இந்தியா 2025 இல் 22.7 லட்சம் மின்சார வாகனங்களையும், 2026 இன் முதல் ஏழு மாதங்களில் 18.96 லட்சத்தையும் பதிவு செய்தது; ஆனால் அதன் பேட்டரி செல் திட்டத்தில் வழங்கப்பட்ட 40 GWh இல் 1 GWh மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது

2025 நாட்காட்டி ஆண்டில் இந்தியா 22,70,346 மின்சார வாகனங்களையும், 2026 ஜனவரி முதல் ஜூலை வரை 18,95,803 வாகனங்களையும் பதிவு செய்தது என்று வாஹன் டாஷ்போர்டு குறித்த EVreporter இன் கணக்குகள் காட்டுகின்றன. வாஹன் என்பது சாலைப் போக்குவரத்து, நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகத்தின் வாகனப் பதிவுத் தரவுத்தளம். ஒரு லட்சம் என்பது 100,000, எனவே 2025 மொத்தம் 2.27 மில்லியன்; 2024 க்கு EVreporter கணக்கிடும் 19,52,799 ஐ விட அது 16.3 சதவீதம் அதிகம்.

2025 க்கான வாகன விற்பனையில் மின்சார வாகனங்களின் பங்கை EVreporter 8 சதவீதம் என்று குறிப்பிடுகிறது. 2026 ஆகஸ்ட் 5 தேதியிட்ட பத்திரிகைத் தகவல் அலுவலக (PIB) பின்னணி விளக்கம், 2025-26 நிதியாண்டுக்கு, அதாவது 2025 ஏப்ரல் முதல் 2026 மார்ச் வரை, 8.26 சதவீதம் என்று தருகிறது; அதற்கான ஆதாரத்தை அது குறிப்பிடவில்லை. 2022 இல் அமைச்சகத்தின் இணையதளம் 10,15,196 மின்சாரப் பதிவுகளைக் காட்டியது; இணை அமைச்சர் கிரிஷன் பால் குர்ஜார் 2023 மார்ச் 21 அன்று மக்களவையில் தெரிவித்த எண் அது.

பதிவுகள் என்பவை விற்பனை அல்ல

வாஹன் பதிவான வாகனங்களைப் பதிவு செய்கிறது. மொத்த விற்பனை எண்கள் விநியோகஸ்தர்களுக்கு அனுப்பப்பட்ட வாகனங்களைப் பின்தொடர்கின்றன, பதிவு எண்கள் பதிவு அமைப்பில் பதிவான வாகனங்களைப் பின்தொடர்கின்றன என்றும், இருப்பு நகர்வும் பதிவு நேரமும் சேர்ந்து இரண்டுக்கும் இடையே மாதத்துக்கு மாதம் வேறுபாட்டை உண்டாக்கலாம் என்றும் 2026 அக்டோபர் 6 தேதியிட்ட MaxAbout அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது.

2026 ஜனவரி 2 அன்று டாஷ்போர்டிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட EVreporter இன் 2025 கணக்கு, தெலங்கானாவையும் குறைந்த வேக மின்சார இரு சக்கர வாகனங்களையும் விட்டுவிடுகிறது. அதன் 2026 கணக்கும் குறைந்த வேக இரு சக்கர வாகனங்களை விட்டுவிடுகிறது. வெவ்வேறு நாட்களில் எடுக்கப்பட்ட அதே டாஷ்போர்டு வெவ்வேறு மொத்தங்களைத் தருகிறது: 2026 செப்டம்பர் மின்சாரக் கார் பதிவுகளின் அக்டோபர் 1, 2 தேதியிட்ட இரு தொகுப்புகள் 35,948 என்றும் 35,995 என்றும் காட்டுகின்றன.

