பெரிய நிக்கோபார் திட்டம், கிழக்கு மேற்குக் கப்பல் வழித்தடத்திலிருந்து 40 கடல் மைல் தொலைவில் 14.2 மில்லியன் TEU சரக்குப் பரிமாற்றத் துறைமுகத்தையும், ஒரு விமான நிலையத்தையும், 450 MVA மின் நிலையத்தையும், ஒரு நகரியத்தையும் 2047 வரை மூன்று கட்டங்களில் அமைக்கத் திட்டமிடுகிறது

பெரிய நிக்கோபார் திட்டம், அரசு விவரிப்பதன்படி, அந்தமான் நிக்கோபார் தீவுகளின் தென்கோடித் தீவில் உள்ள கலாதியா விரிகுடாவில், கிழக்கு மேற்குச் சர்வதேசக் கப்பல் வழித்தடத்திலிருந்து ஏறத்தாழ 40 கடல் மைல் (74 கிலோமீட்டர்) தொலைவில் ஒரு கொள்கலன் சரக்குப் பரிமாற்றத் துறைமுகத்தைக் கட்டும். 2026 மே 1 தேதியிட்ட பத்திரிகைத் தகவல் அலுவலகத்தின் (PIB) பின்னணி விளக்கம், துறைமுகத்துக்கு 14.2 மில்லியன் TEU கொள்ளளவைத் தருகிறது; TEU என்பது இருபது அடிக்குச் சமமான அலகு, கப்பல் கொள்கலனின் வழக்கமான அளவீடு. அது மூன்று துணைப் பகுதிகளைப் பட்டியலிடுகிறது: ஒரு புதிய சர்வதேச விமான நிலையம், ஒரு 450 MVA எரிவாயு, சூரிய மின் நிலையம், ஒரு நகரியம். திட்டம் 166.10 சதுர கிலோமீட்டரை உள்ளடக்குகிறது; 2025க்கும் 2047க்கும் இடையில் மூன்று கட்டங்களில் நடைபெறுகிறது.

பிரதேசத்தின் ஆட்சி, பழங்குடியினர் ஒதுக்கீடுகள், பொருளாதாரம் ஆகியவை அந்தமான் நிக்கோபார் தீவுகளின் சுயவிவரத்தில் விளக்கப்பட்டுள்ளன. இந்தக் கட்டுரை திட்டத்தையும் அதன் எண்களையும் அதைச் சுற்றியுள்ள வாதங்களையும் பின்தொடர்கிறது.

கலாதியா விரிகுடாவில் துறைமுகம்

துறைமுகத்துக்குத் துறைமுகங்கள், கப்பல், நீர்வழிகள் அமைச்சகம் தலைமை தாங்குகிறது; கொல்கத்தாவின் சியாமா பிரசாத் முகர்ஜி துறைமுகம் அதன் முதன்மை முகமை. அந்த முகமை 2023 ஜனவரியில் வெளியிட்ட ஆர்வ வெளிப்பாட்டு அழைப்பு, நான்கு கட்டங்களில் முதலாவதை விவரிக்கிறது: ஏறத்தாழ 3 கிலோமீட்டர் கொண்ட இரண்டு அலைதடுப்புச் சுவர்கள், 400 மீட்டர் அகலமுள்ள ஒரு கப்பல் செல்லும் வழி, 800 மீட்டர் குறுக்களவுள்ள ஒரு திருப்பு வட்டம், ஏறத்தாழ 2.3 கிலோமீட்டர் கொள்கலன் நங்கூரத் தளங்கள், கொள்கலன் முற்றத்துக்காக மீட்கப்பட்ட 125 ஹெக்டேர் நிலம். அந்தக் கட்டம் 2028இல் ஏறத்தாழ 4 மில்லியன் TEU கையாளவும், முழுத் துறைமுகம் 2058இல் 16 மில்லியன் TEU கையாளவும் இருந்தது. இது ஒரு “நில உரிமையாளர்” துறைமுகத் திட்டம்; அதில் பொதுவான பணிகளை அரசு கட்டுகிறது, 30 முதல் 50 ஆண்டு உரிமம் பெற்ற ஒரு தனியார் உரிமதாரர் கிரேன்களை வழங்கி முனையத்தை இயக்குகிறார்.

