مركبة بوشباك الفضائية التابعة لإسرو هبطت بنفسها ثلاث مرات بعد إسقاطها من مروحية على ارتفاع 4.5 كم، والرحلة المدارية التي كانت تتمرن عليها لا موعد لها بعد

هبطت مركبة الاختبار المجنّحة التابعة لإسرو بنفسها على مدرج في تشيترادورغا بولاية كارناتاكا ثلاث مرات، في 2 أبريل 2023 و22 مارس 2024 و23 يونيو 2024. وفي كل مرة حملتها مروحية شينوك تابعة لسلاح الجو الهندي إلى ارتفاع 4.5 كم وتركتها. وطار الجسم المجنّح نفسه في المرات الثلاث.

أما الخطوة التالية، وهي رحلة إلى المدار والعودة منه، فلم تحدث. ووثائق إسرو نفسها تصف تلك المركبة بأنها قيد التطوير، ولا واحدة منها تعطي موعد إطلاق.

رحلة 2016 التي لم تبلغ مدرجا

سبقتها رحلة أقدم. ففي 23 مايو 2016 أطلقت إسرو مركبة الإطلاق القابلة لإعادة الاستخدام التجريبية (RLV-TD) من سريهاريكوتا في مهمة سُمّيت HEX، وهو تاريخ يسجله التقرير السنوي لإدارة الفضاء.

وأفاد موقع Spaceflight Now بأن صاروخا معززا حمل المركبة، التي يبلغ طولها 6.5 م ووزنها نحو 1,750 كغ، إلى نحو 65 كم، وبأن سرعتها القصوى تجاوزت ماخ 5، وبأنها سقطت في خليج البنغال على بعد نحو 450 كم من موقع الإطلاق. ويضيف التقرير أن المسؤولين الهنود لم يخططوا، بحسب ما ذُكر، لاستعادتها.

وبحسب صفحة إسرو عن هبوط 2023، اختبرت HEX عودة مركبة دون مدارية فرط صوتية، و”لم يكن” الهبوط الدقيق على مدرج “جانبا مشمولا” فيها. وتناولت تجارب الهبوط (LEX) هذه القطعة الناقصة.

2 أبريل 2023: LEX-01

يعطي سرد إسرو التسلسل بتوقيت الهند الرسمي. ففي الساعة 7:10 صباحا غادرت المركبة الأرض تحت شينوك حمولة معلّقة وصعدت إلى 4.5 كم فوق متوسط مستوى سطح البحر. وأسقطها حاسوب إدارة المهمة الخاص بالمركبة عند مسافة أفقية قدرها 4.6 كم، بعد أن تحققت عشرة شروط للإسقاط تغطي الموضع والسرعة والارتفاع ومعدلات دوران الجسم. وجاء الهبوط على مدرج مرصد الاختبار الجوي في الساعة 7:40 صباحا.

وتسمي إسرو المركبة طائرة فضائية ذات نسبة رفع إلى سحب منخفضة، أي أنها تنزلق انزلاقا رديئا ولا بد أن تهبط بزاوية حادة وسرعة عالية. وكانت سرعة الهبوط 350 كم/س بحسب إسرو، وقد أُريد لمعايير الهبوط أن تضاهي ما ستراه مركبة عودة مدارية على مسار عودتها.

ومن بين الأنظمة التي ذكرتها إسرو نظام شبه أقمار (ما يسمى pseudolite، وهي مرسلات أرضية تعمل كأقمار ملاحة محلية)، ومقياس ارتفاع راداري بنطاق Ka، ومستقبل NavIC، وعجلات هبوط محلية الصنع، وزعانف بخلايا عسلية، ومظلة فرملة. وتقول إن هذه أول مرة في أي مكان يُحمل فيها جسم مجنّح بمروحية إلى 4.5 كم ويُسقط للهبوط الذاتي على مدرج.

وتسمي صفحة 2023 المركبة RLV ببساطة ولا تستعمل اسم بوشباك.

