ব্যাস দিয়েছে ২.১ মিটার।

৮০ থেকে ১০২ মিলিমিটার টাইটানিয়াম জোড়া লাগাতে একটি নতুন প্রক্রিয়া বের করতে হয়েছিল। ইসরোর লিকুইড প্রোপালশন সিস্টেমস সেন্টার ২০ মিলিমিটার পর্যন্ত ঝালাই করতে পারত, তাই তারা ইলেকট্রন বিম ওয়েল্ডারের ক্ষমতা ১৫ থেকে বাড়িয়ে ৪০ কিলোওয়াট করে, একটি এক্স-রে পরীক্ষার সুবিধা ৭.৫ মিলিয়ন ইলেকট্রন ভোল্টে উন্নত করে, আর প্রায় ৭০০টি ওয়েল্ডের পরীক্ষা চালায়। আসল যন্ত্রাংশের প্রথম ওয়েল্ড, ৮০ মিলিমিটার পুরু আর ৭,১০০ মিলিমিটার লম্বা, সময় নিয়েছিল ৩২ মিনিট, যা ইসরোর কথায় ভারতে আগে করা হয়নি। সংস্থাটি বলেছে, সুবিধাগুলো, প্রক্রিয়া আর পণ্যের তৃতীয় পক্ষের সনদ এখনও পরিকল্পনায়।

নকশার লক্ষ্য ৬,০০০ মিটারে ১২ ঘণ্টা, জরুরি অবস্থায় ৯৬ ঘণ্টা পর্যন্ত টিকে থাকার সামর্থ্য সহ। কোনো সরকারি বিজ্ঞপ্তিতে tuput এমন কিছু পায়নি, যা বলছে ৬,০০০ মিটারের জন্য সনদপ্রাপ্ত একটি গোলক হস্তান্তর হয়েছে, কিংবা কোনো মৎস্য গোলক গভীরতায় চাপ-পরীক্ষা হয়েছে।

মানুষবাহী সাবমার্সিবল যতবার পরীক্ষা হয়েছে বা যে তারিখ দেওয়া হয়েছে

• ২০২৫ সালের ২৭ জানুয়ারি থেকে ১২ ফেব্রুয়ারি: চেন্নাইয়ের কাছে কাট্টুপল্লি বন্দরে এলঅ্যান্ডটির জাহাজ নির্মাণ কেন্দ্রে জলে পরীক্ষা, পিআইবি জানায় ১৭ ফেব্রুয়ারি। বিজ্ঞপ্তিতে গোনা হয়েছে পাঁচটি চালকহীন আর পাঁচটি মানুষসহ ডুব, কিন্তু একই সঙ্গে বলা হয়েছে মোট আটটি ডুব, তাই তার নিজের সংখ্যাই মেলে না। এতে বলা হয়, বন্দরের জল অগভীর হওয়ায় জলের নিচে কণ্ঠযোগাযোগ কম কার্যকর ছিল, কিছু ক্ষেত্রে ‘অতিরিক্ত প্রচেষ্টা দরকার’, আর ৫০০ মিটার পর্যন্ত অগভীর জলের প্রদর্শন পরিকল্পনা করা হয়েছে ‘২০২৫ সালের শেষ নাগাদ’।
• ২০২৫ সালের ১৩ ফেব্রুয়ারি: রাজ্যসভাকে জানানো হয় মৎস্য ৬০০০ ২০২৬ সালের মধ্যে বাস্তবায়িত হওয়ার সম্ভাবনা আছে।
• ২০২৫ সালের ৫ আর ৬ আগস্ট: মৎস্যের ডুব নয়। এনআইওটির বিজ্ঞানী রাজু রমেশ আর অবসরপ্রাপ্ত কমান্ডার জতিন্দর পাল সিং আটলান্টিকে ফরাসি সাবমার্সিবল নটিলে চড়ে নেমেছিলেন ৪,০২৫ আর ৫,০০২ মিটারে, মোট প্রায় সাত ঘণ্টা, গবেষণা প্রতিষ্ঠান ইফ্রেমের পরিচালনায়, পিআইবি জানায় ১৪ আগস্ট। মন্ত্রী জিতেন্দ্র সিং এই কৃতিত্বকে রেখেছিলেন চার সপ্তাহ আগে শুভাংশু শুক্লার মহাকাশ স্টেশনে যাওয়ার পাশে, যে যাত্রা tuput-এর গগনযান নিবন্ধে আছে।
• ২০২৫ সালের ১৪ আগস্ট: ভূবিজ্ঞান সচিব এম. রবিচন্দ্রন ডেকান হেরাল্ডকে বলেন, ক্রুদের ক্যাপসুলের ভাসমান ফোম ফ্রান্স থেকে নভেম্বরে আসার কথা থাকায় প্রথম ৫০০ মিটার ডুব প্রায় ছয় মাস পিছিয়েছে, আর ৬ কিলোমিটারের ডুব ঠিক হয়েছে ২০২৭ সালের ডিসেম্বরে।
• ২০২৬ সালের ৫ জুন: এনআইওটির পরিচালক বালাজি ইটিভি ভারতকে বলেন, তিনজন বিজ্ঞানী জুলাইয়ে প্রায় ৫০ মিটারে একটি পরীক্ষামূলক ডুব দেবেন, ২০২৫ সালের ফেব্রুয়ারির পরীক্ষা পৌঁছেছিল ২০ মিটারে, আর মানুষসহ ৫০০ মিটারের অভিযান পরিকল্পনা করা হয়েছে অক্টোবর থেকে ডিসেম্বরে।

