చిత్రణ: tuput
తెలుగు
2025కు PM2.5 వార్షిక సగటు 97 µg/m³, PM10 సగటు 198 µg/m³ అని కమిషన్ ఫర్ ఎయిర్ క్వాలిటీ మేనేజ్‌మెంట్ నివేదించింది; కోవిడ్ సంవత్సరం 2020 తప్ప దాని 2018 నుండి 2025 వరకు ఉన్న శ్రేణిలో ఇవే అత్యల్పం. భారతదేశ వార్షిక పరిమితులు 40, 60. 2025 నవంబర్‌లో నెలవారీ PM2.5 సగటు ఇంకా 215 µg/m³ ఉంది, వాహనాలు, దుమ్ము, పరిశ్రమలు, పొలాల్లో మంటలకు ప్రచురితమైన మూలాల అధ్యయనాలు వేర్వేరు వాటాలు ఇస్తున్నాయి.
ప్రెస్ ఇన్ఫర్మేషన్ బ్యూరో 2026 జనవరి 2న ప్రచురించిన కమిషన్ ఫర్ ఎయిర్ క్వాలిటీ మేనేజ్‌మెంట్ (CAQM) విడుదల ప్రకారం, 2025లో ఢిల్లీ వార్షిక సగటు PM2.5 ఘనపు మీటరుకు 97 మైక్రోగ్రాములు (µg/m³), దాని PM10 198. PM2.5, PM10 అంటే వరుసగా 2.5, 10 మైక్రాన్ల కంటే చిన్న కణాలు. కేంద్ర కాలుష్య నియంత్రణ మండలి 2009 నవంబర్ 18న నోటిఫై చేసిన పరిమితులు వార్షిక సగటులుగా 40, 60 µg/m³, కాబట్టి tuput లెక్క ప్రకారం ఢిల్లీ 2025 PM2.5 దాని పరిమితికి సుమారు 2.4 రెట్లు, PM10 సుమారు 3.3 రెట్లు.
ఈ రెండు సంఖ్యలూ కోవిడ్ సంవత్సరం 2020 తప్ప CAQM 2018 నుండి 2025 వరకు ఉన్న శ్రేణిలో అత్యల్పం. ఈ మెరుగుదలకు “నిరంతర క్షేత్రస్థాయి కృషి, లక్ష్యిత విధాన చర్యలు” కారణమని విడుదల పేర్కొంటుంది.
ఎనిమిదేళ్ల వార్షిక సగటులు, 2020 ఏమి చేసింది
CAQM శ్రేణి 2018లో మొదలవుతుంది. జనవరి 2 విడుదల ప్రతి క్యాలెండర్ సంవత్సరానికి రోజువారీ సగటు PM10, PM2.5ను ముద్రిస్తుంది, 2025 డిసెంబర్ 31 విడుదల గాలి నాణ్యత సూచిక (AQI) సంఖ్యలను జోడిస్తుంది. AQI ఒక సూచిక, గాఢత కాదు. CAQM 0 నుండి 100ను “మంచిది” లేదా “సంతృప్తికరం”గా, 201 నుండి 400ను “చెడు” లేదా “చాలా చెడు”గా, 400 పైన ఉన్నదాన్ని “తీవ్రం”గా లెక్కిస్తుంది.
| సంవత్సరం | PM2.5 (µg/m³) | PM10 (µg/m³) | సగటు AQI | AQI 0 నుండి 100 ఉన్న రోజులు | తీవ్రమైన రోజులు |
|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 114 | 242 | 225 | 53 | 20 |
| 2019 | 109 | 218 | 215 | 61 | 24 |
| 2020 | 95 | 181 | 185 | 100 | 15 |
| 2021 | 105 | 211 | 209 | 73 | 24 |
| 2022 | 98 | 211 | 209 | 68 | 6 |
| 2023 | 100 | 206 | 204 | 61 | 15 |
| 2024 | 105 | 212 | 209 | 66 | 17 |
| 2025 | 97 | 198 | 201 | 79 | 8 |
2018 నుండి 2025 మధ్య PM2.5 114 నుండి 97కు తగ్గింది, సుమారు 15 శాతం, PM10 242 నుండి 198కు, సుమారు 18 శాతం. కోవిడ్ సంవత్సరం 95, 181తో అత్యల్ప స్థానం. 2021 నుండి 2024 వరకు PM2.5 98 నుండి 105 మధ్య ఉంది, 2025 సంఖ్య 2024 కంటే 7.6 శాతం తక్కువగా వచ్చింది.
