भारतात २०२५ मध्ये २२.७ लाख इलेक्ट्रिक वाहनांची नोंदणी झाली आणि २०२६ च्या पहिल्या सात महिन्यांत १८.९६ लाखांची, पण बॅटरी सेल योजनेत दिलेल्या ४० GWh पैकी १ GWh बसवले गेले आहे

EVreporter ने वाहन डॅशबोर्डची केलेली मोजणी सांगते की भारतात कॅलेंडर वर्ष २०२५ मध्ये २२,७०,३४६ आणि जानेवारी ते जुलै २०२६ मध्ये १८,९५,८०३ इलेक्ट्रिक वाहने नोंदली गेली. वाहन हा केंद्रीय रस्ते वाहतूक आणि महामार्ग मंत्रालयाचा वाहन नोंदणी डेटाबेस आहे. एक लाख म्हणजे १००,०००, म्हणून २०२५ चा एकूण आकडा २.२७ दशलक्ष आहे, जो EVreporter ने २०२४ साठी मोजलेल्या १९,५२,७९९ पेक्षा १६.३ टक्के जास्त आहे.

EVreporter २०२५ साठी मोटार वाहन विक्रीतील इलेक्ट्रिक वाहनांचा वाटा ८ टक्के सांगते. ५ ऑगस्ट २०२६ चे पत्र सूचना कार्यालयाचे (PIB) एक पार्श्वभूमी टिपण आर्थिक वर्ष २०२५-२६, म्हणजे एप्रिल २०२५ ते मार्च २०२६, साठी ८.२६ टक्के सांगते, आणि त्यासाठी कोणताही स्रोत देत नाही. मंत्रालयाच्या पोर्टलवर २०२२ मध्ये १०,१५,१९६ इलेक्ट्रिक नोंदणी दिसल्या होत्या, हा आकडा राज्यमंत्री कृष्ण पाल गुर्जर यांनी २१ मार्च २०२३ रोजी लोकसभेला दिला होता.

नोंदणी म्हणजे विक्री नव्हे

वाहन नोंदवलेली वाहने नोंदते. ६ ऑक्टोबर २०२६ चे MaxAbout चे एक वृत्त नमूद करते की घाऊक आकडे डीलरांकडे पाठवलेल्या वाहनांचा मागोवा घेतात, नोंदणीचे आकडे नोंदणी प्रणालीत नोंदलेल्या वाहनांचा, आणि साठ्याची हालचाल व नोंदणीची वेळ यांमुळे महिन्यागणिक दोन्हीत फरक पडू शकतो.

EVreporter ची २०२५ ची मोजणी, २ जानेवारी २०२६ रोजी डॅशबोर्डवरून घेतलेली, तेलंगणा आणि कमी वेगाच्या इलेक्ट्रिक दुचाकी वगळते. तिची २०२६ ची मोजणीही कमी वेगाच्या दुचाकी वगळते. वेगवेगळ्या दिवशी काढलेला तोच डॅशबोर्ड वेगवेगळे एकूण आकडे देतो: सप्टेंबर २०२६ च्या इलेक्ट्रिक कार नोंदणीची १ आणि २ ऑक्टोबरची दोन संकलने ३५,९४८ आणि ३५,९९५ दाखवतात.

ट्रॅकरही बाजाराची व्याख्या वेगवेगळी करतात, आणि कालावधी वेगळे असतात. आंतरराष्ट्रीय ऊर्जा संस्था (IEA) भारताची २०२५ ची इलेक्ट्रिक कार विक्री सुमारे १६५,००० सांगते, तर EVreporter च्या मोजणीत ती १,७६,५६० आहे. सोसायटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मॅन्युफॅक्चरर्सचे (SIAM) अध्यक्ष शैलेश चंद्रा यांनी ३ सप्टेंबर २०२६ रोजी सांगितले की ईव्ही नोंदणी FY26 मध्ये ३.५ दशलक्ष आणि FY25 मध्ये १.९ दशलक्ष होती. हे वृत्त देणारे बिझनेस टुडे SIAM काय मोजते ते सांगत नाही. हा लेख या आकड्यांचा मेळ घालू शकत नाही.

