சென்னை மெட்ரோவின் இரண்டாம் கட்டத்தின் முதல் பகுதி 2026 அக்டோபர் 11 அன்று திறக்கப்பட்டது: பூவிருந்தவல்லி முதல் வடபழனி வரை 14.64 கிமீ, 11 உயர்மட்ட நிலையங்கள், 3.7 கிமீ இரட்டை அடுக்குப் பகுதி

சென்னை மெட்ரோவின் இரண்டாம் கட்டத்தின் முதல் பகுதி, 2026 அக்டோபர் 11 ஞாயிற்றுக்கிழமை மாலை 4 மணிக்குப் பயணிகளுக்குத் திறக்கப்பட்டது. இது பூவிருந்தவல்லி பைபாஸுக்கும் வடபழனிக்கும் இடையே உயர்மட்ட மேம்பாலப் பாதையில் 14.64 கிமீ தூரம் செல்கிறது; 11 நிலையங்கள் உள்ளன; இதன் செலவை பிரதமர் அலுவலகம் ஏறக்குறைய ₹4,900 கோடி (ஏறக்குறைய ₹49 பில்லியன்) என்று குறிப்பிடுகிறது. பிரதமர் இதைத் திறந்து வைத்தார்; வழக்கமான சேவை மறுநாள் காலை முதல் காலை 7 மணி முதல் இரவு 9 மணி வரையிலான கால அட்டவணையில் தொடங்கியது.

பூவிருந்தவல்லி முதல் வடபழனி வரை பதினொரு நிலையங்கள்

இந்த வழித்தடம், மஞ்சள் வழித்தடம் என்றும் அழைக்கப்படும் வழித்தடம் 4இன் மேற்குப் பகுதி. திறக்கப்பட்ட 11 நிலையங்களை மேற்கு முனையிலிருந்து டிடி நெக்ஸ்ட் பட்டியலிடுகிறது: பூவிருந்தவல்லி பைபாஸ், பூவிருந்தவல்லி பேருந்து நிலையம், பூவிருந்தவல்லி அரசு மருத்துவமனை, கராயஞ்சாவடி, குமணன்சாவடி, காட்டுப்பாக்கம், ஐயப்பன்தாங்கல், தெள்ளியரகரம், போரூர் பைபாஸ், போரூர் சந்திப்பு, வடபழனி. இவற்றில் பல பெயர்களை வெவ்வேறு செய்தி நிறுவனங்கள் வெவ்வேறு விதமாக எழுதுகின்றன.

அன்று பிற்பகல் பொதுச் சேவை தொடங்குவதற்கு முன், பிரதமரும் தமிழ்நாட்டு முதலமைச்சரும் போரூர் பைபாஸுக்கும் பூவிருந்தவல்லி பைபாஸுக்கும் இடையே ரயிலில் பயணம் செய்தனர். பிரதமர் அலுவலகம் அந்தப் பயணத்தைப் போய் வருவதாகத் திட்டமிட்டிருந்தது; அவர் நிலையத்தில் காகித QR குறியீட்டுச் சீட்டு வாங்கினார் என்று நேட்டிவ் பிளானட் தெரிவிக்கிறது.

இந்த வழித்தடம் எதை இணைக்கிறது

தினசரிப் பயண நேரத்தைக் குறைப்பதும், சென்னையின் மேற்குப் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கும் நகர மையத்துக்கும் இடையிலான இணைப்புகளை மேம்படுத்துவதும் இந்தப் பகுதியின் நோக்கம் என்று பிரதமர் அலுவலகம் கூறுகிறது. வடபழனியில் இது இப்போதுள்ள வழித்தடம் 2, அதாவது பச்சை வழித்தடத்துடன் சந்திக்கிறது. அந்த மாறுதல் வழியாகப் பயணிகள் சென்றடையக்கூடிய இடங்களாக எழும்பூர், சென்னை சென்ட்ரல், ஆலந்தூர், விமான நிலையம் ஆகியவற்றை டிடி நெக்ஸ்ட் பட்டியலிடுகிறது. புதிய நடைமேடைகளை வடபழனியின் தற்போதைய நிலையத்துடன் ஒரு நடைமேம்பாலம் இணைக்கும் என்றும், அந்த நேரத்தில் நுழைவு, வெளியேற்றப் பணிகள் தொடர்ந்து நடைபெற்றுக் கொண்டிருந்தன என்றும் திறப்புக்கு முன் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் வேர்ல்டு தெரிவித்தது.