2025కు ప్రచురించిన సంస్కరణలు వేర్వేరుగా ఉన్నాయి. డిసెంబర్ 29 వరకు డేటాను వాడిన డిసెంబర్ 31 విడుదల 96, 197 ఇచ్చింది. పూర్తి సంవత్సరాన్ని కవర్ చేసిన జనవరి 2 విడుదల 97, 198 ఇచ్చింది. ఢిల్లీ ఆర్థిక సర్వే 2025-26 ఢిల్లీ కాలుష్య నియంత్రణ కమిటీ సొంత మానిటర్లను వాడి 2025కు 100, 209, 2024కు 110, 225 ఇస్తుంది. సర్వే 2025 సంఖ్య డిసెంబర్ 9 వరకు డేటాను వాడిందని PTI నివేదించింది, అంటే CAQM పట్టిక సగటు AQI 351గా చూపే నెలలో చివరి మూడు వారాలు అందులో లేవు. సర్వే శ్రేణి కూడా 2024 నుండి 2025కు తగ్గుతుంది, కాబట్టి రెండు నెట్‌వర్క్‌లు దిశలో ఏకీభవిస్తాయి, స్థాయిలో విభేదిస్తాయి.
నవంబర్ అంటే జూలై కాదు
వార్షిక సంఖ్య రెండు వేర్వేరు ఢిల్లీలను సగటు చేస్తుంది. CAQM నెలవారీ పట్టికలో 2025 సగటు AQI జూలైలో 78, ఆగస్టులో 89, తర్వాత నవంబర్‌లో 354, డిసెంబర్‌లో 351. 2018 నుండి 2025 వరకు ప్రతి సంవత్సరం అత్యల్ప నెలవారీ సంఖ్య జూలై, ఆగస్టు లేదా సెప్టెంబర్‌లో వస్తుంది; ఆ వర్షాకాల నెలల గురించి రుతుపవనాలు ఎలా పనిచేస్తాయనే మా కథనంలో ఉంది.
గాఢతలు కూడా అదే ఆకారంలో ఉన్నాయి. కేంద్ర కాలుష్య నియంత్రణ మండలి నిరంతర మానిటర్లను చదివిన సెంటర్ ఫర్ రీసెర్చ్ ఆన్ ఎనర్జీ అండ్ క్లీన్ ఎయిర్ (CREA), ఢిల్లీ PM2.5ను 2025 అక్టోబర్‌కు 107 µg/m³, నవంబర్‌కు 215గా చూపింది, వాటిలో 23 “చాలా చెడు” రోజులు, ఆరు “తీవ్రమైన” రోజులు ఉన్నాయి. 2024 అక్టోబర్‌లో 111 ఉండగా 2024 నవంబర్ సగటు 249. PTI ఉటంకించిన ఢిల్లీ ఆర్థిక సర్వే, 2025 మే 15న దుమ్ము తుపానులో PM10 రీడింగ్ 1,154 µg/m³ అని, దీపావళి తర్వాత 2025 అక్టోబర్ 21న PM2.5 శిఖరం 451 అని నమోదు చేస్తుంది.
ఆటోమోటివ్ రీసెర్చ్ అసోసియేషన్ ఆఫ్ ఇండియా (ARAI), ది ఎనర్జీ అండ్ రిసోర్సెస్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ (TERI) 2018 అధ్యయనం, గాలి వేగం తక్కువగా ఉండటం, కలిసే గాలి పొర తక్కువ లోతు ఉండటం వల్ల ఉద్గారాలను చెదరగొట్టే వాతావరణ సామర్థ్యం తగ్గి శీతాకాల గాఢతలు ఎక్కువగా ఉన్నాయని కనుగొంది. 2025 డిసెంబర్ సగటు AQI 351కి కదలని గాలి, అనుకూలించని వాతావరణమే కారణమని CAQM డిసెంబర్ 31 విడుదల చెబుతుంది.