তাহলে ৫০০ মিটারের তারিখ ২০২৫ সালের শেষ থেকে সরে এসেছে ২০২৬ সালের শেষ ত্রৈমাসিকে। ৬,০০০ মিটারের ডুব এখন নির্ধারিত ২০২৭ সালের ডিসেম্বরে, অর্থাৎ ২০২৫ সালের ফেব্রুয়ারিতে রাজ্যসভাকে দেওয়া ২০২৬ সালের লক্ষ্যের এক বছর পরে। ২০২৬ সালের ৫ জুনের পরের তারিখের কোনো সরকারি বিজ্ঞপ্তিতে ৫০ মিটারের ডুব, ফোমের সরবরাহ কিংবা ৫০০ মিটারের ডুবের নিশ্চিতকরণ tuput খুঁজে পায়নি।

যে সমুদ্রতলে যন্ত্রগুলোর পৌঁছানোর কথা

ভারতের চুক্তি আছে ইন্টারন্যাশনাল সিবেড অথরিটির (আইএসএ) সঙ্গে, আন্তর্জাতিক জলসীমায় সমুদ্রতলের খনিজ কাজ নিয়ন্ত্রণকারী জাতিসংঘের সংস্থা। আইএসএ-র নিবন্ধন খাতায় ভারতের নডিউল চুক্তির সই লেখা আছে ২০০২ সালের ২৫ মার্চ, আর দুবার বাড়িয়ে তা চলবে ২০২৭ সালের ২৪ মার্চ পর্যন্ত। মন্ত্রক এলাকাটি মধ্য ভারত মহাসাগর অববাহিকায় ৭৫,০০০ বর্গকিলোমিটার বলে জানায়। নডিউল হল সমুদ্রতলে পড়ে থাকা ধাতুসমৃদ্ধ পাথরের ডেলা, যার বেশির ভাগ দুই থেকে আট সেন্টিমিটার চওড়া, আইএসএ বলে।

পলিমেটালিক সালফাইডের জন্য, অর্থাৎ গরম উৎসমুখের চারপাশে জমা ধাতুর ভাণ্ডার, নিবন্ধনে ভারতের দুটি চুক্তি আছে। একটি চলে ২০১৬ সালের ২৬ সেপ্টেম্বর থেকে ২০৩১ সালের ২৫ সেপ্টেম্বর পর্যন্ত। অন্যটি চলে ২০২৫ সালের ১৫ সেপ্টেম্বর থেকে ২০৪০ সালের ১৪ সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, আর তা কার্লসবার্গ রিজের ১০,০০০ বর্গকিলোমিটার জুড়ে; মন্ত্রক ২০২৫ সালের ২০ সেপ্টেম্বর তা ঘোষণা করে এবং বলে, এমন দুটি চুক্তি ধরে রাখা আইএসএ-র প্রথম সদস্য রাষ্ট্র ভারত।

