سجلت الهند 22.7 لاخ مركبة كهربائية في 2025 و18.96 لاخ في الأشهر السبعة الأولى من 2026، لكن برنامجها لخلايا البطاريات لم يركّب سوى 1 غيغاواط ساعة من 40 غيغاواط ساعة ممنوحة

سجلت الهند 22,70,346 مركبة كهربائية في السنة التقويمية 2025 و18,95,803 من يناير إلى يوليو 2026، بحسب إحصاءات EVreporter للوحة Vahan. وVahan قاعدة بيانات تسجيل المركبات لدى وزارة النقل البري والطرق السريعة. واللاخ يساوي 100,000، فإجمالي 2025 هو 2.27 مليون، بزيادة 16.3 في المئة على 19,52,799 تعدّها EVreporter لعام 2024.

تضع EVreporter حصة الكهرباء من مبيعات السيارات عند 8 في المئة لعام 2025. وتعطي خلفية صادرة عن مكتب معلومات الصحافة (PIB) في 5 أغسطس 2026 نسبة 8.26 في المئة للسنة المالية 2025-26، من أبريل 2025 إلى مارس 2026، ولا تذكر مصدرا لها. وأظهرت بوابة الوزارة 10,15,196 تسجيلا كهربائيا في 2022، وهو الرقم الذي قدمه وزير الدولة كريشان بال غورجار إلى لوك سابها في 21 مارس 2023.

التسجيلات ليست مبيعات

تسجّل Vahan المركبات المسجلة. ويشير تقرير لـ MaxAbout في 6 أكتوبر 2026 إلى أن أرقام الجملة تتبع المركبات المرسلة إلى الوكلاء، وأن أرقام التسجيل تتبع المركبات المقيدة في نظام التسجيل، وأن حركة المخزون وتوقيت التسجيل قد يجعلان الرقمين يختلفان من شهر إلى آخر.

ويستثني إحصاء EVreporter لعام 2025، المأخوذ من اللوحة في 2 يناير 2026، ولاية تيلانغانا والدراجات ثنائية العجلات الكهربائية منخفضة السرعة. ويستثني إحصاؤها لعام 2026 أيضا الدراجات ثنائية العجلات منخفضة السرعة. وتعطي اللوحة نفسها، حين تُسحب في أيام مختلفة، إجماليات مختلفة: فتجميعان لتسجيلات السيارات الكهربائية في سبتمبر 2026، مؤرخان في 1 و2 أكتوبر، يظهران 35,948 و35,995.

وتعرّف الجهات المتتبعة السوق تعريفات مختلفة أيضا، وتختلف الفترات. فتضع وكالة الطاقة الدولية (IEA) مبيعات الهند من السيارات الكهربائية في 2025 عند نحو 165,000، مقابل 1,76,560 في إحصاء EVreporter. وقال شايلش تشاندرا، رئيس جمعية مصنّعي السيارات الهنود (SIAM)، في 3 سبتمبر 2026 إن تسجيلات المركبات الكهربائية بلغت 3.5 مليون في السنة المالية 2025-26 و1.9 مليون في 2024-25. ولا تذكر Business Today، التي نقلت ذلك، ما الذي تعدّه SIAM. ولا يستطيع هذا المقال التوفيق بين الأرقام.

الدراجات ثنائية العجلات وثلاثية العجلات والسيارات والحافلات

أرقام ثنائية العجلات والسيارات لعام 2025 وكل أرقام 2026 هي إحصاءات EVreporter لبيانات Vahan. أما أرقام ثلاثية العجلات والحافلات لعام 2025 فهي أرقام وكالة الطاقة الدولية. وتعطي الوكالة إجماليا واحدا لثلاثية العجلات، بينما تقسّم EVreporter الفئة بحسب النوع، ولذلك فإن حصتي 70 في المئة و42.9 في المئة غير قابلتين للمقارنة. وL5 هي الفئة التي تعاملها الحكومة بمعزل عن الريكشا الكهربائية والعربات الكهربائية.

أحدث شهر هو سبتمبر 2026. ففي تجميع Nuvama لبيانات Vahan، الذي نشرته Autocar Professional في 1 أكتوبر، سُجلت 2,03,411 دراجة ثنائية العجلات كهربائية، أي 11.4 في المئة من كل الدراجات ثنائية العجلات، و35,948 مركبة ركاب كهربائية، أي 8.3 في المئة من السوق. وأسفرت الفترة من أبريل إلى سبتمبر عن 11,08,606 دراجات ثنائية العجلات كهربائية (بزيادة 73 في المئة) و1,91,751 مركبة ركاب كهربائية (بزيادة 89 في المئة). وإجمالي هذا النصف من السنة يفوق أصلا 1,76,560 سيارة كهربائية تعدّها EVreporter لعام 2025 كله، وإن كان الإحصاءان مبنيين بطريقتين مختلفتين.