கண்காணிப்பாளர்கள் சந்தையை வெவ்வேறு விதமாக வரையறுக்கிறார்கள், காலங்களும் வேறுபடுகின்றன. சர்வதேச எரிசக்தி முகமை (IEA) இந்தியாவின் 2025 மின்சாரக் கார் விற்பனையை சுமார் 165,000 என்கிறது; EVreporter கணக்கில் அது 1,76,560. இந்திய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தின் (SIAM) தலைவர் ஷைலேஷ் சந்திரா, 2026 செப்டம்பர் 3 அன்று, மின்சார வாகனப் பதிவுகள் FY26 இல் 3.5 மில்லியன் என்றும், FY25 இல் 1.9 மில்லியன் என்றும் கூறினார். அதைச் செய்தியாக வெளியிட்ட பிசினஸ் டுடே, SIAM எதை எண்ணுகிறது என்று குறிப்பிடவில்லை. இந்தக் கட்டுரையால் இந்த எண்களை ஒத்திசைக்க முடியவில்லை.

இரு சக்கர வாகனங்கள், மூன்று சக்கர வாகனங்கள், கார்கள், பேருந்துகள்

2025 க்கான இரு சக்கர வாகன, கார் எண்களும், 2026 இன் அனைத்து எண்களும் EVreporter இன் வாஹன் கணக்குகள். 2025 க்கான மூன்று சக்கர வாகன, பேருந்து எண்கள் IEA வுடையவை. IEA ஒரே ஒரு மூன்று சக்கர வாகன மொத்தத்தைத் தருகிறது; EVreporter அந்தப் பிரிவை வகை வாரியாகப் பிரிக்கிறது; எனவே 70 சதவீதம், 42.9 சதவீதம் ஆகிய பங்குகளை ஒப்பிட முடியாது. L5 என்பது இ-ரிக்ஷாக்கள், இ-வண்டிகளிலிருந்து தனியாக அரசு கருதும் வகை.

மிகச் சமீபத்திய மாதம் 2026 செப்டம்பர். வாஹன் தரவை நுவாமா தொகுத்து, அக்டோபர் 1 அன்று ஆட்டோகார் புரொஃபஷனல் தெரிவித்தபடி, 2,03,411 மின்சார இரு சக்கர வாகனங்கள் பதிவாகின, அது அனைத்து இரு சக்கர வாகனங்களிலும் 11.4 சதவீதம்; 35,948 மின்சாரப் பயணிகள் வாகனங்கள் பதிவாகின, அது சந்தையில் 8.3 சதவீதம். ஏப்ரல் முதல் செப்டம்பர் வரை 11,08,606 மின்சார இரு சக்கர வாகனங்களும் (73 சதவீதம் அதிகம்), 1,91,751 மின்சாரப் பயணிகள் வாகனங்களும் (89 சதவீதம் அதிகம்) வந்தன. இரு கணக்குகளும் வெவ்வேறு விதமாக உருவாக்கப்பட்டவை என்றாலும், இந்த அரையாண்டு மொத்தம் 2025 முழுவதற்கும் EVreporter கணக்கிடும் 1,76,560 மின்சாரக் கார்களை ஏற்கெனவே தாண்டிவிட்டது.

யார் விற்கிறார்கள்

இரு சக்கர வாகனங்களுக்கு, ஆட்டோகார் புரொஃபஷனலின் 2026 ஏப்ரல் முதல் செப்டம்பர் வரையிலான பங்குகள்: TVS மோட்டார் 26.1 சதவீதம், பஜாஜ் ஆட்டோ 22.8, ஏதர் எனர்ஜி 16.2, ஹீரோ மோட்டோகார்ப் 11.1, ஓலா எலக்ட்ரிக் 7.7; ஓலாவின் எண்ணிக்கை 85,634 வாகனங்கள். ஓலாவின் செப்டம்பர் பங்கு 6.6 சதவீதம், 13,449 வாகனங்கள். ஓலாவின் 2025 பதிவுகள் 51 சதவீதம் வீழ்ந்து நான்காவது இடத்துக்குச் சென்றதாக EVreporter ஜனவரியில் தெரிவித்தது.

கார்களுக்கு, அதே காலகட்டம் டாடா மோட்டார்ஸுக்கு 39.9 சதவீதம் (76,580 வாகனங்கள், 102 சதவீதம் அதிகம்), மஹிந்திராவுக்கு 22.8 (43,677, 120 சதவீதம் அதிகம்), JSW MG மோட்டாருக்கு 17.4 (33,279, 12 சதவீதம் அதிகம்), வின்ஃபாஸ்டுக்கு 5.6 (10,824) என்று தருகிறது. MG இன் செப்டம்பர் பங்கு 14.5 சதவீதம்; 2025 செப்டம்பரில் அது 25.9 சதவீதமாக இருந்தது; டாடா 41 சதவீதத்தைத் தக்கவைத்தது.