নডিউল সম্পদের পরিমাণ দুইভাবে বলা হয়েছে। ২০১৭ সালের ২১ আগস্টের একটি পিআইবি বিজ্ঞপ্তিতে ছিল ৩৮ কোটি টন, তাতে ৪৭ লক্ষ টন নিকেল, ৪২.৯ লক্ষ টন তামা আর ৫.৫ লক্ষ টন কোবাল্ট। ২০২৫ সালের ২১ আগস্টের এক রাজ্যসভা উত্তরে জিতেন্দ্র সিং দিয়েছেন ৩৬.৬ কোটি মেট্রিক টন, তামার মান ১.০৯ শতাংশ, নিকেলের ১.১৪ শতাংশ আর কোবাল্টের ০.১৪ শতাংশ। কোনোটিই তোলা পরিমাণ নয়। ২০১৭ সালের বিজ্ঞপ্তিতে বলা হয়েছিল, উত্তোলন তখনও অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক পাওয়া যায়নি, আর ২০২৫ সালের উত্তরে বলা হয়েছে, মন্ত্রক শুধু এলাকাটি জরিপ করেছে।

যে খননের নিয়ম এখনও নেই

২০২৫ সালের ওই উত্তরে আরও বলা হয়, গভীর সমুদ্রে খনন এখন অনুমোদিত নয়, কারণ আইএসএ তার উত্তোলনের বিধি চূড়ান্ত করেনি। সেই বিধি এখনও খোলা। আইএসএ কাউন্সিলের বৈঠক বসেছিল ২০২৬ সালের ১৩ থেকে ২৪ জুলাই, আর মোংগাবে ২৯ জুলাই জানায়, সেবারও তারা শেষ করতে পারেনি। লিসবনের সামুদ্রিক সংরক্ষণ সংস্থা ওশেনো আজুল ফাউন্ডেশনের প্রদীপ সিং মোংগাবেকে বলেন, ‘এ বছর কোনো গ্রহণ হতে যাচ্ছে না’। মোংগাবে আরও জানায়, ৪৫টি দেশ গভীর সমুদ্রে খননের উপর স্থগিতাদেশ বা সতর্কতামূলক বিরতির দাবি জানিয়েছে।

ঝুঁকি নিয়ে ভারতীয় বিজ্ঞানীরা একমত নন। ন্যাশনাল ইনস্টিটিউট অফ ওশানোগ্রাফির প্রাক্তন প্রধান বিজ্ঞানী নগেন্দর নাথ মোংগাবে ইন্ডিয়াকে বলেন, মাঝামাঝি গভীরতায় ছাড়া পলির মেঘ প্লাঙ্কটন আর মধ্যজলের প্রাণীদের ক্ষতি করতে পারে। সেখানকার আরেক প্রাক্তন প্রধান বিজ্ঞানী রাহুল শর্মা বলেন, খননকারী যানের পথ বরাবর জীবদের মরে যাওয়ার আশঙ্কা আছে, এবং তিনি নিজের একটি গবেষণার কথা তোলেন, যেখানে আট বছর নজর রাখার পর দেখা গিয়েছিল একটি পরীক্ষামূলক বিঘ্নের পর আবার জীবের বসতি শুরু হয়েছে। ডিপ সি কনজারভেশন কোয়ালিশনের এমা উইলসন, আইএসএ-তে পর্যবেক্ষকের মর্যাদাসম্পন্ন সংরক্ষণ সংস্থাগুলোর একটি জোট, আরও জানা না যাওয়া পর্যন্ত স্থগিতাদেশের দাবি করেছেন।

আইএসএ কাউন্সিলের পরের নির্ধারিত অধিবেশন ২০২৭ সালের মার্চে, মোংগাবে জানায়, আর নিবন্ধনে ভারতের নডিউল চুক্তি চলবে ২০২৭ সালের ২৪ মার্চ পর্যন্ত।