من يبيعها

في الدراجات ثنائية العجلات، حصص Autocar Professional من أبريل إلى سبتمبر 2026 هي: TVS Motor بنسبة 26.1 في المئة، وBajaj Auto 22.8، وAther Energy 16.2، وHero MotoCorp 11.1، وOla Electric 7.7، مع 85,634 وحدة لأولا. وكانت حصة أولا في سبتمبر 6.6 في المئة، على 13,449 وحدة. وذكرت EVreporter في يناير أن تسجيلات أولا لعام 2025 تراجعت 51 في المئة، لتهبط إلى المرتبة الرابعة.

وفي السيارات، تعطي الفترة نفسها تاتا موتورز 39.9 في المئة (76,580 وحدة، بزيادة 102 في المئة)، وماهيندرا 22.8 (43,677، بزيادة 120 في المئة)، وJSW MG Motor 17.4 (33,279، بزيادة 12 في المئة)، وVinFast 5.6 (10,824). وكانت حصة MG في سبتمبر 14.5 في المئة، مقابل 25.9 في المئة في سبتمبر 2025، بينما حافظت تاتا على 41 في المئة.

الإعانات وما دُفع منها

كان FAME-II، البرنامج الأسبق، ساريا من 1 أبريل 2019 إلى 31 مارس 2024 بمبلغ 11,500 كرور روبية (والكرور 10 ملايين). ويقول رد في لوك سابها بتاريخ 3 فبراير 2026 إنه حفّز شراء 16,16,215 مركبة حتى 26 يناير 2026 (14,28,882 دراجة ثنائية العجلات، و1,64,718 ثلاثية العجلات، و22,615 سيارة) ودفع 6,558.19 كرور روبية.

أُعلن عن PM E-DRIVE في 29 سبتمبر 2024 بمبلغ 10,900 كرور روبية لمدة عامين، وقد استوعب برنامج الترويج للتنقل الكهربائي في الفترة من أبريل إلى سبتمبر 2024. ورفع إخطار الجريدة الرسمية للهند في 10 أغسطس 2026 المخصص إلى 11,900 كرور روبية، وحدد 31 مارس 2028 موعدا ختاميا لكل الفئات، ورفع سقف الدراجات ثنائية العجلات الكهربائية المدعومة من 24,79,120 إلى 45,79,120. وصندوق الدراجات ثنائية العجلات الكهربائية 2,767 كرور روبية. ويعطي بيان PIB الصادر في 1 أكتوبر 2026 المعدل بأنه 2,500 روبية لكل كيلوواط ساعة من البطارية، بسقف 5,000 روبية للمركبة، للطرازات التي يصل سعرها عند باب المصنع إلى 1.5 لاخ روبية. وأُغلقت فئة L5 ثلاثية العجلات في 26 ديسمبر 2025 بعد بلوغ هدفها.

وبحلول 27 يناير 2026 كان البرنامج قد حفّز شراء 16,56,269 مركبة ودفع 1,851.97 كرور روبية. منها 1,177.24 كرور روبية ذهبت إلى 14,31,067 دراجة ثنائية العجلات، أي نحو 8,200 روبية لكل منها بحسب حساب هذا المقال. أما FAME-II فدفع 4,911.81 كرور روبية عن 14,28,882 دراجة ثنائية العجلات، أي نحو 34,400 روبية لكل منها. ولا يقول الرد ما إذا كانت كل المطالبات قد سُوّيت. ويعدّ بيان PIB بدلا من ذلك المركبات المباعة بموجب PM E-DRIVE، وهي 26.59 لاخ حتى يونيو 2026، وهذا مقياس مختلف عن المركبات المحفَّز شراؤها.

ونشر الحافلات متأخر عن المخصصات. فيخصص PM E-DRIVE مبلغ 4,391 كرور روبية لـ14,028 حافلة كهربائية، وخُصصت 13,800 منها لسبع مدن. وحتى 30 يونيو 2026 كانت حيدر آباد قد وقّعت اتفاقيات امتياز لـ915 من حافلاتها الألفين، وسورات لـ600. وفي إطار FAME-II نُشرت 5,197 حافلة كهربائية مقابل 6,862 مدعومة.

