டெல்லி மெட்ரோ 2002 டிசம்பர் 25 அன்று ஆறு நிலையங்களுடன் தொடங்கி 2025இல் 235.8 கோடி பயணங்களைச் சுமந்தது; அதன் முதல் கட்டம் செலவு வரம்புக்குள்ளும் பெரும்பாலும் குறித்த நேரத்திலும் முடிந்ததாக ஜப்பானின் உதவி முகமை கண்டறிந்தது

2002 டிசம்பர் 24 அன்று பிரதமர் அடல் பிஹாரி வாஜ்பாய் டெல்லி மெட்ரோவில் காஷ்மீரி கேட்டிலிருந்து சீலம்பூர் வரை பயணம் செய்து, அதை ஷாஹ்தரா வரை கொடியசைத்துத் தொடங்கி வைத்தார். மறுநாள் முதல் பாதையில், ஷாஹ்தரா முதல் திஸ் ஹசாரி வரை, கட்டணம் செலுத்திய பயணிகள் பயணித்தனர். இன்றைய சிவப்புப் பாதையில் ஆறு நிலையங்களுடன் அந்தப் பாதையின் நீளம் 8.2 கி.மீ என்று பிரஸ் டிரஸ்ட் ஆஃப் இந்தியா (PTI) தருகிறது; தொடக்கம் பற்றிய தி ட்ரிப்யூன் செய்தி நீளத்தை 8.3 கி.மீ என்று குறிப்பிட்டது. மத்திய அரசு திட்டத்தை முதலில் அங்கீகரித்து எட்டு ஆண்டுகள் கழித்து, “இது கனவு நனவானது” என்று வாஜ்பாய் கூறியதாக ட்ரிப்யூன் மேற்கோள் காட்டியது.

மறுநாள் கூட்டம் பெரிதாக இருந்ததால், அதிகாரிகள் காகிதச் சீட்டுகள் வழங்கினர் என்று DMRC அதிகாரிகள் PTI-யிடம் கூறினர். 2026 மார்ச் மத்தியில் வெளியிட்ட அறிக்கையில், டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கழகம் (DMRC) டெல்லி-NCR மெட்ரோ வலையமைப்பை சுமார் 416 கி.மீ, 303 நிலையங்கள் என்று குறிப்பிட்டது. அந்த வலையமைப்பு எப்படி உருவானது என்பதை, ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு முகமையின் (JICA) முதல் கட்ட மதிப்பீடு, DMRC-யின் சொந்த ஆண்டறிக்கை, பத்திரிகைப் பதிவு ஆகியவற்றைக் கொண்டு இந்தக் கட்டுரை பின்தொடர்கிறது. தேசிய மொத்தங்களுக்கும் 1984 கொல்கத்தா பாதைக்கும் இந்தியாவின் மெட்ரோ வலையமைப்புகள் கட்டுரையைப் பாருங்கள்.

ஒரே பணிக்காக அமைக்கப்பட்ட நிறுவனம்

எந்த ரயில் பாதையும் பயணிகளுக்குச் சேவை செய்வதற்கு முன்பே டெல்லி வேகமாக வளர்ந்திருந்தது. டெல்லி போக்குவரத்துத் தரவுகளைப் பயன்படுத்தும் JICA மதிப்பீடு, 1991இல் மக்கள் மேற்கொண்ட பயணங்களில் 60 சதவீதத்தைப் பேருந்துகளும், 39.5 சதவீதத்தைத் தனியார் வாகனங்களும், 0.5 சதவீதத்தை ரயில்வேயும் சுமந்தன என்று கூறுகிறது. பதிவு செய்யப்பட்ட கார்கள் 1980இல் 520,000 என்பதிலிருந்து 1990இல் 1.83 மில்லியனாகவும் 1999இல் 3.3 மில்லியனாகவும் உயர்ந்தன; 1999இல் பேருந்துகள் 37,000.