दुचाकी, तीनचाकी, कार आणि बस

२०२५ चे दुचाकी आणि कारचे आकडे आणि २०२६ चे सर्व आकडे हे EVreporter ने केलेली वाहनची मोजणी आहे. २०२५ चे तीनचाकी आणि बसचे आकडे IEA चे आहेत. IEA तीनचाकींचा एकच एकूण आकडा देते, तर EVreporter विभाग वर्गानुसार फोडते, म्हणून ७० टक्के आणि ४२.९ टक्के हे वाटे तुलना करण्यासारखे नाहीत. L5 हा वर्ग सरकार ई-रिक्षा आणि ई-कार्टपासून वेगळा मानते.

सर्वात ताजा महिना सप्टेंबर २०२६ आहे. नुवामाने केलेले वाहन डेटाचे संकलन, ज्याचे वृत्त ऑटोकार प्रोफेशनलने १ ऑक्टोबर रोजी दिले, २,०३,४११ इलेक्ट्रिक दुचाकी नोंदल्याचे, म्हणजे सर्व दुचाकींच्या ११.४ टक्के, आणि ३५,९४८ इलेक्ट्रिक प्रवासी वाहने, म्हणजे बाजाराच्या ८.३ टक्के, दाखवते. एप्रिल ते सप्टेंबर या काळात ११,०८,६०६ इलेक्ट्रिक दुचाकी (७३ टक्क्यांनी वाढ) आणि १,९१,७५१ इलेक्ट्रिक प्रवासी वाहने (८९ टक्क्यांनी वाढ) आली. हा सहामाहीचा एकूण आकडा EVreporter ने संपूर्ण २०२५ साठी मोजलेल्या १,७६,५६० इलेक्ट्रिक कारपेक्षा आधीच जास्त आहे, जरी दोन्ही मोजण्या वेगळ्या पद्धतीने रचल्या आहेत.

कोण विकते

दुचाकींसाठी, ऑटोकार प्रोफेशनलचे एप्रिल ते सप्टेंबर २०२६ चे हिस्से असे आहेत: टीव्हीएस मोटर २६.१ टक्के, बजाज ऑटो २२.८, एथर एनर्जी १६.२, हीरो मोटोकॉर्प ११.१ आणि ओला इलेक्ट्रिक ७.७, ज्यात ओलाचे ८५,६३४ युनिट आहेत. ओलाचा सप्टेंबरचा हिस्सा १३,४४९ युनिटवर ६.६ टक्के होता. EVreporter ने जानेवारीत वृत्त दिले की ओलाची २०२५ ची नोंदणी ५१ टक्क्यांनी घटली, आणि ती चौथ्या क्रमांकावर गेली.

कारसाठी, याच काळात टाटा मोटर्स ३९.९ टक्के (७६,५८० युनिट, १०२ टक्क्यांनी वाढ), महिंद्रा २२.८ (४३,६७७, १२० टक्क्यांनी वाढ), जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर १७.४ (३३,२७९, १२ टक्क्यांनी वाढ) आणि व्हिनफास्ट ५.६ (१०,८२४) आहेत. एमजीचा सप्टेंबरचा हिस्सा १४.५ टक्के होता, सप्टेंबर २०२५ मधील २५.९ टक्क्यांच्या तुलनेत, तर टाटाने ४१ टक्के राखले.

अनुदाने, आणि काय दिले गेले आहे

आधीची योजना FAME-II ११,५०० कोटी रुपयांसह १ एप्रिल २०१९ ते ३१ मार्च २०२४ पर्यंत चालली. ३ फेब्रुवारी २०२६ चे लोकसभेचे उत्तर सांगते की २६ जानेवारी २०२६ पर्यंत तिने १६,१६,२१५ वाहनांना प्रोत्साहन दिले (१४,२८,८८२ दुचाकी, १,६४,७१८ तीनचाकी आणि २२,६१५ कार) आणि ६,५५८.१९ कोटी रुपये दिले.