22 مارس 2024: LEX-02، بهيكل أقوى

أُجري الاختبار الثاني في الساعة 7:10 صباحا يوم 22 مارس 2024. وبيان إسرو هو الأول بين الثلاثة الذي يسمّي المركبة، إذ يقول إنها “تُدعى بوشباك”. وجاء الإسقاط على 4.5 كم، وهذه المرة على بعد 4 كم من المدرج، واضطرت المركبة إلى تصحيح الأخطاء العرضية (الجانبية) والأفقية معا. وتقول إسرو إنها بدأت من ظروف إسقاط خارجة عن المعتاد، أي أنها لم تكن مهيأة على المسار المثالي. وأعطى موقع News On AIR طول المركبة 6.5 م.

وتغيّر أمران. فبعد LEX-01، تقول إسرو، قُوّيت بنية الطائرة وعجلات الهبوط لتتحمل أحمال هبوط أعلى. وأُعيد استخدام الجسم المجنّح وجميع أنظمة الطيران من LEX-01 بعد اعتمادها، وهو ما قدمته إسرو دليلا على إعادة الاستخدام.

وقال مدير مركز فيكرام ساراباي للفضاء (VSSC)، الدكتور إس أونيكريشنان نائير، إن النجاح المتكرر يبيّن أن إسرو أتقنت المرحلة الأخيرة من الرحلة، أي المناورة النهائية والهبوط وإدارة الطاقة، في نمط ذاتي كامل. ووصفه بأنه خطوة حاسمة نحو مهام العودة المدارية.

23 يونيو 2024: LEX-03، إسقاط أصعب

استخدم الاختبار الثالث الموعد نفسه، 7:10 صباحا، وارتفاع الإسقاط نفسه، 4.5 كم، من نقطة تبعد 4.5 كم عن المدرج. وكانت الإزاحة العرضية 500 م مقابل 150 م في LEX-02، وتقول إسرو إن الرياح كانت أشد.

وسرعة الهبوط، بحسب إسرو، فوق 320 كم/س، مقابل 260 كم/س للطائرة التجارية و280 كم/س للمقاتلة النموذجية. وقللت مظلة الفرملة السرعة إلى نحو 100 كم/س، ثم أوقفت فرامل العجلات المركبة، بينما ثبّتها الدفة وتوجيه عجلة الأنف على المدرج. وللملاحة دمجت المركبة بيانات من مستشعر قصور ذاتي ومقياس ارتفاع راداري ونظام بيانات هواء مدمج وأنظمة pseudolite وNavIC.

وبحسب البيان، طار LEX-03 بالجسم المجنّح وأنظمة الطيران نفسها من LEX-02 دون تعديل، وتحققت في المهمة خوارزمية توجيه لتصحيح الأخطاء على امتداد مسار الطيران وعرضه، وتصفها بأنها أساسية لمهمة العودة المدارية المقبلة. وقال الدكتور نائير إن النجاح المتواصل رفع ثقة إسرو في التقنيات اللازمة لتلك المهام. وذكرت ديكان هيرالد، في تقرير من اليوم نفسه، أن إسرو ستبني على الاختبارات لتطوير مركبتها المدارية القابلة لإعادة الاستخدام، RLV-ORV.

وسرعتا الهبوط، 350 كم/س في 2023 وفوق 320 كم/س في 2024، كما تعطيهما صفحتا إسرو للرحلتين.

ما تقوله إسرو عن الرحلة المدارية

في لوك سابها في 24 يوليو 2024 قال وزير الدولة الدكتور جيتيندرا سينغ إن إسرو بدأت أعمال تطوير مهمة لإثبات الرحلة المدارية لبوشباك وعودتها. وأضاف الرد أن بوشباك يمكن أن تُستعمل مرحلة علوية مجنّحة قابلة لإعادة الاستخدام وتعود طائرةً من مركبة إطلاق أثقل، وأن إسرو تركّز في الوقت الراهن على الرحلة المدارية والعودة وعلى إثبات الموثوقية بمهام متعددة.