DMRC மெட்ரோவுக்காகவே, வேறெதற்காகவும் அல்ல, உருவாக்கப்பட்டது. அது திட்டத்துக்காகவே நிறுவப்பட்ட புதிய அமைப்பு என்பதால் ஒவ்வொரு ஊழியருக்கும் அது புதியதாக இருந்தது என்றும், தொழில்நுட்பத் திறனுடன் ஒரு குறிப்பிட்ட பணிப்பண்பாட்டைப் பின்பற்றும் உந்துதலையும் ஆள்சேர்ப்பு தேடியது என்றும் JICA மதிப்பீட்டாளர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். அவர்கள் 17 DMRC இயக்குநர்களையும் துறைத் தலைவர்களையும் நேர்காணல் செய்தனர். மதிப்பீட்டின் சொற்களில், ஊழியர்கள் தங்கள் அணுகுமுறையை “காலக்கெடு புனிதமானது” என்று விவரித்தனர்; மின்கம்பங்கள், குடிநீர்க் குழாய்கள் போன்ற பயன்பாட்டு வசதிகளை மாற்றும் பணியை, பிற முகமைகளுக்காகக் காத்திருக்காமல் DMRC நேரடியாகத் தானே ஏற்றது என்றும் கூறினர். இத்தகைய தாமதங்கள் இந்தியாவில் பொதுப் பணிகளைப் பொதுவாக முடக்குகின்றன என்றும் மதிப்பீடு சேர்க்கிறது.

தலைமையை ஒரு முக்கியக் காரணியாக மதிப்பீடு குறிப்பிடுகிறது, ஆனால் எவர் பெயரையும் சொல்லவில்லை. முதல் மற்றும் இரண்டாம் கட்டங்களில் நிர்வாக இயக்குநராக இருந்தவர் ஓய்வுபெற்ற ரயில்வே பொறியாளர் இ. ஸ்ரீதரன். அவர் எப்போது தொடங்கினார் என்பதில் கணக்குகள் வேறுபடுகின்றன: அவர் 1997இல் நியமிக்கப்பட்டதாக டெக்கான் ஹெரால்ட் கூறுகிறது; மெட்ரோ ரயில் டுடே 16 ஆண்டுகள் பணியாகக் கணக்கிட்டு, அவர் ஓய்வுபெற்ற தேதியை 2011 டிசம்பர் 31 என்று தருகிறது. அவரது முந்தைய ரயில்வே திட்டம் tuput-இன் கொங்கண் ரயில்வே கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.

ஜப்பானும் தென் கொரியாவும் முதல் ரயில்களுக்குப் பணமும் தளவாடமும் தந்தன

தொடக்க விழாவில், திட்டத்துக்கு ஜப்பான் 56 சதவீத அளவுக்கு நிதியளித்ததாக வாஜ்பாய் கூறினார் என்று ட்ரிப்யூன் தெரிவிக்கிறது; ஜப்பான் வங்கி பன்னாட்டு ஒத்துழைப்புக்கான (Japan Bank for International Cooperation) அதிகாரப்பூர்வ வளர்ச்சி உதவியின் கீழ் ரூ 2,090 கோடி வரை மென்கடன் வழங்கியது என்றும் அந்தச் செய்தி சேர்க்கிறது. முதல் கட்டத்தின் மூன்று பாதைகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட யென் கடன்களை JICA மதிப்பீடு 162,751 மில்லியன் யென் என்று குறிப்பிடுகிறது. தென் கொரியாவும் உதவியது என்று வாஜ்பாய் கூறியதாக ட்ரிப்யூன் மேற்கோள் காட்டியது; முதல் ரயிலான TS#01, தென் கொரியாவில் MRM கூட்டமைப்பால் கட்டப்பட்டது.

TS#01 கொல்கத்தாவுக்குக் கப்பலில் அனுப்பப்பட்டு, ரயிலில் டெல்லிக்குக் கொண்டுவரப்பட்டது; அது இன்னும் தினசரிச் சேவையில் இருப்பதாக DMRC செய்தித்தொடர்பாளர் ஒருவர் 2025 டிசம்பர் 24 அன்று தி ஸ்டேட்ஸ்மேனிடம் கூறினார். அது நான்கு பெட்டிகளுடன், ஏறத்தாழ ரூ 24 கோடி தொடக்கச் செலவில் தொடங்கி, 2014இல் ஆறு பெட்டிகளாகவும் 2023இல் எட்டாகவும் வளர்ந்துள்ளது. அது சுமார் 29 லட்சம் கி.மீ ஓடியுள்ளது, 6 கோடிக்கும் மேற்பட்ட பயணிகளைச் சுமந்துள்ளது என்றும், 2024இல் செய்யப்பட்ட நடு ஆயுள் பழுதுபார்ப்பில் புதிய பயணிகள் தகவல் அமைப்பு சேர்க்கப்பட்டது என்றும் DMRC கூறுகிறது. முதல் கட்டத்துக்காக 2002 முதல் 2007 வரை DMRC 70 ரயில்களை வாங்கியது என்று 2021-22 ஆண்டறிக்கை கூறுகிறது.

