La India registró 2.270.000 vehículos eléctricos en 2025 y 1.896.000 en los primeros siete meses de 2026, pero su programa de celdas de batería tiene 1 GWh instalado frente a 40 GWh adjudicados

La India matriculó 2.270.346 vehículos eléctricos en el año natural 2025 y 1.895.803 de enero a julio de 2026, según los recuentos de EVreporter del panel Vahan. Vahan es la base de datos de matriculación de vehículos del Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas. Un lakh son 100.000, así que el total de 2025 es de 2,27 millones, un 16,3 por ciento más que los 1.952.799 que EVreporter cuenta para 2024.

EVreporter sitúa la cuota eléctrica de las ventas de automóviles en el 8 por ciento para 2025. Un documento de contexto de la Oficina de Información de Prensa (PIB) del 5 de agosto de 2026 da el 8,26 por ciento para el año fiscal 2025-26, de abril de 2025 a marzo de 2026, y no cita ninguna fuente. El portal del ministerio mostraba 1.015.196 matriculaciones eléctricas en 2022, la cifra que el ministro de Estado Krishan Pal Gurjar dio a la Lok Sabha el 21 de marzo de 2023.

Matriculaciones no son ventas

Vahan registra vehículos matriculados. Un informe de MaxAbout del 6 de octubre de 2026 señala que las cifras de venta al por mayor siguen a los vehículos despachados a los concesionarios, que las cifras de matriculación siguen a los vehículos anotados en el sistema de matriculación, y que el movimiento de existencias y el momento de la matriculación pueden hacer que las dos difieran de un mes a otro.

El recuento de EVreporter de 2025, tomado del panel el 2 de enero de 2026, deja fuera Telangana y los vehículos eléctricos de dos ruedas de baja velocidad. Su recuento de 2026 también deja fuera los de dos ruedas de baja velocidad. El mismo panel consultado en días distintos da totales distintos: dos compilaciones de las matriculaciones de automóviles eléctricos de septiembre de 2026, fechadas el 1 y el 2 de octubre, muestran 35.948 y 35.995.

Los seguidores del mercado también lo definen de maneras distintas, y los periodos difieren. La Agencia Internacional de la Energía (IEA) sitúa las ventas de automóviles eléctricos de la India en 2025 en unos 165.000, frente a 176.560 en el recuento de EVreporter. Shailesh Chandra, presidente de la Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM), dijo el 3 de septiembre de 2026 que las matriculaciones de vehículos eléctricos fueron 3,5 millones en el año fiscal 2026 y 1,9 millones en el año fiscal 2025. Business Today, que lo informó, no dice qué cuenta SIAM. Este artículo no puede conciliar las cifras.

Vehículos de dos y de tres ruedas, automóviles y autobuses

Las cifras de dos ruedas y de automóviles de 2025 y todas las de 2026 son recuentos de Vahan de EVreporter. Las cifras de tres ruedas y de autobuses de 2025 son de la IEA. La IEA da un único total de vehículos de tres ruedas, mientras que EVreporter divide el segmento por categorías, de modo que las cuotas del 70 por ciento y del 42,9 por ciento no son comparables. L5 es la categoría que el gobierno trata aparte de los e-rickshaws y los e-carts.

El mes más reciente es septiembre de 2026. La compilación de datos de Vahan de Nuvama, informada por Autocar Professional el 1 de octubre, tiene 203.411 vehículos eléctricos de dos ruedas matriculados, el 11,4 por ciento de todos los de dos ruedas, y 35.948 vehículos eléctricos de pasajeros, el 8,3 por ciento del mercado. De abril a septiembre fueron 1.108.606 vehículos eléctricos de dos ruedas (un 73 por ciento más) y 191.751 vehículos eléctricos de pasajeros (un 89 por ciento más). Ese total semestral ya supera los 176.560 automóviles eléctricos que EVreporter cuenta para todo 2025, aunque los dos recuentos se construyen de manera distinta.

Quién los vende

En los vehículos de dos ruedas, las cuotas de abril a septiembre de 2026 según Autocar Professional son TVS Motor 26,1 por ciento, Bajaj Auto 22,8, Ather Energy 16,2, Hero MotoCorp 11,1 y Ola Electric 7,7, con Ola en 85.634 unidades. La cuota de Ola en septiembre fue del 6,6 por ciento, con 13.449 unidades. EVreporter informó en enero de que las matriculaciones de Ola en 2025 cayeron un 51 por ciento, hasta el cuarto puesto.

En los automóviles, el mismo periodo da a Tata Motors el 39,9 por ciento (76.580 unidades, un 102 por ciento más), a Mahindra el 22,8 (43.677, un 120 por ciento más), a JSW MG Motor el 17,4 (33.279, un 12 por ciento más) y a VinFast el 5,6 (10.824). La cuota de MG en septiembre fue del 14,5 por ciento, frente al 25,9 por ciento de septiembre de 2025, mientras que Tata mantuvo el 41 por ciento.

Los subsidios y lo que se ha pagado

FAME-II, el programa anterior, funcionó del 1 de abril de 2019 al 31 de marzo de 2024 con 11.500 crore de rupias. Una respuesta de la Lok Sabha del 3 de febrero de 2026 dice que había incentivado 1.616.215 vehículos al 26 de enero de 2026 (1.428.882 de dos ruedas, 164.718 de tres ruedas y 22.615 automóviles) y había pagado 6.558,19 crore de rupias.

