২০২৫ সালে ভারতে ২২.৭ লক্ষ বৈদ্যুতিক যানবাহন নিবন্ধিত হয়েছে আর ২০২৬ সালের প্রথম সাত মাসে ১৮.৯৬ লক্ষ, কিন্তু ব্যাটারি সেল প্রকল্পে ৪০ GWh বরাদ্দের বিপরীতে বসেছে ১ GWh

EVreporter-এর ভাহন ড্যাশবোর্ডের হিসাব অনুযায়ী ভারতে ২০২৫ ক্যালেন্ডার বছরে নিবন্ধিত হয়েছে ২২,৭০,৩৪৬টি বৈদ্যুতিক যান আর ২০২৬ সালের জানুয়ারি থেকে জুলাই পর্যন্ত ১৮,৯৫,৮০৩টি। ভাহন হল সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রকের যান নিবন্ধন তথ্যভান্ডার। এক লক্ষ মানে ১০০,০০০, তাই ২০২৫ সালের মোট ২.২৭ মিলিয়ন, EVreporter ২০২৪ সালের জন্য যে ১৯,৫২,৭৯৯ গুনেছে তার চেয়ে ১৬.৩ শতাংশ বেশি।

EVreporter ২০২৫ সালে মোটরযান বিক্রিতে বৈদ্যুতিকের অংশ ধরেছে ৮ শতাংশ। ২০২৬ সালের ৫ আগস্টের একটি প্রেস ইনফরমেশন ব্যুরো (PIB) ব্যাকগ্রাউন্ডার ২০২৫-২৬ অর্থবছরের, ২০২৫ সালের এপ্রিল থেকে ২০২৬ সালের মার্চ, জন্য দিয়েছে ৮.২৬ শতাংশ, আর তার কোনো সূত্র উল্লেখ করেনি। ২০২২ সালে মন্ত্রকের পোর্টালে বৈদ্যুতিক নিবন্ধন দেখা গিয়েছিল ১০,১৫,১৯৬টি, ২০২৩ সালের ২১ মার্চ রাষ্ট্রমন্ত্রী কৃষাণ পাল গুর্জর লোকসভাকে এই সংখ্যাই দিয়েছিলেন।

নিবন্ধন মানে বিক্রি নয়

ভাহন নথিভুক্ত করে নিবন্ধিত যান। ২০২৬ সালের ৬ অক্টোবরের একটি MaxAbout প্রতিবেদন বলছে, পাইকারি সংখ্যা মাপে ডিলারদের কাছে পাঠানো যান, নিবন্ধনের সংখ্যা মাপে নিবন্ধন ব্যবস্থায় নথিভুক্ত যান, আর মজুতের চলাচল ও নিবন্ধনের সময়ের কারণে মাসে মাসে দুটি আলাদা হতে পারে।

২০২৬ সালের ২ জানুয়ারি ড্যাশবোর্ড থেকে নেওয়া EVreporter-এর ২০২৫ সালের গণনা তেলঙ্গানা আর কম গতির বৈদ্যুতিক দ্বিচক্রযান বাদ দিয়েছে। তার ২০২৬ সালের গণনাও কম গতির দ্বিচক্রযান বাদ দিয়েছে। একই ড্যাশবোর্ড ভিন্ন দিনে টানলে ভিন্ন মোট আসে: ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বরের বৈদ্যুতিক গাড়ির নিবন্ধনের দুটি সংকলন, ১ ও ২ অক্টোবরের তারিখে, দেখাচ্ছে ৩৫,৯৪৮ আর ৩৫,৯৯৫।