செலவு மற்றும் கால அட்டவணை பற்றி மதிப்பீடு கண்டறிந்தது

JICA-வின் வெளி மதிப்பீட்டாளர்கள் முதல் கட்டத்தின் மூன்று பாதைகளை, அவர்கள் கணக்கில் மொத்தம் 58.6 கி.மீ, ஆய்வு செய்து, முதல் கட்டம் 2006 நவம்பரில் முடிந்தது என்று பதிவு செய்தனர். ஷாஹ்தரா முதல் ரிதாலா வரையிலான பாதை I, திட்டமிட்டபடியே 2004 மார்ச் 31 அன்று இயக்கத்துக்கு வந்தது. விஸ்வ வித்யாலயா முதல் சென்ட்ரல் செக்ரட்டேரியட் வரையிலான பாதை II, திட்டமிட்ட 2005 செப்டம்பர் 30-க்கு மூன்று மாதங்கள் முன்பாக, 2005 ஜூலை 3 அன்று திறக்கப்பட்டது. பராகம்பா சாலை முதல் இந்திரபிரஸ்தா வரையிலான பாதை III-இன் கடைசிப் பகுதி 2006 நவம்பர் 11 அன்று திறக்கப்பட்டது. அரசு ஒப்புதல் தாமதமாக வந்ததால் அந்தப் பகுதி தாமதமானது என்றும், பாதை II முன்கூட்டியே முடிந்ததால் அந்தத் தாமதம் ஈடுசெய்யப்பட்டது என்றும் மதிப்பீடு கூறுகிறது.

செலவில், கடனுக்காக ஒதுக்கப்பட்ட 162,751 மில்லியன் யென்னில் 159,513 மில்லியன் யென் வழங்கப்பட்டது, அதாவது திட்டத்தில் 98 சதவீதம் என்று மதிப்பீட்டாளர்கள் பதிவு செய்தனர். இந்திய அரசின் தரப்புச் செலவு, திட்டமிட்ட ரூ 48,000 மில்லியனுக்கு எதிராக ரூ 34,320 மில்லியன், அதாவது 71.5 சதவீதம்; கட்டுமானக் காலம் குறைந்ததையும் பிற காரணிகளையும் அறிக்கை இதற்குக் காரணமாகக் கூறுகிறது. செலவும் முதலீடுகளும் பெரும்பாலும் திட்டமிட்டபடியே இருந்தன என்று அது முடிவு செய்து, செயல்திறனை உயர்வாக மதிப்பிட்டது. முதல் கட்டத்தை, மதிப்பிடப்பட்ட செலவிலும் திட்டமிட்ட காலத்திலும் முடிந்த முதல் திட்டம் என்று JICA-வின் மெட்ரோ கையேடு விவரிக்கிறது.

JICA 2004ஆம் ஆண்டின் திட்டத்தோடு ஒப்பிட்டு அளந்தது. 2002 டிசம்பரில், முதல் கட்டத்தின் மூன்று பாதைகளும் 2005 செப்டம்பருக்குள் இயங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுவதாக ட்ரிப்யூன் செய்தி வெளியிட்டது; எனவே கடைசிப் பகுதி அந்த முந்தைய எதிர்பார்ப்புக்கு 14 மாதங்கள் கழித்து வந்தது.

நாளொன்றுக்கு 26,000 இலிருந்து ஒரே நாளில் 81,87,674 வரை

முதல் பாதை திறந்த 2002 நிதியாண்டில் சராசரி பயணிகள் எண்ணிக்கையை, வார நாட்களில் நாளொன்றுக்கு 26,000, வார இறுதிகளில் 33,000 என்று JICA மதிப்பீடு பதிவு செய்கிறது. குறைந்த வருமானக் குடும்பங்கள் தங்களிடம் மெட்ரோவில் பயணம் செய்வதே ஒரு சுற்றுலா என்று கூறியதாக மதிப்பீட்டாளர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். 2004இல் நிர்ணயிக்கப்பட்ட பயணிகள் எண்ணிக்கை மற்றும் கட்டண வருவாய் இலக்குகள் 2008க்குள் எட்டப்படவில்லை என்றும் அவர்கள் கண்டனர்: கொண்டு செல்லப்பட்ட பயணிகள்-கிலோமீட்டர் இலக்கில் மூன்றில் ஒரு பங்கு அளவிலேயே இருந்தது. புதிய பாதைகள் திறந்ததால் ரயில் சேவை இலக்குகள் 2010க்குள் எட்டப்பட்டன என்று அறிக்கை கூறுகிறது.