నాలుగు అధ్యయనాలు, నాలుగు ర్యాంకింగ్‌లు
IIT కాన్పూర్‌కు చెందిన ముకేశ్ శర్మ, ఓంకార్ దీక్షిత్ 2013 నవంబర్ నుండి 2014 జూన్ వరకు ఆరు ప్రదేశాల్లో చేసిన నమూనా సేకరణపై తమ అధ్యయనాన్ని 2016 జనవరిలో ఢిల్లీ ప్రభుత్వానికి సమర్పించారు. దాని ఉద్గారాల జాబితా, అంటే ఏడాది పొడవునా వెలువడేదాని లెక్క, PM2.5కు రోజుకు 59 టన్నుల్లో రోడ్డు దుమ్మును మొదటి స్థానంలో 38 శాతంగా, తర్వాత వాహనాలను 20 శాతంగా, గృహ ఇంధనాన్ని 12, పారిశ్రామిక పాయింట్ మూలాలను 11గా ఉంచింది. ఫిల్టర్లపై పట్టుకున్న కణాల రసాయన శాస్త్రం నుండి వెనక్కి పనిచేసే దాని రిసెప్టర్ మోడల్ PM2.5కు శీతాకాల చిత్రాన్ని వేరుగా ఇచ్చింది: నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్ల వంటి వాయువుల నుండి గాలిలో ఏర్పడే ద్వితీయ కణాలు 30 శాతం, వాహనాలు 25, జీవపదార్థ దహనం 26, పురపాలక వ్యర్థాల దహనం 8, నేల, రోడ్డు దుమ్ము తక్కువ వాటా. వేసవికి అదే మోడల్ బొగ్గు, ఫ్లై యాష్‌కు 26 శాతం, నేల, రోడ్డు దుమ్ముకు 27 ఇచ్చింది.
భారీ పరిశ్రమల శాఖ చెల్లించిన ARAI, TERI 2018 ఆగస్టులో ఢిల్లీ అంతటా, విస్తృత జాతీయ రాజధాని ప్రాంతంలో (NCR) 2016 ఏప్రిల్ నుండి 2017 ఫిబ్రవరి వరకు నమూనాలు తీసిన 20 ప్రదేశాలపై నివేదించాయి. ఆ ప్రదేశాల్లో సగటు PM2.5 వేసవి నమూనాల్లో 90 µg/m³, శీతాకాలంలో 168. ఉద్గారాలు ఎలా వ్యాపిస్తాయో అనుకరించే వాటి డిస్పర్షన్ మోడల్ ఢిల్లీ శీతాకాల PM2.5ను పరిశ్రమ 30 శాతం, రవాణా 28, దుమ్ము 17, జీవపదార్థ దహనం 14గా ఇచ్చింది. వేసవి దుమ్ము 38, పరిశ్రమ 22, రవాణా 17. మోడల్‌లో పరిశ్రమ వాటా “ఎక్కువగా అంచనా వేయబడినట్లు కనిపిస్తోంది” అని, పొలాల్లో మంటలు సాధారణంగా శిఖరానికి చేరే అక్టోబర్‌ను నమూనా సేకరణ వదిలేసిందని రచయితలు రాశారు.
