டெல்லியின் PM2.5 சராசரி 2025 இல் ஒரு கன மீட்டருக்கு 97 மைக்ரோகிராம், 2018 இல் 114 ஆக இருந்ததிலிருந்து குறைந்தது; ஆனால் நவம்பர் இன்னும் சராசரியாக 215 ஆக இருந்தது, காரணம் எது என்பதில் மூல ஆய்வுகள் மாறுபடுகின்றன

டெல்லியின் 2025 ஆண்டுச் சராசரி PM2.5 ஒரு கன மீட்டருக்கு 97 மைக்ரோகிராம் (µg/m³), அதன் PM10 198 என்று காற்றுத் தர மேலாண்மை ஆணையத்தின் (சிஏக்யூஎம்) அறிக்கையை மேற்கோள் காட்டி பத்திரிகைத் தகவல் அலுவலகம் 2026 ஜனவரி 2 அன்று தெரிவித்தது. PM2.5, PM10 என்பவை முறையே 2.5, 10 மைக்ரான்களுக்குக் குறைவான குறுக்களவு கொண்ட துகள்கள். மத்திய மாசுக் கட்டுப்பாட்டு வாரியம் 2009 நவம்பர் 18 அன்று அறிவித்த வரம்புகள் ஆண்டுச் சராசரிகளாக 40 மற்றும் 60 µg/m³. எனவே டுபுட்டின் கணக்கீட்டின்படி, டெல்லியின் 2025 PM2.5 அதன் வரம்பைவிட ஏறக்குறைய 2.4 மடங்கு, அதன் PM10 ஏறக்குறைய 3.3 மடங்கு.

இரண்டு எண்களும், கோவிட் ஆண்டான 2020 ஐத் தவிர, சிஏக்யூஎம்மின் 2018 முதல் 2025 வரையிலான தொடரில் மிகக் குறைந்தவை. “தொடர்ந்த களநிலை முயற்சிகளும் இலக்குவைத்த கொள்கை முன்முயற்சிகளும்” இந்த மேம்பாட்டுக்குக் காரணம் என்று அறிக்கை கூறுகிறது.

எட்டு ஆண்டுகளின் ஆண்டுச் சராசரிகளும், 2020 செய்ததும்

சிஏக்யூஎம்மின் தொடர் 2018 இல் தொடங்குகிறது. ஜனவரி 2 அறிக்கை ஒவ்வொரு நாட்காட்டி ஆண்டுக்குமான தினசரி-சராசரி PM10, PM2.5 ஐ அச்சிடுகிறது; 2025 டிசம்பர் 31 இன் அறிக்கை காற்றுத் தரக் குறியீட்டு (AQI) எண்களைச் சேர்க்கிறது. AQI என்பது ஒரு குறியீடு, செறிவு அல்ல. 0 முதல் 100 வரை “நன்று” அல்லது “திருப்திகரம்”, 201 முதல் 400 வரை “மோசம்” அல்லது “மிக மோசம்”, 400 க்கு மேல் “கடுமை” என்று சிஏக்யூஎம் கணக்கிடுகிறது.

2018 முதல் 2025 வரை PM2.5 114 இலிருந்து 97 க்கு, ஏறக்குறைய 15 சதவீதம், குறைந்தது; PM10 242 இலிருந்து 198 க்கு, ஏறக்குறைய 18 சதவீதம். கோவிட் ஆண்டு 95 மற்றும் 181 உடன் மிகத் தாழ்ந்த புள்ளி. 2021 முதல் 2024 வரை PM2.5 98 க்கும் 105 க்கும் இடையே இருந்தது; 2025 இன் எண் 2024 ஐவிட 7.6 சதவீதம் குறைவாக வந்தது.