மானியங்களும், செலுத்தப்பட்டவையும்

முந்தைய திட்டமான FAME-II, ரூ 11,500 கோடியுடன் 2019 ஏப்ரல் 1 முதல் 2024 மார்ச் 31 வரை நடைமுறையில் இருந்தது. 2026 ஜனவரி 26 நிலவரப்படி அது 16,16,215 வாகனங்களுக்கு (14,28,882 இரு சக்கர வாகனங்கள், 1,64,718 மூன்று சக்கர வாகனங்கள், 22,615 கார்கள்) ஊக்கத்தொகை வழங்கியதாகவும், ரூ 6,558.19 கோடியைச் செலுத்தியதாகவும் 2026 பிப்ரவரி 3 தேதியிட்ட மக்களவை பதில் கூறுகிறது.

PM E-DRIVE 2024 செப்டம்பர் 29 அன்று இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ரூ 10,900 கோடியுடன் அறிவிக்கப்பட்டது; 2024 ஏப்ரல் முதல் செப்டம்பர் வரையிலான மின்சார இயக்க ஊக்குவிப்புத் திட்டத்தையும் அது உள்வாங்கியது. 2026 ஆகஸ்ட் 10 அன்றைய இந்திய அரசிதழ் அறிவிப்பு, ஒதுக்கீட்டை ரூ 11,900 கோடியாக உயர்த்தியது, ஒவ்வொரு பிரிவுக்கும் முடிவுத் தேதியை 2028 மார்ச் 31 ஆக நிர்ணயித்தது, ஆதரவளிக்கப்படும் மின்சார இரு சக்கர வாகனங்களின் உச்சவரம்பை 24,79,120 இலிருந்து 45,79,120 ஆக உயர்த்தியது. இ-இரு சக்கர வாகனங்களுக்கான நிதி ரூ 2,767 கோடி. ஆலை வாசல் விலை ரூ 1.5 லட்சம் வரை உள்ள மாடல்களுக்கு, பேட்டரியின் ஒவ்வொரு kWh க்கும் ரூ 2,500 வீதம், ஒரு வாகனத்துக்கு ரூ 5,000 வரம்புடன் என்று 2026 அக்டோபர் 1 தேதியிட்ட PIB உண்மை அறிக்கை விகிதத்தைத் தருகிறது. L5 மூன்று சக்கர வாகனப் பிரிவு தன் இலக்கை அடைந்த பிறகு 2025 டிசம்பர் 26 அன்று மூடப்பட்டது.

2026 ஜனவரி 27 வரை திட்டம் 16,56,269 வாகனங்களுக்கு ஊக்கத்தொகை வழங்கி, ரூ 1,851.97 கோடியைச் செலுத்தியிருந்தது. அதில் ரூ 1,177.24 கோடி 14,31,067 இரு சக்கர வாகனங்களுக்குச் சென்றது; இந்தக் கட்டுரையின் கணக்கீட்டின்படி அது ஒவ்வொன்றுக்கும் சுமார் ரூ 8,200. FAME-II 14,28,882 இரு சக்கர வாகனங்களுக்கு ரூ 4,911.81 கோடி செலுத்தியது, அதாவது ஒவ்வொன்றுக்கும் சுமார் ரூ 34,400. ஒவ்வொரு கோரிக்கையும் தீர்க்கப்பட்டுவிட்டதா என்பதை அந்த பதில் குறிப்பிடவில்லை. PIB இன் உண்மை அறிக்கை அதற்குப் பதிலாக PM E-DRIVE இன் கீழ் விற்கப்பட்ட வாகனங்களை எண்ணுகிறது; 2026 ஜூன் வரை 26.59 லட்சம். இது ஊக்கத்தொகை பெற்ற வாகனங்களிலிருந்து வேறுபட்ட அளவுகோல்.

