இந்தியா முதல் வந்தே பாரத் ரயிலை 18 மாதங்களில் சுமார் ₹97 கோடியில் கட்டியது. அமைச்சகம் இப்போது 162 சேவைகளைக் கணக்கிடுகிறது.

2026 ஜூலை 22 அன்று 162 வந்தே பாரத் சேவைகள் இயங்குகின்றன என்று ரயில்வே அமைச்சர் அஷ்வினி வைஷ்ணவ் மக்களவையில் தெரிவித்தார். ஒரு வழித்தடத்தின் ஒவ்வொரு திசையையும் ஒரு சேவையாக அமைச்சகம் கணக்கிடுகிறது. 2026 பிப்ரவரியில் அது 82 வழித்தடங்களில் 164 சேவைகளை விவரித்தது; எனவே 162 என்பது சுமார் 81 ஜோடிகள்.

சென்னையில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த ரயில் பெட்டித் தொழிற்சாலைக்கு (ICF) முதல் தொடரைக் கட்ட 18 மாதங்கள் ஆயின; தி வீக் இதழின் கணக்குப்படி அதற்கு ₹97 கோடி (970 மில்லியன் ரூபாய்) செலவானது. 2019 பிப்ரவரி 15 அன்று புது தில்லியிலிருந்து பிரதமர் நரேந்திர மோடி அதைக் கொடியசைத்துத் தொடங்கி வைத்தார்.

பதினெட்டு மாதங்களும் சுமார் ₹97 கோடியும்

அந்தத் திட்டம் டிரெயின் 18 என்று அழைக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு, கணினி மாதிரியாக்கம், தயாரிப்பு ஆகியவற்றை ஐசிஎஃப் தனக்குள்ளேயே செய்தது என்றும், அமைப்புகளைப் பொருத்துவதில் பல விநியோகஸ்தர்களுடன் இணைந்து 18 மாதங்களில் முடித்தது என்றும் அரசின் செய்தித்துறையான பத்திரிகைத் தகவல் அலுவலகம் (PIB) 2019 பிப்ரவரியில் கூறியது. அந்தத் தொடரில் 16 குளிர்சாதனப் பெட்டிகள் இருந்தன, அவற்றில் இரண்டு நிர்வாக வகுப்பு, மொத்தம் 1,128 இருக்கைகள். புது தில்லியிலிருந்து வாரணாசிக்கு எட்டு மணிநேரத்தில் என நேரம் வகுக்கப்பட்டது; திங்கள், வியாழன் தவிர தினமும் ஓடியது. கட்டணம் செலுத்திய பயணிகள் 2019 பிப்ரவரி 17 அன்று பயணிக்கத் தொடங்கினர் என்று ஸ்வராஜ்யா தெரிவிக்கிறது.

முதல் தொடருக்கு 2019 செய்திக்குறிப்புகள் விலை எதுவும் தரவில்லை. தி வீக் அதை ₹97 கோடி என்கிறது; ஸ்வராஜ்யா 2018 அக்டோபரில் மதிப்பிடப்பட்ட ₹98 கோடி என்று தெரிவித்தது. 16 பெட்டிகளில் பிரித்தால், அது ஒரு பெட்டிக்குச் சுமார் ₹6.1 கோடி. 2022 டிசம்பர் 23 அன்று மாநிலங்களவை பதிலில், வந்தே பாரத் ரயில்களுக்கு ஒரு பெட்டிக்குச் சராசரியாகச் சுமார் ₹6.6 கோடி என்று வைஷ்ணவ் கூறினார்; அதே போன்ற மெட்ரோ பெட்டிகளுக்கு அது (2019 இல்) ₹8 கோடி.

இறக்குமதியுடன் ஒப்பிட்ட சேமிப்புப் பற்றிய கூற்றுகள் வேறுபடுகின்றன. எந்த ஒப்பீட்டு ரயிலையும் பெயரிடாமல், அந்த ரயிலுக்கு உலகளாவிய விலைகளில் பாதிக்கும் குறைவாகவே செலவானது என்று 2019 இல் PIB கூறியது. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ரயிலின் மதிப்பிடப்பட்ட விலையில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கே செலவானது என்று தி வீக் கூறுகிறது. 50 சேவைகள் இயங்கிக்கொண்டிருந்த 2023 ஜூலை 28 அன்று, வந்தே பாரத் ரயில்களைத் தயாரிக்க ₹1,343.72 கோடி பயன்படுத்தப்பட்டது என்று அமைச்சகம் மக்களவையில் தெரிவித்தது.