ট্র্যাকাররা বাজারের সংজ্ঞাও আলাদাভাবে দেয়, আর সময়কালও আলাদা। ইন্টারন্যাশনাল এনার্জি এজেন্সি (IEA) ২০২৫ সালে ভারতে বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি ধরেছে প্রায় ১৬৫,০০০, যেখানে EVreporter-এর গণনায় ১,৭৬,৫৬০। সোসাইটি অফ ইন্ডিয়ান অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্সের (SIAM) সভাপতি শৈলেশ চন্দ্র ২০২৬ সালের ৩ সেপ্টেম্বর বলেছিলেন, বৈদ্যুতিক যানের নিবন্ধন ২০২৫-২৬ অর্থবছরে ছিল ৩.৫ মিলিয়ন আর ২০২৪-২৫ অর্থবছরে ১.৯ মিলিয়ন। কথাটি প্রকাশকারী বিজনেস টুডে বলেনি SIAM কী গোনে। এই লেখা সংখ্যাগুলোর মধ্যে মিল ঘটাতে পারে না।

দ্বিচক্রযান, ত্রিচক্রযান, গাড়ি আর বাস

২০২৫ সালের দ্বিচক্রযান ও গাড়ির সংখ্যা আর ২০২৬ সালের সব সংখ্যা EVreporter-এর ভাহন হিসাব। ২০২৫ সালের ত্রিচক্রযান ও বাসের সংখ্যা IEA-র। IEA ত্রিচক্রযানের একটিই মোট দেয়, আর EVreporter বিভাগটিকে ভাগ করে ক্যাটাগরি ধরে, তাই ৭০ শতাংশ আর ৪২.৯ শতাংশের অংশ তুলনীয় নয়। L5 হল সেই ক্যাটাগরি যাকে সরকার ই-রিকশা আর ই-কার্ট থেকে আলাদা করে দেখে।

সবচেয়ে নতুন মাস ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বর। অটোকার প্রফেশনাল ১ অক্টোবর নুভামার ভাহন তথ্যের সংকলন জানিয়েছে: ২,০৩,৪১১টি বৈদ্যুতিক দ্বিচক্রযান নিবন্ধিত, সব দ্বিচক্রযানের ১১.৪ শতাংশ, আর ৩৫,৯৪৮টি বৈদ্যুতিক যাত্রীবাহী যান, বাজারের ৮.৩ শতাংশ। এপ্রিল থেকে সেপ্টেম্বরে এসেছে ১১,০৮,৬০৬টি বৈদ্যুতিক দ্বিচক্রযান (৭৩ শতাংশ বেশি) এবং ১,৯১,৭৫১টি বৈদ্যুতিক যাত্রীবাহী যান (৮৯ শতাংশ বেশি)। ছয় মাসের এই মোট EVreporter ২০২৫ সালের পুরো বছরের জন্য যে ১,৭৬,৫৬০টি বৈদ্যুতিক গাড়ি গুনেছে তার চেয়ে এর মধ্যেই বেশি, যদিও দুটি গণনা তৈরির পদ্ধতি আলাদা।

কারা বিক্রি করে

দ্বিচক্রযানে, অটোকার প্রফেশনালের ২০২৬ সালের এপ্রিল থেকে সেপ্টেম্বরের অংশ হল TVS মোটর ২৬.১ শতাংশ, বাজাজ অটো ২২.৮, এথার এনার্জি ১৬.২, হিরো মোটোকর্প ১১.১ আর ওলা ইলেকট্রিক ৭.৭, ওলার ৮৫,৬৩৪টি ইউনিট নিয়ে। সেপ্টেম্বরে ওলার অংশ ছিল ৬.৬ শতাংশ, ১৩,৪৪৯টি ইউনিটে। EVreporter জানুয়ারিতে জানিয়েছিল, ওলার ২০২৫ সালের নিবন্ধন ৫১ শতাংশ কমে চতুর্থ স্থানে নেমেছে।