2025 இன் வெளியிடப்பட்ட பதிப்புகள் மாறுபடுகின்றன. டிசம்பர் 29 வரையிலான தரவைப் பயன்படுத்திய டிசம்பர் 31 அறிக்கை 96 மற்றும் 197 தந்தது. முழு ஆண்டையும் உள்ளடக்கிய ஜனவரி 2 அறிக்கை 97 மற்றும் 198 தந்தது. டெல்லி பொருளாதார ஆய்வு 2025-26 டெல்லி மாசுக் கட்டுப்பாட்டுக் குழுவின் சொந்தக் கண்காணிப்பிகளைப் பயன்படுத்தி, 2025 க்கு 100 மற்றும் 209, 2024 க்கு 110 மற்றும் 225 தருகிறது. ஆய்வின் 2025 எண் டிசம்பர் 9 வரையிலான தரவைப் பயன்படுத்தியது என்று பிடிஐ தெரிவித்தது; சிஏக்யூஎம்மின் அட்டவணை சராசரி AQI 351 எனக் காட்டும் ஒரு மாதத்தின் கடைசி மூன்று வாரங்கள் அதனால் விடுபடுகின்றன. ஆய்வின் தொடரும் 2024 இலிருந்து 2025 க்கு குறைகிறது; எனவே இரண்டு வலையமைப்புகளும் திசையில் ஒத்துப்போகின்றன, அளவில் வேறுபடுகின்றன.

நவம்பர் என்பது ஜூலை அல்ல

ஆண்டு எண் இரண்டு வேறுபட்ட டெல்லிகளைச் சராசரியாக்குகிறது. சிஏக்யூஎம்மின் மாதாந்திர அட்டவணையில் 2025 சராசரி AQI ஜூலையில் 78, ஆகஸ்டில் 89, பிறகு நவம்பரில் 354, டிசம்பரில் 351. 2018 முதல் 2025 வரை ஒவ்வொரு ஆண்டிலும் மிகக் குறைந்த மாதாந்திர எண் ஜூலை, ஆகஸ்ட் அல்லது செப்டம்பரில் விழுகிறது; இவை பருவமழை எப்படி இயங்குகிறது என்ற எங்கள் கட்டுரையில் விளக்கப்பட்ட மழை மாதங்கள்.

செறிவுகளும் அதே வடிவம் கொள்கின்றன. மத்திய மாசுக் கட்டுப்பாட்டு வாரியத்தின் தொடர் கண்காணிப்பிகளைப் படிக்கும் எரிசக்தி மற்றும் தூய காற்று ஆராய்ச்சி மையம் (CREA), டெல்லியின் PM2.5 ஐ 2025 அக்டோபருக்கு 107 µg/m³ ஆகவும் நவம்பருக்கு 215 ஆகவும் வைத்தது; 23 “மிக மோசமான” நாட்களும் ஆறு “கடுமையான” நாட்களும் இருந்தன. 2024 நவம்பர் சராசரி 249, 2024 அக்டோபரில் 111 க்குப் பிறகு. தூசிப் புயலில் 2025 மே 15 அன்று PM10 அளவீடு 1,154 µg/m³ என்றும், தீபாவளிக்குப் பிறகு 2025 அக்டோபர் 21 அன்று PM2.5 உச்சம் 451 என்றும் டெல்லி பொருளாதார ஆய்வு, பிடிஐ மேற்கோள் காட்டியபடி, பதிவு செய்கிறது.

ஆட்டோமோடிவ் ரிசர்ச் அசோசியேஷன் ஆஃப் இந்தியா (ஏராய்), எனர்ஜி அண்ட் ரிசோர்சஸ் இன்ஸ்டிடியூட் (டெரி) ஆகியவற்றின் 2018 ஆய்வு, குளிர்காலச் செறிவுகள் அதிகம் என்று கண்டறிந்தது; காரணம், குறைந்த காற்றின் வேகமும், ஆழம் குறைந்த கலப்பு காற்று அடுக்கும் உமிழ்வுகளைப் பரப்பும் வளிமண்டலத்தின் திறனைக் குறைத்தன. 2025 டிசம்பரின் சராசரி AQI 351 க்கு அசைவற்ற காற்றும் சாதகமற்ற வானிலையுமே காரணம் என்று சிஏக்யூஎம்மின் டிசம்பர் 31 அறிக்கை குற்றம்சாட்டுகிறது.