முன்னால் என்ஜின் இல்லை

வந்தே பாரத்தை எதுவும் இழுப்பதில்லை. அனைத்து மின் உபகரணங்களும் பெட்டிகளுக்கு அடியில் உள்ளன என்று 2019 இல் PIB கூறியது; அதனால்தான் அதே நீளமுள்ள வழக்கமான சதாப்தி தொடரை விட 16 பெட்டிகள் கொண்ட தொடரில் அதிக இருக்கைகள் உள்ளன. இந்த அமைப்பை பகிர்ந்தளிக்கப்பட்ட மின்சக்தி அமைப்பு என்று ஸ்வராஜ்யா விவரிக்கிறது; பாதிப் பெட்டிகளுக்கு மின்சக்தி உண்டு என்று ரோலிங் ஸ்டாக் வேர்ல்ட் கூறுகிறது. ரயில் வேகம் குறையும்போது மேலே உள்ள மின்கம்பிக்கு மின்சாரத்தைத் திருப்பி அனுப்பும் மறுசீரமைப்பு பிரேக்கிங், மின் ஆற்றலில் 30 சதவீதம் வரை சேமிக்கக்கூடும் என்று 2019 செய்திக்குறிப்பு கூறுகிறது.

இத்தகைய ரயிலுக்கு அது ஓடும் ஒவ்வொரு கிலோமீட்டரிலும் மேலே மின்கம்பிகள் தேவை; மின்மயமாக்கல் இயக்கம் அதையே வழங்கியது. ஐசிஎஃப் இந்தத் தொடர்களை சுமார் 90 சதவீத உள்நாட்டு உள்ளடக்கத்துடன் கட்டுகிறது என்று PIB இன் 2026 ஜனவரி விளக்கக் குறிப்பு கூறுகிறது. மீதமுள்ள பத்தில் ஒரு பங்கு எந்த உதிரிபாகங்கள் என்பதை அது பட்டியலிடவில்லை. ரேபரேலியில் உள்ள நவீன ரயில் பெட்டித் தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்ட 2026 ஆம் ஆண்டின் ஒரு தொடர், சீமென்ஸ் மொபிலிட்டியின் மின் உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளது என்று ரோலிங் ஸ்டாக் வேர்ல்ட் தெரிவிக்கிறது.

காகிதத்தில் 160 கி.மீ./மணி, தண்டவாளத்தில் குறைவு

முதல் தொடர்களின் வடிவமைப்பு வேகம் 160 கி.மீ./மணி. 2022 செப்டம்பர் 30 அன்று முதலில் கொடியசைத்துத் தொடங்கப்பட்ட வந்தே பாரத் 2.0, 430 டன்னுக்குப் பதிலாக சுமார் 392 டன் எடை கொண்டது; 180 கி.மீ./மணி வேகத்துக்கு வடிவமைக்கப்பட்டது, இயக்க வேகம் “வழித்தடத் தயார்நிலைக்கு உட்பட்டு” 160 கி.மீ./மணி என்று விளக்கக் குறிப்பு கூறுகிறது.

2022 டிசம்பர் 23 அன்று மாநிலங்களவையில், ஒவ்வொரு பிரிவிலும் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்சமான 130 கி.மீ./மணி வரை ரயில்கள் எட்டுகின்றன என்று அமைச்சகம் கூறியது. சராசரி வேகம் 2020-21 இல் 84.48 கி.மீ./மணி, 2022-23 இல் 81.38, 2023-24 இல் 76.25 என்று ஒரு RTI பதிலை 2024 ஜூனில் PTI தெரிவித்தது. நடைபெறும் பணிகளும் கடினமான நிலப்பரப்பும் வேகக் குறைவுக்கு ஒரு பகுதிக் காரணம் என்றும், முழு 160 கி.மீ./மணி வேகம் டெல்லிக்கும் ஆக்ராவுக்கும் இடையே 2016 இல் கதிமான் எக்ஸ்பிரஸுக்காகத் தயார் செய்யப்பட்ட பகுதிகளில் மட்டுமே எட்டப்படுகிறது என்றும் ரயில்வே அதிகாரிகள் PTI இடம் கூறினர். மத்தியப் பிரதேசத்தைச் சேர்ந்த மனுதாரர் சந்திர சேகர் கவுர், வேகம் குறைந்து வருவதை அந்தத் தரவு காட்டுகிறது என்று கூறினார்.