গাড়িতে, একই সময়ে টাটা মোটর্স ৩৯.৯ শতাংশ (৭৬,৫৮০ ইউনিট, ১০২ শতাংশ বেশি), মহীন্দ্রা ২২.৮ (৪৩,৬৭৭, ১২০ শতাংশ বেশি), JSW MG মোটর ১৭.৪ (৩৩,২৭৯, ১২ শতাংশ বেশি) আর ভিনফাস্ট ৫.৬ (১০,৮২৪)। সেপ্টেম্বরে MG-র অংশ ছিল ১৪.৫ শতাংশ, ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরের ২৫.৯ শতাংশের বিপরীতে, আর টাটা ধরে রেখেছিল ৪১ শতাংশ।

ভর্তুকি, আর কত দেওয়া হয়েছে

আগের প্রকল্প FAME-II চলেছিল ২০১৯ সালের ১ এপ্রিল থেকে ২০২৪ সালের ৩১ মার্চ পর্যন্ত, ১১,৫০০ কোটি টাকা নিয়ে। ২০২৬ সালের ৩ ফেব্রুয়ারির একটি লোকসভা উত্তর বলছে, ২০২৬ সালের ২৬ জানুয়ারি পর্যন্ত এতে ১৬,১৬,২১৫টি যানে প্রণোদনা দেওয়া হয়েছে (১৪,২৮,৮৮২টি দ্বিচক্রযান, ১,৬৪,৭১৮টি ত্রিচক্রযান ও ২২,৬১৫টি গাড়ি) এবং ৬,৫৫৮.১৯ কোটি টাকা দেওয়া হয়েছে।

PM E-DRIVE বিজ্ঞাপিত হয় ২০২৪ সালের ২৯ সেপ্টেম্বর, দুই বছরের জন্য ১০,৯০০ কোটি টাকা নিয়ে, আর তা ২০২৪ সালের এপ্রিল থেকে সেপ্টেম্বরের বৈদ্যুতিক গতিশীলতা প্রসার প্রকল্পকে নিজের মধ্যে নেয়। ২০২৬ সালের ১০ আগস্টের ভারতের গেজেট বিজ্ঞপ্তি বরাদ্দ বাড়িয়ে করেছে ১১,৯০০ কোটি টাকা, প্রতিটি বিভাগের শেষ তারিখ ধরেছে ২০২৮ সালের ৩১ মার্চ, আর ভর্তুকিপ্রাপ্য বৈদ্যুতিক দ্বিচক্রযানের সীমা ২৪,৭৯,১২০ থেকে বাড়িয়ে করেছে ৪৫,৭৯,১২০। ই-দ্বিচক্রযান তহবিল ২,৭৬৭ কোটি টাকা। ২০২৬ সালের ১ অক্টোবরের PIB ফ্যাক্টশিট হার দিয়েছে ব্যাটারির প্রতি kWh-এ ২,৫০০ টাকা, যানপ্রতি সর্বোচ্চ ৫,০০০ টাকা, কারখানা-দামে ১.৫ লক্ষ টাকা পর্যন্ত দামের মডেলের জন্য। L5 ত্রিচক্রযান বিভাগ লক্ষ্যে পৌঁছে ২০২৫ সালের ২৬ ডিসেম্বর বন্ধ হয়ে গেছে।

২০২৬ সালের ২৭ জানুয়ারি পর্যন্ত প্রকল্পটি ১৬,৫৬,২৬৯টি যানে প্রণোদনা দিয়েছে এবং ১,৮৫১.৯৭ কোটি টাকা দিয়েছে। তার মধ্যে ১,১৭৭.২৪ কোটি টাকা গেছে ১৪,৩১,০৬৭টি দ্বিচক্রযানে, এই লেখার হিসাবে প্রতিটিতে প্রায় ৮,২০০ টাকা। FAME-II ১৪,২৮,৮৮২টি দ্বিচক্রযানের জন্য দিয়েছিল ৪,৯১১.৮১ কোটি টাকা, প্রতিটিতে প্রায় ৩৪,৪০০ টাকা। উত্তরে বলা হয়নি প্রতিটি দাবি মেটানো হয়েছে কি না। PIB-র ফ্যাক্টশিট বরং PM E-DRIVE-এর অধীনে বিক্রি হওয়া যান গুনেছে, ২০২৬ সালের জুন পর্যন্ত ২৬.৫৯ লক্ষ, যা প্রণোদনা পাওয়া যানের চেয়ে আলাদা মাপ।