2019 మార్చిలో కౌన్సిల్ ఆన్ ఎనర్జీ, ఎన్విరాన్‌మెంట్ అండ్ వాటర్ (CEEW) 2007 నుండి 2018 వరకు ఉన్న ఐదు ఉద్గార జాబితాలను పక్కపక్కన పెట్టింది. PM2.5ను కవర్ చేసే నాలుగింటిలో రవాణా వాటా 17.9 నుండి 39.2 శాతం వరకు, రోడ్డు దుమ్ము వాటా 18.1 నుండి 37.8 వరకు ఉంది. గుట్టికుండ 2018 జాబితాలో పరిశ్రమ వాటా 28.9 శాతం, SAFAR జాబితాలో 22.4, కానీ TERI జాబితాలో 3.4, IIT కాన్పూర్ జాబితాలో 2.3. అంతరంలో కొంత భాగాన్ని ప్రతి అధ్యయనం ప్రాంతం, సంవత్సరం, కాలం, పద్ధతికి CEEW ఆపాదించింది, ఆ అంశాలు దాన్ని కొంతవరకే వివరిస్తాయని చెప్పింది. ప్రతి జాబితా ఒకే సంవత్సరాన్ని కవర్ చేసింది.
కొత్త సాధనం పుణేలోని ఇండియన్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ ఆఫ్ ట్రాపికల్ మెటీరాలజీ (IITM) నడిపే డెసిషన్ సపోర్ట్ సిస్టమ్ (DSS). దాని రచయితల 2023 ప్రీప్రింట్, 2021-22 వర్షాకాలానంతర, శీతాకాల రుతువుల్లో నగరం PM2.5లో ఢిల్లీ సొంత ఉద్గారాలు 34.4, 33.4 శాతం, ఇతర NCR జిల్లాలు 31, 40.2, జీవపదార్థ దహనం 7.3, 0.1 ఇచ్చాయని నివేదిస్తుంది.
మూడో వంతు స్థానికం, పొలాల్లో మంటల ప్రశ్న
ఒక నిర్ధారణ పునరావృతమవుతుంది. ఢిల్లీ PM2.5లో సుమారు మూడో వంతు ఢిల్లీ నుండే వస్తుంది. నగరం సొంత వాటాను TERI, ARAI శీతాకాలంలో 36 శాతం, వేసవిలో 26గా, DSS ప్రీప్రింట్ శీతాకాలానికి 33.4 శాతంగా, 2025 డిసెంబర్ 1 నుండి 15 వరకు DSSను చదివిన సెంటర్ ఫర్ సైన్స్ అండ్ ఎన్విరాన్‌మెంట్ (CSE) సుమారు 35గా పెట్టాయి. ఆ పఠనంలో ఢిల్లీ స్థానిక PM2.5లో వాహనాలు 46 శాతం, పరిశ్రమ 22, గృహాలు 11.
సన్నని కణ పదార్థంలో ఎక్కువ భాగం గాలిలోనే ఏర్పడుతుందని కూడా అవి ఏకీభవిస్తాయి. TERI, ARAI శీతాకాల PM2.5లో ద్వితీయ కణాలకు 26 శాతం, IIT కాన్పూర్ 30 ఇచ్చాయి. DSS రసాయన డేటాను వాడిన CSE 2025 నవంబర్ 1 నుండి 16 వరకు 61 శాతం నివేదించింది. అధ్యయనాలు వేర్వేరు సంవత్సరాల్లో వేర్వేరు అంశాలను లెక్కిస్తాయి, ఈ కథనం 61ను 26 నుండి 30తో సమన్వయం చేయలేకపోయింది.
పొలాల్లో మంటల్లో అతి విస్తృత వ్యత్యాసం కనిపిస్తుంది. IIT కాన్పూర్ మోడల్ స్థానిక, ప్రాంతీయ అన్ని జీవపదార్థ దహనానికి శీతాకాల PM2.5లో 26 శాతం ఇచ్చింది. DSS ప్రీప్రింట్ పొరుగు రాష్ట్రాల్లో మంటలుగా ట్రాక్ చేసే జీవపదార్థ దహన కార్యకలాపాలకు వర్షాకాలానంతర సగటుగా 7.3 శాతం, శీతాకాలంలో 0.1 ఇచ్చింది. అదే వ్యవస్థను చదివిన CREA, నవంబర్ PM2.5లో గడ్డి దహనం సగటు వాటాను 2024లో సుమారు 20 శాతం, 2025లో 7గా, రోజువారీ శిఖరాలు 38, 22 శాతంగా పెట్టింది.