2021-22 ஆண்டறிக்கை, கோவிட்டுக்கு முன் நாளொன்றுக்கு சுமார் 60 லட்சம் பயணங்களையும், அறிக்கை எழுதப்பட்ட நேரத்தில் சுமார் 25.2 லட்சம் பயணங்களையும் தருகிறது. 2026 மார்ச் அறிக்கையில், 2024இல் 2,283.5 மில்லியன் பயணங்கள் (சுமார் 223.5 கோடி, அல்லது நாளொன்றுக்கு 62.39 லட்சம்), 2025இல் 2,358.03 மில்லியன் (சுமார் 235.8 கோடி, அல்லது நாளொன்றுக்கு 64.60 லட்சம்) என்று DMRC தெரிவித்தது. கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் வேர்ல்டின் செய்தியும் இதே எண்களைத் தருகிறது.

ஒரே நாள் சாதனை, 2025 ஆகஸ்ட் 8 அன்று நடந்த 81,87,674 பயணங்கள்; இதை அடுத்த நாள், ரக்ஷா பந்தனுக்கு முந்தைய நாள், DMRC அறிவித்தது. ஆகஸ்ட் 8 அன்று DMRC 92 கூடுதல் நடைகளை இயக்கியது, ஆகஸ்ட் 9 அன்று 455 கூடுதல் நடைகளை அட்டவணையிட்டது. அன்றைய தினம் நிரம்பிய நடைமேடைகளையும் நெரிசலான பெட்டிகளையும் சில பயணிகள் விவரித்ததாக IANS தெரிவித்தது. DMRC அறிக்கையின்படி, முந்தைய சாதனை 2024 நவம்பர் 18 அன்று நடந்த 78,67,649.

2026இல் வலையமைப்பு

2021-22 ஆண்டறிக்கை, 12 பாதைகளிலும் 18 டிப்போக்களிலும் சுமார் 390 கி.மீ, 286 நிலையங்கள் (அவற்றில் 29 இடைமாற்று நிலையங்கள்) என்று விவரிக்கிறது; இதில் நொய்டா மெட்ரோ ரயில் கழகத்தின் 29.16 கி.மீ அக்வா பாதையும், குருகிராமில் 12.85 கி.மீ ரேபிட் மெட்ரோவும் அடங்கும். DMRC-யின் 2026 மார்ச் அறிக்கை டெல்லி-NCR-இல் சுமார் 416 கி.மீ, 303 நிலையங்கள் என்று கணக்கிடுகிறது; அவற்றில் சுமார் 29 கி.மீ, 21 நிலையங்கள் நொய்டா-கிரேட்டர் நொய்டா பாதை, சுமார் 13 கி.மீ, 12 நிலையங்கள் ரேபிட் மெட்ரோ குருகிராம். 2,368 பெட்டிகள் கொண்ட 343 ரயில்கள், நாளொன்றுக்கு சுமார் 4,508 நடைகள், சுமார் 99.9 சதவீத நேரந்தவறாமை ஆகியவற்றை அது பட்டியலிடுகிறது.

ஆண்டறிக்கை சுமார் 110 கி.மீ என்று மதிப்பிட்ட நான்காம் கட்டம் நடந்து வருகிறது. 2026 மார்ச் 8 அன்று அதன் இரண்டு பகுதிகள் திறக்கப்பட்டன: மஜ்லிஸ் பார்க் முதல் மௌஜ்பூர்-பாப்ரபூர் வரை இளஞ்சிவப்புப் பாதையின் 12.3 கி.மீ, மஜ்லிஸ் பார்க் முதல் தீபாலி சௌக் வரை மெஜந்தா பாதையின் 9.9 கி.மீ. தனது கடன்கள் 463 கி.மீ வலையமைப்பில் சுமார் 371 கி.மீ-க்கு ஆதரவளித்துள்ளன என்றும், ஒரு லட்சம் கோடி யென்னுக்கு மேல் கடன் வழங்கப்பட்டுள்ளது என்றும் JICA தெரிவிக்கிறது. ஆண்டறிக்கையின்படி, முதல் மூன்று கட்டங்கள் ஜப்பான் சிவில் பொறியாளர் கழகத்தின் 2020க்கான சிறந்த சிவில் பொறியியல் சாதனை விருதைப் பெற்றன; அது 2021 ஜூன் 27 அன்று வழங்கப்பட்டது.