PM E-DRIVE se notificó el 29 de septiembre de 2024 con 10.900 crore de rupias para dos años, y absorbió el Electric Mobility Promotion Scheme de abril a septiembre de 2024. La notificación del Gazette of India del 10 de agosto de 2026 elevó la dotación a 11.900 crore de rupias, fijó el 31 de marzo de 2028 como fecha de fin para todos los segmentos y elevó el tope de vehículos eléctricos de dos ruedas apoyados de 2.479.120 a 4.579.120. El fondo para los eléctricos de dos ruedas es de 2.767 crore de rupias. La ficha de la PIB del 1 de octubre de 2026 da la tarifa como 2.500 rupias por kWh de batería, con un tope de 5.000 rupias por vehículo, para modelos de precio de hasta 150.000 rupias a la salida de fábrica. El segmento de tres ruedas L5 se cerró el 26 de diciembre de 2025 tras alcanzar su objetivo.

Al 27 de enero de 2026 el programa había incentivado 1.656.269 vehículos y había pagado 1.851,97 crore de rupias. De esa suma, 1.177,24 crore de rupias fueron a 1.431.067 vehículos de dos ruedas, unas 8.200 rupias cada uno según la aritmética de este artículo. FAME-II pagó 4.911,81 crore de rupias por 1.428.882 vehículos de dos ruedas, unas 34.400 rupias cada uno. La respuesta no dice si se han liquidado todas las reclamaciones. La ficha de la PIB cuenta en cambio los vehículos vendidos bajo PM E-DRIVE, 2.659.000 a junio de 2026, una medida distinta de la de vehículos incentivados.

El despliegue de autobuses va por detrás de las asignaciones. PM E-DRIVE destina 4.391 crore de rupias a 14.028 autobuses eléctricos, y 13.800 están asignados a siete ciudades. A 30 de junio de 2026, Hyderabad había firmado acuerdos de concesión para 915 de sus 2.000 y Surat para 600. Bajo FAME-II se habían desplegado 5.197 autobuses eléctricos de los 6.862 apoyados.

Otros dos programas cubren la fabricación. El programa de incentivos vinculados a la producción para el sector del automóvil (PLI-Auto), con 25.938 crore de rupias, había pagado 2.377,56 crore de rupias al 26 de enero de 2026, de los cuales 2.319,88 crore de rupias fueron a fabricantes de vehículos eléctricos. El programa para fabricantes de automóviles eléctricos (SPMEPCI), notificado el 15 de marzo de 2024, pide a los solicitantes al menos 4.150 crore de rupias de inversión y un contenido local del 25 por ciento al tercer año y del 50 por ciento al quinto. La IEA dice que permite a empresas seleccionadas importar automóviles de precio más alto con un arancel del 15 por ciento durante cinco años, y que varias se retrasaron en incorporarse en 2025.

Celdas: 1 GWh instalado, 40 GWh adjudicados

El programa PLI para celdas de química avanzada tiene 18.100 crore de rupias para 50 GWh, una medida de capacidad de batería. El ministerio dijo a la Rajya Sabha el 13 de febrero de 2026 que se habían adjudicado 40 GWh a cuatro empresas, con 1 GWh instalado, todo por Ola Cell Technologies de los 20 GWh que se le adjudicaron. Las empresas declararon 3.237 crore de rupias de inversión al 31 de diciembre de 2025.

El ministerio enumeró como obstáculos una tecnología limitada, una brecha de cualificaciones, la dependencia de equipos importados y la falta de materiales de cabecera como el cátodo, el ánodo y el electrolito. Wood Mackenzie dijo el 20 de agosto de 2026 que la India tenía 2 GWh de capacidad de celdas puesta en servicio, frente a 2.695 GWh de China, y que se espera que las celdas de fabricación local cuesten entre un 25 y un 40 por ciento más que las importadas. Ese informe trataba de las licitaciones de almacenamiento en la red. Ninguna de las respuestas del ministerio citadas aquí da una factura de importación de celdas.

Carga: 29.151 y 52.718

Una respuesta de la Lok Sabha del 10 de febrero de 2026 dio 29.151 estaciones de carga públicas, según Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL). Una respuesta del 21 de julio de 2026 dio 52.718 según el portal de BHEL, 16.561 de ellas con cargadores rápidos para automóviles. Son 23.567 más en cinco meses, y ninguna de las dos respuestas dice si las estaciones son nuevas o si se amplió el recuento.

El ministerio destinó 912,50 crore de rupias a la carga bajo FAME-II y 2.000 crore de rupias bajo PM E-DRIVE. La ficha de octubre de la PIB dice que se habían aprobado 851 crore de rupias para 8.147 cargadores con tres compañías petroleras y 10 estados al 28 de septiembre de 2026. La capacidad solar, una fuente de esa electricidad, se cuenta en nuestro artículo sobre las cifras solares, y el cambio de los ferrocarriles del diésel a la electricidad se trata en cómo electrificaron su red de vía ancha.

Frente a China y Europa

El Global EV Outlook 2026 de la IEA, publicado en mayo, sitúa a la India en casi el 4 por ciento de las ventas de automóviles en 2025, con el volumen un 75 por ciento más alto. China vendió más de 13 millones de automóviles eléctricos, casi el 55 por ciento de su mercado. Europa vendió 4,2 millones, el 28 por ciento, y Estados Unidos estuvo justo por debajo del 10 por ciento. Uno de cada cuatro automóviles vendidos en el mundo era eléctrico.

Cerca del 60 por ciento de los automóviles eléctricos de la India se fabricaron en el país, sobre todo por Tata y Mahindra, dice la IEA. Llama a la India el mayor mercado de vehículos eléctricos de tres ruedas y el segundo de dos ruedas, donde las ventas subieron un 5 por ciento hasta menos de 1,3 millones, cerca del 6 por ciento del segmento. El documento de contexto de la PIB dice que la India aspira a que el 30 por ciento de todas las ventas de vehículos sean eléctricas en 2030.