বাস মোতায়েন বরাদ্দের পেছনে পড়ে আছে। PM E-DRIVE ১৪,০২৮টি বৈদ্যুতিক বাসের জন্য ৪,৩৯১ কোটি টাকা বরাদ্দ করেছে, আর ১৩,৮০০টি সাতটি শহরকে দেওয়া হয়েছে। ২০২৬ সালের ৩০ জুন পর্যন্ত হায়দরাবাদ তার ২,০০০টির মধ্যে ৯১৫টির জন্য আর সুরাট ৬০০টির জন্য ছাড়চুক্তি সই করেছে। FAME-II-এর অধীনে সমর্থিত ৬,৮৬২টির বিপরীতে মোতায়েন হয়েছে ৫,১৯৭টি বৈদ্যুতিক বাস।

আরও দুটি প্রকল্প উৎপাদন ঘিরে। অটোর জন্য উৎপাদন-সংযুক্ত প্রকল্প (PLI-Auto), ২৫,৯৩৮ কোটি টাকা নিয়ে, ২০২৬ সালের ২৬ জানুয়ারি পর্যন্ত দিয়েছে ২,৩৭৭.৫৬ কোটি টাকা, যার ২,৩১৯.৮৮ কোটি টাকা গেছে বৈদ্যুতিক যান নির্মাতাদের কাছে। বৈদ্যুতিক গাড়ি নির্মাতাদের প্রকল্প (SPMEPCI), বিজ্ঞাপিত ২০২৪ সালের ১৫ মার্চ, আবেদনকারীর কাছে চায় অন্তত ৪,১৫০ কোটি টাকার বিনিয়োগ এবং তৃতীয় বছরে ২৫ শতাংশ ও পঞ্চম বছরে ৫০ শতাংশ স্থানীয় উপাদান। IEA বলছে, এতে নির্বাচিত সংস্থাগুলো পাঁচ বছর ১৫ শতাংশ শুল্কে বেশি দামের গাড়ি আমদানি করতে পারে, আর ২০২৫ সালে বেশ কয়েকটি সংস্থা যোগ দিতে দেরি করেছিল।

সেল: ১ GWh বসেছে, ৪০ GWh বরাদ্দ

উন্নত রসায়নের সেলের জন্য PLI প্রকল্পে ৫০ GWh-এর জন্য ১৮,১০০ কোটি টাকা আছে, GWh ব্যাটারির ক্ষমতার একটি মাপ। মন্ত্রক ২০২৬ সালের ১৩ ফেব্রুয়ারি রাজ্যসভাকে জানিয়েছে যে চারটি সংস্থাকে ৪০ GWh বরাদ্দ হয়েছে, বসেছে ১ GWh, পুরোটাই ওলা সেল টেকনোলজিসের, তাদের বরাদ্দ ২০ GWh-এর মধ্যে। সংস্থাগুলো ২০২৫ সালের ৩১ ডিসেম্বর পর্যন্ত ৩,২৩৭ কোটি টাকা বিনিয়োগের কথা জানিয়েছে।

মন্ত্রক বাধা হিসেবে তালিকা করেছে সীমিত প্রযুক্তি, দক্ষতার ঘাটতি, আমদানি করা যন্ত্রপাতির উপর নির্ভরতা এবং ক্যাথোড, অ্যানোড ও ইলেক্ট্রোলাইটের মতো উজানের উপাদানের অভাব। উড ম্যাকেঞ্জি ২০২৬ সালের ২০ আগস্ট বলেছিল, ভারতে চালু সেল ক্ষমতা ২ GWh, চিনের ২,৬৯৫ GWh-এর বিপরীতে, আর দেশে তৈরি সেলের দাম আমদানি করা সেলের চেয়ে ২৫ থেকে ৪০ শতাংশ বেশি হবে বলে আশা করা হচ্ছে। সেই প্রতিবেদনটি ছিল গ্রিড স্টোরেজের দরপত্র নিয়ে। এখানে উদ্ধৃত মন্ত্রকের কোনো উত্তরই সেলের আমদানি বিল দেয়নি।