இந்த வழித்தடம், ஸ்ரீபெரும்புதூர் நோக்கிய பகுதி உட்பட மேற்குச் சென்னையின் வேலைவாய்ப்புப் பகுதிகளுக்கு மக்கள் செல்ல உதவும் என்று டிடி நெக்ஸ்ட் சேர்க்கிறது. தமிழ்நாட்டில் மற்ற எந்த மாநிலத்தையும் விட அதிகமான பதிவு செய்யப்பட்ட தொழிற்சாலைகள் உள்ளன; அந்த எண்ணிக்கை tuput-இன் தமிழ்நாடு ஒரு பார்வையில் மாநிலக் கட்டுரையில் தரப்பட்டுள்ளது.

கட்டணமும் கால அட்டவணையும்

சென்னை மெட்ரோ ரயில் லிமிடெட்டை (CMRL) மேற்கோள் காட்டி, திறப்புக்கு முன் வந்த செய்திகள் கட்டணத்தை ₹10 முதல் ₹40 வரை நிர்ணயித்தன. பூவிருந்தவல்லி பைபாஸிலிருந்து பூவிருந்தவல்லி பேருந்து நிலையம் வரை ₹10, நடுவில் உள்ள நிலையங்களுக்கு ₹20, ஐயப்பன்தாங்கலுக்கும் போரூர் நோக்கிய நிலையங்களுக்கும் ₹30, பூவிருந்தவல்லி பைபாஸிலிருந்து வடபழனி வரை முழுப் பயணத்துக்கு ₹40. பெரும்பாலான சீட்டுகளுக்கு 20 சதவீதத் தள்ளுபடி உண்டு என்றும், நிலையக் கவுண்டர்களில் வாங்கும் காகித QR சீட்டுகளுக்கு அது கிடையாது என்றும், முதல் கட்டத்துக்கும் இரண்டாம் கட்டத்துக்கும் இடையே மாறும் பயணங்களுக்கு ₹50 உச்சவரம்பு உண்டு என்றும் நேட்டிவ் பிளானட் தெரிவிக்கிறது.

திங்கள் முதல் சனி வரை உச்ச நேரங்களில் (காலை 8 மணி முதல் 11 மணி வரை, மாலை 5 மணி முதல் 8 மணி வரை) 10 நிமிடங்களுக்கு ஒரு முறையும், மற்ற நேரங்களில் 15 நிமிடங்களுக்கு ஒரு முறையும் ரயில்கள் இயங்கும். ஞாயிறு மற்றும் பொது விடுமுறை நாட்களில் காலை 7 மணி முதல் இரவு 9 மணி வரை 15 நிமிடங்களுக்கு ஒரு முறை இயங்கும். கடைசி ரயில் இரு முனைகளிலிருந்தும் இரவு 9 மணிக்குப் புறப்படும்.