وهناك برنامجان آخران يغطيان التصنيع. فبرنامج الحوافز المرتبطة بالإنتاج للسيارات (PLI-Auto)، بمبلغ 25,938 كرور روبية، كان قد دفع 2,377.56 كرور روبية حتى 26 يناير 2026، ذهب منها 2,319.88 كرور روبية إلى مصنّعي المركبات الكهربائية. أما برنامج مصنّعي السيارات الكهربائية (SPMEPCI)، الذي أُعلن عنه في 15 مارس 2024، فيطلب من المتقدمين استثمارا لا يقل عن 4,150 كرور روبية ومحتوى محليا بنسبة 25 في المئة بحلول السنة الثالثة و50 في المئة بحلول السنة الخامسة. وتقول وكالة الطاقة الدولية إنه يتيح لشركات مختارة استيراد سيارات أعلى سعرا بجمارك 15 في المئة لمدة خمس سنوات، وإن عدة شركات تأخرت في الانضمام في 2025.

الخلايا: 1 غيغاواط ساعة مركّبة و40 غيغاواط ساعة ممنوحة

يملك برنامج PLI للخلايا ذات الكيمياء المتقدمة 18,100 كرور روبية لقدرة 50 غيغاواط ساعة، وهي وحدة لقياس سعة البطاريات. وأبلغت الوزارة راجيا سابها في 13 فبراير 2026 أن 40 غيغاواط ساعة مُنحت لأربع شركات، مع تركيب 1 غيغاواط ساعة، كلها لدى Ola Cell Technologies من أصل 20 غيغاواط ساعة مُنحت لها. وأبلغت الشركات عن استثمار قدره 3,237 كرور روبية حتى 31 ديسمبر 2025.

وعدّدت الوزارة العقبات: محدودية التكنولوجيا، وفجوة المهارات، والاعتماد على معدات مستوردة، ونقص المواد الأولية مثل المهبط والمصعد والإلكتروليت. وقالت Wood Mackenzie في 20 أغسطس 2026 إن لدى الهند 2 غيغاواط ساعة من قدرة الخلايا العاملة، مقابل 2,695 غيغاواط ساعة للصين، وإن من المتوقع أن تكلف الخلايا المصنوعة محليا أكثر من المستوردة بنسبة 25 إلى 40 في المئة. وكان ذلك التقرير عن مناقصات تخزين الشبكة. ولا يعطي أي من ردود الوزارة المذكورة هنا فاتورة استيراد للخلايا.

الشحن: 29,151 و52,718

أعطى رد في لوك سابها في 10 فبراير 2026 رقم 29,151 محطة شحن عامة، من شركة بهارات هيفي إلكتريكالز المحدودة (BHEL). وأعطى رد في 21 يوليو 2026 رقم 52,718 من بوابة BHEL، منها 16,561 مزودة بشواحن سريعة للسيارات. أي بزيادة 23,567 في خمسة أشهر، ولا يقول أي من الردين ما إذا كانت المحطات جديدة أم أن نطاق العدّ اتسع.

وخصصت الوزارة 912.50 كرور روبية للشحن في FAME-II و2,000 كرور روبية في PM E-DRIVE. ويقول بيان PIB لشهر أكتوبر إن 851 كرور روبية اعتُمدت لـ8,147 شاحنا لدى ثلاث شركات نفط و10 ولايات حتى 28 سبتمبر 2026. والطاقة الشمسية، وهي أحد مصادر تلك الكهرباء، محسوبة في مقالنا عن أرقام الطاقة الشمسية، وتحول السكك الحديدية من الديزل مذكور في كيف كهربت شبكتها ذات المقياس العريض.

أمام الصين وأوروبا

يضع تقرير وكالة الطاقة الدولية Global EV Outlook 2026، الصادر في مايو، الهند عند ما يقارب 4 في المئة من مبيعات السيارات في 2025، مع ارتفاع الحجم 75 في المئة. وباعت الصين أكثر من 13 مليون سيارة كهربائية، أي ما يقارب 55 في المئة من سوقها. وباعت أوروبا 4.2 مليون، أي 28 في المئة، وكانت الولايات المتحدة دون 10 في المئة بقليل. وكانت سيارة من كل أربع سيارات بيعت في العالم كهربائية.

وتقول الوكالة إن نحو 60 في المئة من السيارات الكهربائية في الهند صُنعت داخل البلاد، وأساسا على يد تاتا وماهيندرا. وتسمي الهند أكبر سوق للمركبات الكهربائية ثلاثية العجلات وثاني أكبر سوق لثنائية العجلات، حيث ارتفعت المبيعات 5 في المئة إلى ما دون 1.3 مليون، أي نحو 6 في المئة من الفئة. ويقول بيان PIB إن الهند تستهدف أن تكون 30 في المئة من مبيعات كل المركبات كهربائية بحلول 2030.