চার্জিং: ২৯,১৫১ আর ৫২,৭১৮

২০২৬ সালের ১০ ফেব্রুয়ারির একটি লোকসভা উত্তর ভারত হেভি ইলেকট্রিক্যালস লিমিটেডের (BHEL) সূত্রে দিয়েছিল ২৯,১৫১টি সরকারি চার্জিং স্টেশন। ২০২৬ সালের ২১ জুলাইয়ের একটি উত্তর BHEL পোর্টাল থেকে দিয়েছে ৫২,৭১৮টি, তার ১৬,৫৬১টিতে গাড়ির জন্য দ্রুত চার্জার আছে। পাঁচ মাসে এটা ২৩,৫৬৭টি বেশি, আর কোনো উত্তরই বলেনি স্টেশনগুলো নতুন নাকি গণনার পরিধি বেড়েছে।

মন্ত্রক চার্জিংয়ের জন্য FAME-II-এর অধীনে ৯১২.৫০ কোটি টাকা আর PM E-DRIVE-এর অধীনে ২,০০০ কোটি টাকা বরাদ্দ করেছে। PIB-র অক্টোবরের ফ্যাক্টশিট বলছে, ২০২৬ সালের ২৮ সেপ্টেম্বর পর্যন্ত তিনটি তেল কোম্পানি ও ১০টি রাজ্যের ৮,১৪৭টি চার্জারের জন্য ৮৫১ কোটি টাকা অনুমোদিত হয়েছে। সৌর ক্ষমতা, ওই বিদ্যুতের একটি উৎস, গোনা হয়েছে আমাদের সৌরশক্তির সংখ্যার লেখায়, আর রেলের নিজের ডিজেল ছেড়ে সরে আসার কথা আছে তার ব্রডগেজ নেটওয়ার্ক কীভাবে বিদ্যুতায়িত হল সেই বিবরণে।

চিন আর ইউরোপের বিপরীতে

মে মাসে প্রকাশিত IEA-র গ্লোবাল EV আউটলুক ২০২৬ ২০২৫ সালে ভারতকে রেখেছে গাড়ি বিক্রির প্রায় ৪ শতাংশে, পরিমাণ ৭৫ শতাংশ বেড়ে। চিন বিক্রি করেছে ১৩ মিলিয়নের বেশি বৈদ্যুতিক গাড়ি, তার বাজারের প্রায় ৫৫ শতাংশ। ইউরোপ বিক্রি করেছে ৪.২ মিলিয়ন, ২৮ শতাংশ, আর যুক্তরাষ্ট্র ১০ শতাংশের সামান্য নিচে। বিশ্বে বিক্রি হওয়া প্রতি চারটি গাড়ির একটি ছিল বৈদ্যুতিক।

IEA বলছে, ভারতের প্রায় ৬০ শতাংশ বৈদ্যুতিক গাড়ি দেশেই তৈরি, প্রধানত টাটা আর মহীন্দ্রার। তারা ভারতকে বলেছে বৈদ্যুতিক ত্রিচক্রযানের সবচেয়ে বড় বাজার আর দ্বিচক্রযানের দ্বিতীয় বৃহত্তম, যেখানে বিক্রি ৫ শতাংশ বেড়ে ১.৩ মিলিয়নের নিচে, বিভাগটির প্রায় ৬ শতাংশ। PIB-র ব্যাকগ্রাউন্ডার বলছে, ভারতের লক্ষ্য ২০৩০ সালের মধ্যে সব যানবাহন বিক্রির ৩০ শতাংশ বৈদ্যুতিক করা।