இரட்டை அடுக்குப் பகுதியும் சமிக்ஞை அமைப்பும்

வழித்தடத்தில் 3.7 கிமீ இரட்டை அடுக்குக் கட்டமைப்பு இருப்பதாகப் பிரதமர் அலுவலகம் விவரிக்கிறது. இடத்தை இன்னும் சிறப்பாகப் பயன்படுத்த, போக்குவரத்துக் கட்டமைப்பை இரண்டு மட்டங்களில் வைப்பது இது என்று டிடி நெக்ஸ்ட் கூறுகிறது. இரட்டை அடுக்குப் பகுதி ஆற்காடு சாலையில் ஆழ்வார்திருநகருக்கும் ஆலப்பாக்கத்துக்கும் இடையே செல்கிறது என்றும், அந்த அறிக்கையில் அதன் நீளம் 3.75 கிமீ என்றும், வழித்தடம் 5இன் ஒரு பகுதி செயல்படத் தொடங்கியதும் அதன் இரண்டாம் மட்டம் திறக்கப்படும் என்றும் ஸ்வராஜ்யா 2025 ஆகஸ்டில் தெரிவித்தது. வழித்தடங்கள் 4க்கும் 5க்கும் இடையே ஒரு மாறுதல் நிலையமும் திட்டத்தில் உள்ளது என்று டிடி நெக்ஸ்ட் சேர்க்கிறது.

சமிக்ஞை அமைப்பு ஓட்டுநர் இல்லாத ரயில்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. ஓட்டுநர் இல்லாத இயக்கத்தை ஆதரிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட மேம்பட்ட சமிக்ஞை அமைப்பு என்று பிரதமர் அலுவலகம் அதை அழைக்கிறது; ATC, ATP, CBTC ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், நிலையங்களில் நடைமேடைத் திரைக் கதவுகள், மணிக்கு 80 கிமீ வரையிலான வடிவமைப்பு வேகம் ஆகியவற்றை டிடி நெக்ஸ்ட் பட்டியலிடுகிறது. இப்போதைக்கு இரண்டு இயக்குநர்கள் ரயிலில் இருப்பதாகவும், முழுமையான ஓட்டுநர் இல்லாத இயக்கம் 2027 நடுப்பகுதிக்குள் வரும் என்றும் இந்தியன் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் தெரிவிக்கிறது.

இரண்டாம் கட்டத்தில் இதன் இடம்

இரண்டாம் கட்டத்தை ஒன்றிய அமைச்சரவை 2024 அக்டோபர் 3 அன்று ₹63,246 கோடியில் அங்கீகரித்தது. இது மூன்று வழித்தடங்கள், 118.9 கிமீ, 128 நிலையங்களை உள்ளடக்கியது; இது சென்னையின் மொத்த மெட்ரோ வலைப்பின்னலை 173 கிமீ ஆக்கும் என்று அமைச்சரவை அறிவிப்பு கூறுகிறது. வழித்தடம் 4, கலங்கரை விளக்கம் முதல் பூவிருந்தவல்லி பைபாஸ் வரை 30 நிலையங்களுடன் 26.1 கிமீ நீளம் கொண்டது; எனவே திறக்கப்பட்ட பகுதி அதன் நீளத்தில் பாதிக்கு சற்று அதிகம்.

2026 அக்டோபர் 6 நிலவரப்படி புதுப்பிக்கப்பட்ட CMRL திட்டப் பக்கம், இரண்டாம் கட்டத்தில் 76.3 கிமீ உயர்மட்டம் என்றும் 42.6 கிமீ நிலத்தடி என்றும் கணக்கிடுகிறது. அதன் 60 ஒப்பந்தத் தொகுப்புகளில் 58 வழங்கப்பட்டுள்ளன: 19 குடிமைப் பணித் தொகுப்புகள் அனைத்தும், 5 பாதைத் தொகுப்புகள் அனைத்தும், 36 அமைப்புத் தொகுப்புகளில் 34ம். வழித்தடங்கள் 3 மற்றும் 5இன் 52.01 கிமீக்கு ஜப்பானின் உதவி முகமையான JICA நிதியளிக்கிறது என்று CMRL கூறுகிறது. டெல்லியில் JICA-வின் மெட்ரோ கடன்களை tuput-இன் இந்தியா மற்றும் ஜப்பானின் மெட்ரோ, புல்லட் ரயில் கூட்டுறவு கட்டுரை விவரிக்கிறது.