2026 பின்னணி விளக்கம் 14.2 மில்லியன் TEU என்று தருகிறது, தேதி எதுவும் தரவில்லை. 2023 ஆவணங்கள் 2058க்கு 16 மில்லியன் TEU என்று தந்தன.

திட்டம் முதிர்ச்சி அடைந்தபோது செலவு மதிப்பீடு மாறியுள்ளது. 2023 ஜனவரி 27 தேதியிட்ட அமைச்சக அறிவிப்பு நான்கு கட்டங்களையும் ஏறத்தாழ ₹41,000 கோடி என்று மதிப்பிட்டது. 2023 நவம்பர் 23 அன்று அமைச்சகம் ஏறத்தாழ ₹44,000 கோடி என்றது; பிரதமரின் கதிசக்தி வலையமைப்புத் திட்டக் குழுவின் 2024 ஆகஸ்ட் 22 அறிவிப்பு ₹44,313 கோடி என்று தந்தது; அமைச்சகத்தின் 2024 ஆண்டு இறுதி மறுஆய்வு ₹43,796 கோடி என்று தந்தது. பொது-தனியார் கூட்டாண்மை மதிப்பீட்டுக் குழுவின் அதிகாரப்பூர்வப் பதிவிலிருந்து, மொத்தம் ₹48,862 கோடி என்று தி ட்ரிப்யூன் 2026 மே 2 அன்று செய்தி வெளியிட்டது. அந்த மொத்தத்தில் 25 சதவீதமான ₹12,230 கோடிச் சாத்தியப்பாட்டு இடைவெளி மானியத்தை அமைச்சகம் கேட்டது. வேறு வகையில் தானாக லாபம் ஈட்டாத ஒரு திட்டத்துக்கான பணமே இந்த மானியம். உரிமைப் பகிர்வையும் அந்தப் பதிவு தருகிறது: இந்தியர்களுக்குச் சொந்தமான, கட்டுப்படுத்தப்படும் ஒரு தனியார் அமைப்புக்கு 55 சதவீதம், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பெரும் துறைமுகங்களுக்கு 45 சதவீதம்.

மகாராஷ்டிராவின் வாதவன் துறைமுகமும் கலாதியா விரிகுடாத் துறைமுகமும் பெரும் துறைமுகங்களாக, அதாவது மையத்தின் நிர்வாகக் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள வகையாக, அறிவிக்கப்பட்டுள்ளன என்று 2026 பிப்ரவரி 13 தேதியிட்ட PIB அறிவிப்பு கூறுகிறது. 2024 ஆண்டு இறுதி மறுஆய்வு, கட்டுமானத்தின்போது 3,500 தொழிலாளர்களையும், துறைமுகம் இயங்கத் தொடங்கியதும் 1,700 நேரடி, 350 மறைமுக வேலைகளையும் எதிர்பார்க்கிறது.