நான்கு ஆய்வுகள், நான்கு வரிசைகள்

ஐஐடி கான்பூரின் முகேஷ் சர்மாவும் ஓங்கார் திக்ஷித்தும் தங்கள் ஆய்வை டெல்லி அரசுக்கு 2016 ஜனவரியில் சமர்ப்பித்தனர்; அது 2013 நவம்பர் முதல் 2014 ஜூன் வரை ஆறு இடங்களில் எடுத்த மாதிரிகளின் அடிப்படையிலானது. ஓராண்டில் வெளியேறுவதைக் கணக்கிடும் அதன் உமிழ்வுப் பட்டியல், PM2.5 க்கு சாலைத் தூசியை முதலாவதாக, நாளொன்றுக்கு 59 டன்னில் 38 சதவீதமாக, அடுத்து வாகனங்களை 20 சதவீதமாக, வீட்டு எரிபொருளை 12, தொழில்துறைப் புள்ளி மூலங்களை 11 ஆக வைத்தது. வடிகட்டிகளில் சிக்கிய துகள்களின் வேதியியலிலிருந்து பின்னோக்கிச் செல்லும் அதன் ஏற்பி மாதிரி, PM2.5 க்கு வேறொரு குளிர்காலப் படத்தைத் தந்தது: நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் போன்ற வாயுக்களிலிருந்து காற்றில் உருவாகும் இரண்டாம்நிலைத் துகள்கள் 30 சதவீதம், வாகனங்கள் 25, உயிரிப்பொருள் எரிப்பு 26, நகராட்சிக் கழிவு எரிப்பு 8; மண்ணும் சாலைத் தூசியும் அதைவிடச் சிறிய பங்கு. கோடைக்கு அதே மாதிரி நிலக்கரி மற்றும் சாம்பலுக்கு 26 சதவீதம், மண் மற்றும் சாலைத் தூசிக்கு 27 தந்தது.

கனரகத் தொழில் துறையின் செலவில் ஏராயும் டெரியும் 2018 ஆகஸ்டில் டெல்லியிலும் பரந்த தேசியத் தலைநகர்ப் பகுதியிலும் 2016 ஏப்ரல் முதல் 2017 பிப்ரவரி வரை மாதிரி எடுத்த 20 இடங்கள் பற்றி அறிக்கை அளித்தன. இடங்கள் முழுவதிலும் சராசரி PM2.5 கோடை மாதிரியில் 90 µg/m³, குளிர்காலத்தில் 168. உமிழ்வுகள் எப்படிப் பரவுகின்றன என்பதை உருவகப்படுத்தும் அவர்களது பரவல் மாதிரி, டெல்லியின் குளிர்கால PM2.5 ஐ தொழில்துறை 30 சதவீதம், போக்குவரத்து 28, தூசி 17, உயிரிப்பொருள் எரிப்பு 14 என்று தந்தது. கோடையில் தூசி 38, தொழில்துறை 22, போக்குவரத்து 17. மாதிரியின் தொழில்துறைப் பங்கு “மிகைப்படுத்தப்பட்டிருப்பதாகத் தெரிகிறது” என்றும், பயிர் எரிப்பு வழக்கமாக உச்சத்தில் இருக்கும் அக்டோபர் மாதத்தை மாதிரி எடுப்பு தவிர்த்தது என்றும் ஆசிரியர்கள் எழுதினர்.

2019 மார்ச்சில் எரிசக்தி, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நீர் கவுன்சில் (சிஇஇடபிள்யூ) 2007 முதல் 2018 வரையிலான ஐந்து உமிழ்வுப் பட்டியல்களை அடுக்கிப் பார்த்தது. PM2.5 ஐ உள்ளடக்கிய நான்கிலும், போக்குவரத்தின் பங்கு 17.9 முதல் 39.2 சதவீதம் வரையிலும், சாலைத் தூசியின் பங்கு 18.1 முதல் 37.8 வரையிலும் இருந்தது. தொழில்துறையின் பங்கு குட்டிக்குண்டாவின் 2018 பட்டியலில் 28.9 சதவீதம், சஃபாரின் பட்டியலில் 22.4, ஆனால் டெரியின் பட்டியலில் 3.4, ஐஐடி கான்பூரின் பட்டியலில் 2.3. இடைவெளியின் ஒரு பகுதியை ஒவ்வொரு ஆய்வின் பரப்பு, ஆண்டு, பருவம், முறை ஆகியவற்றிடம் சிஇஇடபிள்யூ கண்டுபிடித்தது; அந்தக் காரணிகள் அதை ஓரளவு மட்டுமே விளக்குகின்றன என்றும் சொன்னது. ஒவ்வொரு பட்டியலும் ஓராண்டை மட்டுமே உள்ளடக்கியது.