PM E-DRIVE २९ सप्टेंबर २०२४ रोजी दोन वर्षांसाठी १०,९०० कोटी रुपयांसह अधिसूचित झाली, आणि तिने एप्रिल ते सप्टेंबर २०२४ ची इलेक्ट्रिक गतिशीलता प्रोत्साहन योजना आपल्यात सामावून घेतली. १० ऑगस्ट २०२६ च्या भारताच्या राजपत्रातील अधिसूचनेने खर्चाचा आराखडा ११,९०० कोटी रुपयांपर्यंत वाढवला, प्रत्येक विभागासाठी ३१ मार्च २०२८ ही अंतिम तारीख ठरवली, आणि अनुदानित इलेक्ट्रिक दुचाकींची मर्यादा २४,७९,१२० वरून ४५,७९,१२० केली. ई-दुचाकींचा निधी २,७६७ कोटी रुपये आहे. PIB ची १ ऑक्टोबर २०२६ ची माहितीपत्रिका दर बॅटरीच्या प्रति kWh २,५०० रुपये, प्रति वाहन ५,००० रुपयांच्या मर्यादेसह, असा सांगते, कारखान्यातील किंमत १.५ लाख रुपयांपर्यंत असलेल्या मॉडेलसाठी. L5 तीनचाकी विभाग लक्ष्य गाठल्यानंतर २६ डिसेंबर २०२५ रोजी बंद झाला.

२७ जानेवारी २०२६ पर्यंत योजनेने १६,५६,२६९ वाहनांना प्रोत्साहन दिले होते आणि १,८५१.९७ कोटी रुपये दिले होते. त्यापैकी १,१७७.२४ कोटी रुपये १४,३१,०६७ दुचाकींना गेले, या लेखाच्या हिशेबाने प्रत्येकी सुमारे ८,२०० रुपये. FAME-II ने १४,२८,८८२ दुचाकींसाठी ४,९११.८१ कोटी रुपये दिले, प्रत्येकी सुमारे ३४,४०० रुपये. प्रत्येक दावा निकाली निघाला आहे का ते उत्तर सांगत नाही. PIB ची माहितीपत्रिका त्याऐवजी PM E-DRIVE अंतर्गत विकलेली वाहने मोजते, जून २०२६ पर्यंत २६.५९ लाख, जे प्रोत्साहन दिलेल्या वाहनांपेक्षा वेगळे माप आहे.

बसची तैनाती वाटपांच्या मागे आहे. PM E-DRIVE १४,०२८ इलेक्ट्रिक बससाठी ४,३९१ कोटी रुपये देते, आणि १३,८०० सात शहरांना नेमल्या आहेत. ३० जून २०२६ पर्यंत हैदराबादने आपल्या २,००० पैकी ९१५ साठी आणि सुरतने ६०० साठी सवलत करार केले होते. FAME-II अंतर्गत ६,८६२ अनुदानित बसपैकी ५,१९७ इलेक्ट्रिक बस तैनात झाल्या होत्या.

उत्पादनासाठी आणखी दोन योजना आहेत. वाहन उद्योगासाठी उत्पादन-संलग्न योजनेने (PLI-Auto), २५,९३८ कोटी रुपयांसह, २६ जानेवारी २०२६ पर्यंत २,३७७.५६ कोटी रुपये दिले होते, त्यापैकी २,३१९.८८ कोटी रुपये इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादकांना गेले. इलेक्ट्रिक कार उत्पादकांसाठीची योजना (SPMEPCI), १५ मार्च २०२४ रोजी अधिसूचित, अर्जदारांकडून किमान ४,१५० कोटी रुपयांची गुंतवणूक आणि तिसऱ्या वर्षापर्यंत २५ टक्के व पाचव्या वर्षापर्यंत ५० टक्के स्थानिक घटक मागते. IEA म्हणते की ती निवडक कंपन्यांना पाच वर्षे १५ टक्के शुल्कावर जास्त किमतीच्या कार आयात करू देते, आणि अनेकांनी २०२५ मध्ये सामील होण्यास उशीर केला.

सेल: १ GWh बसवले, ४० GWh दिले

प्रगत रसायन सेलसाठीच्या PLI योजनेत ५० GWh साठी १८,१०० कोटी रुपये आहेत, GWh हे बॅटरी क्षमतेचे माप आहे. मंत्रालयाने १३ फेब्रुवारी २०२६ रोजी राज्यसभेला सांगितले की चार कंपन्यांना ४० GWh देण्यात आले होते, आणि १ GWh बसवले गेले होते, ते सर्व ओला सेल टेक्नॉलॉजीजने, तिला दिलेल्या २० GWh पैकी. कंपन्यांनी ३१ डिसेंबर २०२५ पर्यंत ३,२३७ कोटी रुपयांची गुंतवणूक नोंदवली.