இந்த இடம் சரக்குப் பரிமாற்ற மையத்துக்கு ஏன் பொருந்துகிறது

சரக்குப் பரிமாற்றம் என்பது ஒரு மைய நிலையத் துறைமுகத்தில் கொள்கலன்களை ஒரு பெரிய கப்பலிலிருந்து சிறிய இணைப்புக் கப்பல்களுக்கு மாற்றுவது. இந்தியாவின் பரிமாற்றப்படும் சரக்கில் ஏறத்தாழ 75 சதவீதம் நாட்டுக்கு வெளியிலுள்ள துறைமுகங்களில் கையாளப்படுகிறது என்றும், கொழும்பு, சிங்கப்பூர், போர்ட் கிளாங் ஆகியவை அதில் 85 சதவீதத்துக்கு மேல் கையாளுகின்றன என்றும், கொழும்பு மட்டும் 45 சதவீதம் எடுத்துக்கொள்கிறது என்றும் அமைச்சகம் கூறுகிறது. அந்தச் சரக்கில் இந்தியத் துறைமுகங்கள் ஆண்டுக்கு 200 முதல் 220 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் வரை சேமிக்கலாம் என்று அதன் 2023 ஜனவரி 27 அறிவிப்பு கூறுகிறது. மிகப் பெரிய கப்பல்களுக்கான ஆழ்கடல் நங்கூரத் தளங்கள் இந்தியத் துறைமுகங்களில் இல்லை என்று 2026 பின்னணி விளக்கம் சேர்க்கிறது.

கலாதியா விரிகுடாவுக்கான வாதம் இரண்டு அளவீடுகளின் மீது நிற்கிறது. விரிகுடா கப்பல் வழித்தடத்திலிருந்து ஏறத்தாழ 40 கடல் மைல் தொலைவில் உள்ளது, 20 மீட்டருக்கு மேல் ஆழமுள்ள இயற்கை நீரைக் கொண்டுள்ளது. தீவு மலாக்கா நீர்ச்சந்திக் கப்பல் வழியிலிருந்து 40 கடல் மைல் தொலைவில் உள்ளது என்று ஆர்வ வெளிப்பாட்டு அழைப்பு வைக்கிறது; அந்த வழி ஆண்டுதோறும் உலகக் கடல் வர்த்தகத்தில் ஏறத்தாழ 35 சதவீதத்தைச் சுமக்கிறது என்றும் அது கூறுகிறது; போர்ட் கிளாங், சிங்கப்பூர் ஆகியவற்றைவிட இந்த இடம் இந்தியாவின் கிழக்குக் கடற்கரைத் துறைமுகங்கள், வங்கதேசம், மியான்மர் ஆகியவற்றுக்கு அருகில் இருப்பதால், அங்கிருந்து வரும் சரக்குப் பரிமாற்றத்தைத் துறைமுகம் கையாள முடியும் என்றும் அது கூறுகிறது.

அந்தமான் கடலிலும் தென்கிழக்கு ஆசியாவிலும் இந்தியாவின் இருப்பை வலுப்படுத்துவதற்கான, உத்தி, பாதுகாப்பு, தேசிய முக்கியத்துவம் கொண்ட திட்டம் இது என்றும் பின்னணி விளக்கம் அழைக்கிறது. பரந்த கடல்சார் பார்வை சாகர், மகாசாகர் பற்றிய கட்டுரையில் விளக்கப்பட்டுள்ளது.

விமான நிலையம், மின் நிலையம், நகரியம்

போர்ட் பிளேயரின் விமான நிலையம் ஆண்டுக்கு ஏறத்தாழ 1.8 மில்லியன் பயணிகளைக் கையாளுகிறது என்று பின்னணி விளக்கம் கூறுகிறது. புதிய விமான நிலையம் திறக்கும்போது குறைந்தது 1 மில்லியன் பேரையும், பின்னர் ஆண்டுக்கு ஏறத்தாழ 10 மில்லியன் பேரையும் கையாளும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; திட்டமிடல் ஆவணங்கள் உச்ச நேரத்தில் 4,000 பயணிகளுக்கு ஏற்ற அளவில் அதை வடிவமைக்கின்றன.