பேருந்துப் பயன்பாடு ஒதுக்கீடுகளை விடப் பின்தங்கியுள்ளது. 14,028 மின்சாரப் பேருந்துகளுக்கு PM E-DRIVE ரூ 4,391 கோடி ஒதுக்குகிறது; அவற்றில் 13,800 ஏழு நகரங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. 2026 ஜூன் 30 நிலவரப்படி, ஹைதராபாத் தனது 2,000 இல் 915 க்கும், சூரத் 600 க்கும் சலுகை ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டிருந்தன. FAME-II இன் கீழ், ஆதரவளிக்கப்பட்ட 6,862 இல் 5,197 மின்சாரப் பேருந்துகள் பயன்பாட்டில் இருந்தன.

உற்பத்தியை இரண்டு பிற திட்டங்கள் உள்ளடக்குகின்றன. ரூ 25,938 கோடியுடன் கூடிய ஆட்டோக்களுக்கான உற்பத்தி சார்ந்த ஊக்கத் திட்டம் (PLI-Auto) 2026 ஜனவரி 26 வரை ரூ 2,377.56 கோடியைச் செலுத்தியிருந்தது; அதில் ரூ 2,319.88 கோடி மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்குச் சென்றது. 2024 மார்ச் 15 அன்று அறிவிக்கப்பட்ட மின்சாரக் கார் உற்பத்தியாளர்களுக்கான திட்டம் (SPMEPCI), விண்ணப்பதாரர்களிடம் குறைந்தது ரூ 4,150 கோடி முதலீட்டையும், மூன்றாம் ஆண்டுக்குள் 25 சதவீதமும் ஐந்தாம் ஆண்டுக்குள் 50 சதவீதமும் உள்ளூர் உள்ளடக்கத்தையும் கேட்கிறது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிறுவனங்கள் அதிக விலையுள்ள கார்களை ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு 15 சதவீத வரியில் இறக்குமதி செய்ய அது அனுமதிக்கிறது என்றும், பல நிறுவனங்கள் 2025 இல் சேர்வதைத் தாமதப்படுத்தின என்றும் IEA கூறுகிறது.

செல்கள்: 1 GWh நிறுவப்பட்டது, 40 GWh வழங்கப்பட்டது

பேட்டரி திறனின் அளவீடான 50 GWh க்கு, மேம்பட்ட வேதியியல் செல்களுக்கான PLI திட்டத்தில் ரூ 18,100 கோடி உள்ளது. நான்கு நிறுவனங்களுக்கு 40 GWh வழங்கப்பட்டுள்ளது என்றும், 1 GWh நிறுவப்பட்டுள்ளது என்றும், அது முழுவதும் ஓலா செல் டெக்னாலஜிஸ் தனக்கு வழங்கப்பட்ட 20 GWh இல் நிறுவியது என்றும் அமைச்சகம் 2026 பிப்ரவரி 13 அன்று மாநிலங்களவையில் தெரிவித்தது. 2025 டிசம்பர் 31 வரை ரூ 3,237 கோடி முதலீடு செய்ததாக அந்த நிறுவனங்கள் தெரிவித்தன.

தடைகளாக, வரையறுக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பம், திறன் இடைவெளி, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட உபகரணங்களைச் சார்ந்திருத்தல், கேத்தோடு, ஆனோடு, எலக்ட்ரோலைட் போன்ற மேல்நிலைப் பொருள்கள் இல்லாமை ஆகியவற்றை அமைச்சகம் பட்டியலிட்டது. இந்தியாவிடம் இயக்கத்துக்குக் கொண்டுவரப்பட்ட செல் திறன் 2 GWh உள்ளது, சீனாவிடம் 2,695 GWh என்றும், உள்ளூரில் தயாரிக்கப்படும் செல்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டவற்றை விட 25 முதல் 40 சதவீதம் அதிகம் செலவாகும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்றும் வுட் மெக்கன்சி 2026 ஆகஸ்ட் 20 அன்று கூறியது. அந்த அறிக்கை மின்கட்டமைப்புச் சேமிப்பு டெண்டர்கள் பற்றியது. இங்கே மேற்கோள் காட்டப்பட்ட அமைச்சகப் பதில்கள் எதுவும் செல்களுக்கான இறக்குமதிச் செலவைத் தரவில்லை.