வேகம் கூடும் திறன் பற்றிய கூற்று பதிப்புகளுக்கு இடையே நகர்ந்துள்ளது. வந்தே பாரத் 2 நிற்கும் நிலையிலிருந்து 100 கி.மீ./மணி வேகத்தை 52 வினாடிகளில் எட்டுகிறது என்று 2022 செப்டம்பரில் PIB கூறியது. 2026 ஜனவரி விளக்கக் குறிப்பு அதே 52 வினாடிகளை பதிப்பு 3.0 க்குத் தருகிறது.

சேவைகள், பயணிகள், இருக்கைகள்

அமைச்சகத்தின் சேவை எண்ணிக்கை 2023 ஜூலை 28 அன்று 50 ஆக இருந்தது. 2025 டிசம்பருக்குள் 164 என்று விளக்கக் குறிப்பு தருகிறது; 2026 ஜூலையில் மக்களவை பதிலைப் பற்றிய அகில இந்திய வானொலியின் (AIR) செய்தி 162 என்கிறது. இந்த இரண்டின் வேறுபாட்டை ஆய்வு செய்யப்பட்ட எந்தப் பக்கமும் விளக்கவில்லை. 2025 இறுதிக்குள் 100 பயணிகள் தொடர்கள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் 96 ஐசிஎஃப்பில் என்று ரோலிங் ஸ்டாக் வேர்ல்ட் எண்ணுகிறது; எனவே சேவைகளும் உண்மையான ரயில்களும் ஒரே எண் அல்ல.

அந்த 164 சேவைகள் 274 மாவட்டங்களை உள்ளடக்கின என்றும், 7.5 கோடிக்கும் (75 மில்லியன்) அதிகமான பயணிகளைச் சுமந்தன என்றும் விளக்கக் குறிப்பு கூறுகிறது. இருக்கை நிரப்பு 2024-25 இல் 102.01 சதவீதம், 2025-26 இல் 2025 ஜூன் வரை 105.03 சதவீதம் என்று அது தருகிறது; 100 க்கு மேற்பட்ட நிரப்பு எப்படிக் கணக்கிடப்படுகிறது என்பதை அது சொல்லவில்லை.

அறிவிக்கப்பட்ட இலக்கு 2030 க்குள் சுமார் 800 தொடர்கள், 2047 க்குள் 4,500; இரண்டும் “உள்கட்டமைப்புத் தயார்நிலை மற்றும் தயாரிப்புத் திறனுக்கு உட்பட்டு”. 2026 முதல் 2030 வரை ரோலிங் ஸ்டாக் வேர்ல்ட் பட்டியலிடும் ஆர்டர்கள் 88 இருக்கை வசதி ரயில்களும் 208 முதல் 210 படுக்கை வசதி ரயில்களும்; அவை கூடினால் சுமார் 300.

படுக்கை வசதி ரயில்

படுக்கை வசதித் தொடரில் 16 பெட்டிகள் உள்ளன: 11 மூன்றடுக்கு குளிர்சாதன, நான்கு இரண்டடுக்கு குளிர்சாதன, ஒரு முதல் வகுப்பு குளிர்சாதனம்; சுமார் 823 பயணிகள் கொள்ளளவு. தொடங்குவதற்கு முன் கோட்டா முதல் நக்தா பிரிவில் சோதனைகள் 180 கி.மீ./மணி வேகத்தை எட்டின என்று விளக்கக் குறிப்பு கூறுகிறது. 2026 ஜனவரி 17 அன்று மால்டா டவுனில் இருந்து ஹௌரா, குவஹாத்தி (காமாக்யா) இடையிலான முதல் சேவையை மோடி கொடியசைத்துத் தொடங்கி வைத்தார். சராய்காட் எக்ஸ்பிரஸ் எடுக்கும் 17 மணிநேரத்திலிருந்து பயண நேரத்தை சுமார் 2.5 மணிநேரம் குறைக்கும் என்று PIB எதிர்பார்க்கிறது. குறிப்பிடப்பட்ட கட்டணங்கள் 3AC இல் ₹2,300, 2AC இல் ₹3,000, முதல் வகுப்பு AC இல் ₹3,600, உணவு உட்பட. வழக்கமான இயக்கம் ஜனவரியில் தொடங்கியது என்று 2026 ஜூலை பதிலைப் பற்றிய AIR செய்தி கூறுகிறது. இங்கு ஆய்வு செய்யப்பட்ட செய்திக்குறிப்புகளில் ஹௌரா முதல் காமாக்யா வழித்தடம் மட்டுமே வருகிறது.