విధానాలు రికార్డులో ఏమి వదిలాయి
CNGపై, 1998 జూలైలో సుప్రీంకోర్టు ఆదేశాల్లో నగర బస్సు సముదాయాన్ని కంప్రెస్డ్ నేచురల్ గ్యాస్‌కు మార్చడం ఉందని డౌన్ టు ఎర్త్ కాలక్రమం నమోదు చేస్తుంది. రిసోర్సెస్ ఫర్ ది ఫ్యూచర్‌కు చెందిన ఉర్వశి నారాయణ్, అలాన్ క్రుప్నిక్ 1990 నుండి 2005 వరకు నెలవారీ డేటాను 2007 ఫిబ్రవరి 27 నాటి వర్కింగ్ పేపర్‌లో విశ్లేషించారు. బస్సులను మార్చడం PM10, కార్బన్ మోనాక్సైడ్, సల్ఫర్ డయాక్సైడ్‌ను తగ్గించిందని వారు కనుగొన్నారు. మూడు చక్రాల వాహనాలను మార్చడం అదే ప్రయోజనం ఇవ్వలేదు, బహుశా చెడ్డ సాంకేతికత వల్ల కావచ్చు, డీజిల్ కార్ల వాటా పెరగడం, వాహనాల సంఖ్య పెరగడం లాభంలో కొంత భాగాన్ని రద్దు చేశాయి.
720 MW సామర్థ్యం గల బదర్‌పూర్ బొగ్గు ప్లాంట్, 2018 మధ్య నాటికి మూసివేయాలని ఎన్విరాన్‌మెంట్ పొల్యూషన్ (ప్రివెన్షన్ అండ్ కంట్రోల్) అథారిటీ సిఫారసు చేసిన తర్వాత, 2018 అక్టోబర్ 15న శాశ్వతంగా మూతపడిందని ది వైర్ నివేదించింది. IIT కాన్పూర్ 2013 నుండి 2014 జాబితాలో, ఎక్కువగా విద్యుత్ ప్లాంట్లైన పారిశ్రామిక పాయింట్ మూలాలు ఢిల్లీ నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లలో 52 శాతం, సల్ఫర్ డయాక్సైడ్‌లో 90 శాతానికి పైగా ఉన్నాయి, నగరపు చిన్న సల్ఫర్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలు ప్రధానంగా బదర్‌పూర్ నుండే వచ్చాయని TERI, ARAI రాశాయి. వాటి శీతాకాల మోడల్ ఢిల్లీ PM2.5లో విద్యుత్ కేంద్రాలకు 6 శాతం ఇచ్చింది. ఇక్కడ తెరిచి చూసిన మూలాల్లో ఏదీ మూసివేతకు ముందు, తర్వాత గాలిని కొలవలేదు.
వాహన ప్రమాణాలపై, ఢిల్లీకి BS-VI ఇంధనం, సల్ఫర్ 50 నుండి 10 పార్ట్స్ పర్ మిలియన్‌కు తగ్గించి, 2018 ఏప్రిల్ 1న, మిగతా భారతదేశం కంటే రెండేళ్లు ముందు వచ్చిందని హైడ్రోకార్బన్ ఇంజనీరింగ్ నివేదించింది. 2020 ఏప్రిల్ 1 నుండి భారతదేశంలో ఎక్కడా BS-IV వాహనాన్ని అమ్మకూడదని, రిజిస్టర్ చేయకూడదని సుప్రీంకోర్టు 2018 అక్టోబర్ 24న ఆదేశించింది. BS-VI అమల్లో ఉంటే 2030లో వాహన కణ ఉద్గారాలు 49 శాతం తక్కువగా ఉంటాయని TERI, ARAI ఆశించాయి, సముదాయంలో కొంత భాగాన్ని విద్యుదీకరిస్తే 2025 నుండి 2030 మధ్య శీతాకాల కణ గాఢతల్లో 5 నుండి 6 శాతం తగ్గుతుందని అంచనా వేశాయి. జాతీయ రిజిస్ట్రేషన్లు మా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల సంఖ్యల కథనంలో ఉన్నాయి.