मंत्रालयाने अडथळे म्हणून मर्यादित तंत्रज्ञान, कौशल्यांची कमतरता, आयात केलेल्या उपकरणांवरील अवलंबित्व आणि कॅथोड, ॲनोड व इलेक्ट्रोलाइट यांसारख्या वरच्या टप्प्यातील कच्च्या मालाचा अभाव अशी यादी केली. वुड मॅकेंझीने २० ऑगस्ट २०२६ रोजी सांगितले की भारताकडे २ GWh कार्यान्वित सेल क्षमता होती, तर चीनकडे २,६९५ GWh, आणि स्थानिक बनावटीचे सेल आयात केलेल्यांपेक्षा २५ ते ४० टक्के महाग असण्याची अपेक्षा आहे. तो अहवाल ग्रिड साठवण निविदांबद्दल होता. येथे उद्धृत केलेल्या मंत्रालयाच्या कोणत्याही उत्तरात सेलचे आयात बिल दिलेले नाही.

चार्जिंग: २९,१५१ आणि ५२,७१८

१० फेब्रुवारी २०२६ च्या लोकसभा उत्तराने भारत हेवी इलेक्ट्रिकल्स लिमिटेडकडून (BHEL) २९,१५१ सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशने दिली. २१ जुलै २०२६ च्या उत्तराने BHEL पोर्टलवरून ५२,७१८ दिली, त्यांपैकी १६,५६१ मध्ये कारसाठी जलद चार्जर आहेत. म्हणजे पाच महिन्यांत २३,५६७ जास्त, आणि स्टेशने नवी आहेत की मोजणीची व्याप्ती वाढली ते दोन्ही उत्तरे सांगत नाहीत.

मंत्रालयाने FAME-II अंतर्गत चार्जिंगसाठी ९१२.५० कोटी रुपये आणि PM E-DRIVE अंतर्गत २,००० कोटी रुपये राखून ठेवले. PIB ची ऑक्टोबरची माहितीपत्रिका सांगते की २८ सप्टेंबर २०२६ पर्यंत तीन तेल कंपन्या आणि १० राज्यांसह ८,१४७ चार्जरसाठी ८५१ कोटी रुपये मंजूर झाले होते. त्या विजेचा एक स्रोत असलेली सौर क्षमता आमच्या सौर आकड्यांवरील लेखात मोजली आहे, आणि रेल्वेचे स्वतःचे डिझेलवरून विजेकडे वळणे तिने आपले ब्रॉडगेज जाळे कसे विद्युतीकरण केले यात सांगितले आहे.

चीन आणि युरोपच्या तुलनेत

मे मध्ये प्रकाशित झालेले IEA चे ग्लोबल ईव्ही आउटलुक २०२६ भारताला २०२५ मध्ये कार विक्रीच्या जवळजवळ ४ टक्क्यांवर ठेवते, संख्येत ७५ टक्के वाढीसह. चीनने १३ दशलक्षांहून अधिक इलेक्ट्रिक कार विकल्या, त्याच्या बाजाराच्या जवळजवळ ५५ टक्के. युरोपने ४.२ दशलक्ष, २८ टक्के, विकल्या, आणि अमेरिका १० टक्क्यांच्या थोडी खाली होती. जगभरात विकलेल्या चारपैकी एक कार इलेक्ट्रिक होती.

भारतातील सुमारे ६० टक्के इलेक्ट्रिक कार देशातच बनल्या, मुख्यतः टाटा आणि महिंद्रा यांनी, असे IEA म्हणते. ती भारताला सर्वात मोठी इलेक्ट्रिक तीनचाकी बाजारपेठ आणि दुचाकींसाठी दुसरी सर्वात मोठी म्हणते, जिथे विक्री ५ टक्क्यांनी वाढून १.३ दशलक्षांच्या खाली गेली, विभागाच्या सुमारे ६ टक्के. PIB चे पार्श्वभूमी टिपण म्हणते की २०३० पर्यंत एकूण वाहन विक्रीपैकी ३० टक्के इलेक्ट्रिक असावी हे भारताचे लक्ष्य आहे.