படுக்கை வசதி ரயில்களுக்கான ஒப்பந்தங்கள் மூன்று கட்டுநர்களிடம் உள்ளன என்று ரோலிங் ஸ்டாக் வேர்ல்ட் கூறுகிறது. பெங்களூருவில் ஐசிஎஃப் தொழில்நுட்பத்தில் 10 ரயில்களை BEML கட்டுகிறது; முதல் இரண்டு 2026 ஜனவரி முதல் ஓடுகின்றன. ரயில் விகாஸ் நிகாம், TMH ஆகியவற்றின் கூட்டு முயற்சியான கினெட் ரயில்வே சொல்யூஷன்ஸிடம் 120 உள்ளன; டிடாகர் மற்றும் BHEL கூட்டமைப்பிடம் 80 உள்ளன, அதன் முதல் தொடர் 2027 இறுதிக்குள் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2026 ஏப்ரலில் ஆண்டு இறுதிக்குள் 12 படுக்கை வசதி ரயில்கள் சேவையில் இருக்கும் என்று வைஷ்ணவ் கூறினார் என்றும் அதே அறிக்கை தெரிவிக்கிறது.

இருக்கை வசதி ரயில்களை யார் கட்டுகிறார்கள்

2025 இறுதிக்குள் முடிக்கப்பட்ட 100 பயணிகள் தொடர்களில் 96 ஐ ஐசிஎஃப் கட்டியது என்று ரோலிங் ஸ்டாக் வேர்ல்ட் தெரிவிக்கிறது. கபுர்தலாவில் உள்ள ரயில் பெட்டித் தொழிற்சாலையிலும் ரேபரேலியில் உள்ள நவீன ரயில் பெட்டித் தொழிற்சாலையிலும் 2026 வசந்த காலத்தில் உற்பத்தி தொடங்கியது. புதிய திட்டத்தின் கீழ், 88 ரயில்களில் 1,500 பெட்டிகளில் 720 ஐ ஐசிஎஃப் தயாரிக்கும், கபுர்தலா 336, ரேபரேலி 444. மூன்றும் இந்திய ரயில்வேயின் சொந்தத் தொழிற்சாலைகள். காஷ்மீர் பாதைக்கான தொடர்களை மைனஸ் 20 டிகிரியில் ஓடும்படியும் ஐசிஎஃப் பொருத்தியது.

அலுமினிய உடல் கொண்ட 100 படுக்கை வசதி ரயில்களுக்கான 2022 ஒப்பந்தப்புள்ளி ஒரு வெளிநாட்டுக் கட்டுநரை இந்தத் தளத்துக்குக் கொண்டுவந்திருக்கும். ஆல்ஸ்டாம் மிகக் குறைந்த ஏலதாரர், ஒப்பந்தக் குழு அந்த ஏலம் அளவுக்கு அதிகம் என்று தீர்மானித்தது, ஆர்டர் ரத்து செய்யப்பட்டது என்று அந்த அறிக்கை கூறுகிறது. இருக்கை வசதி ரயில்களுக்கான தனியார் தயாரிப்பாளர் எவரையும் ஆய்வு செய்யப்பட்ட ஆதாரங்கள் பெயரிடவில்லை.

கால்நடைகளும் மூக்குக் கூம்பும்

2022 செப்டம்பர் 30 அன்று கொடியசைத்துத் தொடங்கப்பட்ட மும்பை சென்ட்ரல்-காந்திநகர் ரயில், அக்டோபர் 6 அன்று அகமதாபாத் அருகே எருமைகளின் மீது மோதியது. இழைவலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக்கால் ஆன மூக்குக் கூம்பு, மோதலின் தாக்கத்தை உறிஞ்சவும் மாற்றப்படவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்றும், உதிரிகளை வைத்திருப்பதாகவும் மேற்கு ரயில்வே கூறியது. மும்பையில் கூம்பு மாற்றப்பட்டு, ரயில் மறுநாள் ஓடியது. டிசம்பர் 2 க்குள் அதே ரயில் நான்கு முறை கால்நடைகளின் மீது மோதியது என்று மேற்கு ரயில்வே கூறியது; மும்பை-அகமதாபாத் வழித்தடத்தில் 620 கி.மீ. நீளத்துக்கு 1.5 மீட்டர் உயரமுள்ள துருப்பிடிக்காத எஃகு வேலிகளை, எதிர்பார்க்கப்படும் ₹264 கோடி செலவில் அமைக்கப்போவதாகவும் அறிவித்தது.