₹13,000 கோடி தொகுப்பின் மற்றப் பகுதிகள்

அன்று சென்னையில் பிரதமர் திறந்து வைத்த அல்லது தொடங்கி வைத்த ₹13,000 கோடிக்கு மேல் மதிப்புள்ள திட்டங்களின் தொகுப்பில் மெட்ரோ ஒன்று என்று பிரதமர் அலுவலகம் கூறுகிறது. ஏறக்குறைய ₹3,700 கோடி மதிப்புள்ள தேசிய நெடுஞ்சாலைப் பணிகளை அது பட்டியலிடுகிறது; அவற்றில் என்எச்-744இல் வடுகப்பட்டி முதல் தெற்குவெங்கநல்லூர் வரையிலான 36 கிமீ நான்கு வழிப் பகுதியும், என்எச்-744Aவில் 30 கிமீ மதுரை வட்டச் சாலைப் பகுதியும் அடங்கும்; இரண்டும் திறப்புக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டவை. ₹750 கோடிக்கு மேல் மதிப்புள்ள ரயில்வே திட்டங்களில் காரைக்கால் முதல் பேரளம் வரையிலான பாதை, கோயம்புத்தூரைச் சுற்றிய மூன்று ரயில் மேம்பாலங்கள், பழனி, வேலூர் கன்டோன்மென்ட், அம்பாசமுத்திரம், பரமக்குடி, நாமக்கல் ஆகிய இடங்களில் மறுமேம்படுத்தப்பட்ட ஐந்து அம்ரித் நிலையங்கள் ஆகியவை இருந்தன. சென்னை, வ.உ. சிதம்பரனார், காமராஜர் துறைமுகங்களில் துறைமுகத் திட்டங்களையும், மணலி சுத்திகரிப்பு ஆலையில் ₹1,620 கோடி மதிப்பிலான மசகு எண்ணெய் அடிப்படை இருப்புப் பிரிவுக்கான அடிக்கல்லையும் பட்டியல் உள்ளடக்குகிறது.

தன் உரையில், இந்தியாவின் மெட்ரோ வலைப்பின்னல் 2014இல் ஏறக்குறைய 250 கிமீ ஆக இருந்து 1,100 கிமீக்கு மேல் வளர்ந்துள்ளது என்று பிரதமர் கூறினார். அமைச்சகத்தின் சொந்தக் கணக்குகளும், UITP போக்குவரத்துச் சங்கம் அவற்றை எப்படிக் கணக்கிடுகிறது என்பதும் tuput-இன் இந்தியாவின் மெட்ரோ வலைப்பின்னல் விளக்கக் கட்டுரையில் உள்ளன.

அடுத்து என்ன

போரூர் சந்திப்புக்கும் வடபழனிக்கும் இடையிலான ஆறு நிலையங்கள் (ஆலப்பாக்கம், கரம்பாக்கம், வளசரவாக்கம், ஆழ்வார்திருநகர், சாலிகிராமம், ஆவிச்சி பள்ளி) இன்னும் திறக்கப்படவில்லை; கட்டுமானம் முடியும் வரை ரயில்கள் அவற்றைத் தவிர்த்துச் செல்கின்றன என்று ஸ்வராஜ்யா தெரிவிக்கிறது. 2026 அக்டோபர் 22 நிலவரப்படி புதிய பகுதிக்கான பயணிகள் எண்ணிக்கை எதுவும் வெளியிடப்பட்டதாக tuput காணவில்லை.

2024இல் அமைச்சரவை அறிவிப்பு இரண்டாம் கட்டத்தை 2027க்குள் முடிக்கத் திட்டமிட்டிருந்தது. CMRL-இன் பக்கம் இப்போது 2028 இறுதியை இலக்காகக் கூறுகிறது; வழித்தடம் 4 முழுமைக்கும் ஆசிய வளர்ச்சி வங்கி, ஆசிய உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டு வங்கி, புதிய வளர்ச்சி வங்கி ஆகியவற்றிடமிருந்து நிதி பெற முயற்சி நடக்கிறது என்றும் அது கூறுகிறது.