பெயர் குறிப்பிடாத பாதுகாப்பு அமைச்சக ஆதாரங்களை மேற்கோள் காட்டி, வடக்கே 30 கிலோமீட்டர் தொலைவில் காம்ப்பெல் விரிகுடாவில் உள்ள கடற்படை ஓடுதளமான ஐஎன்எஸ் பாஸை நீட்டிப்பதைவிட, கலாதியா விரிகுடாவை ஒட்டிய சிங்கனில் ஒரு புதிய இரட்டைப் பயன்பாட்டு விமான நிலையத்தை அமைச்சகம் தேர்ந்தெடுத்தது என்று தி ட்ரிப்யூன் 2026 ஜூன் 8 அன்று செய்தி வெளியிட்டது. செலவை ₹13,000 கோடி என்றும், அது குடிமை விமானப் போக்குவரத்து, பாதுகாப்பு அமைச்சகங்களுக்கு இடையே பகிரப்படும் என்றும், ஐந்தாண்டுகளில் முடியும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்றும் அது கூறியது. நிலப்பரப்பு, வான்வழிப் போக்குவரத்து, பழங்குடி மக்கள், வனவிலங்குகள் ஆகியவற்றுக்காக ஐந்து இடங்கள் மதிப்பிடப்பட்டன. ஐஎன்எஸ் பாஸ் தன் ஏறத்தாழ 4,500 அடி ஓடுதளத்தை வைத்துக்கொள்கிறது.

தீவுகள் முழுவதிலும் இன்று மின்சாரத்துக்கான முக்கிய மூலம் டீசல் மின்னாக்கிகள். திட்டமிடப்பட்ட மின் நிலையத்தின் அளவு 450 MVA, அது எரிவாயுவையும் சூரிய சக்தியையும் பயன்படுத்துகிறது, ஒரு முதன்மைக் கூறு செயலிழந்தாலும் மின்சாரம் தொடர்ந்து வழங்கும்படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 16,610 ஹெக்டேர் என்று பட்டியலிடப்பட்ட நகரியம், துறைமுகத்தை முன்னிறுத்திய மேம்பாட்டின் குடியிருப்பு, வணிக, நிறுவனத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய உத்தேசிக்கப்பட்டுள்ளது.

மூன்று கட்டங்கள், 166.10 சதுர கிலோமீட்டர், செலவினம்

பின்னணி விளக்கம் நிலத்தை மூன்று கட்டங்களாகப் பிரிக்கிறது: முதல் கட்டம், 2025 முதல் 2035 வரை, 72.12 சதுர கிலோமீட்டரில்; இரண்டாம் கட்டம், 2036 முதல் 2041 வரை, 45.27இல்; மூன்றாம் கட்டம், 2042 முதல் 2047 வரை, 48.71இல். மொத்தம் 166.10 சதுர கிலோமீட்டர்; அதில் 35.35 வருவாய் நிலம், 130.75 வனம்.

PIB ஆவணங்கள் துறைமுகத்துக்கான செலவைத் தருகின்றன, முழுத் திட்டத்துக்கான மொத்தத்தைத் தரவில்லை. பத்திரிகை அறிக்கைகள் வேறுபடுகின்றன. திட்டத்தின் மதிப்பை சுப்ரீம் கோர்ட் ஆப்சர்வர் ₹72,000 கோடி என்று மதிப்பிடுகிறது, மோங்காபே இந்தியா ₹81,000 கோடி என்று வைக்கிறது.