గ్రేడెడ్ రెస్పాన్స్ యాక్షన్ ప్లాన్‌ను పర్యావరణ మంత్రిత్వ శాఖ 2017 జనవరి 12న నోటిఫై చేసిందని, అది ఆ ఫిబ్రవరిలో ఢిల్లీ-NCRలో అమల్లోకి వచ్చిందని డౌన్ టు ఎర్త్ నమోదు చేస్తుంది. AQI దిగజారేకొద్దీ అది ఆంక్షలను జోడిస్తుంది. 2026 జనవరి 8న నివేదించిన IITM, CAQM మోడలింగ్ అధ్యయనం, ప్లాన్ లేకపోతే ఢిల్లీలో “తీవ్రమైన” గాలి గంటలు సుమారు 60 శాతం ఎక్కువగా, “తీవ్రం ప్లస్” 60 నుండి 200 శాతం ఎక్కువగా ఉండేవని అంచనా వేసింది; దశను బట్టి ఆంక్షలు PM2.5ను 2 నుండి 42 µg/m³ తగ్గించాయి. దాన్ని CAQM కూడా కలిసి రాసింది, వార్తా నివేదిక ఏ జర్నల్ పేరూ చెప్పదు. 2023 సెప్టెంబర్ నుండి 2024 మార్చి వరకు మానిటర్ చేసిన తొమ్మిది హాట్‌స్పాట్‌లపై చేసిన, 2026 ఏప్రిల్ 15న డిస్కవర్ అట్మాస్ఫియర్‌లో ప్రచురించిన అధ్యయనం, ఉన్నత దశల్లో PM2.5 ఎక్కువగానే ఉందని కనుగొని, ఉపశమనాన్ని “పరిమితం, వాతావరణంపై ఆధారపడిన, స్వల్పకాలిక ఉపశమనం” అంది.
సగటులు వేరు చేయలేనివి
వార్షిక సంఖ్య వాతావరణాన్ని ఉద్గారాలతో కలిపేస్తుంది. పొలాల్లో మంటలు కాలుతున్న 2025 అక్టోబర్ 1 నుండి నవంబర్ 30 వరకు PM2.5 సగటు 163 µg/m³, వాటి వాటా సుమారు 0.2 శాతం ఉన్న డిసెంబర్ 1 నుండి 28 వరకు 210 అని CSE కనుగొంది. పూర్తి సంవత్సరం 2024 కంటే సుమారు 7 శాతం తక్కువగా ఉన్నట్లు చూపే ఒక విడుదలలో, డిసెంబర్ PM2.5 2024 డిసెంబర్ కంటే 24 శాతం ఎక్కువ.
నవంబర్ ఒక స్థూల పోలిక ఇస్తుంది. పొలాల్లో మంటల సగటు వాటా సుమారు 20 శాతం నుండి 7కు పడింది, ఢిల్లీ నెలవారీ PM2.5 249 నుండి 215కు, అంటే 14 శాతం తగ్గింది. NCRలోని 29 నగరాల్లో 20లో ఏడాది క్రితం కంటే కాలుష్యం ఎక్కువగా ఉందని CREA లెక్కించింది. రవాణా, పరిశ్రమ, విద్యుత్ ప్లాంట్ల వంటి ఏడాది పొడవునా ఉండే మూలాలే ప్రధాన చోదకాలని ఇది సూచిస్తోందని దాని విశ్లేషకుడు మనోజ్ కుమార్ అన్నారు.
ఇక్కడ ఉదహరించిన ధోరణి సంఖ్యల్లో ఏదీ వాతావరణానికి సర్దుబాటు చేయలేదు, కాబట్టి 2018 నుండి 15 శాతం పతనాన్ని ఉద్గారాల కోత, వాతావరణం మధ్య విభజించలేము. మా గంగ శుభ్రత నివేదికలో ప్రయాగ్‌రాజ్ నది నీటిపై నియంత్రణ సంస్థ, రాష్ట్ర బోర్డు విభేదించినట్లే, మానిటరింగ్ నెట్‌వర్క్‌లు స్థాయిలపై కూడా విభేదిస్తాయి.