புனேவில் உள்ள இந்திய வெப்பமண்டல வானிலையியல் நிறுவனம் (ஐஐடிஎம்) நடத்தும் முடிவு ஆதரவு அமைப்பு (DSS) புதிய கருவி. அதன் ஆசிரியர்களின் 2023 முன்வெளியீடு, 2021-22 பருவமழைக்குப் பிந்தைய மற்றும் குளிர்காலப் பருவங்களுக்கு, நகரின் PM2.5 இல் டெல்லியின் சொந்த உமிழ்வுகள் 34.4 மற்றும் 33.4 சதவீதம், மற்ற என்சிஆர் மாவட்டங்கள் 31 மற்றும் 40.2, உயிரிப்பொருள் எரிப்பு 7.3 மற்றும் 0.1 அளித்தன என்று தெரிவிக்கிறது.

மூன்றில் ஒரு பங்கு உள்ளூர், வயல் தீ கேள்வி

ஒரு கண்டுபிடிப்பு மீண்டும் மீண்டும் வருகிறது. டெல்லியின் PM2.5 இல் ஏறக்குறைய மூன்றில் ஒரு பங்கு டெல்லியிலிருந்தே வருகிறது. டெரியும் ஏராயும் நகரின் சொந்தப் பங்கை குளிர்காலத்தில் 36 சதவீதம், கோடையில் 26 என்றும், DSS முன்வெளியீடு குளிர்காலத்தில் 33.4 சதவீதம் என்றும், 2025 டிசம்பர் 1 முதல் 15 வரைக்கான DSS ஐப் படித்த அறிவியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மையம் (சிஎஸ்இ) ஏறக்குறைய 35 என்றும் வைக்கின்றன. அந்த வாசிப்பில், டெல்லியின் உள்ளூர் PM2.5 இல் வாகனங்கள் 46 சதவீதம், தொழில்துறை 22, வீடுகள் 11.

நுண்துகள் பொருளின் பெரும்பகுதி காற்றில் உருவாகிறது என்பதிலும் அவை ஒத்துப்போகின்றன. குளிர்கால PM2.5 இல் இரண்டாம்நிலைத் துகள்களுக்கு டெரியும் ஏராயும் 26 சதவீதமும், ஐஐடி கான்பூர் 30 ம் தந்தன. DSS இன் வேதியியல் தரவைப் பயன்படுத்திய சிஎஸ்இ 2025 நவம்பர் 1 முதல் 16 வரைக்கு 61 சதவீதம் என்று தெரிவித்தது. ஆய்வுகள் வெவ்வேறு ஆண்டுகளில் வெவ்வேறு விஷயங்களைக் கணக்கிடுகின்றன, 61 ஐ 26 முதல் 30 உடன் இந்தக் கட்டுரையால் ஒத்திசைக்க முடியவில்லை.

வயல் தீயில் மிகப் பரந்த வேறுபாடு தெரிகிறது. ஐஐடி கான்பூரின் மாதிரி, உள்ளூர், பிராந்தியம் ஆகிய இரண்டையும் சேர்த்த அனைத்து உயிரிப்பொருள் எரிப்புக்கும் குளிர்கால PM2.5 இல் 26 சதவீதம் தந்தது. அண்டை மாநிலங்களில் தீகளாகக் கண்காணிக்கும் உயிரிப்பொருள் எரிப்புச் செயல்பாடுகளுக்கு DSS முன்வெளியீடு பருவமழைக்குப் பிந்தைய சராசரியாக 7.3 சதவீதமும் குளிர்காலத்தில் 0.1 உம் தந்தது. அதே அமைப்பைப் படிக்கும் CREA, நவம்பர் PM2.5 இல் பயிர்க்கழிவு எரிப்பின் சராசரிப் பங்கை 2024 இல் ஏறக்குறைய 20 சதவீதமாகவும் 2025 இல் 7 ஆகவும், தினசரி உச்சங்கள் 38 மற்றும் 22 சதவீதமாகவும் வைத்தது.