அனுமதியும் அரசு குறிப்பிடும் பாதுகாப்புகளும்

சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகம் சுற்றுச்சூழல் அனுமதியை 2022 நவம்பர் 11 அன்று வழங்கியது என்று கப்பல் அமைச்சகம் கூறுகிறது. அமைச்சகத்தின் 2024 ஆகஸ்ட் 8 தேதியிட்ட மாநிலங்களவைப் பதில், அனுமதியில் 42 குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகள் உள்ளன என்றும், இந்திய விலங்கியல் ஆய்வு நிறுவனம், சலீம் அலி பறவையியல், இயற்கை வரலாற்று மையம், இந்திய வனவிலங்கு நிறுவனம், இந்திய அறிவியல் கழகம் ஆகியவை ஆய்வுகளைச் செய்தன என்றும், மதிப்பீட்டில் ஐஐடிகளும் கடல் நிறுவனங்களும் ஈடுபட்டன என்றும் கூறுகிறது. பாதுகாப்புகளுடன் திட்டம் தொடரலாம் என்று விலங்கியல் ஆய்வு நிறுவனம் கண்டறிந்தது என்று அது கூறுகிறது. மாசு, பல்லுயிர், ஷோம்பென், நிக்கோபாரியர் நலன் ஆகியவற்றை மூன்று கண்காணிப்புக் குழுக்கள் உள்ளடக்குகின்றன. நிபந்தனைகளை ஒருங்கிணைக்கத் தீவுகளின் தலைமைச் செயலாளரின் கீழ் ஒரு பொதுக் குழுவையும் பின்னணி விளக்கம் சேர்க்கிறது. தேசிய பசுமைத் தீர்ப்பாயத்தின் 2023 ஏப்ரல் 3 உத்தரவுக்குப் பிறகு, அமைச்சகம் ஓர் உயர் அதிகாரக் குழுவையும் அமைத்தது.

திட்டம் 130.75 சதுர கிலோமீட்டர் வனத்தைத் திருப்பிவிடுகிறது, அது தீவுகளின் வனத்தில் 1.82 சதவீதம் என்று பின்னணி விளக்கம் கூறுகிறது. அந்த வனத்தில் மதிப்பிடப்பட்ட 18.65 லட்சம் மரங்கள் உள்ளன; அவற்றில் அதிகபட்சம் 7.11 லட்சம் வெட்டப்படும்; 65.99 சதுர கிலோமீட்டர் வெட்டாமல் பசுமையாக இருக்கும். தீவுகள் 75 சதவீதத்துக்கு மேல் வனமாக இருப்பதால், ஈடுசெய் நடவு அவற்றுக்கு வெளியே நடைபெறுகிறது. கேள்வி பதில் 24,750.93 ஹெக்டேரை அடையாளம் காண்கிறது; அதில் ஏறத்தாழ 17,000 ஹரியானாவிலும், 6,320.10 மத்தியப் பிரதேசத்திலும். முதல் கட்ட வனத் திருப்பலான 48.65 சதுர கிலோமீட்டருக்கு 97.30 சதுர கிலோமீட்டரைப் பின்னணி விளக்கம் தருகிறது.

பழங்குடி சமூகங்களைப் பொறுத்தவரை, தீவில் ஏறத்தாழ 237 ஷோம்பென்களும் 1,094 நிக்கோபாரியர்களும் இருப்பதாகப் பின்னணி விளக்கம் கணக்கிடுகிறது; திட்டப் பகுதியிலுள்ள ஒரே குடியிருப்புகளான நியூ சிங்கன், ராஜீவ் நகர் ஆகியவை இடமாற்றம் செய்யப்படாது என்றும் கூறுகிறது. தீவின் 751.070 சதுர கிலோமீட்டர் பழங்குடியினர் ஒதுக்கீட்டில் 84.10 திட்டத்துடன் பொருந்துகிறது. அவற்றில் 11.032 1972 முதல் வருவாய் நிலம் என்றும், 73.07 அறிவிப்பிலிருந்து நீக்கப்படுகின்றன என்றும், 76.98 ஒதுக்கீடாக அறிவிக்கப்படுகின்றன என்றும், அதாவது நிகர ஆதாயம் 3.912 என்றும் கேள்வி பதில் கூறுகிறது.