சார்ஜிங்: 29,151 மற்றும் 52,718

2026 பிப்ரவரி 10 தேதியிட்ட மக்களவை பதில், பாரத் ஹெவி எலக்ட்ரிகல்ஸ் லிமிடெட் (BHEL) வழங்கிய 29,151 பொது சார்ஜிங் நிலையங்களைத் தந்தது. 2026 ஜூலை 21 தேதியிட்ட பதில், BHEL இணையதளத்திலிருந்து 52,718 ஐத் தந்தது; அவற்றில் 16,561 கார்களுக்கான வேக சார்ஜர்களைக் கொண்டவை. இது ஐந்து மாதங்களில் 23,567 கூடுதல்; அந்த நிலையங்கள் புதியவையா அல்லது எண்ணிக்கையின் வரம்பு விரிந்ததா என்பதை இரண்டு பதில்களும் குறிப்பிடவில்லை.

FAME-II இன் கீழ் சார்ஜிங்குக்கு ரூ 912.50 கோடியையும், PM E-DRIVE இன் கீழ் ரூ 2,000 கோடியையும் அமைச்சகம் ஒதுக்கியது. 2026 செப்டம்பர் 28 வரை மூன்று எண்ணெய் நிறுவனங்கள், 10 மாநிலங்களுடன் 8,147 சார்ஜர்களுக்கு ரூ 851 கோடி அனுமதிக்கப்பட்டிருந்தது என்று PIB இன் அக்டோபர் உண்மை அறிக்கை கூறுகிறது. அந்த மின்சாரத்தின் ஒரு ஆதாரமான சூரிய ஆற்றல் திறன், எங்கள் சூரிய ஆற்றல் எண்கள் கட்டுரையில் எண்ணப்படுகிறது; ரயில்வே தனது சொந்த டீசலிலிருந்து மாறியது அதன் அகலப்பாதை வலையமைப்பை எப்படி மின்மயமாக்கியது என்பதில் சொல்லப்பட்டுள்ளது.

சீனா, ஐரோப்பாவுடன் ஒப்பிட்டால்

மே மாதம் வெளியான IEA வின் குளோபல் EV அவுட்லுக் 2026, 2025 இல் இந்தியாவின் கார் விற்பனையில் கிட்டத்தட்ட 4 சதவீதம் என்றும், எண்ணிக்கை 75 சதவீதம் அதிகரித்தது என்றும் கூறுகிறது. சீனா 13 மில்லியனுக்கு மேற்பட்ட மின்சாரக் கார்களை விற்றது, அது அதன் சந்தையில் கிட்டத்தட்ட 55 சதவீதம். ஐரோப்பா 4.2 மில்லியன் விற்றது, 28 சதவீதம்; அமெரிக்கா 10 சதவீதத்துக்குச் சற்றுக் குறைவு. உலகளவில் விற்கப்பட்ட நான்கு கார்களில் ஒன்று மின்சாரக் கார்.

இந்தியாவின் மின்சாரக் கார்களில் சுமார் 60 சதவீதம் நாட்டிலேயே, முக்கியமாக டாடாவும் மஹிந்திராவும் தயாரித்தவை என்று IEA கூறுகிறது. இந்தியாவை மிகப் பெரிய மின்சார மூன்று சக்கர வாகனச் சந்தை என்றும், இரு சக்கர வாகனங்களுக்கு இரண்டாவது பெரிய சந்தை என்றும் அது அழைக்கிறது; அங்கு விற்பனை 5 சதவீதம் உயர்ந்து 1.3 மில்லியனுக்குள் இருந்தது, அது அந்தப் பிரிவில் சுமார் 6 சதவீதம். 2030 க்குள் அனைத்து வாகன விற்பனையிலும் 30 சதவீதம் மின்சாரமாக இருக்க வேண்டும் என்பது இந்தியாவின் இலக்கு என்று PIB இன் பின்னணி விளக்கம் கூறுகிறது.