கொள்கைகள் பதிவில் விட்டுச் சென்றவை

சிஎன்ஜி பற்றி, 1998 ஜூலையில் உச்ச நீதிமன்றம் அளித்த உத்தரவுகளில் நகரப் பேருந்துக் குழுவை அமுக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவுக்கு மாற்றுவது அடங்கியிருந்தது என்று டவுன் டு எர்த்தின் காலவரிசை பதிவு செய்கிறது. ரிசோர்சஸ் ஃபார் தி ஃப்யூச்சரின் உர்வசி நரைனும் ஆலன் க்ருப்னிக்கும் 2007 பிப்ரவரி 27 இன் ஒரு பணித்தாளில் 1990 முதல் 2005 வரையிலான மாதாந்திரத் தரவை ஆராய்ந்தனர். பேருந்துகளை மாற்றியது PM10, கார்பன் மோனாக்சைடு, கந்தக டையாக்சைடு ஆகியவற்றைக் குறைத்தது என்று கண்டறிந்தனர். மூன்று சக்கர வாகனங்களின் மாற்றம் அதே பலனைத் தரவில்லை, ஒருவேளை மோசமான தொழில்நுட்பத்தால்; டீசல் கார்களின் அதிகரிக்கும் பங்கும் அதிக வாகனங்களும் ஆதாயத்தின் ஒரு பகுதியை ஈடுசெய்தன.

720 மெகாவாட் மதிப்பிடப்பட்ட பதர்பூர் நிலக்கரி ஆலை 2018 அக்டோபர் 15 அன்று நிரந்தரமாக மூடப்பட்டது என்று தி வயர் தெரிவித்தது; 2018 நடுப்பகுதிக்குள் மூட சுற்றுச்சூழல் மாசு (தடுப்பு மற்றும் கட்டுப்பாடு) ஆணையம் பரிந்துரைத்தபின் அது நடந்தது. ஐஐடி கான்பூரின் 2013 முதல் 2014 வரையிலான பட்டியலில், பெரும்பாலும் மின் நிலையங்களான தொழில்துறைப் புள்ளி மூலங்கள் டெல்லியின் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளில் 52 சதவீதமும் கந்தக டையாக்சைடில் 90 சதவீதத்துக்கு மேலும் இருந்தன; நகரின் சிறிய கந்தக டையாக்சைடு உமிழ்வுகள் முக்கியமாக பதர்பூரிலிருந்து வந்தன என்று டெரியும் ஏராயும் எழுதின. அவர்களது குளிர்கால மாதிரி டெல்லியின் PM2.5 இல் மின் நிலையங்களுக்கு 6 சதவீதம் தந்தது. இங்கே திறந்து பார்த்த ஆதாரங்களில் எதுவும் மூடலுக்கு முன்னும் பின்னும் காற்றை அளக்கவில்லை.

வாகனத் தரநிலைகள் பற்றி, டெல்லி BS-VI எரிபொருளை, கந்தகம் 50 இலிருந்து 10 பிபிஎம் ஆகக் குறைக்கப்பட்டு, 2018 ஏப்ரல் 1 அன்று, இந்தியாவின் மற்ற பகுதிகளுக்கு இரண்டு ஆண்டுகள் முன்னதாகப் பெற்றது என்று ஹைட்ரோகார்பன் இன்ஜினியரிங் தெரிவித்தது. 2018 அக்டோபர் 24 அன்று உச்ச நீதிமன்றம், 2020 ஏப்ரல் 1 முதல் இந்தியா முழுவதும் எந்த BS-IV வாகனமும் விற்கப்படவோ பதிவு செய்யப்படவோ கூடாது என்று உத்தரவிட்டது. BS-VI இருக்கும்போது 2030 இல் வாகனத் துகள் உமிழ்வுகள் 49 சதவீதம் குறைவாக இருக்கும் என்றும், வாகனக் குழுவின் ஒரு பகுதியை மின்மயமாக்குவது 2025 முதல் 2030 வரை குளிர்காலத் துகள் செறிவுகளில் 5 முதல் 6 சதவீதத்தைக் குறைக்கும் என்றும் டெரியும் ஏராயும் எதிர்பார்த்தன. தேசியப் பதிவுகள் எங்கள் மின் வாகன எண்கள் கட்டுரையில் உள்ளன.