மூக்கின் மறுவடிவமைப்பு எதுவும் ஆய்வு செய்யப்பட்ட அறிக்கைகளில் விவரிக்கப்படவில்லை. ரயில்வேயின் தீர்வு, விலங்குகளைத் தண்டவாளத்திலிருந்து விலக்கி வைப்பதாக இருந்தது.

விமர்சகர்கள், பெயருடன்

டிரெயின் 18 கட்டப்பட்டபோது ஐசிஎஃப்பின் தலைவராக இருந்தவர் சுதான்ஷு மணி. 2026 ஏப்ரலில் தி வீக் இதழுக்குப் பேசியபோது, அந்த ரயிலை உலகத் தரமானதாகத் தான் கருதவில்லை என்றும், அது சீன மற்றும் ஐரோப்பிய ரயில்களுக்குப் பின்தங்கியுள்ளது என்றும், உயர்தர ரயில்கள் மானியம் இல்லாமல் தனியாரால் இயக்கப்பட வேண்டும் என்றும் கூறினார். தன் குழுவுக்கு எதிராகத் தொடரப்பட்ட கண்காணிப்பு வழக்குகளை அவர் பொய்யானவை என்றும், அவை தள்ளுபடி செய்யப்பட்டன என்றும் கூறினார். குழுவின் 26 அதிகாரிகள் ரயில்வே வாரியத்தின் கண்காணிப்புத் துறையால் குற்றப்பத்திரிகைக்கு உள்ளாகி, பின்னர் மத்தியக் கண்காணிப்பு ஆணையத்தால் விடுவிக்கப்பட்டனர் என்று ராஜேஷ் ராமச்சந்திரன் எழுதிய 2023 ஜூன் தி ட்ரிப்யூன் கட்டுரை கூறியது. இரண்டு கட்டுரைகளும் ஆணையத்தின் உத்தரவை மேற்கோள் காட்டவில்லை.

படுக்கை வசதி ஒப்பந்தம் ஒரு ரயிலுக்கு ₹290 கோடியிலிருந்து ₹436 கோடியாக உயர்ந்தது என்று திரிணாமூல் காங்கிரஸ் எம்.பி. சாகேத் கோகலே 2024 செப்டம்பரில் கூறினார். ஒரு ரயிலுக்கான பெட்டிகள் 16 இலிருந்து 24 ஆனது என்றும், 16 பெட்டிகள் கொண்ட 200 ரயில்களும் 24 பெட்டிகள் கொண்ட 133 ரயில்களும் ஒவ்வொன்றும் மொத்தம் சுமார் 3,200 பெட்டிகள் என்றும், ஒரு பெட்டிக்கான செலவு குறைந்தது என்றும் அமைச்சகம் பதிலளித்தது.

இருக்கை நிரப்பு பற்றி, போபால்-இந்தூர் பாதை ஜூன் இறுதியில் 29 சதவீதத்திலும், இந்தூர்-போபால் 21 சதவீதத்திலும் ஓடியது என்றும், மூன்று மணிநேரப் பயணத்துக்கு AC சேர் கார் கட்டணம் ₹950 என்றும் 2023 ஜூலையில் PTI தெரிவித்தது. அத்தகைய குறுகிய வழித்தடங்களில் ரயில்வே கட்டணங்களை மறுபரிசீலனை செய்து வருவதாக PTI இன் ஆதாரங்கள் கூறின; பெரும்பாலான வந்தே பாரத் ரயில்கள் நிரம்பி ஓடுகின்றன என்று ஒரு மூத்த அதிகாரி கூறினார். வந்தே பாரத் கட்டணங்கள் சேவைச் செலவுக்குக் கீழே வைக்கப்படுகின்றன என்று 2026 பிப்ரவரியில் வைஷ்ணவ் மக்களவையில் கூறினார்; முழுப் பயணிகள் வலையமைப்புக்கும் அந்த இடைவெளியை ரயில்வே தன் செலவை எப்படி ஈடுகட்டுகிறது என்பது பற்றிய எங்கள் கட்டுரை விளக்குகிறது. 300 முதல் 400 கி.மீ. பயணத்தில் AC சேர் கார் கட்டணத்தை ஒரு கி.மீ.க்குச் சுமார் ₹2.19 என்று அவர் தந்தார்; சீனா, ஜப்பான், பிரான்ஸில் அது ₹7 முதல் ₹20 வரை.