கலாதியா விரிகுடா ஒரு வனவிலங்கு சரணாலயமாகவும் இருந்தது. துறைமுகத்தின் கட்டுமானத்துக்கும் இயக்கத்துக்கும் 2021 ஜனவரி 5 அன்று நடந்த கூட்டத்தில் தேசிய வனவிலங்கு வாரியத்தின் நிலைக்குழு அதை அறிவிப்பிலிருந்து நீக்கியது என்று டவுன் டு எர்த் செய்தி வெளியிட்டது. ஆமைகள் தொடர்ந்து கூடு கட்டுவதற்கு உதவும் திட்டத்தையும், கலாதியா ஆறு கடலுடன் இணைந்திருப்பதையும் குழு கேட்டது என்று, கூட்டக் குறிப்புகளைச் சுருக்கும் கல்பவிரிக்ஷ் செய்தி மடல் கூறுகிறது. 1997 அறிவிப்பு 11.44 சதுர கிலோமீட்டரை உள்ளடக்கியிருந்தது, ஆனால் இறுதி அறிவிப்பு வெளியிடப்படவில்லை என்றும், இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் உரிமைகள் தீர்க்கப்படாததால் 1997 நோக்க அறிவிப்பு காலாவதியாகிவிட்டது என்று சட்ட அமைச்சகம் அறிவுறுத்தியது என்றும் அது சேர்க்கிறது.

ஆட்சேபனைகளும் அதிகாரப்பூர்வப் பதில்களும்

ஒப்புதலே முதல் ஆட்சேபனை. வன உரிமைகள் சட்டம், 2006ஐ உரிய முறையில் பின்பற்றி பழங்குடியினர் நல அமைச்சகம் ஆட்சேபனையின்மைச் சான்றிதழ் அளித்தது என்று கேள்வி பதில் கூறுகிறது. அனைத்து நடைமுறைகளும் பின்பற்றப்பட்டன என்று தீவுகளின் நிர்வாகம் நாடாளுமன்றத்தில் தெரிவித்தது; ஷோம்பென் ஒப்புதல் சம்பந்தப்பட்ட அதிகாரிகளுடனான ஆலோசனை வழியாக வந்தது என்று பழங்குடியினர் நல அமைச்சகம் கூறியதாக மோங்காபே இந்தியா தெரிவிக்கிறது. பழங்குடியினத் தலைவர்கள் 2026 ஜனவரி 22 அன்று செய்தியாளர் சந்திப்பு நடத்தினர் என்று அதே அறிக்கை கூறுகிறது. பழங்குடியினர் மன்றத்தின் தலைவர் பர்னபாஸ் மஞ்சு கூறினார்: “நாங்கள் அதைப் படிக்கக்கூட முடியாத அளவுக்கு அவ்வளவு அவசரத்தில் NOC இல் கையெழுத்திடச் செய்யப்பட்டோம்.” வன உரிமைகள் சட்டம் நடைமுறைப்படுத்தப்படவில்லை என்று கிராமத் தலைவரான டைட்டஸ் பீட்டர் கூறினார். 2026 ஜனவரி 7 கூட்டம் பற்றிய மோங்காபேயின் கேள்விகளுக்கு, வெளியிடப்படும் நேரம் வரை நிர்வாகம் பதில் அளிக்கவில்லை. அந்தச் சட்டம் கிராம சபைகளுக்கு, அதாவது கிராம மன்றங்களுக்கு, வன நிலத்தின் மீது எப்படிக் குரல் அளிக்கிறது என்பது ஐந்தாவது, ஆறாவது அட்டவணைகள் பற்றிய கட்டுரையில் விளக்கப்பட்டுள்ளது. 2026 மே 6 அன்று, முன்னாள் குடிமைப் பணியாளர் மீனா குப்தா அந்தச் சட்டத்தை மீறியதாகக் குற்றம் சாட்டி தாக்கல் செய்த மனுவை போர்ட் பிளேயரிலுள்ள கொல்கத்தா உயர் நீதிமன்ற அமர்வு விசாரணைக்கு உகந்தது என்று கூறியது. அவருக்கு வழக்குத் தொடுக்கும் தகுதி இல்லை என்று கூடுதல் சொலிசிட்டர் ஜெனரல் வாதிட்டார், நீதிமன்றம் அதை நிராகரித்தது என்று சுப்ரீம் கோர்ட் ஆப்சர்வர் தெரிவிக்கிறது.