தரப்படுத்தப்பட்ட எதிர்வினைத் திட்டத்தை (GRAP) சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகம் 2017 ஜனவரி 12 அன்று அறிவித்தது, அது அந்த பிப்ரவரியில் டெல்லி-என்சிஆரில் அமலுக்கு வந்தது என்று டவுன் டு எர்த் பதிவு செய்கிறது. AQI மோசமடையும்போது அது கட்டுப்பாடுகளைச் சேர்க்கிறது. ஐஐடிஎம்மும் சிஏக்யூஎம்மும் செய்த ஒரு மாதிரியாக்க ஆய்வு, 2026 ஜனவரி 8 அன்று தெரிவிக்கப்பட்டபடி, திட்டம் இல்லாவிட்டால் டெல்லி “கடுமையான” காற்றின் மணிநேரங்களில் சுமார் 60 சதவீதமும், “கடுமை மற்றும் அதற்கு மேல்” மணிநேரங்களில் 60 முதல் 200 சதவீதமும் அதிகமாகக் கண்டிருக்கும் என்றும், கட்டத்தைப் பொறுத்து கட்டுப்பாடுகள் PM2.5 ஐ 2 முதல் 42 µg/m³ வரை குறைத்தன என்றும் மதிப்பிட்டது. சிஏக்யூஎம் அதை இணைந்து எழுதியது, செய்தி அறிக்கை எந்த இதழையும் பெயரிடவில்லை. 2023 செப்டம்பர் முதல் 2024 மார்ச் வரை கண்காணிக்கப்பட்ட ஒன்பது தீவிரப் பகுதிகள் பற்றி டிஸ்கவர் அட்மாஸ்பியரில் 2026 ஏப்ரல் 15 அன்று வெளியான ஒரு ஆய்வு, உயர் கட்டங்களில் PM2.5 அதிகமாகவே இருந்தது என்று கண்டறிந்து, அந்த நிவாரணத்தை “வரையறுக்கப்பட்ட, வானிலையைச் சார்ந்த, குறுகிய கால நிவாரணம்” என்று அழைத்தது.

சராசரிகளால் பிரிக்க முடியாதவை

ஆண்டு எண் வானிலையையும் உமிழ்வுகளையும் கலக்கிறது. வயல் தீகள் எரிந்த 2025 அக்டோபர் 1 முதல் நவம்பர் 30 வரை PM2.5 சராசரி 163 µg/m³ என்றும், அவற்றின் பங்கு ஏறக்குறைய 0.2 சதவீதமாக இருந்த டிசம்பர் 1 முதல் 28 வரை 210 என்றும் சிஎஸ்இ கண்டறிந்தது. முழு ஆண்டு 2024 ஐவிட ஏறக்குறைய 7 சதவீதம் குறைவாக உள்ள ஓர் அறிக்கையில், டிசம்பரின் PM2.5 டிசம்பர் 2024 ஐவிட 24 சதவீதம் அதிகம்.

நவம்பர் ஒரு தோராயமான ஒப்பீட்டைத் தருகிறது. வயல் தீயின் சராசரிப் பங்கு ஏறக்குறைய 20 சதவீதத்திலிருந்து 7 க்கு விழுந்தது, டெல்லியின் மாதாந்திர PM2.5 249 இலிருந்து 215 க்கு, அதாவது 14 சதவீதம், விழுந்தது. என்சிஆரின் 29 நகரங்களில் 20 முந்தைய ஆண்டைவிட அதிக மாசைக் கண்டன என்று CREA கணக்கிட்டது. போக்குவரத்து, தொழில்துறை, மின் நிலையங்கள் போன்ற ஆண்டு முழுவதும் இருக்கும் மூலங்களே முக்கிய இயக்கிகள் என்பதை இது குறிக்கிறது என்று அதன் ஆய்வாளர் மனோஜ் குமார் கூறினார்.

இங்கே மேற்கோள் காட்டிய போக்கு எண்களில் எதுவும் வானிலைக்காகச் சரிசெய்யப்படவில்லை; அதனால் 2018 முதலான 15 சதவீத வீழ்ச்சியை உமிழ்வுக் குறைப்புகளுக்கும் வானிலைக்கும் பிரிக்க முடியாது. கண்காணிப்பு வலையமைப்புகளும் அளவுகளில் முரண்படுகின்றன; எங்கள் கங்கை தூய்மைப்படுத்தல் அறிக்கையில் பிரயாக்ராஜின் ஆற்று நீர் பற்றி ஒழுங்குமுறை அமைப்பும் மாநில வாரியமும் முரண்பட்டதைப் போலவே.

“ஆண்டுக்கு ஆண்டு மேலும் படிப்படியான ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தை” எதிர்பார்ப்பதாக 2026 ஜனவரி 2 இன் சிஏக்யூஎம் அறிக்கை சொல்கிறது. அதே அறிக்கை 2025 இன் PM2.5 ஐ 97 µg/m³ என்று வைக்கிறது, தேசிய ஆண்டு வரம்பு 40.