وافتتح رئيس إسرو، الدكتور في نارايانان، في 4 أبريل 2025 منشأة اختبار إسقاط عجلات الهبوط في VSSC بثيروفانانثابورام. وتقول صفحة إسرو إنها لتأهيل عجلات الهبوط القابلة للنشر لبوشباك من أجل تجربة العودة المدارية RLV-OREX. وفي تلك التجربة ستُطلق بوشباك إلى المدار على مركبة صعود، وبعد بضعة مدارات ستعود وتهبط على مدرج. ويمكن للمنصة محاكاة سرعات هبوط حتى 360 كم/س، وكتل إسقاط حتى 2,000 كغ، ومدارج مبتلّة أو جليدية.

ويصف رد في راجيا سابها بتاريخ 27 مارس 2025 مركبة عودة مدارية (ORV) بجسم مجنّح تُطلق على مركبة صعود. ويستعمل رد 23 يوليو 2026 كلمات تكاد تكون نفسها، ويعدّ المركبة بين التقنيات التي “شرعت” إسرو في تطويرها. وتستعمل هذه الوثائق RLV-OREX وORV و”بوشباك” للبرنامج، ولا واحدة منها تقول هل ستكون المركبة المدارية هي الهيكل الذي طار في تشيترادورغا أم هيكلا جديدا.

ما يسجله التقرير السنوي 2025 إلى 2026

يعطي التقرير السنوي لإدارة الفضاء 2025 إلى 2026 أدق صورة للحالة. ففيه أن بنية الدفع والإلكترونيات الجوية لمركبة ORV أُنجزت صيغتها النهائية، وأن اختبارات نفق الرياح لمرحلة الصعود أُجريت في المختبرات الوطنية للفضاء الجوي (NAL). وأُقرّت مادة الحماية الحرارية، وأُجري اختبار حرارة على عينة من الكربون وكربيد السيليكون في نفق رياح بلازمي.

ويسرد التقرير أيضا اختبارات نفق الصدمة، واختبارات نفق الرياح من ماخ 6 إلى 10، واختبار تطوير لمحرك دفع للتحكم في الوضعية بقوة 200 نيوتن، وتصميما أوليا للتوجيه والتحكم في الهبوط من خفض السرعة حتى اللمس. أما العمل على الهياكل الساخنة، أي الأجنحة والمصاعد والدفات والذيل بحوافها الأمامية، فهو “قيد التنفيذ”. ويسجل قسم السلامة اختبارا حراريا تراكميا مدته 515 ثانية للمحرك 200 نيوتن الخاص بـ RLV-ORV.

ما لم يُثبت بعد

بدأت اختبارات الهبوط من مروحية على 4.5 كم، فلم يكن في أي من الرحلات الثلاث صعود بصاروخ، ولا مدار، ولا حرارة عودة. وعبارة إسرو نفسها أنها حاكت اقتراب مركبة عائدة من الفضاء وهبوطها. أما رحلة 2016 فبلغت نحو 65 كم وتجاوزت ماخ 5، وتقول إسرو إن الهبوط الدقيق على مدرج لم يكن جزءا منها.

والذي يبقى للطيران إذن هو مركبة الصعود التي تحمل ORV، والرحلة المدارية، والعودة عبر الحرارة، والهبوط على مدرج بعجلات هبوط قابلة للنشر بعد ذلك كله. ويبيّن التقرير السنوي اختبارا أرضيا لعدد من هذه العناصر، لا رحلة.

ويقود VSSC أيضا غاغانيان، برنامج الرحلات الفضائية المأهولة الذي يتناوله موضوعنا عن غاغانيان، ويدرج التقرير السنوي المركبة المجنّحة RLV بين برامجه الرئيسية. ولعروض إسرو الأخرى صفحاتها في tuput، منها مهمة الالتحام SpaDeX وسجل الوكالة بميزانية صغيرة. ويسجل رد مارس 2025 كذلك أن الحكومة وافقت على مركبة إطلاق من الجيل التالي قابلة لإعادة الاستخدام جزئيا بمرحلة أولى يمكن استردادها، وهو مشروع منفصل عن بوشباك.

وأحدث وثيقة رسمية وجدناها، رد راجيا سابها المؤرخ 23 يوليو 2026، لا تعطي موعدا للرحلة المدارية.