ஐக்கிய நாடுகளின் காலநிலை மாற்றக் கட்டமைப்பு உடன்படிக்கையின் தூய வளர்ச்சி வழிமுறையின் (Clean Development Mechanism) கீழ் கார்பன் கடன் பெற்ற உலகின் முதல் மெட்ரோ அமைப்பு DMRC என்றும், அதன் ஆற்றல் சிக்கனத் திட்டத்துக்காக அந்த ஆண்டில் 3,804 கடன்களைப் பெற்றது என்றும் அதே அறிக்கை கூறுகிறது. JICA-வின் கையேடும் இந்தக் கூற்றை மீண்டும் சொல்கிறது. 2021-22க்கு ரூ 3,808.63 கோடி நிகர இழப்பையும் ஆண்டறிக்கை பதிவு செய்கிறது; அந்த ஆண்டில் கோவிட் கட்டுப்பாடுகள் பயணிகள் எண்ணிக்கையைக் குறைத்திருந்தன. நகரின் காற்று பற்றி அளவீடுகள் என்ன காட்டுகின்றன என்பதற்கு, tuput-இன் டெல்லியின் காற்று கட்டுரையைப் பாருங்கள்.

பிற நகரங்கள் இதிலிருந்து எடுத்துக்கொண்டவை

தொடக்க நாளிலேயே பிற மாநிலங்கள் இந்த மாதிரியைக் கேட்டுக்கொண்டிருந்தன. ஆந்திரப் பிரதேசமும் கர்நாடகாவும் இந்த மாதிரியைப் பின்பற்ற ஆர்வம் காட்டியுள்ளன என்றும், ஹைதராபாத்தையும் செகந்திராபாத்தையும், பெங்களூரையும் அவர் பெயரிட்டார் என்றும் நகர்ப்புற மேம்பாட்டு அமைச்சர் அனந்த் குமார் அன்றைய தினம் கூறியதாக ட்ரிப்யூன் தெரிவிக்கிறது. DMRC இப்போது பிற மெட்ரோக்களுக்கு ஆலோசனை வழங்குகிறது. அதன் ஆண்டறிக்கை டாக்கா மெட்ரோ, குஜராத் மெட்ரோ திட்டம், மும்பை மெட்ரோ, நொய்டா, ஜெய்ப்பூர், ஹரியானாவின் பல நகரங்களில் மெட்ரோ திட்டங்கள் உள்ளிட்ட பணிகளையும், மும்பை மெட்ரோவின் 33.07 கி.மீ-க்கும் பாட்னா மெட்ரோவின் 49.12 கி.மீ-க்கும் முழுமையான ஆலோசனைப் பணியையும் பட்டியலிடுகிறது.

உரிய நேரத்தில் முடிக்கும் DMRC-யின் பதிவு, பிற இந்திய நகரங்களைத் தங்கள் சொந்த அமைப்புகளைத் திட்டமிட ஊக்குவித்தது என்ற, அதன் தலைமை வளர்ச்சி நிபுணர் எம்.பி. சிங்கின் கூற்றை JICA-வின் மெட்ரோ கையேடு கொண்டுள்ளது; எழுதப்பட்ட நேரத்தில் இயங்கும் மெட்ரோக்கள் கொண்ட 10 இந்திய நகரங்கள் என்றும் அது கணக்கிடுகிறது. 2026 மார்ச் நிலவரப்படி அரசின் கணக்கு 26 நகரங்கள்; அது இந்தியாவின் மெட்ரோ வலையமைப்புகள் கட்டுரையில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்புகள் முழுவதும் ஜப்பானிய கடன்களின் பங்கு இந்தியா, ஜப்பான் மெட்ரோ பாதைகளும் கூட்டாண்மையும் கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.

2008 ஜனவரி 26 அன்று அறிவிக்கப்பட்ட பத்ம விபூஷண் பெறுநர்களில் ஸ்ரீதரனும் ஒருவர்; அறிவியல் மற்றும் பொறியியல் பிரிவின் கீழ் ANI அவரைப் பட்டியலிட்டது; 2001இல் அவரது பத்மஸ்ரீ விருதை மெட்ரோ ரயில் டுடே பதிவு செய்கிறது. 2013 நவம்பரில் ஜப்பான் அவருக்கு ஆர்டர் ஆஃப் த ரைசிங் சன், கோல்ட் அண்ட் சில்வர் ஸ்டார் விருதை வழங்கியது என்று JICA கூறுகிறது. 2014 மார்ச் 8 அன்று ஜப்பான் தூதரகம் நடத்திய வரவேற்பில், ஜப்பான் வழங்கிய நிதியை விடக் கட்டுமானத்தின்போது கொண்டுவரப்பட்ட “பணிப்பண்பாடும் நெறிமுறைகளும்” தமக்கு அதிக நிறைவைத் தந்தன என்று அவர் கூறியதாக JICA-வின் கையேடு பதிவு செய்கிறது.