கடலோர மண்டலம் பற்றி, ஆஷிஷ் கோத்தாரியின் விண்ணப்பங்கள் மீது தேசிய பசுமைத் தீர்ப்பாயத்தின் கொல்கத்தா அமர்வு 2026 பிப்ரவரி 16 அன்று தீர்ப்பளித்தது. அது உயர் அதிகாரக் குழுவையும், தேசிய நிலையான கடலோர மேலாண்மை மையம் 2023 ஜூனில் நடத்திய தளச் சோதனையையும் சார்ந்திருந்தது; அந்தச் சோதனை, வளர்ச்சிக்குத் தடை விதிக்கப்பட்ட கடலோர வகையான ICRZ-IA இல் திட்டத்தின் எந்தப் பகுதியும் இல்லை என்று கண்டறிந்தது. அனுமதியின் பாதுகாப்புகள் போதுமானவை என்று அது கண்டறிந்தது, தலையிடுவதற்கு நல்ல காரணம் எதையும் காணவில்லை என்று நிக்கோபார் டைம்ஸ் தெரிவிக்கிறது. கோத்தாரி அந்த மண்டலத்தில் ஏறத்தாழ 7 சதுர கிலோமீட்டரை வைத்தார் என்றும், குழுவின் அறிக்கை பாதுகாப்புக் காரணங்களுக்காக வெளியிடப்படவில்லை என்றும் மோங்காபே இந்தியா தெரிவிக்கிறது. உத்திசார் முக்கியத்துவம் கடலோர விதிகளை மீறாது என்றும், நிபந்தனைகளை மீறினால் அனுமதி சவாலுக்கு உட்படும் என்றும் தீர்ப்பாயம் சேர்த்தது. பவளப்பாறைகளைப் பொறுத்தவரை, 15 மீட்டர் ஆழத்துக்குள் உள்ள 16,150 குடியிருப்புகள் இடம்பெயர்க்கப்பட வேண்டும், அதாவது நகர்த்தப்பட வேண்டும் என்றும், 15 முதல் 30 மீட்டரில் உள்ள 4,518க்கு மேலும் ஆய்வு தேவை என்றும் விலங்கியல் ஆய்வு நிறுவனம் கூறியது. தீவுகளுக்கான பரந்த பாறைப் பதிவு பவள வெளுப்பு பற்றிய கட்டுரையில் உள்ளது.

2021 ஜூனில் பிரசாரம் செய்த ஆமை ஆய்வாளர்கள், துறைமுகம் ஒரு தோலாமை கூடுகட்டும் இடத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவரக்கூடும் என்று எச்சரித்தனர்; 2021 பிப்ரவரி 1 தேதியிட்ட தேசிய கடல் ஆமைச் செயல்திட்டம் கலாதியா விரிகுடாவை ஒரு முக்கிய ஆமை வாழிடமாகப் பட்டியலிடுகிறது என்று டவுன் டு எர்த் தெரிவிக்கிறது.

துறைமுகம் சாத்தியப்பாட்டு இடைவெளி நிதிக்குத் தகுதி பெறுகிறதா என்று செலவினத் துறை கேள்வி எழுப்பியதாகவும் தி ட்ரிப்யூன் செய்தி வெளியிட்டது. ஒரு பெரிய புதிய துறைமுகத்தைக் கட்டுவதும், கொழும்பு, சிங்கப்பூர், போர்ட் கிளாங் ஆகியவற்றுடன் போட்டியிடுவதும் அபாயங்களில் அடங்கும் என்று அமைச்சகம் மதிப்பீட்டுக் குழுவிடம் கூறியது. திட்டத்தைத் தகுதிவாய்ந்த அதிகாரியின் பரிசீலனைக்குப் பரிந்துரைத்த குழு, அந்த ஆதரவை அமைச்சகம் தன் சொந்த வரவு செலவுத் திட்டத்திலிருந்து ஏற்கலாம் என்று முடிவு செய்தது.