“ఏటేటా క్రమంగా కానీ స్పష్టమైన మెరుగుదల” ఉంటుందని తాను ఆశిస్తున్నట్లు CAQM 2026 జనవరి 2 విడుదల చెబుతుంది. అదే విడుదల 2025 PM2.5ను 97 µg/m³గా పెడుతుంది, జాతీయ వార్షిక పరిమితి 40.
మూలాలు మరియు మరింత చదవడానికి
- Ministry of Environment, Forest and Climate Change (PIB): During the period 2018-2025, Delhi witnessed its lowest average PM10 and PM2.5 concentration levels, barring COVID year 2020 (CAQM release, 2 January 2026)
- Ministry of Environment, Forest and Climate Change (PIB): 2025 - Air Quality Perspective in Delhi (CAQM release, 31 December 2025)
- Central Pollution Control Board: National Ambient Air Quality Standards, notification of 18 November 2009 (copy hosted by Singareni Collieries)
- Business Standard (PTI): Delhi records lowest PM2.5, PM10 levels since 2015, excluding Covid year, on the Delhi Economic Survey 2025-26 (23 March 2026)
- IIT Kanpur (Mukesh Sharma and Onkar Dikshit): Comprehensive Study on Air Pollution and Green House Gases (GHGs) in Delhi, final report, air pollution component (January 2016)
- ARAI and TERI: Source Apportionment of PM2.5 and PM10 of Delhi NCR for Identification of Major Sources, final report for the Department of Heavy Industry (August 2018)
- Council on Energy, Environment and Water (Ishita Jalan and Hem Dholakia): What is Polluting Delhi's Air? Understanding Uncertainties in Emissions Inventories (March 2019)
- Govardhan, Ghude and others (IITM): Decision Support System version 1.0 (DSS v1.0) for air quality management in Delhi, India, Geoscientific Model Development preprint (12 April 2023)
- Centre for Science and Environment: Beyond the burn, Delhi's winter smog intensifies even after stubble fires fade (press release, 31 December 2025)
- Centre for Research on Energy and Clean Air: Nine of India's ten most polluted cities recorded higher pollution than the previous year in November (press release, 5 December 2025)
- Centre for Research on Energy and Clean Air: Monthly ambient air quality snapshot for India, November 2024
- Resources for the Future (Urvashi Narain and Alan Krupnick): The Impact of Delhi's CNG Program on Air Quality, working paper (27 February 2007)
- Down To Earth: Fighting air pollution in Delhi for 2 decades, a short but lethal history
- The Wire: Contract workers left in the lurch after closure of Badarpur power plant (8 November 2018)
- Hydrocarbon Engineering: Delhi NCT introduces BS-VI grade fuels (3 April 2018)
- Supreme Court of India: M.C. Mehta v. Union of India, judgment on the sale of BS-IV vehicles (24 October 2018)
- IAMRenew: GRAP has key role in controlling Delhi air pollution, says IITM and CAQM study (8 January 2026)
- Discover Atmosphere: Stage-wise evaluation of the Graded Response Action Plan (GRAP) under meteorological constraints in Delhi-NCR hotspot regions (15 April 2026)
ఈ వ్యాసం AI సాధనాల సహాయంతో పరిశోధించి రాయబడింది మరియు కచ్చితత్వం కోసం సవరించబడింది. ఇది సాధారణ సమాచారం మరియు చర్చ కోసం మాత్రమే, వృత్తిపరమైన సలహా కాదు. మా సంపాదకీయ ప్రమాణాలు మరియు నిరాకరణ చూడండి. తప్పు కనిపించిందా? మాకు తెలియజేయండి.
నచ్చిందా? తదుపరిది పొందండి.
ఒకసారి ఒక మంచి వ్యాసం, నేరుగా మీ ఇన్‌బాక్స్‌కు. స్పామ్ లేదు, ఎప్పుడైనా ఆపవచ్చు.
